2船舶结构
第二章 船体结构
《规范》规定，船体结构分为： 1)主要构件：船体的主要支撑构件称为主要
构件，如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲 板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等。 2)次要构件：一般是指板的扶强构件，如肋 骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板 的骨材等
3
2.船体结构的作用
• 承受各种力：包括承受和抵抗水压力、风 浪的冲击力、各种扭力、冰块挤压力、浮 力、重力、货物的负载、水阻力、机械振 动及坞墩反力等外力。
1）沿船长方向：一般在船中0.4L区域内的外板厚 度较大，离首尾端0.075L区域内的外板较薄，两者 之间的过渡区域，其板厚可逐渐减薄，首尾部要求 局部强度高，仅比中部减薄20%。
2020/4/2
2）横剖面方向：平板龙骨位于船底中心线 处，厚度比相邻船底列板大2mm，宽度沿船 长方向保持不变；
• 舷侧列板在船中部较厚，向两端逐渐减薄， 舭列板和附近的列板稍厚。
3）局部加强：
• 对于有些局部受力较大区域的外板，应采用
加厚板或加装骨架等局部加强措施。
• 这些区域主要有：首部锚孔区域、尾端螺旋
桨区域、外板开口区域等。加强的具体要求 详见船舶建造规范。
• 此外，对于航行冰区的船舶，其外板厚度在
冰带区部分也需作必要的加强。
二、甲板板
• 1.甲板
• 根据作用分为：强力甲板、遮蔽甲板、舱壁甲板、干 舷甲板和量吨甲板等。
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二、船体结构的形式
1.船体结构的形式：按骨架排列形式的不同，船体结构 有横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种结构形 式。
1)横骨架式：
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6
横骨架式船舶特点：
①主船体中的横向构件排列密尺寸小，纵向构件排 列间距大尺寸大。 ②结构简单、建造容易。 ③横向强度和局部强度好。 ④舱容利用率较高且便于装卸。 ⑤船舶的自重较大。 适用于：对总纵强度要求不高的沿海中小型船和内 河船。
shipbody Glossary 2 船体结构名称
隔舱cofferdam
干货舱dry cargo hold
压载水舱ballast tank
轮机室天窗engine room skylight
舷梯accommodation ladder
烟斗形通风筒cowl head ventilator
舭龙骨bilge keel
栏杆railing
水平防挠材horizontal stiffener
舵机舱steering gear room，steeringengine room
舵rudder
螺旋桨screwpropeller
艉尖舱aft peak tank
机舱engine room
燃油舱fuel oil tank
隔离舱cofferdam
货舱cargo hold
压载舱ballast tank
燃油舱fuel oil tank
主锚bower anchor
2.6
集装箱船是专门运输标准集装箱的专用船舶。在集装箱船的货舱内，设有格栅结构，以便垂直堆放集装箱和防止因船的摇摆使集装箱倾倒，一般货舱内可堆放4～9层集装箱。集装箱船的装卸方式是垂直方向进行的，现代集装箱船依靠港口的起货机进行装卸，提高装卸效率，船上不设起货设备。少数集装箱船自备起货机。
现代大型散货船大都采用球鼻型船首。
图2.3.1散货船主要部位和舱室名称mainparts andspacesofbulk cargo carrier
烟囱funnel
雷达桅radar mast
天线antenna
后吊杆柱aft derrick post
救生艇lifeboat
驾驶台bridge
尾楼poop
艏灯吊杆head light davit
船舶结构课件第一章船舶常识2滚木载冷多概要
2022/1/6
载驳船开展简史〔续〕
• 目前，世界上在海上航行的商用载驳船已不多见。原因 之一是由于集装箱开展迅速占领了市场；之二是重大件 货有半潜船运输。现仅存的数艘LASH型载驳船在美国 海军服役。只有数艘Baco型载驳船运营于欧洲、北非 之间。
2022/1/6
载驳船特点
〔1〕装卸效率很高； 〔2〕特别合适河-海联运，又称“门对门〞运输； 〔3〕船舶在运输时，还必须至少有一套驳船留
在港区组织货源，故本钱高，管理上也存在困 难； 〔4〕由于船体构造上的特点，一般不作远洋航 行。
2022/1/6
载驳船开展简史
• 1967年，世界上第1艘载驳船Acadia Forest号〔LASH型〕 在日本建成，船东为美国公司。1968年初，她完成从美 国至欧洲的处女航。
2022/1/6
七、冷藏船〔Refrigerated cargo ship〕
• 专门运输鱼、肉、蛋、水果等需要冷冻〔冷藏〕 保鲜之货物的一种船舶。
2022/1/6
冷藏船特点
〔1〕外形与杂货船相似； 〔2〕货舱分隔比较多，甲板层数亦多，以利隔
热及货物积载； 〔3〕货舱舱盖，及船体部位均有良好的隔热保
温设施； 〔4〕设有专门的制冷机供给货舱； 〔5〕船舶吨位不大，多在万吨以内； 〔6〕船速较快。
2022/1/6
冷藏船开展简史
2022/1/6
八、多用处船〔Multi-purpose cargo ship〕
• 能满足多种类型货物运输要求的一种干货船。
2022/1/6
多用处船是由杂货船为适应航运市场需要 而演变出来的船型。
• 1972年6月21日，世界上第1艘Seabee型载驳船在美国建 成交付使用。
水手业务第15课船舶基本结构2
Rizhao Marine Engineering Vocational College 日照航海工程职业学院
2)横向构件
(1)肋板：是连接内底板和船底板的横向构件，并是保证船体横向强度和船
底局部强度的重要构件。按结构与用途的不同分实肋板、水密肋板和组合肋板。
②箱形中桁材(又称箱形龙骨)：
是由两道对称布
置于船底纵中线两侧
的纵桁、内底板、船底
板和骨材等组成的
水密箱形结构。一
般设置于机舱舱壁
与防撞舱壁之间。
箱形龙骨在起到中
桁材所起作用的同
时还能用于集中布
置各种管路和电气
线路，以便于保护
和维修这些设备，
避免管路穿过货舱
而妨碍装卸货，故又称管隧。缺点是要占去一部分双层底舱容。箱形龙骨
Rizhao Marine Engineering Vocational College 日照航海工程职业学院
(三)舭龙骨和船底塞 1.舭龙骨
位置：沿船长方向的舭部。 作用：减轻船舶横摇，故又称减摇龙骨。 结构与要求：舭龙骨装在船中部，长度约在船长的1/4～1/3之内，宽度
一般在200～1200mm之间，舭龙骨为避免因各种原因造成舭龙骨损坏时 不超出舷侧外板型线与船底板型线所围成的区域，以免靠离码头或进坞时 碰坏。舭龙骨与外板应尽可能垂直相交。引起舭部外板受损，舭龙骨一般 焊接在与舭部外板连接的覆板上。 舭龙骨不承担船体的总纵弯曲强度。
厚度的0.9倍，对双层底内
为燃油舱的，其厚度不小于
8mm。厚度分布特点为船中
部较厚，两端稍薄，而中内
底板因与中桁材相接，受力
较大，其厚度也稍厚一些。
船舶结构基础知识
学习任务2 结构的一般知识 （海工与船舶有很多相似之处）
4
学习任务2 结构的一般知识务2 结构的一般知识 （海工与船舶有很多相似之处）
4
船舶（沉垫）内部结构 （三维漫游视频）
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船舶（沉垫）内部结构
5
了解船舶（沉垫）
主船体（main hull）
1)横舱壁（transverse bulkhead）； 2)纵舱壁（longitudinal bulkhead）
上层建筑和甲板室
长上层建筑和短上层建筑
各部分名称
1.Forecastle（艏楼）：减少首部上浪，改善航行条件 2.Poop（艉楼）：减少船尾上浪，保护机舱 3.Bridge（桥楼、驾驶室）：布置驾驶室及船员居住与活动 处所
3）污油舱：供储存污油的舱 4)淡水舱：饮用水、锅炉水舱的统称
5）压载水舱：专供装载压载水用以调整吃水、纵横倾和重心用，双层底舱、首 尾尖舱、深舱、散货船的上下边舱、集装箱船与矿砂船的边舱 6）深舱：为双层底以外的压载舱、船用水舱、货油舱(如植物油舱)及按闭杯试 验法闪点不低于60℃的燃油舱等。深舱由船舶中纵剖面处设置的纵舱壁或制荡 舱壁分隔为左右对称的舱室，以减小自由液面的影响 7）液货舱：有些杂货船设有1~2个装运液体货的深舱
四.其他舱室
1.首尖舱与尾尖舱：主船体最前端尖削部位的舱室称为首尖舱，最后端的称为尾尖 舱，首尾尖舱通常用作淡水舱或压载水舱 2.双层底舱：指位于舱底板与船底板之间的舱室 3．陀螺罗经室：一般布置在摇摆中心附近。 4．应急发电机室：按要求应与机舱分开，一般位于艇甲板上 5．氨制冷机室：不能设在机舱内，应有独立的制冷机室，并要求室壁气密；制冷机 室设有二个出入口；室内有防毒面具供氨气泄露时人员使用；门向外开。空调室一 般多位于艇甲板上。 6．对于客船 规范要求在船员和旅客平时可能出入和使用的处所，都有两条尽可能远离独立的脱 险通道通往艇甲板或露天甲板；客船一端不通的走廊长度不得超过13m；大型公用舱 室（30m2左右）应设有二个出口通至其他舱室和走廊； 7．每一个机器处所 每一个机器处所都应当有两个脱险通道；各层露天甲板之间都设有斜梯相通，一般 布置方向是首尾向；在货舱内每一个货舱都有两个垂直梯子，梯口一般设在桅屋内。
船舶主要部位结构图
船舶主要部位结构图船舶部位名称船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line, centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板（b ridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween dec k），也叫二层舱或二层柜。
看来这是以前设计的船，现在的船机舱基本在尾部。
中机型的效率不太好。
船舶部位、尺度和标志一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head)：船的前端部位。
船舶结构与设备 第2章 船体结构(2)
• 纵向构件：
– 甲板纵桁，舱口两边的甲板纵桁兼作舱口纵桁。
一、横骨架式甲板结构
第五节 甲板结构
第六节 舷侧结构
• 五、舷墙和栏杆 • 舷墙：
– 设置：干货船甲板或部分上层建筑的露天部分。油船 干舷低，上甲板易上浪，仅在船首和上层建筑设。 – 作用： 1）减少甲板上浪 2）保障人员安全 3）防止物品滚落舷外 – 要求：高度不小于1m；不参与总纵弯曲，不可与舷侧 顶列板焊成整体。
第六节 舷侧结构
• 栏杆 1）设置：
– 干货船：艇甲板舷边； – 液体货船：货物区域上甲板。
2）要求：高度不小于1m。
第二章 船体结构
• 第七节 舱壁结构 • 要点：舱壁的作用、种类、水密舱壁的设置要求 与结构 • 一、舱壁的作用 1、提高抗沉能力； 2、控制火灾蔓延； 3、有利于货物和其他各种载荷的分舱积载； 4、增加船体强度； 5、液货船纵向舱壁可减小自由液面，提高总纵强 度。
第二章 船体结构
• 第五节 甲板结构deck structure)
• 要点：骨架形式与骨架组成，甲板开口处 的结构与加强。 • 骨架形式：横、纵
甲板结构deck structure)
第五节 甲板结构
• 一 、 横 骨 架 式 甲 板 结 构 (deck structure of transverse framing system ) • 横向构件：
– 中机型，至少4道； – 尾机型，至少3道。
3、根据船长按规范要求增加数量
船体结构图(课堂PPT)
2020/5/27
横骨架式的单层底
② 中内龙骨腹板高度保持不变，在横舱壁两侧加设两块连 接肘板。肘板的高度、宽度都等于中内龙骨的高度。
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横骨架式的单层底
③ 将中内龙骨的面板在一个肋距内逐渐放宽，形成水平肋 板，水平肋板在与横舱壁连接处的宽度至少为原来面板 宽度的两倍。
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➢在保证强度的前提下尽可能减轻船舶自重，外板厚度根据 需要沿船长方向会发生变化。
➢一般说，在船中部0.4L（L为船长）区域内外板厚度最大， 离首尾端0.075L区域内板较薄，在二者之间的过渡区域板厚 由中部逐渐向两端减薄过渡。
➢为了保证船舶进坞和搁浅时的局部强度，以及考虑锈蚀、 磨损等因素，平板龙骨的宽度和厚度从首至尾应保持不变。
第一节 船舶类型
运输船：客船、滚装船、杂货船、集装箱船、散货船、油船、LNG等 工程船：挖泥船、布设船、浮船坞、半潜船 渔业船：网渔船、钓鱼船、捕鲸船等 港务船：拖船、引航船、消防船等 海洋调查船：海洋调查船、深潜器等 战斗舰艇：巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、航空母舰、扫雷艇、潜艇等 辅助舰艇：补给舰、训练舰、医院船等
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船体结构相关内容
外板
甲板板
船舶类型和结构
舱壁侧结构
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船体结构节点的绘制和识读
2020/5/27
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shipconstructor
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第三节 船舶受力
理论上可以把船体视作一空心的薄壁梁，它所受到的力包括 总纵弯曲力、横向力和局部力三大部分。
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外板和甲板板
➢船舶航行过程，为了减少甲板上浪，总是将船舶首尾部分 的主甲板做到比中部的主甲板高一些，这样形成一个两端上 翘的曲面形状。 ➢上甲板边线沿纵向向首尾端省高的曲线称为舷弧。 ➢如果发生了甲板上浪，为了保证将甲板上的积水迅速排出， 上甲板沿横向做成中间高、两边低的“鱼脊”形。上甲板沿 横向这种中间高，两边低的拱形称为“粱拱”。
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第二章船舶结构1．按规范规定，在船体结构中，船体的主要支撑构件称为主要构件，包括：舷侧纵桁。
2．船体结构的设计与建造应满足：（1）具有足够的强度、刚度和稳定性；（2）构件本身应有良好的连续性；（3）施工工艺合理；（4）充分考虑整个船体的美观；（5）便于维修保养。
3．作用在船体上的力：根据这些力对船体作用的效果，大体上分为剪力、总纵弯曲力矩、纵向扭矩、横向力和局部力。
4．船体强度船体抵抗各种外力作用的能力统称为船体强度。
其中主要考虑总纵强度、横向强度和局部强度。
它们分别表示船体抵抗总纵弯矩、横向力和局部力作用的能力。
除强度外，船体还应有足够的稳定性和刚性，使结构受压力作用时不致产生皱折而造成损害。
船舶的强度、稳定性和刚性主要靠正确地选择船体结构钢材及合理地布置这些构件来保证。
1．横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件数目多，排列密，而纵向构件数目少，排列疏的船体结构。
这种结构从木船结构演变而来，是在造船中应用最早的一种结构形式。
其特点是：（1）横向强度和局部强度好。
（2）结构简单，容易建造。
（3）舱容利用率高。
横向构件数目多，不需要很大尺寸，因而占据舱内空间较小。
（4）空船重量大。
船体总纵强度主要靠纵向构件和船壳板、甲板板来保证。
由于纵向构件数目少，必须增加船壳板的厚度来补偿，结果增加了船体重量。
对总纵强度要求不很高的中小型船舶常采用横骨架式船体结构。
2．纵骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，纵向构件数目多、排列密，而横向构件数目少、排列疏的船体结构。
这种结构的特点是：（1）总纵强度大。
（2）结构复杂。
小尺寸的纵向构件数目多，焊接工作量大。
（3）舱容利用率低。
船体结构的横向强度主要靠少数横向构件来保证，因而尺寸很大，占据舱容较多。
（4）空船重量小。
因为船壳板和甲板板可以做得薄些，所以结构重量减轻。
这种形式的船体结构通常在大型油船和矿砂船上采用。
3．混合骨架式船体结构在上甲板和船底采用纵骨架式结构，而在舷侧采用横骨架式结构。
从船体各部位受力特点来看，这种结构形式是合理的。
它具有以下特点：（1）既满足总纵强度的要求，又有较好的横向强度。
（2）结构较为简单，建造也较容易。
（3）舱容利用率较高。
因为舱内突出的大型构件少，所以不妨碍舱容及货物的装卸。
（4）舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好。
舷侧的横向构件多，而甲板、船底的横向构件少，因此，舷侧上有部分横向构件不能与甲板和船底的横向构件组成横向框架。
混合骨架式船体结构在大中型干散货船和油轮中广泛采用。
1．基本结构图表示船体纵、横构件布置和结构情况，是全船性的结构图样之一。
在修造船中，它可作为绘制其他结构图样的依据，又是具体施工时的一张指导性图纸。
基本结构图的内容与总布置图相仿，由中纵剖面图、各层平台和甲板结构图及舱底结构图组成。
所不同的是常采用重叠投影法、阶梯剖面法及两次剖切法，把平行的不同剖切面的结构表示在同一视图中。
（1）中纵剖面结构图上注有肋骨尺寸和间距、甲板纵桁尺寸、各种支柱尺寸、纵舱壁厚度及其上面的扶强材尺寸、上层建筑的高度，以及板的厚度和扶强材尺寸等。
（2）各层甲板图上注有甲板板的厚度、甲板纵桁的尺寸和间距、横梁尺寸和各开口的位置和尺寸等。
（3）内底结构图上注有内底板和内底边板的厚度、舭肘板尺寸、内底和船底纵骨的尺寸、肋板的厚度和尺寸、中桁材和旁桁材的尺寸等。
该图也叫双层底图。
2．船中剖面图是取自船体中段部分（通常是船首、尾尖舱以外的船体部分）的横剖面结构图，表示船体主要纵、横构件的尺寸和结构形式。
它也是船体结构的基本图样之一，并与基本结构图一起组成船体结构的三向视图。
在修造船中，它是绘制其他结构施工图样的依据。
船中剖面图由中横剖面图、局剖结构图、主要尺度及附注组成。
有的还附有构件尺寸和表格栏。
3．外板展开图主要表示全船外板的排列、厚度及外板上开口的位置等，是修造船时确定船体钢板的规格和数量，作为订货或备料的主要依据。
因此，它是船上必备的重要图纸。
4．坞墩图是一张有关船体底部船壳型线的图纸，它还包括船底水线下的附属体以保证船舶进坞时坞墩不会对舭龙骨及测深仪的部件造成损坏。
它的主要功能是标出了船舶进坞前坞墩的分布形式，按照坞墩图布置坞墩，船舶就不会因上墩而造成结构性损坏，另外要注意的是坞墩不应堵住海底阀的位置而影响海底阀的检修。
1．外板外板又叫船壳板，包括舷侧板和船底板。
其基本组成单位是列板。
2．列板的概念外板由一块块钢板对接而成。
钢板的长边沿船长方向布置。
长边与长边相接叫边接，其焊缝叫边接缝；短边与短边相接叫端接，其焊缝叫端接缝。
许多块钢板依次端接后就成为一长条板，称为列板。
若干个列板组成外板。
这样既能减少船长方向焊缝的数目，又可以根据船体上下位置的受力情况来调整列板的厚度。
3．列板的分类列板名称根据外板中的各个列板所处的位置，分别称为平板龙骨、船底列板、舭列板、舷侧列板和舷顶列板，全船外板的每一列钢板都用字母和数字编成号数。
习惯上的编排方法是：平板龙骨的一列钢板定为K列板，左右相邻的两列板为A 列板，再次位B列板，依此类推（但I、O、Q三字母不用）；而每一列钢板的每一块钢板，从首向尾或从尾向首排列号数。
例如K8表示平板龙骨第8块板（从船首算起），PC5表示船壳板外板左舷C列第5块板（从船首算起）。
在首尾部，由于船体瘦削，某两列板会合并为一列板，这列板称为并板。
4．外板的厚度分布（1）沿船长方向：总纵弯矩在船中附近为最大值，向两端逐渐减至零。
因此，外板在船中0.4L（L为船长）范围内厚度最大，向首尾两端逐渐减薄；首尾部的外板不能太薄，一般只比中部减薄20%左右。
（2）横剖面方向：平板龙骨位于船底中心线处，参与总纵弯曲，承受坞墩反力等，要求厚度比相邻船底列板的大2mm，平板龙骨的宽度沿船长方向保持不变，但不必大于1800mm；舷侧列板在船中部较厚，向两端逐渐减薄，但舭列板和附近的列板稍厚。
舷顶列板是受应力和弯矩最大的一列板，规定其宽度不得小于0.1倍的型深，并在船中的0.4L区域内，其板厚在任何情况下不得小于强力甲板边板厚度的0.8倍，也不得小于相邻舷侧列板的厚度，舷顶列板上缘应平整，在船中部0.5L范围内应避免焊接其他装置。
5．甲板板甲板分类根据其作用可分为强力甲板、遮蔽甲板、舱壁甲板、干舷甲板和量吨甲板等。
如果货舱内有多层甲板，对总纵强度贡献最大的甲板称为强力甲板。
对大多数船来说，上甲板就是强力甲板。
它的厚度应是各层甲板中最厚的。
6．甲板板的布置从舱口边至舷边的甲板板，钢板的长边沿船长方向布置。
这些板通常是首尾连接的，对船体总纵强度有贡献。
在舱口之间及首尾端的甲板，因不参与总纵弯曲且面积狭窄，可以将钢板横向布置。
7．甲板板的厚度分布（1）沿船长方向：船中0.4L范围内受总纵弯矩作用最大，因此该区域甲板板的厚度最大，且厚度保持不变，向首尾两端可逐渐减薄，强力甲板（包括端部甲板）的最小厚度应不小于6mm。
下甲板位置处于上甲板和船体之间，与船体中性面距离较近，承受的总纵弯曲力矩较小，以承受局部载荷为主，因此下甲板厚度比上甲板薄得多，而且沿船长和船宽的方向变化也很少。
（2）沿船宽方向：上甲板沿着舷边的一列板称为甲板边板。
它首尾连续，既参与总纵弯曲，又受船体横向变形力的作用，并且容易被甲板积水腐蚀，因而厚度最大。
在舱口之间的甲板板，由于被舱口切断，不参与总纵弯曲，其厚度较其他甲板板薄。
1．总布置图是全船舱室划分和机械设备的布置图，反映了全船总体布置情况．它由侧视图、各层平台与甲板的俯视图、舱底平面图及船体主要尺度和技术性能数据等几部分组成。
对于客船、客滚船这种舱室较多的船舶，总布置图在建造和修理时显得尤为重要。
2．侧视图是将船舶的右舷侧面向中线面投影所得到的视图，主要表示下列内容：（1）全船的侧面概貌，如主船体轮廓；上层建筑位置、形式等。
（2）主船体内部舱室划分概况，如机舱位置、货舱分布、横舱壁位置和数量、甲板及平台位置和数量等。
（3）船舶设备的布置概况，如锚与系泊设备、救生设备、起货设备等。
3．平台和甲板平面图是各层平台和甲板的俯视图，表示下列内容：（1）某层甲板或平台上的每个舱室、门、舷窗、通道、扶梯等在船长方向和船宽方向的具体位置。
（2）甲板或平台上的各种设备、家具、用具等的具体位置。
4．舱底平面图是船底的俯视图，表示的内容有：（1）内底板上面的舱室和设备的布置情况。
（2）双层底内部空间的划分，液舱和隔离空舱的布置等。
如果是单底船，则表示船底上的布置情况。
1．双层底结构是指由船底板、内底板及其骨架围成的水密空间结构，设置在防撞舱壁和尾尖舱舱壁之间。
2．它的作用是：增加船体的横向、总纵强度和船底的局部强度；可作为燃油舱、滑油舱、压载水及淡水舱；它提高了船舶的抗沉性，一旦船底外板意外破损，内底板仍能阻止海水进入舱内；对液货船，它还提高了船体抗泄漏能力；作为压载水舱，能调节船舶的吃水、纵倾和横倾，改善船舶的航行性能。
3．纵向构件：船舶的纵向构件主要用来承受船舶的中拱和中垂力、坞墩反力、拍击力及局部的剪力。
（1）中桁材：是位于船底中心线，连接平板龙骨和内底板的纵向连续构件。
它承受总纵弯矩、坞墩反力及其他外力，是双层底结构中的重要构件，按照规范的要求，在船中0.75L范围内保持连续，不许开孔，其他区域除舱壁前后一个肋距内外可以开孔，但开孔的高度应不大于该处中桁材高度的40%。
中桁材应尽可能向船首尾柱方向延伸，并规定其厚度在船端0.075L区域内可比船中0.4L区域内减少2mm、炉舱内应较船中0.4L内增厚2.5mm。
（2）旁桁材：是位于中桁材两侧对称布置的纵向构件，与船底板和内底板相连，上面可以开减轻孔、气孔和流水孔。
减轻孔的作用是在满足强度的条件下，在构件上开孔以减轻船舶的重量，同时作为人员和油水的通道。
旁桁材的厚度可比中桁材减少3mm，但均不应小于相应肋板的厚度。
旁桁材的数量依据船宽而定，对横骨架式双层底结构而言，当船宽大于10m时，中桁材两侧至少各设一道旁桁材；当船宽大于18米时，中桁材两侧应至少各设2道旁桁材，桁材之间的间距一般不大于4m，距首垂线0.2L以前区域，旁桁材间距应不大于3个肋距。
对纵骨架式双层底结构而言，当船宽大于12m但大于20m时，中桁材两侧至少应各设一道旁桁材。
当船宽大于20m时，中桁材两侧至少应各设2道旁桁材，桁材之间的间距一般不大于5m。
（3）箱形中桁材：是指位于船底中心线两侧对称布置的纵桁，与内、外底板组成水密空心结构。
它一般从机舱前壁设置到防撞舱壁，用于集中布置舱底各种管路和电器线路，故又称管隧或箱形龙骨。
其宽度不超过2m，箱形中桁材区域的船底板和内底板应适当增厚。
对侧板间距的限制是因为在船舶进船坞时必须保证两侧水密底纵桁能搁置在墩木上。