大中小桥梁划分依据
大、中、小桥梁划分【范本模板】
一、桥梁划分：根据现行公路工程技术标准（JTG B01—2003）其划分为：多孔跨径总长L m 单孔跨径LK m特大桥L>1000 ；LK>150大桥100≤L≤1000 ；40≤LK<150中桥30<L<100 ；20≤LK〈40小桥8≤L≤30 ；5≤LK〈20涵洞——；LK<5二、主、次干道区别：1、主干道：又叫全市性干道，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30—45米。
2、次干道：又叫区干道,为联系主要道路之间的辅助交通路线,一般红线宽度为25—40米。
3、支路:又叫街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12—15米.我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外,对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。
三、一、二、三、四级道路建设规模：一级设计车速(km/h）60～80双向机动车道数（条）>=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：40~70分隔带设置：必须设二级设计车速（km/h)40～60双向机动车道数（条）〉= >=4机动车道宽度(m）道路总宽(m）：30～60分隔带设置：应设三级设计车速(km/h）30～40双向机动车道数（条）〉= >=2机动车道宽度(m)道路总宽（m）：20～40分隔带设置:可设四有设计车速（km/h）30双向机动车道数（条）>= 〉=2机动车道宽度(m）道路总宽(m)：16～30分隔带设置:不设3 桥头搭板的设计3。
1 搭板类型选择根据桥梁基本情况及路基与桥梁结构物之间差异沉降的容许值,选择合适的搭板类型。
(1）单段式搭板.单段式搭板是指台背只设置一段搭板，板的近台端搁置在背墙顶面或从它外伸的牛腿上，板的远台端则分成两类.一是设置枕粱,枕梁用来传递搭板上的部分荷载于地基之上，同时又能增加搭板的横向抗弯刚度.通常枕梁置于搭板远台端的下面,但有时因为搭板较长，可将枕梁向台背方向作适当移动,形成悬臂状态、这样做既可以减少搭板厚度,还可以使路堤与搭板之间得到较好的过渡。
桥梁大小的分类
桥梁大小的分类桥梁是人类工程技术的杰作，它们连接了不同地区和民族，使人们的交流更加便利。
桥梁的大小和形状各不相同，根据其跨度和功能的不同，可以将桥梁分为不同的分类。
本文将以桥梁大小为分类的标准，介绍不同类型的桥梁。
一、小型桥梁小型桥梁是指跨度较小、承载能力较低的桥梁。
这类桥梁通常用于连接两个相对较小的地区，如乡村和农田之间，或者城市的小街道和小区之间。
小型桥梁通常使用简单的结构设计，如梁桥、拱桥和板桥等。
这些桥梁的建设成本相对较低，施工周期也较短。
二、中型桥梁中型桥梁的跨度和承载能力较小型桥梁更大。
这类桥梁通常用于连接两个相对较大的地区，如城市的主干道和次干道之间，或者两个乡镇之间。
中型桥梁的结构设计较为复杂，常见的类型有悬索桥、斜拉桥和钢筋混凝土桥等。
这些桥梁的建设需要更多的资金和时间，但其承载能力和使用寿命也更长。
三、大型桥梁大型桥梁是指跨度和承载能力更大的桥梁，通常用于连接两个重要的地区，如大城市之间或大陆之间。
大型桥梁的设计和建设需要更高的技术水平和更多的资金投入。
常见的大型桥梁类型有悬臂桥、斜拉桥和悬索桥等。
这些桥梁通常具有标志性的建筑设计，成为城市的地标之一。
四、特大型桥梁特大型桥梁是指跨度和承载能力极大的桥梁，通常用于连接两个非常重要的地区，如大陆和岛屿之间。
这类桥梁的设计和建设需要最高的技术水平和最多的资金投入。
特大型桥梁的建设常常面临巨大的挑战，如海底地质条件复杂、风力和海浪等自然因素的考验。
特大型桥梁通常采用复杂的结构设计，如斜拉桥、悬臂桥和悬索桥等。
桥梁的大小和形状各不相同，根据其跨度和功能的不同，可以将桥梁分为小型、中型、大型和特大型桥梁。
每种类型的桥梁都有其特点和适用范围，它们在连接地区和促进交流方面发挥着重要作用。
在未来的发展中，我们可以期待更多创新和突破，为人类创造更多壮丽的桥梁作品。
中国铁路桥梁划分标准
中国铁路桥梁划分标准
中国铁路桥梁的划分标准通常基于以下几个方面：
1. 承载能力：根据桥梁的承载能力，可以将其划分为以下几个等级：
-特大桥：能够承受极高载荷的大型桥梁，如跨越大江、深谷等的桥梁。
-大桥：能够承受较高载荷的中型桥梁，如跨越湖泊、河流等的桥梁。
-中桥：能够承受一般载荷的中小型桥梁，如跨越山谷、平原等的桥梁。
-小桥：承受较小载荷的小型桥梁，如跨越溪流、小河流等的桥梁。
2. 结构形式：根据桥梁的结构形式，可以将其划分为以下几种类型：
-梁桥：由梁体直接承载车辆和行人的桥梁，通常为简单的横梁结构。
-拱桥：由弧形的拱体承载荷载的桥梁，能够有效分散荷载并提供稳定支撑。
-斜拉桥：通过拉索将桥面与桥墩相连接的桥梁，能够在较大跨度上提供承载能力。
-悬索桥：通过主悬索和斜拉索将桥面悬挂在主塔上的桥梁，具有较大的跨度和承载能力。
3. 功能用途：根据桥梁的功能用途，可以将其划分为以下几类：
-高速铁路桥梁：用于承载高速列车的桥梁，需要具备高强度和稳定性。
-普通铁路桥梁：用于承载普通列车的桥梁，通常在载荷和设计上相对较轻。
-支线铁路桥梁：用于承载支线或辅助线列车的桥梁，通常跨度较小，结构相对简单。
-转辙架桥梁：用于支持铁路转辙架的桥梁，需要具备较高的稳定性和可靠性。
这些标准可以根据具体的铁路桥梁设计和建设需求进行调整和细分。
此外，还有一些其他的因素，如地理条件、环境要求等，也会影响铁路桥梁的划分和设计。
大中小桥梁划分ea
一、桥梁划分：根据现行公路工程技术标准〔JTG B01-2003〕其划分为：多孔跨径总长L m 单孔跨径LK m特大桥L>1000 ；LK>150大桥100≤L≤1000 ；40≤LK<150中桥30<L<100 ；20≤LK<40小桥8≤L≤30 ；5≤LK<20涵洞——；LK<5二、主、次干道区别：1、主干道：又叫全市性干道，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30-45米。
2、次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40米。
3、支路：又叫街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15米。
我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。
三、一、二、三、四级道路建设规模：一级设计车速(km/h) 60～80双向机动车道数〔条〕>=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：40～70分隔带设置：必须设二级设计车速(km/h)40～60双向机动车道数〔条〕>= >=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：30～60分隔带设置：应设三级设计车速(km/h)30～40双向机动车道数〔条〕>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：20～40分隔带设置：可设四有设计车速(km/h)30双向机动车道数〔条〕>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：16～30分隔带设置：不设3 桥头搭板的设计3.1 搭板类型选择根据桥梁根本情况及路基与桥梁结构物之间差异沉降的容许值,选择适宜的搭板类型.(1)单段式搭板.单段式搭板是指台背只设置一段搭板,板的近台端搁置在背墙顶面或从它外伸的牛腿上,板的远台端那么分成两类.一是设置枕粱,枕梁用来传递搭板上的局部荷载于地基之上,同时又能增加搭板的横向抗弯刚度.通常枕梁置于搭板远台端的下面,但有时因为搭板较长,可将枕梁向台背方向作适当移动,形成悬臂状态、这样做既可以减少搭板厚度,还可以使路堤与搭板之间得到较好的过渡.二是不设置枕梁、通常是将搭板的远台端增厚.搭板下面铺设素混凝土和碎石垫层,搭板的顶部可铺垫层,然后在它上面铺筑沥青混合料面层.(2)多段式搭板.当搭板的设计长度超过8~10 m时,宜将搭板设计成多段式的,并在板段间的接头下面设置拉杆和枕梁、这样可以使板厚减小,沉降平顺.国内目前采用两段式的居多,也有的采用三段的[4.按照板段间的连接方式又分为:假铰的多段式搭板与带埋板的搭板.假铰的做法是将板段的分界截面处上下开一个浅槽,其间塞填缝材料.带埋板的搭板是在搭板的尾部加设一段浅埋的变厚度板.(3)可抬升式搭板.可抬式搭板的构造比拟简单,只须在枕梁下采用预制板做预留工作井.井底设30 cm厚的混凝土根底.工作井的空间应充分考虑安放千斤顶进行操作的需要、平时用砂填充.需要抬升搭板时,将工作井里的砂掏出、安放台座式千斤顶抬升枕梁和搭板,然后从预留孔或板侧将水泥浆压入板下.(4)桩板结构.在软土地段,可加大桥头搭板的长度,并将搭板支承于桩上.美国某公路采用一块长度为45.7m的桥头搭板,并支承于桩上.桩长自台后向远端逐渐减小,以使到远端搭板与路面板到达同步沉降.3.2 搭板的埋置方式(1)平置式.搭板的纵坡与路面设计纵坡平行、搭板的近台端搁置在台帽背墙的牛腿上或桥台前墙顶面,远台端那么搁置在枕梁上,这种方式适用于引道是刚性路面的情况.(2)斜置式.搭板的纵坡一般不大于5 % ,和上述的不同点的是远离台背端深埋在路面基层以下或者置于路面面层与基层之间.这种埋置方式适用于引道是柔性路面,有利于行车从刚性桥面到柔性路堤过渡.为预防搭板下沉、也可在搭板上先铺设一层沥青面层,通车后搭板假设下沉时,那么在其上加铺沥青混凝土或沥青沙.(3)加设变厚式埋板.为防止二次跳车,常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板,其长度一般取3~6m,对于水泥混凝土路面,也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板.在搭板,埋板或变厚式板的下层,为保证与桥台连接部位的刚柔性层次在水平和垂直方向均能渐次变化,应采用强度及回弹模量均高于其它路段对应的路面结构层材料,以提高该部位的整体受荷的抗冲能力、使路面刚度向路堤方向渐变,从而防止二次跳车的现象.3.3 桥头搭板的长度及截面尺寸高等级公路中桥头搭板长度的选择一般采用:大桥8~10m,中桥6~8m,小桥及明涵4 m.合理确定桥头搭板长度要根据实际工程具体情况,从以‰~6‰.(3)搭板的长度应能跨越桥台台背难以压实的土体,或跨越按方案在台背预留的土方缺口长度,或跨越台背后破坏棱体的长度,或跨越填土前预留缺口的上口宽度;(4)以汽车荷载作为板的计算荷载,并在布置荷载时考虑对纵横板条产生最大内力时的最不利荷载位置.用文克尔弹性地基梁的计算方法计算搭板内力、在确保搭板受力有效长度的情况下,合理确定搭板长度.桥头搭板宽度确实定,主要是考虑车辆压于搭板纵向边缘时,对搭板受力状况的不利影响.根据搭板受力状况,将搭板做得宽些较为合理.许多工程的搭板边缘在缘石内约0.5m.国外一些工程的搭板宽度做到两侧与缘石边缘相齐,并用柔性材料隔离.桥头搭板厚度是影响搭板强度和刚度的主要因素.搭板厚度确实定应充分考虑到板长,板宽,脱空长度,斜搭板的斜度,荷载等级以及支承条件等.其中的力学要求,分为强度要求和变形要求.搭板的配筋量既要满足强度要求,又要满足变形要求,变形要求直接影响到行车的舒适性.一般建议:4m长的桥头搭板可以采用0. 25 m的板厚;6 m长的桥头96 第1期张辉泉等:桥头搭板防治桥头跳车的几个问题探讨搭板可以采用0. 35 m的板厚;10 m长的桥头搭板可以采用0. 40 m的板厚.3.4 桥头搭板的计算桥头搭板一般采用简化的计算方法[ 5~6 ,即将板分割成相互垂直的单位宽板条,以汽车荷载作为板的计算荷载,并在布置荷载时考虑对纵横板条产生最大内力时的最不利荷载位置.每一条块分别按文克尔弹性地基梁方法进行计算,为考虑相邻板条间的剪力传递影响、在计算结果中乘以影响系数加以修正.内力计算中所使用的基床反力系数K可由承压板边长为30 cm的平板载荷试验确定.按文克尔弹性地基梁的方法计算搭板弯矩分布后,再确定搭板的配筋.值得指出、上述方法是以假设搭板下路基均匀沉降为前提的.如果搭板下局部脱空、土对搭板的土反力进行重分布、搭板底部局部承受土反力、搭板内力将发生较大变化,这时,应按搭板下局部脱空时的力学模型计算搭板弯矩和应力.计算配筋时也要考虑搭板底部脱空的影响、此时应提高搭板的抗弯强度,加强配筋,确保搭板在使用过程中不发生断裂.搭板或枕梁按弹性地基梁计算时,确定地基反力的分布规律是问题的关键.各种有关的计算方法的正确与否,均取决于对地基反力的认识程度.有时搭板也按两端支承的简支梁进行内力和配筋计算,其面层按构造配筋.在实际运行中、当荷载作用在搭板上时,板下路基可能并没有全部与搭板底面相脱离,尚对搭板起到一定的支承作用,尤其是在枕梁下沉时,搭板的中部可能受到地基的局部支撑作用,板顶有可能出现局部拉应力、这种复杂的受力状态、设计时往往难以全面考虑,因此有必要加强在公路运行期间对搭板进行监测和观察.4 桥头搭板的施工一般搭板为整体浇筑而不设纵缝、只是在桥面较宽(如大于12 m)时再设纵缝、这样整体性好.为防止裂缝、在搭板与混凝土路面相接处设胀缝、并在邻近搭板2~3块混凝土路面的板缝也连续设胀缝.4.1 选材与施工桥台台背填料填筑处理质量的好坏对台背沉降起着举足轻重的作用.材料选择上,应选择渗水性好,强度高,压实快的材料.另外,在北方冰冻地区还应选择抗冻胀强的材料,如砂砾,碎石砂,工业废渣,碎石土等.在填筑方法上,要分层填筑,分层碾压,分层检测,分层厚度要小于30 cm.斜坡或台阶填筑至搭板底面.台背填筑的时间是一个很关键的问题.大多数施工是构造物和路基土方同时进行的台背填筑及桥头很长一段距离内都是先空下,待桥台完工后再填筑桥头局部.这样,一般是台背与路面在同一时期完成,所以台背局部的地基和路堤没有充足的时间固结下沉、工后沉降比拟明显.因此,在施工安排时,最好先安排构造物施工,路基和台背同时填筑,并进行超载预压处理,路面施工那么等到路基沉降稳定后进行.搭板垫层材料采用石屑,砂砾,水泥或石灰等混合材料.这些材料凝固后在搭板下形成刚度和强度较大的稳定层.垫层施工要分层填筑,碾压,压实密实度要到达95 % ,其平整度在5 mm以内.枕梁的施工在垫层后进行、依据设计图进行放线,然后支模板,复核枕梁高度,在此同时,将在钢筋加工区加工好枕梁的钢筋笼放在模板之内、预留好保护层并固定钢筋笼,浇筑混凝土振捣密实,并梳平枕梁顶部混凝土,枕梁施工完后再施工搭板,同样支模,绑扎钢筋,浇筑混凝土,并进行养护等等.假设搭板需设置纵缝或横缝、应及时用切割机切割,并用填缝材料填塞.枕梁和搭板浇筑完毕后,混凝土需进行养护.在夏季高温期,混凝土一旦终凝便要进行湿水养护,保证混凝土始终处在浸水状态、并盖上防晒透气材料.假设搭板有纵缝、需进行切缝处理,并用油淋麻丝填塞缝隙.4.2 搭板与桥台的连接在施工过程中、往往采用一定的方式,使搭板能与桥台较好地结合在一起,主要有以下几种方式:(1)锚栓,为了防止搭板纵向滑移,造成桥头凹坑,可在搭板与台背之间布设竖直锚栓和水平拉杆,一般采用直径22 mm的钢筋,间距75~80 cm.前者有时易造成搭板或牛腿被拉裂而破坏,后者与限制位移一致,效果较好.(2)支座,搭板近台端的下面,常铺设油毡垫层,厚度约为1~2 cm.假设采用板式橡胶支座时,其规格可选用150 mm×150 mm×(21~38)mm ,支座间距取80 cm左右.(3)倒角,为了防止搭板因转动对路面及结构造成损伤,宜将搭板近台端的上缘和牛腿的上边缘设计成倒角.(4)填缝、对于水泥混凝土路面,在桥台与路面连接处,易产生横桥向裂缝.为防止雨水渗入,可在接缝材料,例如玻璃纤维类的物质,沥青麻絮等、然07土工根底2005后再灌进较稀的沥青.广州市番禺区某桥梁、桥头两侧设置了搭板及枕梁、搭板长8 m,厚度35 cm ,宽度与路缘带齐.枕梁宽60 cm ,高30 cm ,长8.2m ,枕梁所处位置距桥台5 m.搭板主筋采用直径25 mm的钢筋,枕梁主筋采用直径22 mm的钢筋,搭板下填土分层整平夯实,密实度为95 .该桥于1996年设计建造,于1998年通车使用,六年来桥头没有出现较明显的跳车现象,但开挖观察发现,搭板底部出现了较严重的脱空现象,后及时进行压浆密实处理,搭板的受力恢复到正常的状态。
大中小型工程的划分标准
大中小型工程的划分标准大中小型工程在划分标准方面主要参考以下几个方面：工程规模，工程复杂程度，工程影响范围，工程施工周期以及投资规模等。
1. 工程规模：大型工程：工程规模庞大，投资额巨大，施工面积较大的工程项目。
例如，大型桥梁、高层建筑、水坝等；中型工程：规模适中，投资额一般，施工面积较中等的工程项目。
例如，中型厂房、公路、楼盘等；小型工程：规模较小，投资额较小，施工面积较小的工程项目。
例如，小型室内装修、道路修复、居民楼等。
2. 工程复杂程度：大型工程：涉及复杂的施工工艺和技术要求，需要高水平的设计和施工。
例如，复杂地质条件下的隧道工程、大型备件制造等；中型工程：施工工艺和技术相对较简单，一般的设计和施工即可完成。
例如，中小型商业建筑、中等规模的公路修建等；小型工程：施工工艺和技术要求较低，设计和施工相对简单。
例如，简单的室内装修、小型民用建筑等。
3. 工程影响范围：大型工程：影响范围广，可能涉及区域内多个城市或多个行业。
例如，跨省大桥、大型水库等；中型工程：影响范围相对有限，一般在一个城市范围内或固定行业内。
例如，市区内的地下管网建设、中型工厂建设等；小型工程：影响范围较小，一般在一个地区内或一个小型社区内。
例如，小型道路建设、小区绿化工程等。
4. 工程施工周期：大型工程：施工周期较长，一般在几年到数十年之间。
例如，大型水电站建设、大型基础设施建设等；中型工程：施工周期中等，一般在数月到数年之间。
例如，中型商业楼盘建设、中等规模的公路修建等；小型工程：施工周期较短，一般在数天到数月之间。
例如，小型室内装修、小型民用建筑等。
5. 投资规模：大型工程：投资额巨大，需要大量的资金投入。
例如，大型工业项目、大型土木工程等；中型工程：投资额适中，一般需要一定的资金投入。
例如，中型厂房建设、一般的市政建设等；小型工程：投资额较小，资金投入相对有限。
例如，小型室内装修、小区绿化工程等。
以上是对大中小型工程划分的基本参考内容。
桥梁划分大中小桥的标准-概述说明以及解释
桥梁划分大中小桥的标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以写成以下几个方面：桥梁作为连接两个不同地域的重要交通工程设施，在城市化进程中起到了关键的作用。
为了有效管理和规划桥梁建设，需要对桥梁进行分类和划分，以便更好地进行设计、施工和维护。
本文旨在讨论桥梁划分为大、中、小桥的标准。
通过对桥梁的长度和跨度以及承重能力进行评估和比较，可以确定桥梁的规模和等级，以便在实际工程中进行合理的选择。
这将有助于提高桥梁的安全性和可靠性，减少工程成本，并有效推动城市交通的发展。
在正文部分，我们将详细讨论大、中、小桥的标准，包括长度和跨度以及承重能力等方面的考虑因素。
通过深入研究这些标准，我们可以得出一些通用的桥梁分类原则，并能够根据实际情况进行具体应用。
此外，我们还将探讨桥梁划分的意义以及未来发展的展望。
通过本文的研究，我们可以为桥梁相关工程提供明确的划分标准和建议，为城市交通建设提供更科学、高效的方案。
在实际应用中，相关方面可以根据具体需求和条件，参考本文提供的桥梁划分标准，合理安排和设计桥梁工程，以实现更加可持续、安全、高效的城市交通网络。
文章结构部分的内容可以如下所示：1.2 文章结构本文主要分为三个部分进行讨论：大桥的标准、中桥的标准和小桥的标准。
每个部分都会详细介绍对应类型桥梁的长度和跨度、承重能力等标准。
第二部分将首先介绍大桥的标准。
在2.1部分，将详细讨论大桥的长度和跨度标准，这些标准通常是由桥梁设计规范以及交通部门的要求所确定的。
接着，在2.1.2部分，将讨论大桥的承重能力标准，这对于确保大桥的结构安全至关重要。
然后，第三部分将重点介绍中桥的标准。
在2.2部分，将详细讨论中桥的长度和跨度标准，这些标准可能与大桥的标准有所不同。
而在2.2.2部分，将讨论中桥的承重能力标准，这些标准可能相对较低，因为中桥通常承载的交通量较小。
最后，第四部分将介绍小桥的标准。
在2.3部分，将详细讨论小桥的长度和跨度标准，这些标准往往与大桥和中桥的标准有明显的差别。
大、中、小桥梁划分依据
一、桥梁划分：根据现行公路工程技术标准（JTG B01-2003）其划分为：多孔跨径总长L m 单孔跨径LK m特大桥 L>1000 ； LK>150大桥 100≤L≤1000 ； 40≤LK<150中桥 30<L<100 ； 20≤LK<40小桥 8≤L≤30 ； 5≤LK<20涵洞——； LK<5二、主、次干道区别：1、主干道：又叫全市性干道，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30-45米。
2、次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40米。
3、支路：又叫街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15米。
我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。
三、一、二、三、四级道路建设规模一级设计车速(km/h) 60～80双向机动车道数（条）>=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：40～70分隔带设置：必须设二级设计车速(km/h)40～60双向机动车道数（条）>= >=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：30～60分隔带设置：应设三级设计车速(km/h)30～40双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：20～40分隔带设置：可设四级设计车速(km/h)30双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：16～30分隔带设置：不设3 桥头搭板的设计3.1 搭板类型选择根据桥梁基本情况及路基与桥梁结构物之间差异沉降的容许值,选择合适的搭板类型.(1)单段式搭板.单段式搭板是指台背只设置一段搭板,板的近台端搁置在背墙顶面或从它外伸的牛腿上,板的远台端则分成两类.一是设置枕粱,枕梁用来传递搭板上的部分荷载于地基之上,同时又能增加搭板的横向抗弯刚度.通常枕梁置于搭板远台端的下面,但有时因为搭板较长,可将枕梁向台背方向作适当移动,形成悬臂状态、这样做既可以减少搭板厚度,还可以使路堤与搭板之间得到较好的过渡.二是不设置枕梁、通常是将搭板的远台端增厚.搭板下面铺设素混凝土和碎石垫层,搭板的顶部可铺垫层,然后在它上面铺筑沥青混合料面层.(2)多段式搭板.当搭板的设计长度超过8~10 m时,宜将搭板设计成多段式的,并在板段间的接头下面设置拉杆和枕梁、这样可以使板厚减小,沉降平顺.国内目前采用两段式的居多,也有的采用三段的[4.按照板段间的连接方式又分为:假铰的多段式搭板与带埋板的搭板.假铰的做法是将板段的分界截面处上下开一个浅槽,其间塞填缝材料.带埋板的搭板是在搭板的尾部加设一段浅埋的变厚度板.(3)可抬升式搭板.可抬式搭板的构造比较简单,只须在枕梁下采用预制板做预留工作井.井底设30 cm厚的混凝土基础.工作井的空间应充分考虑安放千斤顶进行操作的需要、平时用砂填充.需要抬升搭板时,将工作井里的砂掏出、安放台座式千斤顶抬升枕梁和搭板,然后从预留孔或板侧将水泥浆压入板下.(4)桩板结构.在软土地段,可加大桥头搭板的长度,并将搭板支承于桩上.美国某公路采用一块长度为45.7m的桥头搭板,并支承于桩上.桩长自台后向远端逐渐减小,以使到远端搭板与路面板达到同步沉降.3.2 搭板的埋置方式(1)平置式.搭板的纵坡与路面设计纵坡平行、搭板的近台端搁置在台帽背墙的牛腿上或桥台前墙顶面,远台端则搁置在枕梁上,这种方式适用于引道是刚性路面的情况.(2)斜置式.搭板的纵坡一般不大于5 % ,和上述的不同点的是远离台背端深埋在路面基层以下或者置于路面面层与基层之间.这种埋置方式适用于引道是柔性路面,有利于行车从刚性桥面到柔性路堤过渡.为预防搭板下沉、也可在搭板上先铺设一层沥青面层,通车后搭板若下沉时,则在其上加铺沥青混凝土或沥青沙.(3)加设变厚式埋板.为避免二次跳车,常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板,其长度一般取3~6m,对于水泥混凝土路面,也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板.在搭板,埋板或变厚式板的下层,为保证与桥台连接部位的刚柔性层次在水平和垂直方向均能渐次变化,应采用强度及回弹模量均高于其它路段对应的路面结构层材料,以提高该部位的整体受荷的抗冲能力、使路面刚度向路堤方向渐变,从而避免二次跳车的现象.3.3 桥头搭板的长度及截面尺寸高等级公路中桥头搭板长度的选择一般采用：大桥8~10m，中桥6 ~8m，小桥及明涵4m。
大中小桥梁划分依据
一、桥梁划分：JTG B01-2003）其划分为：根据现行公路工程技术标准（L m 单孔跨径LK m 多孔跨径总长LK>150 大桥L>1000 ；特LK<150 40≤L1000 ≤；大桥100≤≤LK<40 20 30<L<100 ；中桥小桥8≤L≤30 ；5≤LK<20 涵洞——；LK<5二、主、次干道区别：1、主干道：又叫全市性干道，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30-45米。
2、次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40米。
3、支路：又叫街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15米。
我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。
三、一、二、三、四级道路建设规模一级设计车速(km/h) 60～80>=4双向机动车道数（条）．机动车道宽度(m)道路总宽(m)：40～70分隔带设置：必须设二级设计车速(km/h)40～60双向机动车道数（条）>= >=4机动车道宽度(m)道路总宽(m)：30～60分隔带设置：应设三级设计车速(km/h)30～40双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：20～40分隔带设置：可设四级设计车速(km/h)30双向机动车道数（条）>= >=2机动车道宽度(m)道路总宽(m)：16～30分隔带设置：不设3 桥头搭板的设计3.1 搭板类型选择根据桥梁基本情况及路基与桥梁结构物之间差异沉降的容许值,选择合适的搭板类型.(1)单段式搭板.单段式搭板是指台背只设置一段搭板,板的近台端搁置一是设置枕.板的远台端则分成两类,在背墙顶面或从它外伸的牛腿上粱,枕梁用来传递搭板上的部分荷载于地基之上,同时又能增加搭板的横向抗弯刚度.通常枕梁置于搭板远台端的下面,但有时因为搭板较长,可将枕梁向台背方向作适当移动,形成悬臂状态、这样做既可以减少搭板厚度,还可以使路堤与搭板之间得到较好的过渡.二是不设置枕梁、通常是将搭板的远台端增厚.搭板下面铺设素混凝土和碎石垫层,搭板的顶部可铺垫层,然后在它上面铺筑沥青混合料面层.(2)多段式搭板.当搭板的设计长度超过8~10 m时,宜将搭板设计成多段式的,并在板段间的接头下面设置拉杆和枕梁、这样可以使板厚减小,沉降平顺.国内目前采用两段式的居多,也有的采用三段的[4.按照板段间的连接方式又分为:假铰的多段式搭板与带埋板的搭板.假铰的做法是将板段的分界截面处上下开一个浅槽,其间塞填缝材料.带埋板的搭板是在搭板的尾部加设一段浅埋的变厚度板.(3)可抬升式搭板.可抬式搭板的构造比较简单,只须在枕梁下采用预制板做预留工作井.井底设30 cm厚的混凝土基础.工作井的空间应充分考虑安放千斤顶进行操作的需要、平时用砂填充.需要抬升搭板时,将工作井里的砂掏出、安放台座式千斤顶抬升枕梁和搭板,然后从预留孔或板侧将水泥浆压入板下.(4)桩板结构.在软土地段,可加大桥头搭板的长度,并将搭板支承于桩上.美国某公路采用一块长度为45.7m的桥头搭板,并支承于桩上.桩长自台后向远端逐渐减小,以使到远端搭板与路面板达到同步沉降.搭板搭板的纵坡与路面设计纵坡平行、.平置式(1)搭板的埋置方式3.2的近台端搁置在台帽背墙的牛腿上或桥台前墙顶面,远台端则搁置在枕梁上,这种方式适用于引道是刚性路面的情况.(2)斜置式.搭板的纵坡一般不大于5 % ,和上述的不同点的是远离台背端深埋在路面基层以下或者置于路面面层与基层之间.这种埋置方式适用于引道是柔性路面,有利于行车从刚性桥面到柔性路堤过渡.为预防搭板下沉、也可在搭板上先铺设一层沥青面层,通车后搭板若下沉时,则在其上加铺沥青混凝土或沥青沙.(3)加设变厚式埋板.为避免二次跳车,常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板,其长度一般取3~6m,对于水泥混凝土路面,也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板.在搭板,埋板或变厚式板的下层,为保证与桥台连接部位的刚柔性层次在水平和垂直方向均能渐次变化,应采用强度及回弹模量均高于其它路段对应的路面结构层材料,以提高该部位的整体受荷的抗冲能力、使路面刚度向路堤方向渐变,从而避免二次跳车的现象.3.3 桥头搭板的长度及截面尺寸高等级公路中桥头搭板长度的选择一般采用：大桥8~10m，中桥6~8m，小桥及明涵4m。
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一、桥梁划分:根据现行公路工程技术标准(ＪTG Ｂ01－20０3)其划分为:多孔跨径总长Ｌｍ单孔跨径LK m特大桥L〉１000 ; LK>150大桥1００≤Ｌ≤10０0 ; ４０≤LＫ<15０中桥30＜L＜100 ; 20≤LK〈40小桥８≤L≤３0 ; 5≤LＫ〈２0涵洞—- ; LＫ〈5二、主、次干道区别:1、主干道:又叫全市性干道,主要联系城市中得主要工矿企业,主要交通枢纽与全市性公共场所等,为城市主要客货运输路线,一般红线宽度为30—4５米。
2、次干道:又叫区干道,为联系主要道路之间得辅助交通路线,一般红线宽度为25—40米。
3、支路:又叫街坊道路,就是各街坊之间得联系道路,一般红线宽度为12—15米。
我国按照道路使用特点,可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路与乡村道路。
除对公路与城市道路有准确得等级划分标准外,对林区道路、厂矿道路与乡村道路一般不再划分等级。
三、一、二、三、四级道路建设规模一级设计车速(ｋm/h) 60~80双向机动车道数(条)>=4机动车道宽度(ｍ)道路总宽(m):４0～７0分隔带设置:必须设二级设计车速(km／ｈ)４0～60双向机动车道数(条)＞＝>=4机动车道宽度(m)道路总宽(m):30～60分隔带设置:应设三级设计车速(km/ｈ)３0~40双向机动车道数(条)>= ＞＝２机动车道宽度(m)道路总宽(m):20～４０分隔带设置:可设四级设计车速(km／h)30双向机动车道数(条)＞= 〉=2机动车道宽度(m)道路总宽(ｍ):1６~30分隔带设置:不设3 桥头搭板得设计3.1ﻭ搭板类型选择根据桥梁基本情况及路基与桥梁结构物之间差异沉降得容许值,选择合适得搭板类型、(１)单段式搭板。
单段式搭板就是指台背只设置一段搭板,板得近台端搁置在背墙顶面或从它外伸得牛腿上,板得远台端则分成两类。
一就是设置枕粱,枕梁用来传递搭板上得部分荷载于地基之上,同时又能增加搭板得横向抗弯刚度、通常枕梁置于搭板远台端得下面,但有时因为搭板较长,可将枕梁向台背方向作适当移动,形成悬臂状态、这样做既可以减少搭板厚度,还可以使路堤与搭板之间得到较好得过渡.二就是不设置枕梁、通常就是将搭板得远台端增厚、搭板下面铺设素混凝土与碎石垫层,搭板得顶部可铺垫层,然后在它上面铺筑沥青混合料面层.ﻭ(2)多段式搭板、当搭板得设计长度超过８～10ﻭm时,宜将搭板设计成多段式得,并在板段间得接头下面设置拉杆与枕梁、这样可以使板厚减小,沉降平顺.国内目前采用两段式得居多,也有得采用三段得［４、按照板段间得连接方式又分为:假铰得多段式搭板与带埋板得搭板、假铰得做法就是将板段得分界截面处上下开一个浅槽,其间塞填缝材料、带埋板得搭板就是在搭板得尾部加设一段浅埋得变厚度板.ﻭ(３)可抬升式搭板.可抬式搭板得构造比较简单,只须在枕梁下采用预制板做预留工作井。
井底设30 c ｍ厚得混凝土基础。
工作井得空间应充分考虑安放千斤顶进行操作得需要、平时用砂填充、需要抬升搭板时,将工作井里得砂掏出、安放台座式千斤顶抬升枕梁与搭板,然后从预留孔或板侧将水泥浆压入板下、ﻭ(4)桩板结构、在软土地段,可加大桥头搭板得长度,并将搭板支承于桩上。
美国某公路采用一块长度为45、7m得桥头搭板,并支承于桩上。
桩长自台后向远端逐渐减小,以使到远端搭板与路面板达到同步沉降.3、２搭板得埋置方式(1)平置式.搭板得纵坡与路面设计纵坡平行、搭板得近台端搁置在台帽背墙得牛腿上或桥台前墙顶面,远台端则搁置在枕梁上,这种方式适用于引道就是刚性路面得情况。
(2)斜置式。
搭板得纵坡一般不大于5 % ,与上述得不同点得就是远离台背端深埋在路面基层以下或者置于路面面层与基层之间、这种埋置方式适用于引道就是柔性路面,有利于行车从刚性桥面到柔性路堤过渡、为预防搭板下沉、也可在搭板上先铺设一层沥青面层,通车后搭板若下沉时,则在其上加铺沥青混凝土或沥青沙。
(３)加设变厚式埋板。
为避免二次跳车,常在搭板得尾端加设一段浅埋得变厚式埋板,其长度一般取３～6m,对于水泥混凝土路面,也可将与搭板连接处得路面板改为变厚式板.在搭板,埋板或变厚式板得下层,为保证与桥台连接部位得刚柔性层次在水平与垂直方向均能渐次变化,应采用强度及回弹模量均高于其它路段对应得路面结构层材料,以提高该部位得整体受荷得抗冲能力、使路面刚度向路堤方向渐变,从而避免二次跳车得现象.3ﻭ、3 桥头搭板得长度及截面尺寸高等级公路中桥头搭板长度得选择一般采用:大桥8~1０ｍ,中桥6~8m,小桥及明涵4m。
合理确定桥头搭板长度要根据实际工程具体情况,从下几个方面考虑:(１)搭板得长度应与填土高度或桥头路基容许沉降成正比、(2)桥头引道得容许纵向沉降坡度与搭板得长度有直接得关系。
工程中容许得纵向坡度一般为4‰~6‰.(3)搭板得长度应能跨越桥台台背难以压实得土体,或跨越按计划在台背预留得土方缺口长度,或跨越台背后破坏棱体得长度,或跨越填土前预留缺口得上口宽度;(4)以汽车荷载作为板得计算荷载,并在布置荷载时考虑对纵横板条产生最大内力时得最不利荷载位置、用文克尔弹性地基梁得计算方法计算搭板内力、在确保搭板受力有效长度得情况下,合理确定搭板长度、桥头搭板宽度得确定,主要就是考虑车辆压于搭板纵向边缘时,对搭板受力状况得不利影响、根据搭板受力状况,将搭板做得宽些较为合理.许多工程得搭板边缘在缘石内约０.5m、国外一些工程得搭板宽度做到两侧与缘石边缘相齐,并用柔性材料隔离、桥头搭板厚度就是影响搭板强度与刚度得主要因素。
搭板厚度得确定应充分考虑到板长,板宽,脱空长度,斜搭板得斜度,荷载等级以及支承条件等。
其中得力学要求,分为强度要求与变形要求、搭板得配筋量既要满足强度要求,又要满足变形要求,变形要求直接影响到行车得舒适性、一般建议:４长得桥头搭板可以采用0、25m得板厚;6长得桥头搭板可以采用０.35 ｍ得板厚;10m长得桥头搭板可以采用0.４０m得板厚、３.4 桥头搭板得计算桥头搭板一般采用简化得计算方法,即将板分割成相互垂直得单位宽板条,以汽车荷载作为板得计算荷载,并在布置荷载时考虑对纵横板条产生最大内力时得最不利荷载位置.每一条块分别按文克尔弹性地基梁方法进行计算,为考虑相邻板条间得剪力传递影响、在计算结果中乘以影响系数加以修正.内力计算中所使用得基床反力系数K可由承压板边长为3０cm得平板载荷试验确定.按文克尔弹性地基梁得方法计算搭板弯矩分布后,再确定搭板得配筋、值得指出、上述方法就是以假设搭板下路基均匀沉降为前提得。
如果搭板下局部脱空、土对搭板得土反力进行重分布、搭板底部局部承受土反力、搭板内力将发生较大变化,这时,应按搭板下局部脱空时得力学模型计算搭板弯矩与应力、计算配筋时也要考虑搭板底部脱空得影响、此时应提高搭板得抗弯强度,加强配筋,确保搭板在使用过程中不发生断裂。
搭板或枕梁按弹性地基梁计算时,确定地基反力得分布规律就是问题得关键、各种有关得计算方法得正确与否,均取决于对地基反力得认识程度。
有时搭板也按两端支承得简支梁进行内力与配筋计算,其面层按构造配筋.在实际运行中、当荷载作用在搭板上时,板下路基可能并没有全部与搭板底面相脱离,尚对搭板起到一定得支承作用,尤其就是在枕梁下沉时,搭板得中部可能受到地基得局部支撑作用,板顶有可能出现局部拉应力、这种复杂得受力状态、设计时往往难以全面考虑,因此有必要加强在公路运行期间对搭板进行监测与观察. 4 桥头搭板得施工一般搭板为整体浇筑而不设纵缝、只就是在桥面较宽(如大于12 m)时再设纵缝、这样整体性好、为防止裂缝、在搭板与混凝土路面相接处设胀缝、并在邻近搭板2～３块混凝土路面得板缝也连续设胀缝、4.1ﻭ选材与施工桥台台背填料填筑处理质量得好坏对台背沉降起着举足轻重得作用、材料选择上,应选择渗水性好,强度高,压实快得材料、另外,在北方冰冻地区还应选择抗冻胀强得材料,如砂砾,碎石砂,工业废渣,碎石土等。
在填筑方法上,要分层填筑,分层碾压,分层检测,分层厚度要小于３0 cm、斜坡或台阶填筑至搭板底面、台背填筑得时间就是一个很关键得问题、大多数施工就是构造物与路基土方同时进行得台背填筑及桥头很长一段距离内都就是先空下,待桥台完工后再填筑桥头部分。
这样,一般就是台背与路面在同一时期完成,所以台背部分得地基与路堤没有充足得时间固结下沉、工后沉降比较明显、因此,在施工安排时,最好先安排构造物施工,路基与台背同时填筑,并进行超载预压处理,路面施工则等到路基沉降稳定后进行。
搭板垫层材料采用石屑,砂砾,水泥或石灰等混合材料、这些材料凝固后在搭板下形成刚度与强度较大得稳定层。
垫层施工要分层填筑,碾压,压实密实度要达到95 ％,其平整度在５mm以内。
枕梁得施工在垫层后进行、依据设计图进行放线,然后支模板,复核枕梁高度,在此同时,将在钢筋加工区加工好枕梁得钢筋笼放在模板之内、预留好保护层并固定钢筋笼,浇筑混凝土振捣密实,并梳平枕梁顶部混凝土,枕梁施工完后再施工搭板,同样支模,绑扎钢筋,浇筑混凝土,并进行养护等等、若搭板需设置纵缝或横缝、应及时用切割机切割,并用填缝材料填塞。
枕梁与搭板浇筑完毕后,混凝土需进行养护.在夏季高温期,混凝土一旦终凝便要进行湿水养护,保证混凝土始终处在浸水状态、并盖上防晒透气材料、若搭板有纵缝、需进行切缝处理,并用油淋麻丝填塞缝隙、4、2 搭板与桥台得连接在施工过程中、往往采用一定得方式,使搭板能与桥台较好地结合在一起,主要有以下几种方式: (1)锚栓,为了防止搭板纵向滑移,造成桥头凹坑,可在搭板与台背之间布设竖直锚栓与水平拉杆,一般采用直径2２mm得钢筋,间距７5～80 c m。
前者有时易造成搭板或牛腿被拉裂而破坏,后者与限制位移一致,效果较好。
ﻭ(2)支座,搭板近台端得下面,常铺设油毡垫层,厚度约为1~2ｃm、若采用板式橡胶支座时,其规格可选用150 mm×1５0 mm×(２１～3８)ｍm ,支座间距取80 cｍ左右、ﻭ(3)倒角,为了防止搭板因转动对路面及结构造成损伤,宜将搭板近台端得上缘与牛腿得上边缘设计成倒角. (４)填缝、对于水泥混凝土路面,在桥台与路面连接处,易产生横桥向裂缝。
为防止雨水渗入,可在接缝材料,例如玻璃纤维类得物质,沥青麻絮等、然07土工基础2005后再灌进较稀得沥青。
广州市番禺区某桥梁、桥头两侧设置了搭板及枕梁、搭板长8m,厚度35 cｍ,宽度与路缘带齐。
枕梁宽6０cm ,高3０ｃｍ,长8。
２m ,枕梁所处位置距桥台5 ｍ、搭板主筋采用直径25 mm得钢筋,枕梁主筋采用直径22 mm得钢筋,搭板下填土分层整平夯实,密实度为95 。
该桥于1９96年设计建造,于1９９8年通车使用,六年来桥头没有出现较明显得跳车现象,但开挖观察发现,搭板底部出现了较严重得脱空现象,后及时进行压浆密实处理,搭板得受力恢复到正常得状态。