试论汽车电子电磁兼容标准
汽车电子零部件电磁兼容标准
汽车电子零部件电磁兼容标准目前，适用于汽车电子零部件产品的电磁兼容标准种类繁多，本文将从国际标准、地区法规及指令、国家标准选取与电磁兼容相关内容，以方便业界研究与应用。
一、国际标准1.CISPR 25 ——用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法。
该标准由CISPR/D技术委员会发布，对汽车电子零部件的辐射骚扰和传导骚扰的参考限值要求、测量方法和技术指标要求进行了论述。
2. ISO 11452 道路车辆——窄带辐射电磁能量产生的电骚扰——零部件试验方法。
该标准是研究汽车电子零部件抗扰度测试方法的系列标准，依据ISO官方网站的最新信息，共分为11个部分。
第一部分为总则和定义，2005年颁布，版本为3.0。
第二部分为装有吸波材料的屏蔽室，2004年颁布，版本为2.0。
第三部分为横向电磁波小室，2001年颁布，版本为2.0。
第四部分为大电流注入，2005年颁布，版本为3.0。
第五部分为带状线，2002年颁布，版本为2.0。
第六部分为平行板天线，1997年颁布，版本为1.0，但是该标准已在2002年9月17日撤销。
第七部分为射频功率直接注入，2003年颁布，版本为2.0。
第八部分为磁场抗扰度，2007年颁布，版本为1.0版。
第九部分为便携发射机，文件编号是ISO/DIS 11452-9，DIS代表该部分还处在国际标准草案阶段。
第十部分为对扩展音频范围的传导骚扰的抗扰度性能，2009年颁布，版本为1.0。
第十一部分为混响室，文件编号是ISO/DIS 11452-11.2，该部分亦处于草案阶段。
ISO 11452系列标准主要研究不同频率范围，汽车电子零部件度电磁骚扰的抗干扰能力，针对耦合路径的不同，测试设备的不同，提供了不同的测试方法，厂家和实验室在标准使用上需要有针对性的选择。
3. ISO 10605：2008 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法。
该标准规定了安装在道路车辆内的电子模块的静电放电（ESD）的试验方法，包括以下放电情况：装配过程中的静电放电、维护人员产生的静电放电、司乘人员产生的静电放电。
关于汽车电子的电磁兼容性分析
关于汽车电子的电磁兼容性分析
汽车电子的电磁兼容性是指在电子设备运行时，避免电磁干扰对其他设备或系统所产生的影响。
考虑到汽车致密的构造和实际使用情况，汽车电子的电磁兼容性分析非常重要。
首先，汽车电子设备的电磁辐射强度需要满足国家相关标准，同时也需要考虑到车内其他设备或系统的电磁兼容性。
例如，在电动汽车中，电池、电机等设备产生的电磁干扰需要控制在一定的范围内，避免对车内其他系统产生不利影响。
其次，汽车电子的电磁兼容性分析也需要考虑到车外的电磁环境。
例如，在行驶中，汽车会受到较大的电磁干扰，需要保证电子设备的正常运行。
另外，汽车电子设备还需要能够适应不同区域的电磁环境，例如在不同国家的使用情况下，需要考虑到不同的电磁标准。
此外，还需要考虑到汽车电子设备的抗扰度。
在汽车运行过程中，会有各种因素影响到电子设备的正常运行，例如电磁噪声、电源电压波动等。
因此，汽车电子设备的抗扰度需要足够强，能够适应复杂的工作环境。
最后，需要对汽车电子设备进行充分的测试和验证。
在设计完成后，需要对电子设备进行实际测试，验证其在复杂的工作环境下能够正常运行。
同时，还需要考虑到长期使用情况下的电磁兼容性，以保证汽车电子设备的稳定性和可靠性。
总之，汽车电子的电磁兼容性分析是很重要的一环，需要在设计阶段充分考虑到各种因素，从而确保电子设备能够在复杂的工作环境下正常运行。
汽车电子emc测试标准
汽车电子emc测试标准汽车电子EMC测试标准。
汽车电子产品的电磁兼容性（EMC）测试是确保汽车电子系统在复杂的电磁环境中能够正常工作的重要环节。
汽车电子产品在运行过程中会受到来自发动机、点火系统、充电系统、无线电设备等多种电磁干扰源的影响，因此需要进行EMC测试来验证其抗干扰能力。
本文将介绍汽车电子EMC测试的相关标准和要点，以便为汽车电子产品的设计和测试提供参考。
首先，汽车电子EMC测试需要符合的标准主要包括ISO 11452系列标准和ISO 7637系列标准。
ISO 11452系列标准主要用于评估汽车电子产品在车辆内部电磁环境下的抗干扰能力，包括对传导干扰和辐射干扰的测试要求。
而ISO 7637系列标准则主要用于评估汽车电子产品在车辆电源系统中的抗干扰能力，包括对瞬态干扰和持续干扰的测试要求。
这些标准为汽车电子EMC测试提供了详细的测试方法和要求，对于确保汽车电子产品的正常工作具有重要意义。
其次，汽车电子EMC测试的要点包括传导干扰测试、辐射干扰测试、瞬态干扰测试和持续干扰测试。
传导干扰测试主要包括对汽车电子产品的导线和电缆进行注入电流测试，以评估其对外部传导干扰的抗干扰能力。
辐射干扰测试主要包括对汽车电子产品的天线进行辐射测试，以评估其对外部辐射干扰的抗干扰能力。
瞬态干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行瞬态脉冲测试，以评估其对电源系统瞬态干扰的抗干扰能力。
持续干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行持续干扰测试，以评估其对电源系统持续干扰的抗干扰能力。
这些测试要点对于全面评估汽车电子产品的抗干扰能力非常重要。
最后，汽车电子EMC测试需要注意的问题包括测试环境的搭建、测试设备的选择和测试过程的控制。
测试环境的搭建需要符合ISO 11452和ISO 7637标准的要求，包括对地面反射、天线校准和场强控制等方面的要求。
测试设备的选择需要根据汽车电子产品的特性和测试要求进行合理选择，包括注入电流发生器、天线、示波器和谱仪等设备的选择。
汽车emc测试标准
汽车emc测试标准汽车EMC测试标准。
汽车电磁兼容性（EMC）测试是评估汽车电子设备在电磁环境下的性能和稳定性的重要手段。
在现代汽车中，电子设备的数量和复杂性不断增加，因此对其EMC性能的要求也越来越高。
为了确保汽车电子设备在各种电磁环境下能够正常工作且不会相互干扰，制定了一系列的汽车EMC测试标准。
首先，汽车EMC测试标准主要包括对辐射电磁场和传导电磁干扰的测试。
辐射电磁场测试主要是针对汽车电子设备在外部电磁场辐射下的抗干扰能力进行评估，包括对天线、发射器和其他无线电设备的辐射电磁场干扰测试。
而传导电磁干扰测试则是评估汽车电子设备在传导电磁干扰下的抗干扰能力，包括对电源线、信号线和接地系统的传导电磁干扰测试。
其次，汽车EMC测试标准还包括对不同频率范围和不同工作状态下的测试要求。
由于汽车电子设备在不同频率范围下会受到不同类型的电磁干扰，因此需要对其在不同频率范围下的抗干扰能力进行测试。
同时，汽车电子设备在不同工作状态下也会表现出不同的电磁干扰特性，因此需要对其在正常工作、启动、关机等不同工作状态下的抗干扰能力进行测试。
此外，汽车EMC测试标准还对测试设备和测试环境提出了一系列要求。
测试设备需要具备一定的测试精度和可靠性，以确保测试结果的准确性和可重复性。
测试环境需要具备一定的电磁环境特性，以模拟汽车在实际电磁环境下的工作状态，从而对汽车电子设备的EMC性能进行评估。
最后，汽车EMC测试标准还对测试结果的评定和报告提出了一系列要求。
测试结果的评定需要根据相关的标准和规范进行，以确定汽车电子设备是否符合EMC测试标准的要求。
测试报告需要详细记录测试过程、测试结果和评定结论，以便对测试结果进行复核和追溯。
总之，汽车EMC测试标准是评估汽车电子设备在电磁环境下性能和稳定性的重要依据，其制定和执行对于确保汽车电子设备的正常工作和相互兼容具有重要意义。
因此，汽车制造商和相关行业标准化组织需要密切关注汽车EMC测试标准的制定和更新，以确保其与汽车电子设备的发展保持同步，并为汽车电子设备的EMC性能提供可靠的技术支持。
e-mark r10试验标准
一、引言e-mark r10试验标准是指欧盟对于车辆电磁兼容性的要求和测试标准。
这一标准适用于所有在欧盟市场销售的新型汽车和零部件，旨在确保车辆在日常使用中对电磁干扰具有足够的抵抗能力，同时不会对周围的电子设备产生不良影响。
e-mark r10试验标准的制定和实施对于保障车辆和电子设备的正常运行具有重要意义，本文将对e-mark r10试验标准进行详细介绍。
二、e-mark r10试验标准的意义1. 保障车辆电磁兼容性e-mark r10试验标准的主要目的是确保汽车及其零部件在复杂的电磁环境中具有良好的电磁兼容性。
在现代社会中，电子设备的广泛应用导致了电磁环境的复杂化，车辆作为移动的电子设备也需要具有足够的抗干扰能力，以保障其正常运行和驾驶安全。
2. 保障周围电子设备的正常运行除了保障车辆自身的电磁兼容性外，e-mark r10试验标准还旨在防止车辆对周围的电子设备产生干扰，例如无线电、广播、通信设备等。
通过对车辆的电磁辐射进行限制和控制，可以保障周围电子设备的正常运行。
三、e-mark r10试验标准的内容e-mark r10试验标准主要包括以下内容：1. 电磁兼容性测试e-mark r10试验标准对车辆的辐射和传导干扰进行了详细的测试要求，包括对发动机、点火系统、充电系统、点燃系统、电器设备等关键部件的测试。
通过模拟真实的电磁环境，评估车辆在复杂电磁场中的抗干扰能力。
2. 辐射测量和辐射限值e-mark r10试验标准对车辆发射的电磁辐射进行了严格限制，包括在不同频率范围内的辐射限值要求。
车辆在进行测试时需满足特定的电磁辐射限值，以确保其在工作状态下不对周围电子设备产生不良影响。
3. 传导干扰测试除了对电磁辐射的限制外，e-mark r10试验标准还对车辆传导干扰进行了测试要求，主要包括在不同频率范围内的传导干扰限值和测试方法。
传导干扰测试旨在评估车辆对外部电磁干扰的抵抗能力，确保其正常工作时不受外部干扰的影响。
汽车电子电磁兼容测试标准体系及抗干扰措施的相关分析
汽车电子电磁兼容测试标准体系及抗干扰措施的相关分析随着信息技术智能化的迅速发展，汽车技术也逐步的在向智能化的方向靠拢，因此加强对车辆内部电子设备的电磁兼容测试标准体系及抗干扰措施的研究显得十分必要。
【1】-【3】但是在我国目前的现状来看，汽车制造技术仍旧相对落后，對汽车电子电磁兼容测试标准体系及抗干扰措施等问题考虑的不全面。
本文就是从汽车电子设备的电磁兼容标准试着进行分析和研究，为汽车电子的抗干扰相应措施提供可靠性。
标签：汽车电子电磁兼容测试标准体系抗干扰措施随着车贸行业以迅雷不及掩耳之势的发展形势以及各车商市场的激烈竞争对于各种类型的车载电器、电子设备以及车载网络等设备的普及应用起到非常关键的作用，针对我国自主研发的汽车企业来说，采用智能化的操控技术对于提高车辆的技术水平至关重要。
汽车电磁兼容技术的含义就是保证汽车的每一个零件都能在电磁兼容的环境中达到令人满意的工作程度，与此同时汽车在任何行驶过程中都不受到任何的电磁干扰。
一、汽车电子设备电磁干扰原理的分类车辆行驶的过程中由于车辆自带的电子设备在运行负荷中，其受来自电子监控设备、移动信号、其他车辆等环境中的电磁能力的影响。
从而导致汽车电子设备上电磁干扰的来源宽泛。
【4】-【5】电磁干扰原理分为以下三种：第一种，是车外电磁干扰，车外电磁干扰一般是指在特定的空间和时间里，其最主要的是在汽车行驶的过程中受外部电磁环境的干扰，例如：雷电电磁干扰、高压输电线、变电站以及大功率无线电发射站的电磁干扰等等。
汽车环境外相关的电子设备都会产生一定的干扰，行驶中挨着很近的汽车也是其中之一。
第二种，是车体静电干扰，车体静电干扰主要是由于汽车在行驶的过程中汽车的身体与空气的高速摩擦，从而在汽车的身体上形成了不均匀的静电。
车体静电干扰同样与汽车的外部环境有关，车辆车身在高速行驶中与空气产生的流动性，会导致空气与车辆的摩擦，形成一定的干扰源，对车辆中的电子设备造成了或多或少的电磁干扰。
汽车电磁兼容测试标准_解释说明以及概述
汽车电磁兼容测试标准解释说明以及概述1. 引言1.1 概述汽车电磁兼容测试是对汽车和其相关设备在电磁环境下的性能进行评估和验证的一种测试方法。
随着现代汽车中电子设备的不断增加，如导航系统、行车安全辅助系统、无线通信装置等，汽车对电磁干扰的抵抗能力也越来越重要。
因此，汽车电磁兼容测试标准应运而生。
1.2 文章结构本文将首先解释和说明什么是汽车电磁兼容测试，并探讨为什么需要进行这种测试。
随后，将介绍目前存在的几个重要的国际标准和规范，包括国际汽车电工委员会（IEC）标准、美国联邦通信委员会（FCC）标准以及欧洲汽车制造商协会（ACEA）标准。
最后，将给出关于进行汽车电磁兼容测试流程与方法的建议，并给出相应的结论。
1.3 目的本文旨在向读者介绍并解释汽车电磁兼容测试标准以及相关内容，帮助读者更好地理解该领域的知识，并为相关行业人士提供实际操作的指导和建议。
通过本文的阅读，读者将能够了解到关于汽车电磁兼容测试的基本概念、方法与标准，并掌握进行该类测试的流程和步骤，在实践中提高对汽车电磁兼容性能的评估和验证能力。
2. 汽车电磁兼容测试标准解释说明：2.1 什么是汽车电磁兼容测试？汽车电磁兼容测试是指针对汽车内部和外部的电子系统以及整车进行的一系列测试，以确保它们能够在不受无线电频段干扰的情况下正常运行。
这些测试旨在确保汽车在接收和发射无线信号时不会干扰其他设备，同时也能够有效地抵御来自其他设备的干扰。
2.2 为什么需要进行汽车电磁兼容测试？随着现代汽车中使用的电子器件越来越多，特别是通信和导航系统等，其对于无线频段的敏感性也逐渐增加。
若没有经过充分测试和防护措施，这些电子系统可能会相互干扰或者受到来自其他设备的干扰，在极端情况下可能造成驾驶员误操作、引发交通事故或者导致其他系统功能失效。
因此，进行汽车电磁兼容测试是为了确保无线通信和导航系统与其他电子装置之间能够正常工作并且不会相互干扰。
这也有助于提高整车的可靠性和安全性。
汽车电子电磁兼容系列标准
汽车电子电磁兼容系列标准汽车工业的快速发展和汽车市场的激烈竞争极大地促进了各类电气、电子和信息设备在汽车上的广泛应用，对于今天的汽车产业，应用电子技术的程度已成为提升汽车技术水平的重要标志之一。
电子设备广泛应用于汽车发动机控制系统、自动变速系统、制动系统、调节系统以及行驶系统中，对汽车的安全性、可靠性、舒适性起着决定性作用。
随着汽车电气设备数量和种类的不断增加，工作频率的不断提高，汽车内的电磁环境日益复杂。
同时，汽车上的电子设备和器件，特别是半导体逻辑器件对电磁干扰十分敏感，经常发生汽车内部电子设备相互干扰的情况。
当电磁干扰发生时，轻则导致受干扰的敏感电子设备功能发生降级，重则导致其功能失效，给汽车的安全行驶造成严重影响。
汽车电子电磁兼容问题已经成为国际上一个重要的研究课题和方向，国外对汽车的电磁兼容问题非常重视,很早就开始了电磁兼容性标准的制订工作,目前已经形成了较为完善的汽车电磁兼容性标准体系。
本文系统地介绍了汽车电子EMC标准体系及其应用情况，并就我国目前的汽车电子EMC标准和发展方向提出了见解，希望对完善国内汽车电子EMC标准体系有一定的益处。
汽车电磁兼容标准分类汽车电磁兼容标准分为国际标准、地区、国家标准和企业标准。
现国际上制定电磁兼容方面的标准化组织有国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际电工委员会无线电干扰特别委员会（CISPR）。
地区标准主要是欧洲ECE法规和EEC指令。
国家性标准协会有美国国家标准协会（ANSI），美国联邦通讯委员会（FCC），美国汽车工程协会（SAE），德国邮电部（FTZ），德国电气工程师协会（VDE），英国标准协会（BSI），日本民间干扰控制委员会（VCCI），上述标准协会的作用是与国际标准协调，并且制定各国家自己的标准。
国际上各大型汽车公司都有自己的企业电磁兼容标准，如美国福特公司、通用公司，德国大众、宝马、梅塞德斯-奔驰公司，法国的标致-雪铁龙公司等，其企业标准比国际上通用的标准要严格很多，例如通常国际标准对于汽车抗扰度的要求通常为24V/m，而一些汽车公司则规定为100V/m—200V/m。
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试论汽车电子电磁兼容标准
摘要：近年来，随着汽车行业的迅速发展，汽车市场竞争的愈加激烈，电子
设备在汽车上的应用越来越多，目前电子技术应用程度已成为衡量汽车技术水平
高低的重要标志。
无论是在汽车的制动系统、发动机控制系统、车身系统还是行
驶系统中，电子设备都起到了关键性的作用，它决定了汽车的可靠性、舒适性以
及安全性。
目前，和汽车电子相关的电磁兼容标准有很多，文章将从国际标准、
地区标准、国家标准、车厂企业标准这四个方面对汽车电子主要的一些
电磁兼容标准进行论述。
关键词：汽车电子；电磁兼容；标准
不管是汽车制动系统还是发动机控制系统，电子设备所起到的作用十分显著，其决定着汽车的可靠性及舒适度。
汽车电子电磁兼容标准通常分为以下几类，主
要包含着国际标准，如ISO和IEC等，地区标准则主要包含着欧洲的EEC指令及ECE法规，国家标准如美国汽车工程学会等。
一、影响汽车电子电磁兼容性的因素
影响汽车电子电磁兼容性的因素有很多，其中可以分为内部和外部因素，在
此篇文章主要分为以下几个方面。
（一）车外的电磁干扰
首先，车辆外部的电磁干扰，影响汽车电子兼容性的外部因素主要是汽车在
行驶过程中的遇到的各种外部电磁干扰。
如高压输电线路，高压变电站和大功率
无线电发射站的电磁干扰，即使是附近的两辆车也会造成干扰。
（二）车内的电磁干扰
汽车内的电磁兼容性的干扰有很多方面，其中例如汽车中的电磁干扰，例如
当车辆高速行驶时，由于汽车的速度非常快，车身和空气都被高速摩擦。
在汽车
的表面会形成分布包围的静电，静电放电的话就会影响汽车电子兼容性的干扰。
（三）车内电子设备干扰
在汽车驾驶内的干扰不仅仅包括了静电的干扰，而且还包括了车内各个电子
设备的互相干扰，这包括电子元件产生的电子噪声和汽车电机运行产生的干扰。
其中最为严重的是来源于汽车点火系统。
所以说，车内的电子设备的干扰对于汽
车电磁兼容性的干扰有很大的原因，这种干扰却是汽车中最为常见的干扰的类型，所以需要我们来进一步的研究去解决这一问题的发生，来减少车内电子设备对于
汽车电磁兼容性的影响。
（四）电磁干扰产生的原因分析
在这些影响汽车电子设备电磁兼容性的各种各样的原因中，最重要的原因是
电磁干扰对其的主要影响。
因此，在分析了电磁干扰的原因后，设计者可以制定
更多的对策和相应的方法。
降低电磁干扰的强度，以提高电子产品的电磁兼容性。
电子设备主要分为内部干扰和外部电磁干扰。
在电子设备的内部干扰中，主要分
为四个方面，第一是因为电源线和接地原因;第二个是因为导线或者信号线之间
发生了串联；第三个原因是因为电子设备内部的元件的散热性或者稳定性；第四
个主要的原因是因为大功率元件所产生的电场和磁场的互相串联。
所以说，解决
这一问题就显得至关重要。
二、国际标准
ISO11452《道路车辆-窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰-零部件测试法》，该系列标准规定了汽车电子抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰测试方法。
ISO11452包括11部分，分别为：
ISO11452-1《第1部分：概述和定义》；
ISO11452-2《第2部分：电波暗室》；
ISO11452-3《第3部分：TEM小室》；
ISO11452-4《第4部分：线束激励法》；
ISO11452-5《第5部分：带状线》；
ISO11452-6《第6部分：平行板天线》，该标准已于2002年撤销；
ISO11452-7《第7部分：射频功率直接注入》；
ISO11452-8《第8部分：磁场抗扰度》；
ISO11452-9《第9部分：便携式发射机》；
ISO11452-10《第10部分：扩展音频范围内传导骚扰的抗扰度》；
ISO11452-11《第11部分：混响室》；
ISO11452系列标准中，采用最多的是ISO11452-2和ISO11452-4。
1ISO-11452-2《电波暗室》
该测试标准对应的测试项目为辐射抗干扰测试，目的是为了检验汽车电子设
备对电磁场辐射的抗干扰能力，目前最新版本是2004年11月1日发布第2版本。
标准中建议的最大值为100V/m，频率范围为80MHz～18GHz。
辐射抗扰测试必须在电波暗室中进行，辐射磁场是通过天线将信号源中产生
的电磁能量发射出去，不同的测试频段所采用的天线也是不相同的。
在测试中，
我们需要用到的天线有双锥天线（80MHz～
400MHz）、对数天线（400MHz～1GHz）以及喇叭天线（1GHz～18GHz）。
2ISO-11452-4《线束激励法》
2011年12月15日，ISO11452-4发布了最新版，取代了ISO11452-4：2005
标准。
新版本最明显的改动就是把标准名由“大电流注入法”改为“线束激励法”，在原来大电流注入（BCI）法上，又增加了新的管状波耦合器（TWC）法。
BCI法具有实施方便（测试只需在屏蔽室内进行）且成本低（在400MHz及以下频
率测试中不需要使用高功率的功率放大器）的优点，但是在高频段时，BCI法的
注入效率会大大降低，其使用频率一般不超过400MHz。
所以，在新版本标准中又
增加了管状波耦合器（TWC）法，测试频率可到
达400MHz～3GHz。
三、地区标准
地区标准涵盖着欧盟指令标准及欧洲法规。
最新版本的欧盟指令在欧洲官方
期刊上进行了发布，该指令颁布的目的就是控制无用传导发射及辐射发射的电气
器件及电子设备的正常运行，提升汽车基本的抗骚扰能力。
在2004年颁布的相
关指令中涵盖着汽车电气零部件测试项目，其中有窄带电磁辐射发射、宽带电磁
辐射发射及辐射发射抗扰度等等。
四、我国相关标准
电磁兼容标准始于20世纪的六十年代，在八十年代的时候迅速崛起，电磁
兼容标准多数是引于国际标准，来源重点涵盖着ISO和IEC等。
截止到2016年，国家修订的汽车电子相关电磁兼容国家标准已经逐步的构建起相对完善的电磁兼
容标准体系。
国家颁布的相关标准有GB/T18655-2010，主要是运用至保护车载接
收机的限值及基本的测量方式。
此外，除了电源线之外，导线通过容性及感性耦
合电瞬态发射，完成基本的电磁兼容标准体系的构建。
五、企业相关标准
现阶段，国际上的大型汽车厂商都具备着自己有关于电磁兼容方面的企业标准，比如说德国的宝马和大众等，美国的通用及福特等，法国的标致等等。
这些
电磁兼容标准通常都是根据国际现有的相关标准作为主要的依据，依照自身的特
点适当的修改，之后便形成了各具特色的EMC标准体系。
多数情况下来说，企业
标准往往要比国际上的通用标准更加严格。
比如国内的车厂，像是上海汽车和长
安汽车等等，在不懈的努力及尝试之中，可以构建起较为完善的电磁兼容标准体系，由此也可逐步的落实可行性的发展规划。
六、提高电磁兼容性的措施
根据前面文章得具体阐述，电磁兼容性的问题还有很多，为更好地提高电子
设备的电磁兼容性，我将从以下几个方面进行了阐述：一是降低汽车设备之间的
电磁干扰强度;二是加阻尼电阻；第三是降低从设备的电磁敏感部件接收的干扰
强度;四是减少干扰的传输。
（一）减少设备之间的电磁干扰强度
要想减少设备之间的电磁干扰强度，可以通过以下几个方面来完成，一是优
化设备的电气结构；二是选择合适的电子元件，汽车上的各种控制单元可以使用
频率较低的芯片，有利于减少辐射干扰;三是还可以通过降低设备的功率来减少
设备的电磁干扰强度，必须是要在满足汽车用户的使用需求的情况下，您可以选
择降低器件的功率，从而降低干扰电压和电流，从而降低器件的电磁干扰强度。
（二）加阻尼电阻
根据前文的描述，车辆中的点火装置是车辆设备中电磁干扰的主要原因。
如
果我们可以加一个额外的装置阻尼电阻以此来达到来减弱点火产生的电磁干扰波，就会达到最佳的抑制效果。
为了克服刮水器驱动电机，汽车启动电机，加热器等
产生的电磁干扰，我们还可以采用合适的电容器。
结束语：
汽车电子设备的电磁兼容性经过测量之后，可以稳步的提升国内汽车产品的
自身竞争力，同时又能在国际上发挥出影响，因此在国内备受关注。
针对汽车的
电子电磁兼容标准展开详细的分析，经过合理的研究之后，明确了汽车电子设备
所能接受的电磁兼容检测，在落实相关细节的时候，确保产品不会受到任何的干扰，同时又能保证在抗扰性能上达标，稳步的提升汽车的安全性及可靠性。
参考文献：
[1]李研强，张晓芳.汽车电子产品全寿命电磁兼容测试方法[J].山东科学，2017，30（02）：133-138.
[2]崔强.第二届汽车电子与电磁兼容分技术委员会成立暨标准审查会在津召开[J].安全与电磁兼容，2015（03）：12.。