厂调节保安系统现场安装说明书
汽轮机调节保安系统讲解
低压保安系统示意图
无压排油管
复位试验阀组
危急遮断器
当汽轮机的转速达到110～111%(3300～ 3330r/min)额定转速时。危急遮断器的飞环 在离心力的作用下迅速击出，打击危急遮断 器装置的撑钩,使撑钩脱扣 。通过机械遮断机 构使遮断隔离阀组的机械遮断阀动作，泄掉 高压保安油，从而使主汽阀、调节阀迅速关 闭。
遮断隔离阀组
遮断隔离阀组的作用 ：
在提升转速试验下,遮断隔离阀组的机械遮断阀处在 关断状态, 将高压保安油的排油截断 。
在飞环喷油试验情况下, 先使遮断隔离阀组的隔离阀 4YV带电动作,高压保安油的排油被隔离阀截断，
复位试验阀组
复位试验阀组的作用 ： 在掉闸状态下,根据运行人员指令使复位试验阀组
控制系统原理
DEH控制系统的主要目的是控制汽轮发电机组的转 速和功率，从而满足电厂供电的要求 。
机组在启动和正常运行过程中，DEH接收CCS指令 或操作人员通过人机接口所发出的增、减指令，采 集汽轮机发电机组的转速和功率以及调节阀的位置 反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出控制 信号到电液伺服阀，改变调节阀的开度，以控制机 组的运行。
机组在升速过程中（即机组没有并网），DEH控制 系统通过转速调节回路来控制机组的转速，功率控 制回路不起作用。DEH控制系统接收现场汽轮机的 转速信号，此信号与DEH的转速设定值进行比较后， 送到转速回路调节器进行偏差计算，PID调节，然 后输出油动机的开度给定信号到HSS卡。此给定信 号在HSS卡内与现场LVDT油动机位置反馈信号进 行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，控制油动 机的开度，即控制调节阀的开度，从而控制机组转 速。升速时，操作人员可设置目标转速和升速率。
-汽轮机调节保安系统调试方案-
”汽轮机调节保安系统调试方案“1、汽轮机调整保安系统调试方案二零一八年四月1.调整保安系统调试应具备的条件1.1油管道系统及设备安装完毕，经检查无错装和漏装。
1.2现场干净，照明充分，消防器材齐全。
L3系统充油无泄漏。
1.4油循环结束，油质化验合格。
1.5油循环临时管道和冲洗块拆除，伺服阀、电磁阀、节流孔等已回装。
1.6透平油至密封油系统联络门已关闭并有警告标记。
L7系统中全部油泵和风机均已分部试运合格。
1.8有关热工仪表、压力开关校验合格并已安装到位，DEH机柜内部检查调整完毕，DEH仿真试验结束。
1.9试验所需仪器、记录表格和人员已分工就绪。
1.10润滑油、EH油冷却水源已通，冷油器经查无泄露。
1.2、11油箱加油结束，油位报警装置的报警油位校核完毕。
2.机组启动前进行下列试验和调整低压保安系统试验EH系统参数整定执行机构的调整和静特性测试EH油系统试验（包括阀门活动试验）主汽门、调门油动机关闭时间测试润滑油、EH油系统油泵联锁试验机组OPC、AST电磁阀动作试验阀门松动试验3.机组启动后进行下列试验3.1主汽门、调速汽门严密性试验3.1.1调速汽门严密性试验试验在3000r∕min空负荷、正常真空、发电机无励磁时进行。
在CRT上按〃调速汽门严密性试验〃后全部调速汽门全关，主汽门不动，机组转速应快速下降到下列修正转速以下：nlOOOP∕POr∕min,其中P为试验时的主汽压（不能低于53、OPO),Po为额定主汽压。
试验完毕先打闸，再按"调速汽门严密性试验〃退出试验，然后重新挂闸恢复到3000r∕min空负荷运行。
试验中应留意高压启动油泵、沟通润滑油泵、顶轴油泵的准时投入，并监视差胀、位移、振动、低缸排汽温度等主要运行掌握参数。
3.1.2主汽门严密性试验在CRT上按“主汽门严密性试验〃后全部主汽门全关，调速汽门不动，机组转速应快速下降，要求同调速汽门严密性试验。
试验完毕先打闸，再按〃主汽门严密性试验〃退出试验，然后重新挂闸恢复到3000r∕min空负荷运行。
火电厂汽轮机调节保安系统功能、组成及动作过程
火电厂汽轮机调节保安系统功能、组成及动作过程摘要：汽轮机的调节保安系统的作用是控制汽轮发电机机组的转速和功率，从而保障机组的安全稳定运行并可根据外界电负荷的需求调整机组电负荷大小。
采用数字式电调系统 (DEH),系统的总的功能是接受信号操纵汽轮机的进汽阀,系统还包括在危急情况下自动关闭。
调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统的执行机构,它接受DEH发出的指令,完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。
为保持汽轮机安全正常运行，必须首先保证调速系统的调节性能安全、稳定。
关键词：调速保安系统、DEH、AST、OPC、ETS一、DEH控制系统自动保护：103%超速保护OPC电磁阀；110%超速保护AST 电磁阀；111%机械超速和手动脱扣。
二、AST与OPC的含义：AST：anto stop turbine自动停机危机遮断系统；OPC：Over-speed protection 超速保护控制；ASP是汽轮机AST电磁阀通道的油压,ASP油压正常为7.5MPa左右。
当1,2电磁阀误动时,其油压会升高。
3,4电磁阀误动时,其油压会下降,以此判断AST电磁阀工作是否正常；OPC管超速，使高压调节汽阀和低压调节汽阀暂时关闭，减少汽轮机进汽量和功率，但不会跳机；AST管跳机。
AST与OPC都是电磁阀。
AST是汽轮机电超速保护，即当汽轮机转速超至110%时AST电磁阀失电打开，将高压抗燃油泄掉（EH油）使所有高中压主汽门、调门和抽汽逆止门关闭，保证汽轮机安全的停机。
OPC是103%超速保护，当汽轮机转速达到3090r/min时OPC电磁阀带电打开，将控制高中压调门的OPC 油泄掉使高中压调门、抽汽逆止门关闭，达到控制转速不继续升高的目的。
即OPC是防止超速保护，AST是防超速保护。
三、AST、OPC油压是如何建立的：1、AST油压是通过主汽门或再热主汽门的压力油管上的节流孔建立的。
正常汽轮机挂闸后，隔膜阀关闭，AST电磁阀带电关闭，封闭了所有的的泄油通道，AST管道中的压力就产生了。
汽轮机安装规程(一)
本册说明书主要介绍汽轮机的本体结构、调节保安系统、油系统、辅机系统以及安装要求，有关汽轮机的技术规范、辅助设备、安装数据等内容，请见《安装使用说明书》第一分册。
有关汽轮机运行及电调节器操作见第三分册。
一、本体结构本汽轮机为单缸凝汽式汽轮机，本体主要由转子部分和静子部分组成。
转子部分包括整锻转子、叶轮、叶片、联轴器、主油泵叶轮等；静子部分包括汽缸、蒸汽室、隔板、汽封、轴承、轴承座、调节汽阀等。
1、汽缸本机汽缸为单缸结构，由前缸、后缸组成。
通过垂直中分面连接成一体。
主汽门、高压调节汽阀蒸汽室与汽缸为一体，新蒸汽从双侧主汽门下部直接进入高压调节汽阀蒸汽室内。
主汽门到蒸汽室无联通管。
汽缸下部有加热器用回热抽汽口，散热快，容易造成上下缸温差超限。
因此，必须适当加厚下缸保温，并注意保温施工质量，以防上下缸温差过大造成汽缸热挠曲。
汽缸排汽室通过排汽接管与凝汽器刚性连接。
排汽接管内设有喷水管，当排汽室温度超限时，喷入凝结水，降低排汽温度。
排汽管内两侧有人梯，从排汽室上半的人孔可进入排汽室内，直至凝汽器扩散室。
排汽室顶部装有安全膜板，当排汽压力过高，超过限定值时，安全膜片破裂，向大气排泄蒸汽。
前汽缸由两个“猫爪”支撑在前轴承座上，前轴承座放置在前底板上。
可以沿轴向滑动。
后汽缸采用底脚法兰形式座在后底板上。
机组的滑销系统由纵销、横销、立销组成。
纵销是沿汽轮机中心线设置在前轴承座与前底板之间；横销设置在前“猫爪”和后缸两侧地脚法兰下面；立销设置在前、后轴承座与汽缸之间。
横销与纵销中心的交点为机组热膨胀死点。
当汽缸受热膨胀时，由前猫爪推动前轴承座向前滑动。
在前轴承座滑动面上设有润滑油槽，运行时应定时注润滑油。
在高压调节级后设有压力温度测孔，用于检测汽缸内蒸汽压力、温度。
另外，在高压调节级后两侧汽缸法兰和缸筒顶部、底部还设有金属温度测点，用于监测上下半汽缸法兰、缸壁温差变化。
在汽缸下半的底部、两侧法兰上设有疏水口。
2、蒸汽室本机有一个蒸汽室，上面装有喷嘴组，上下半蒸汽室由螺栓连接在一起。
长江动力调节保安系统说明书
和升负荷率。 ★ 程序控制启动 开主汽门，根据预先输入到DEH系统的最佳运行曲线做成程序控制启动,整个升 速过程全部自动完成,无需人为干预,但可由运行人员任意切换至以上两种方式且切 换无扰。运行曲线可在线修改。 3.2.2. 超速试验 在DEH系统控制下可进行电超速试验以及机械超速试验。 当转速达到110％额定转速时，DEH系统发出停机信号，通过磁力断路油门停机。 3.2.3. 同期。（AS） DEH系统设有与AS装置的接口，可以接收AS装置发出的脉冲量或开关量信号。通 过接收AS装置的信号使DEH系统将实际转速很快达到网频转速，再由电气并网。 3.2.4. DEH可按运行人员给定的目标值及负荷变动率自动调节机组的电负荷。 3.2.5. 主汽压控制及限制。 DEH系统设有主汽压力控制功能作为对主汽压力的补偿控制， 即通过牺牲功率达 到对主汽压力的控制。 3.2.6. 可以实现与DCS通信，提供DCS所需信息。 DEH系统通过串口与DCS系统进行通讯。 3.2.7. 可以在工作站进行参数修改、组态。
2．系统技术参数 主油泵出口油压： 主油泵进口油压： 脉 冲 油 压： P0=0.981MPa P1=0.0981MPa Pm1=0.49MPa 5 ≤0.3%
不 等 率： 系统迟缓率：
3．DEH 系统概述（详见电调公司说明书） 3.1. 系统技术指标 转速控制范围 负荷控制范围 转速不等率 系统迟缓率 (20～3600)r/min 0～115％额定负荷 5％ ≤0.3％
注油器主要用在主油泵入口造成正压力，以保证主油泵工作的可靠性。注油器 装于油箱内，主要零件有扩压器、吸油室、喷嘴及滤网)等，来自主油泵出口高压油 以高速从喷嘴射出，在吸油室内造成负压，将油箱中的油引出，经混和后流向扩散 器以供外部使用。 5.3 错油门（属油动机部套）
上海600WM汽轮机调节保安系统说明书
资料编号：71.191-7N600-24.4/566/566型600MW超临界中间再热凝汽式汽轮机说明书调节保安系统说明发布实施中华人民共和国上海汽轮机有限公司发布资料编号：71.191-7COMPILING DEPT.：编制部门：自控中心COMPILED BY：编制：程雁菁CHECKED BY：校对：REVIEWED BY：审核：APPROVED BY：审定：STANDARDIZED BY：标准化审查：COUNTERSIGN：会签：RATIFIED BY:批准：资料编号：71.191-7目次1.0 概述2.0 EH供油系统2.1 系统组成及原理2.2 系统设备2.3 系统运行3.0 EH油动机及危急保安系统3.1 系统工作原理3.1.1 油动机3.1.2 危急遮断控制块3.1.3 EH油压低试验块3.1.4 隔膜阀3.1.5 空气引导阀3.2 系统设备3.2.1 主汽门油动机3.2.2 高压调节汽阀油动机3.2.3 再热主汽门油动机3.2.4 再热调节汽阀油动机3.2.5 危急遮断控制块3.2.6 EH油压低试验块3.2.7 隔膜阀3.2.8 空气引导阀4.0 机械超速遮断系统4.1 系统构成4.2 超速遮断机构4.3 超速遮断阀自动复位装置4.4 超速遮断机构校验装置4.5 综合安全装置5.0 控制系统维护导则5.1 一般导则5.2 抗燃油供货商5.3 防止抗燃油变质资料编号：71.191-75.4 抗燃油容器及输送工具5.5 新抗燃油的典型特性参数6.0 高压EH油系统冲洗说明6.1 系统冲洗的准备6.2 将EH油加入系统6.3 冲洗6.4 系统清洁度的测定6.5 系统恢复7.0 DEH控制系统7.1 DEH系统功能7.2 基本系统图像7.3 页面说明7.4 其它8.0 ETS危急保安系统8.1 系统概述8.2 系统组成8.3 使用说明8.4 使用环境要求8.5 电源要求8.6 ETS的相关设备8.7 电气部件清单9.0 TSI汽机监测系统9.1 概述9.2 TSI系统监视和测量的参数9.3 结构说明9.4 功能说明1.0 概述191汽轮机的调节保安系统采用数字式电调系统（DEH），液压部分采用高压抗燃油系统（EH）。
EH油
70.002SM-7 共64页第 1页汽轮机调节保安系统说明书1．概述1.1 汽轮机调节保安系统概述唐山西郊热电厂C140/N200-12.7/535/535型汽轮机调节保安系统是按照汽轮机在正常新汽、抽汽及排汽压力参数下进行设计的。
汽轮机调节保安系统能够对汽轮机的启动，升速，并网，加减电/热负荷，甩负荷等各种运行工况的进行控制。
唐山西郊热电厂C140/N200-12.7/535/535型汽轮机为单抽式汽轮机，汽轮机的调节保安系统采用高压抗燃油（EH）纯电调控制系统。
控制系统由数字电调系统（DEH）、高压抗燃油调节系统（EH）和汽轮机危急遮断系统三大部分组成（参见汽轮机调节保安系统图70.002Q-7和DEH说明书）。
汽轮机调节保安系统中液压执行机构采用高压抗燃油系统（EH）供油。
它由EH供油装置，EH系统供油管路及附件，油动机及操纵座，薄膜阀，AST 电磁阀组，OPC电磁阀组等部套组成，工作介质采用14.0MPa的磷酸脂抗燃油。
汽轮机危急遮断系统采用1.96MPa透平油系统供油。
由危急遮断器，危急遮断器杠杆，危急遮断器滑阀，保安操纵箱等部套组成。
启动时，危急遮断系统由交流启动油泵供油，运行时由汽轮机主轴带动的离心式主油泵供油。
汽轮机启动前，DEH首先控制挂闸电磁阀S18通电导通，排掉危急遮断器滑阀上腔油压，使危急遮断器滑阀复位上升到上止点（挂闸），保安油压建立，关闭薄膜阀下部EH油的排油口，当薄膜阀上腔保安油压力升高至1.6±0.05MPa时，说明汽轮机的危急遮断系统已投入，机组具备启动条件。
70.002SM-7 共64页第 2页这时压力开关PS/044触点闭合，发出一个接点信号送给DEH控制系统，DEH 控制系统即可进入汽轮机启动控制程序。
启动时，DEH控制高、中压自动关闭器上的开关电磁阀（S4、S5，S8、S 9）断电关闭（停机带电打开），高、中压自动关闭器全开，其操纵座壳体上的行程开关（ZS49～ZS52，ZS59～ZS62）触点闭合，发出一个主汽门全开接点信号给DEH， DEH就可以通过控制高、低压调节阀执行机构的开度来控制相应的调节阀门，从而实现对机组的启动、升速、并网，带电负荷、热负荷等工况的控制。
调节保安系统说明
（1）油动机
油动机均为单侧型，油压提供开启力，关闭依靠弹簧力。油动机有可 控型和全开全关型2 种，其中RSV为全开全关型，其余为可控型。 控型和全开全关型2 种，其中RSV为全开全关型，其余为可控型。 在汽机复置（建立隔膜阀上方油压，关闭隔膜阀）和挂闸（给4 个 在汽机复置（建立隔膜阀上方油压，关闭隔膜阀）和挂闸（给4 AST电磁阀通电，使之关闭）后，高压油（HP）经RSV AST电磁阀通电，使之关闭）后，高压油（HP）经RSV 的截止阀和 节流孔进入油缸高压腔，该油腔与卸荷阀高压腔相通，卸荷阀的主阀 芯上有一个节流孔，高压油流过节流孔后经逆止阀向危急遮断（AST） 芯上有一个节流孔，高压油流过节流孔后经逆止阀向危急遮断（AST） 油母管供油，使AST油压上升接近HP油压，随着油压的上升，RSV 油母管供油，使AST油压上升接近HP油压，随着油压的上升，RSV 逐渐打开，直到全开。要关闭RSV 逐渐打开，直到全开。要关闭RSV 有 3 种途径，一是泄去 AST 母 管油压（相当于停机状态）；二是松出卸荷阀的压力调节手柄，使溢 流阀打开，但由于AST逆止阀的作用，AST母管油压不会泄去，因而 流阀打开，但由于AST逆止阀的作用，AST母管油压不会泄去，因而 其它油动机的状态不会受到影响，适用于手动门杆活动试验或调试时 对某一油动机进行单独操作；三是给试验电磁阀（20/RSV）通电， 对某一油动机进行单独操作；三是给试验电磁阀（20/RSV）通电， 起到与松出卸荷阀的压力调节手柄相同的效果，适用于进行遥控门杆 活动试验。
3、系统运行
一个对1 号及2 一个对1 号及2 号油泵公用的溢流阀是用于防止系统超压 的。如果压力高达16.4～ 的。如果压力高达16.4～16.8MPa 表压时，溢流阀就会 将超过的流量送回到油箱。当压力达16.1～ 将超过的流量送回到油箱。当压力达16.1～16.4MPa 表 压时，一个与高压总管相连的压力开关就会发出报警信号。 在高压蓄压器皮囊内部有一个充有 9.3MPa 表压压力干 燥氮气在皮囊外方蓄积着系统油压，供系统正常或瞬时所 需。 油箱上布置了两个冷油器，正常情况下，回油通过其中一 个冷油器回油箱，就可以将油温控制在要求的范围内，如 果油温仍然上升，可以启动冷却循环泵，进一步冷却油箱 内油的温度。 流入冷油器的水应该被调节到使系统的油 温保持在35℃ 45℃ 温保持在35℃到45℃之间。
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版本号:A东方汽轮机厂调节保安系统现场安装讲明书编号D300N-000314A S M第全册2001年4月编号D300N-000314A S M编制校对审核会签审定批准目录编制讲明EH液压系统的安装是特不重要的一项工作，安装时应认真认真，不能马虎，否则会阻碍机组正常工作。
在现场安装前，现场人员应认真熟悉制造厂、设计院的相关图样资料，本讲明仅仅是对上述图纸资料的补充，不能代替相关的图纸、资料。
其中操纵座和油动机及阀门的形状尺寸详见各相应的图样。
在现场拆装各操纵座弹簧罩时，应特不注意人身安全，要慢慢地施放弹簧预紧力，以防零件弹出打伤人和物。
0-1 高压调节阀操纵座的安装(M206-361000A)1厂内总装参见高压调节阀操纵座(M206-361000A)图样的技术及工艺要求，进行装配。
2 现场装配在与高压主汽调节阀总装时，在调节阀全关状态下：2.1检查并保证图中尺寸b=372mm,同时保证杠杆（件1、件2）处于水平位置（可通过配准垫环M201.361.111和调整垫片（件7）的厚度来满足）。
2.2在高压调节阀油动机和油动机支架符合各自安装要求的情况下，配钻φ10H7销孔装入销（件71），且两端三点冲牢。
同时调整连杆(M201.361.128)长度，保证图中尺寸a=f,以180∽230kgf.m的力矩拧紧螺母(M201.361.127)和螺母(M201.361.129)，止动垫片锁紧后，分不配钻φ6H7销孔和φ8H7销孔，装入销（件30、件77），且两端三点冲牢。
3 现场若需要解体高压调节阀操纵座时，必须严格按高压调节阀操纵座(M206-361000A)图纸的厂内总装技术要求进行。
0-2 高压主汽阀操纵座的安装(M206-462000A（左）、M206-463000A（右）)1 厂内总装参见高压主汽阀操纵座（M206-462000A（左）、M206-463000A（左））图样的技术要求，进行装配。
2 现场装配高压主汽阀操纵座在与高压主汽阀油动机、高压主汽阀装配时：2.1 与高压主汽阀油动机连接时，先确认油动机活塞处于油缸底部，检查并保证图中尺寸a=0 (可通过调整环（件6）的厚度来满足)。
2.3与高压主汽阀连接时，先确认在主汽阀全关状态下，检查在装上调整垫块（件3）并把紧各连接件时，导向座(M206-462400A)应从下止点上行10mm, (可通过调整垫块（件3）的厚度来满足)。
3 现场若需要解体高压主汽阀操纵座时，必须严格按高压主汽阀操纵座（M206-462000A（左）、M206-463000A（右））图样的技术要求进行。
左、右高压主汽阀操纵座的安装要求，完全一样。
0-3 中压调节阀操纵座的安装(M237-363000A（左）、M237-364000A（右）)1 厂内总装参见中压调节阀操纵座（M237-363000A（左）、M237-364000A（右））图样的技术要求，进行装配。
2 现场装配中压调节阀操纵座与中压调节阀油动机、中压调节阀装配：2.1 与中压调节阀油动机连接时，先确认油动机活塞处于油缸底部，检查并保证图中尺寸b值为调整套的厚度(可通过调整套（M237-364100A005）的厚度来满足)。
2.4与中压调节阀连接时，先确认中压调节阀处于全关状态，检查在装上调整套（M237-364100A003）并把紧各连接件时，退出特制螺栓（M237-364100A014），弹簧座(M237-364120A)、油动机活塞应从下止点上行10mm, (可通过调整套（M237-364100A003）的厚度来满足)。
3 现场若需要解体中压调节阀操纵座时，必须严格按高压主汽阀操纵座（M237-363000A（左）、M237-364000A（右））图样的技术要求进行。
左、右中压调节阀操纵座的安装要求，完全一样。
0-4 中压主汽阀操纵座的装配(M237-463000A（左）、M237-464000A（右）)1 厂内总装参见中压主汽阀操纵座（M237-463000A（左）、M237-464000A（右））图样的技术要求，进行装配。
2 现场装配2.1在中压主汽阀处于全关状态：2.2保证图中尺寸H=108.5mm时, 弹簧座（件⑨）及油动机活塞处于下止点，检查套环（件74）的厚度是否正确（必要时可修配套环（件74）的厚度来满足）。
2.3调整连杆（件⑤），拉杆（件25）保证图中尺寸e=10±1mm,及弹簧座（件⑨）及油动机活塞从下止点上行10mm。
2.4在调整拉杆（件25）时,应尽量满足m1=m2,n1=n2.2.5在热态调整完毕后，分不配钻φ8H7销孔和φ6H7销孔，装入销（件20、件21），且两端三点冲牢。
3 现场若需要解体中压主汽阀操纵座时，必须严格按高压主汽阀操纵座（M237-463000A（左）、M237-464000A（右））图样的技术要求进行。
左、右中压主汽阀操纵座的安装要求，完全一样。
0-5 油动机支架的安装(M206-339000A)1 厂内总装参见油动机支架(M206-339000A)图样的技术要求，进行装配。
2现场装配2.1 在油动机支架与高压主汽调节阀（M206-261000A）装配前，须对油动机支架的操纵座（M206-339100A）进行检查，在导向座与油动机活塞处于下止点时，检查套环（M206-339100A002）的厚度是否正确，（必要时可修配套环的厚度来满足）。
2.2 在油动机支架与高压主汽调节阀（M206-261000A）、高压调节阀操纵座（M206-361000A）及高压调节阀油动机进行装配时，须按各自部套技术要求进行调整.以保证在高压主汽调节阀全关状态下，通过调整连接杆（M201.435.041），保证图中尺寸a=10，油动机活塞由下止点上行10 mm。
2.3 现场装配时，还应参见高压主汽调节阀安装图(M206-006001AZ)，若需要解体油动机支架的操纵座时，必须严格按油动机支架的操纵座（M206-339100A图样的技术要求进行。
0-6 机械遮断机构的装配（M109-411000A）1 厂内总装1.1 待前箱其它部套（危险遮断器、危险遮断器装置、遮断隔离阀组、手动停机机构、复位试验阀组、机械停机电磁铁和导油环等）已就位。
1.1参见机械遮断机构的总图1.2杆系及相关零部件的安装与调整1.2.1将套（件9）、（件39）嵌入前轴承箱壁上。
四周敛缝，以免脱落。
1.2.2调整支架（件①）来保证手动停机机构与连杆（件21）正确连接，保证手动停机机构、机械停机电磁铁动作时，与其相连接的杆动作灵活自如。
1.2.3遮断隔离阀组的机械遮断阀杆与连杆（件8）、（件1）正确连接后，检查并保证机械遮断阀杆移动自如。
1.2.4连杆（件38）、（件40）与相关部件正确连接后，检查并保证杆动作灵活自如。
1.2.5连杆（件26）、（件33）与相关部件正确连接后，检查并保证杆动作灵活自如。
1.3行程开关的安装与调整1.3.1行程开关ZS1的安装，通过调整挡块（件15）的位置，保证其行程为18.8mm时,行程开关对外发讯，锁紧定位螺钉（件16），并在端部冲牢。
1.3.2行程开关ZS2的安装，通过调整挡块（件23）的位置，保证图示位置时,行程开关对外发讯，锁紧定位螺钉（件16），并在端部冲牢。
1.3.3行程开关ZS3的安装，通过调整挡块（件24）的位置，保证挡块（件24）移动25.4mm时, 行程开关对外发讯，锁紧定位螺钉（件25），并在端部冲牢。
1.4在各部件装配完成后，锁紧各自的螺母，并配钻定位销孔φ2.5H10,分不装入弹性销（件30、31、35），并在两端三点冲牢，再分不配钻销孔φ2、φ3.2，并装入开口销（件6、20、36）。
2 厂外总装2.1 电厂安装参见厂内总装要求复装。
0－7 管道安装的总体要求抗燃油系统管道、安装是由用户负责的。
但从液压操纵系统的角度来讲，对液压管路有下述差不多要求希望现场安装时予以注意。
1抗燃油系统的管道、接头及三通等均为不锈钢材料（OCr18Ni9）。
2管路转弯处应尽量弯管，不得采纳直角接头。
3弯管处应光滑，无皱纹、无扭曲及不得被压扁。
4下述为各种尺寸管道的弯管半径及弯管前后应留的最小直段长度要求：（长度单位：毫米）管道尺寸（外径） 14 22 28 32 38 45 57弯管半径 30 75 100 120 150 170 200弯管前后应保留30 45 30 38 60 80 100 的最小直段长度5当管道需要切割时尽量采纳切管刀。
6管路的布置应遵守下列规则。
6.1幸免在接头上残余过多的应力。
6.2应考虑热胀冷缩的阻碍。
6.3应避开障碍物。
6.4管路的布置应考虑能方便地维修部套。
其走向应与汽机中心呈平行或垂直幸免交叉走向。
6.5走管时应尽量地贴近6.3m平台。
6.6管路布置应采纳尽量少的弯头及尽量短的管道长度。
7管夹的布置7.1应采纳重载管夹减小冲击,振动及噪声等的阻碍。
7.2管夹与管路的接触部位应采纳有弹性的材料（耐100℃高温），以利于管的膨胀、冷缩及汲取振动。
7.3管路转弯前后尽可能地装管夹。
7.4下述为管夹布置间矩的推举值：管道尺寸（外径）14 22～32 32～38 38～57管夹间的距离（米）1.2 1.5 2 37.5 管夹座应焊在支架上。
8管道的焊接应采纳氩弧焊。
9管道交汇处必须采纳加强型三通。
10管路应尽量对称于汽机中心线布置。
11特不注意事项:11.1严禁让石棉、焊渣、管子端面毛刺、灰尘等物进入油管路，详细措施见部套安装部分。
11.2安装前必须认真清洗管子及各种三通、弯头、接头，需焊接的零件如接头，三通应在焊接前用汽油或酒精清洗二次，用白绸布擦零件的内表面，保证白绸布上看不见灰点，然后将零件装在洁净的塑料袋中备用。
清洗管子方法是把所供的不锈钢管用高温低压蒸汽冲洗，一般要求蒸汽压力为1.0MPa，温度为300℃，冲洗管子1分钟，再把管子调头冲洗1分钟。
待管子冷却后，用细铁丝把白绸布扎好，塞入管内拉擦管子内壁，直到白绸布上看不见脏点为止，或用铁丝把白绸布塞入管内，倒入一些洁净无水酒精或丙酮来回拉擦管子内壁，直到白绸布上看不见脏点为止，然后用白绸布封扎住管口，以防止灰尘进入洁净的管子。
最后用塑料袋套好并捆扎。
清洗后的管子放在一起以便安装时使用。
0－8 EH抗燃油系统安装及要求1EH系统包括下列部套a 油源b 高压调节阀油动机、高压主汽阀油动机c 中压调节阀油动机、中压主汽阀阀油动机d 高压遮断模块e 油动机滤油器f 高压蓄能器g 高、低压蓄能器h 油再生装置2在安装前，应首先熟悉相关图样资料：调节、保安系统图 D300N－002001A抗燃油外部油管路系统图 D300N－002003A抗燃油外部管路图 D300N－588000A3系统油冲洗后，必须使油质颗粒度达到规定的MOOG2级后，才能将油引入系统。