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轨检车波形图分析和应用(新)
（扭曲）三角坑：左右两轨顶面用相距一定基长的 水平的代数差表示，包括缓和曲线超高顺坡造成的 扭曲量，轨检车基长取2.5米。
扭曲（三角坑）的检测原理 ：
扭曲反映了钢轨顶面的平面性。扭曲会使车轮抬 高面悬空，使车辆产生3点支撑1点悬空，极易造 成脱轨掉道。扭曲值h为：h=（a-b）-（c-d） h=△h1-△h2。△h1为轨道横断面I—I的水平值， △h2为轨道断面Ⅱ--Ⅱ的水平值，△h1-△h2为基 长L（断面I—I与断面Ⅱ--Ⅱ之间距）时两轨道断 面的水平差。水平已经测出，所以只要按规定基 长取两断面水平差即可计算出扭曲值。三角坑基 长可任意设定，如2.5米、5米、15米连续计算基 长的扭曲值，轨检车检测系统基长定为2.4米。该 值接近客车转向架 （2.44m）的轮对轴距。基长 可在18m内变换，监测范围±100mm，误差±1.5 mm。
总则
轨道检查车（以下简称轨检车）是检查轨 道状态，查找轨道病害，评定线路动态质 量，指导线路维修的动态检查设备，其作 用是通过检查了解和掌握线路局部不平顺 （峰值管理）、线路区段整体不平顺（均 值管理）的动态质量，对线路养护维修工 作进行指导，实现轨道科学管理。
轨检车检测的项目
轨道几何参数:左高低、右高低、左轨向、 右轨向、水平、轨距、三角坑、超高、曲 率以及长波轨道不平顺；
轨距：两股钢轨轨面下16mm范围内，两股钢轨作 用边之间的最小距离。
曲率的检测原理 ：
曲率为一定弦长曲线轨道（如30米）对应 的圆心角a，即度/30m、度数大、曲率大、 半径小。反之，度数小、曲率小、半径大。 轨检车通过曲线时、测量轨检车每通过30 米后车体方向角的变化值，计算出轨检车 通过30米后的相应圆心角的变化值，即曲 率。曲率、曲率变化率是检测曲线圆顺度 的波形通道。能正确判断曲线正矢连续差 和曲线的圆顺度。曲率变化率的波形通道 有突变，正矢肯定不好。
轨检车波形图运用PPT课件
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第三部分：现场复核病害方法
方法二：特征点复核法 •这也是我们要介绍的读图中最重要、最实用的一种方法。 •特征点有哪些：道岔、道口、桥梁（钢梁桥）、轨距拉杆、曲线（ZH、HY、YH、HZ点）等。 •轨检车、动检车在检测中会扫描到两钢轨间导电的金属物，并且在波形上会留下特征印记。 •先来介绍一下波形图上特征点是什么样的：
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第二部分：各项检测项目说明
• 放大图：
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第二部分：各项检测项目说明
•从这个放大图上我们可以看到： 1、可以很直观地看出来，该曲线圆曲部分正矢大大小小； 2、缓和曲线正矢不顺； 3、该曲线最大、最小正矢点也可以看出来，就在图上所标的位置上。 再看一下直线段上的曲率波形图： 曲率图例二（直线段曲率）
第二部分：各项检测项目说明
2、轨向 定义：指左（或）右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。 •轨检车（动检车）检测分为短波不平顺（0～42米）和长波不平顺（0～70米）。 •轨向向左（列车运行方向）凸出为正 （前提是轨检车正方向行驶，否则相反）。 •轨向和后面要讲的曲率有直接的对应关系，在后面再详细说明。
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第一部分：轨检车波形图的重要性
• 3、不重视 • 首先：由于我们不了解，所以才会不重视。 • 其次：我们还没有意识到一种科学的检测手段带给我们的便捷
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第二部分：各项检测项目说明
• 为了让大家尽快掌握读图的基础能力，下面对各种检测项目的基础知识进行逐一说明：高低（左右）、轨 向（左右）、轨距、轨距变化率、水平（超高）、曲率、曲率变化率、水平加速度、垂直加速度。
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第二部分：各项检测项目说明
第三部分：现场复核病害方法
方法二：特征点复核法 •这也是我们要介绍的读图中最重要、最实用的一种方法。 •特征点有哪些：道岔、道口、桥梁（钢梁桥）、轨距拉杆、曲线（ZH、HY、YH、HZ点）等。 •轨检车、动检车在检测中会扫描到两钢轨间导电的金属物，并且在波形上会留下特征印记。 •先来介绍一下波形图上特征点是什么样的：
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第二部分：各项检测项目说明
• 放大图：
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第二部分：各项检测项目说明
•从这个放大图上我们可以看到： 1、可以很直观地看出来，该曲线圆曲部分正矢大大小小； 2、缓和曲线正矢不顺； 3、该曲线最大、最小正矢点也可以看出来，就在图上所标的位置上。 再看一下直线段上的曲率波形图： 曲率图例二（直线段曲率）
第二部分：各项检测项目说明
2、轨向 定义：指左（或）右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。 •轨检车（动检车）检测分为短波不平顺（0～42米）和长波不平顺（0～70米）。 •轨向向左（列车运行方向）凸出为正 （前提是轨检车正方向行驶，否则相反）。 •轨向和后面要讲的曲率有直接的对应关系，在后面再详细说明。
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第一部分：轨检车波形图的重要性
• 3、不重视 • 首先：由于我们不了解，所以才会不重视。 • 其次：我们还没有意识到一种科学的检测手段带给我们的便捷
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第二部分：各项检测项目说明
• 为了让大家尽快掌握读图的基础能力，下面对各种检测项目的基础知识进行逐一说明：高低（左右）、轨 向（左右）、轨距、轨距变化率、水平（超高）、曲率、曲率变化率、水平加速度、垂直加速度。
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第二部分：各项检测项目说明
轨检车波形图运用50页PPT
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
轨检车波形图运用
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 5、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
轨检车波形图分析及应用新共78页
轨检车波形图分析及应用新
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸来自收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸来自收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
轨检车波形图分析及应用
公里小结报告表：汇总表中包含各检查项目超限病害级数、每级病害个 数、 每项扣分数所占百分比、平均每公里扣分数及每级别病害总扣分数 都在该表中反映,
报表说明：
平均每公里一、二、三、四级超限的数量 ：如果平均每公里一、二级超限的数量较 多,则说明轨道几何状态较差,日后的养护工 作应以轨面养护为主；如果没有三、 四级 超限,平均0每公里二级超限也很少,则说明 轨道几何状态控制较好,日后的养护工作应 以结构养护为主,控制作业质量,
确定综合养护管理限界值
目前铁路线路维修规则所定的轨道质量指数管理 限界值 V≤100为15,100＜V ≤120为14 , 120＜V ≤160为11 ,160＜V ＜200为9,200 ≤ V ≤250为 8,300 ≤ V ≤350为5 由于各铁路局、各条线路轨 道结构、运输条件以及养护水平的不同,其值可以 有所不同,综合养护管理限界值的确定,可在铁道部 所定15.0的基础上,根据本单位 管内各因素的变化
70m高低：70m范围内钢轨顶面沿轨道延长垂向凹凸不平顺, 1.5~70m是长波高低和轨向 不平顺随机信号所包含的波长范围 以往轨检车检测输出和评价的高低和轨向波长范围是 1.5~42m, 对于160km/h以下线路1.5~42m波长范围的高低和轨向不平顺足以反映影响行 车安全和舒适性, 但160km/h以上是1.5~42m波长范围的高低和轨向不平顺主要反映影响 行车安全,考虑舒适性必须而需重点考虑1.5~70m波长范围的高低和轨向不平顺,
轨向：钢轨内侧轨距点垂直于轨道方向偏离轨距点 平均位置的偏差,分左右轨向,轨向也称作方向,
方向的检测原理 ：
方向指钢轨内侧面轨距点沿轨道纵向水平 位置的变化,利用左右股轨距测量装置所测 的左右股轨距变化或位移,轨距点相对纵向 轨迹—轨向,监测范围±100mm,误差 ±1.5mm,摸拟弦长18.6米 ,
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轨检车波形图分析及应用(新).
21、静念园林好，人间良可辞。 22、步步寻往迹，有处特依依。 23、望云惭高鸟，临木愧游鱼。 24、结庐在人境，而无车马喧；问君 何能尔 ？心远 地自偏 。 25、人生归有道，衣食固其端。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
轨检车分析.ppt
6.垂直加速度病害的识别和分析。
7.水平加速度病害的识别和分析。
轨道病害的成因与分析
1、高低病害的识别和分析
①高低超限的波长与病害的对应关系 高低危害的大小与幅值、变化率成正比； 与高低波长成反比。 常见的高低病害有三种： ⑴波长在2m以内的高低 ⑵波长在10m左右的高低 ⑶波长在20m左右的高低 轨检车高低检测的波长为1.5m~42m。 高低波形的识别和分析，一定要结合水平、三角坑的 波形进行识别，以确定最佳作业方式。
牙克石662km 大桥ALD标识
交分15#-21# 岔
23#岔
31#岔
牙克石662km 大桥ALD标识
轨道动态质量容许偏差管理值
V≤120km/h 项 目 Ⅰ级 +8 -6 8 8 8 8 / Ⅱ级 +12 -8 12 10 12 10 / Ⅲ级 +20 -10 18 14 20 16 / Ⅳ级 +24 -12 22 16 24 20 / Ⅰ级 +6 -4 6 5 6 5 8 120km/h＜V≤160km/h Ⅱ级 +10 -7 10 8 10 8 12 Ⅲ级 +15 -8 14 12 15 12 / Ⅳ级 +20 -10 18 14 20 16 /
680km308m 高低 I 级峰值 10.29mm
680km860m 高低 I 级峰值 11.2mm
现场12#铁高低9mm
现场34#铁高低10 mm，三角坑7mm
680km806m 高低 I 级峰值 8.25mm 680km147m 轨距 I 级峰值 8.62mm
680km822m 水平 I 级峰值 8.25mm
2、参照复核 法 在现场复核超 限病害时，可先找 幅值较大的、明显 的、比较容易确定 的病害点(如高低、 方向等)，再在状态 波形图上根据病害 点之间相对位置， 在地面上查找复核 其他病害。
轨检车检测资料的分析与应用.ppt
超限报告为工务工程技术人员和现场作业 人员提供了线路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级超限的 类型、峰值和分布情况，同时将超限的数
值、长度也清楚地列出，为现场养修作业
提供了工作量，对线路养修有很强的指导 作用。上图为时06年10月18日沪昆线（原 浙赣线）超限报告表。
2、曲线摘要报告表
曲线是线路的薄弱环节之一，曲线摘要报告是评 价轨道结构中曲线地段的整体状态。报告中所列 出的检测数据的里程、长度等数据均为轨检车实 际检测得到的数据。报告中首先给出了该条曲线 中影响列车通行速度的控制点（即曲线中状态最 差的一点），这给曲线养修指出了方向；同时报 告中的主要参数（如平均半径、超高）与设备图 表理论值对比也能对整个曲线技术状态进行评价， 从而来确定整治曲线的方法。
偏差评定的各种限值为实际幅值的半峰值，高低、轨 向不平顺按实际值评定，水平限值不含曲线上按规定 设置的超高值及超高顺坡量，三角坑超限包含缓和曲 线超高顺坡造成的扭曲量；固定型辙叉的有害空间部 分不检查轨距、轨向。记录表中，“+”号在高低中为 “高”，在水平中为“左高”，“－”反之。三角坑 检测基长为2.4m（或2.5m）。超限位置km+m为超限 具体里程，超限长度为超限所在是造成轨道短波高低的主要原 因，它们会增加机车车辆对轨道的冲击力，对线路的破坏 性很大。严重的高低不平顺将引起车轨剧烈地点头和浮沉 振动，会使车轮大幅度减载，甚至悬浮。在曲线上或方向 不良区段运行时，高低不平顺引起的车轮悬浮可能导致脱 轨。此外，高低不平顺的幅值过大，引起钢轨垂向负挠度 增大，会使道床阻力显著降低，引发无缝线路胀轨跑道，
四、波形分析与应用
（一）识图说明 1、轨检车波形图自上而下共12个波形通道，分别为左高
低、左轨向、右高低、右轨向、水平（超高）、曲率、轨 距、三角坑、垂加、水加、速度、地面标志。 2、波形比例尺：高低、轨向、轨距、三角坑为1mm，水 平（超高）为6mm，垂加、水加为0.01g；高低、轨向、 水平、三角坑、轨距的中线即为0mm。 3、地面标志：一种为轨检车ALD感应识别的标志。轨检 车车底装有电涡流传感器，在运行过程中能自动检测记录 轨道标志物（金属部件）。包括：道口、道岔、桥梁、轨 距拉杆等。另一种为轨检车逻辑计算标志：如里程标。图 形每一格为100m。地面标志很重要，对消除轨检车累积 误差，现场准确查找超限病害有着非常重要的作用。