轨检车波形图运用

第二部分：各项检测项目说明
• 轨向波形图例
第二部分：各项检测项目说明
3、轨距 •定义：指左、右股钢轨工作踏面下16mm断面处的最小 距离。 •轨距的检测会受到侧磨的影响，有时在波形图中会检测 出假轨距，这就必须要求波形图纸和现场实际结合起来 分析，否则就容易得出错误结论。 •当轨检车检测到固定辙岔的有害空间时，会打出一个假 轨距和一个假轨向（如图示），可动心轨道岔不存在这 个问题。
第二部分：各项检测项目说明
• 三角坑波形图例
第二部分：各项检测项目说明
7、曲率 •定义：曲率为一定弦长（L）曲线轨道对应的圆心角a。 （曲率可以简单地定义为半径的倒数，曲率＝1/R） •曲率本来是针对曲线来说的，但是我们往往会看到曲率 出现在直线段，如果波形显示直线段有曲率，有曲率必 然有矢度，有矢度必然有方向，所以如果在直线段出现 曲率，我们的第一判断就是此处存在碎弯、小方向或轨 距递减不好，这一点不要有任何怀疑。 •根据曲率能正确判断曲线正矢连续差和曲线的圆顺度。 •50×曲率=正矢。如：某曲线曲率为0.38，正矢 =50×0.38=19mm
第二部分：各项检测项目说明
• 水平（超高）波形图例
第二部分：各项检测项目说明
6、三角坑 •定义：指一定间距（2.5米基长）的两股水平差。 •动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的平面性， 三角坑值大就有可能使车辆轮对呈三点接触，一点悬空 的状态，对车辆转向架造成悬空状态，当三角坑足够大 时（如大于轮缘高度时），在其它综合因素作用下，轮 对就可能脱轨。 •三角坑三级偏差是现阶段动检车（轨检车）III、IV级偏 差主要出分主要项目之一。
2、轨向 定义：指左（或）右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道 纵向的横向凹凸不平。 •轨检车（动检车）检测分为短波不平顺（0～42米）和 长波不平顺（0～70米）。 •轨向向左（列车运行方向）凸出为正 （前提是轨检车正 方向行驶，否则相反）。 •轨向和后面要讲的曲率有直接的对应关系，在后面再详 细说明。
第一部分：轨检车波形图的重要性
• 3、不重视 • 首先：由于我们不了解，所以才会不重视。 • 其次：我们还没有意识到一种科学的检测手段带给我们
的便捷
第二部分：各项检测项目说明
• 为了让大家尽快掌握读图的基础能力，下面对各种检测 项目的基础知识进行逐一说明：高低（左右）、轨向 （左右）、轨距、轨距变化率、水平（超高）、曲率、 曲率变化率、水平加速度、垂直加速度。
• 2、不适应 • 长期以来，我们的干部职工已经习惯了使用数据资料，
就是哪里有二、三级偏差，就直接按照里程到哪里消灭。
第一部分：轨检车波形图的重要性
当然这种方式是十分必要的，但有以下几个缺点： （1）由于数据资料的里程上常常有误差（有时误差还很
大），按照偏差里程有时找不到病害准确位置，或者是 病害处于岔区或曲线上，给复核工作带来困难。 （2）数据资料只能反映其中一个“点”的问题，不能直 观反映“面”的问题，更不能监控到线路变化过程。 （3）轨检车三级偏差是大家比较关心的一个问题，统计 以前的三级偏差出现的规律可以知道，除了作业橇不顺 造成的三级偏差，绝大多数三级偏差都在上一次或前几 次的波形图中有了“征兆”。
第二部分：各项检测项目说明
• 轨距波形图例
第二部分：各项检测项目说明
• 4、轨距变化率 • 定义：动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米
的基长内轨距测量差值与基长的比值 。 • 轨距变化率基长的确定是以0.25的长度向前推进检测的，
即：轨距变化率的检测是跳跃式，每跳一步是0.25米。 • 现在的动检车（0＃车）没有轨距和轨向，部轨检车有
下面我们分四个部分说明
• 第一部分：轨检车波形图的重要性 • 第二部分：各种检测项目说明（主要解释定义） • 第三部分：现场复核病害三种基本方法 • 第四部分： 如何读图
第一部分：轨检车波形图的重要性
• 第一部分：为什么要强调动检车（轨检车）波形资料的 重要性
1.波形资料具有直观性，可以直观地反映出各主要检测项 目超限幅值的大小及病害分布状况。
2.波形资料可以帮助我们准确定位病害位置，帮助我们分 析病害原因。
3.波形资料可以同时反映线路中某一点的高低、水平、方 向、轨距等几何状态，更能直观地反映各几何尺寸偏差 对水平加速度和垂直加速度的影响。（这一点将在后面 的实例中给以详细阐述）
第一部分：轨检车波形图的重要性源自文库
4.•利用波形资料可以最大程度地避免出现动检车（轨检车） 三级偏差，可以让车间工区在最短时间内了解线路状态， 对工区的重点工作安排具有较强的指导性意义。
轨距变化率，占全部扣分的比例仅为3％左右。 • 从扣分比例来看，轨距变化率偏差本身不是重点，而由
其造成的小轨向不良才是重点。 • 轨距变化率是换算值，波形图上没有显示。
第二部分：各项检测项目说明
5、水平（超高） •定义：指同一轨道断面内左右钢轨顶面的高差，曲线上 的水平差称为超高。
•超高以左股为基准股，左股高为正，在零线以上。（前 提是轨检车顺方向行驶，动检车经常有逆方向行驶的情 况，此时与上述正好相反）
• 这个原因比较普遍。事实上，波形检测原理很复杂，想 要搞清楚十分困难，但这不会影响我们应用波形资料。 举个例子：手机的制造原理是什么？恐怕没有几个人能 搞的清楚，但是大家用手机不是用得很熟练吗？因此， 对于波形资料，我们强调的是会应用，而不是原理。只 要了解读图所需要的基本知识，使用波形资料应该不会 有什么难度。
5.动态波形资料和我们的轨检小车波形可以建立对应关系， 区别就在于一个是动态的、一个是静态的。二者若能有 机结合，将会大大增强我们对设备的监控能力。
▲ 轨检车波形资料使用现状 •波形资料一直没有受到一线车间班组的重视，原因可能
有多方面的,主要有以下几个方面： 1、看不懂
第一部分：轨检车波形图的重要性
1、高低 •定义：指左（右）股钢轨顶面沿轨道纵向的凹凸不平。 •动检车（轨检车）检测基长分为短波不平顺和长波不平 顺两种，短波不平顺检测基长为1.5～42米，长波不平 顺检测基长为1.5～70米。 •波形图中零线以上为高、零线以下为低。
第二部分：各项检测项目说明
• 高低波形图例
第二部分：各项检测项目说明