国际铁路货物联运的范围
国际铁路货物联运协定
国际铁路货物联运协定第一章总则第一条协定的目的阿尔巴尼亚人民共和国、保加利亚人民共和国、匈牙利人民共和国、越南民主共和国、德意志民主共和国、中华人民共和国、朝鲜民主主义人民共和国、蒙古人民共和国、波兰人民共和国、罗马尼亚社会主义共和国、苏维埃社会主义共和国联盟和捷克斯洛伐克社会主义共和国铁路间的国际铁路直通货物联运，均由本协定规定。
这些铁路的利益，由缔结本协定的铁路中央机关代表。
第二条协定的适用范围一、第一条所载各国间的货物运送，均按本协定所规定的条件办理。
本协定对铁路、发货人和收货人都有约束力。
第二款从参加国际货协铁路的国家，通过本协定的参加路，往未参加本规定铁路的国家和相反方向的货物运送，均按统一过境运价规程（统一货价）所规定的办法和条件办理。
二、本协定不适用于下列情况下货物运送：（一）发、到站都在同一国内，而用发送国的列车只通过另一国家过境运送时；（二）两国车站间，用发送国或到达国列车通过第三国过境运送时；（三）两邻国车站间，全程都用某一方铁路的列车，并按照这一铁路的国内规章办理货物运送时。
第（一）（二）（三）项所载的运送，可以根据各国有关铁路间签订的特别协定办理。
第三条铁路办理运送的义务一、参加国际货协的每一铁路在下列情况下，除第四条所载的货物外，均应按本协定的条件运送一切货物：（一）已列入发送铁路的运输计划内（如发送路国内规章未规定其它办法）时；（二）可用铁路现有的运输工具办理运送时；（三）发货人履行本协定的条件时；（四）铁路虽有无法预防和无法消除的情况，但并不妨碍运送时。
二、在参加国际货协的各国铁路开办国内货运业务的所有车站间，均办理货物运送：（一）在相同轨距铁路的国境站，不进行换装；（二）在不同轨距铁路的相邻国境站，进行货物换装或更换另一轨距的车辆轮对或使用变距轮对。
关于换装或更换另一轨距车辆轮对或使用变距轮对运送货物的办法，根据不同轨距的邻国铁路间的协定确定。
往朝鲜民主主义人民共和国铁路运送货物时，其到站以该路通知给国际货协各参加路的站名为限。
国际铁路货物联运的定义
国际铁路货物联运的定义国际铁路货物联运是指在国际范围内，通过铁路运输方式，将货物从一个国家或地区运往另一个国家或地区的物流运输模式。
这种运输方式可以通过铁路、公路、海运、空运等多种方式进行衔接，实现货物的快速、安全、高效运输。
国际铁路货物联运的发展历史可以追溯到19世纪末期，当时欧洲各国开始建设铁路，通过铁路运输方式实现货物的跨国运输。
20世纪初期，随着铁路技术的不断发展和改进，国际铁路货物联运逐渐成为国际贸易中不可或缺的一部分。
目前，国际铁路货物联运已经成为全球贸易中不可或缺的一部分，为全球经济发展做出了重要贡献。
国际铁路货物联运的优势主要体现在以下几个方面：1. 低成本：相比于其他运输方式，铁路运输的成本相对较低，可以为企业节省大量的运输成本。
2. 高效性：铁路运输的速度相对较快，可以实现货物的快速运输，缩短货物的运输时间。
3. 安全性：铁路运输的安全性相对较高，可以保证货物的安全运输，减少货物损失的风险。
4. 环保性：相比于其他运输方式，铁路运输的环保性更好，可以减少对环境的污染，保护生态环境。
5. 可靠性：铁路运输的可靠性相对较高，可以保证货物按时到达目的地，提高企业的信誉度。
国际铁路货物联运的发展面临着一些挑战，主要包括以下几个方面：1. 基础设施建设不足：一些国家和地区的铁路基础设施建设不足，限制了国际铁路货物联运的发展。
2. 跨境运输难度大：由于不同国家和地区的法律、政策、文化等方面的差异，跨境运输存在一定的难度。
3. 竞争压力大：国际铁路货物联运面临着来自其他运输方式的竞争压力，需要不断提高自身的竞争力。
4. 安全风险高：铁路运输存在一定的安全风险，需要加强安全管理，保障货物的安全运输。
为了促进国际铁路货物联运的发展，需要采取以下措施：1. 加强基础设施建设：各国应加强铁路基础设施建设，提高铁路运输的效率和质量。
2. 推进跨境运输便利化：各国应加强合作，推进跨境运输便利化，降低跨境运输的成本和难度。
铁路国际联运的概念
铁路国际联运的概念铁路国际联运是指多个国家或地区之间利用铁路运输网络进行跨国或区域性的货物运输和物流服务的一种方式。
它是国际贸易和物流领域的重要组成部分，具有多种优势和潜力，能够促进贸易活动的发展，提高物流效率和降低成本。
首先，铁路国际联运能够提供高效快速的跨国货运服务。
相比于海运或公路运输，铁路运输通常具有更短的运输时间，能够在不同国家之间快速地运送货物。
例如，从中国到欧洲的班列列车能够在15天左右的时间内达到目的地，远远快于海运的几周或者公路运输的数天。
这对于某些时效性要求较高的货物，如生鲜食品或电子产品，非常有利。
其次，铁路国际联运具有较低的运输成本。
尽管铁路运输的初始投资较高，但长途运输时的运输成本依然相对较低。
相比于空运或快递服务，铁路运输的费用较低，能够为贸易商提供更经济的物流选择。
此外，由于铁路运输能够批量运输大量货物，还能够享受到一定的运费优惠，降低了贸易成本。
铁路国际联运还具有较强的安全性和可靠性。
相比于公路运输，铁路运输更加稳定和可控，能够避免交通堵塞、事故或其他不可抗力的因素影响。
此外，铁路运输还能够提供全程追踪和监控服务，确保货物的安全和可追溯性。
这对于一些对货物运输安全性要求较高的行业，如化工、医药等，具有很大的吸引力。
铁路国际联运还能够促进区域经济一体化和贸易便利化。
通过建立铁路网络，不仅能够实现国与国之间的货物运输，还能够促进跨境贸易和投资。
例如，中国的一带一路倡议正在大力推动欧亚大陆的铁路国际联运，为沿线国家提供更便利的贸易通道和物流服务。
这将进一步加强区域内各国之间的经济联系，促进贸易和投资的发展。
然而，铁路国际联运也存在一些挑战和问题。
首先，不同国家之间的铁路网络存在差异和不兼容性，需要通过政策和技术手段来解决。
例如，不同国家之间的铁轨宽度不同，需要进行轨距转换，增加了运输成本和时间。
其次，跨国铁路运输还需要协调各国的运输规则、关税和海关手续等问题，提高贸易便利化程度。
国际铁路货物联运及大陆桥运输
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2、西伯利亚大陆桥（Siberian Land Bridge Transport）
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（一）中国与俄罗斯，哈萨克铁路的集装箱货物运输
中国与俄罗斯，哈萨克斯铁路采用集装箱相互使用方式， 由两国铁路签订“集装箱相互使用协议”，双方铁路集装 箱可以相互使用并负责返运集装箱。
1.集装箱相互使用协议 中俄哈三国铁路20英尺及40英尺集 装箱出境后相互使用。
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2.箱主代号及箱型：中铁TBJU俄铁RZDU哈铁KZTU。
（九）昆河线 昆明
中越
河口
老街
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（十）北疆线
乌鲁木齐
中哈
阿拉山 口
多斯特克
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二、国际铁路货物联运的运输条款
CIP( Carriage and Insurance Paid to---named place of destination)---运费付至（---指定目的 地） （1）卖方支付货物运至目的地的运费，并对货物 在运输途中灭失或损坏的买方风险取得货物保险， 订立保险合同，支付保险费用 （2）在货物被交由承运人保管时，货物灭失或损 坏的风险，以及由于在货物交给承运人后发生的 事件而引起的额外费用，即从卖方转移至买方。
持正本提单 交货
支付运费
中转（OCP Rate） OCP地
人
送货
点
发货人 ——卖断西海岸港口，不承担任何其他责任和风险，节省运费 收货人——享受内陆转运的优惠费率
国际铁路联运协定适用范围
国际铁路联运协定适用范围
发布时间：2011-11-01 来源：中铁物流网作者:中铁物流网
第1 项阿塞拜疆共和国、阿尔巴尼亚共和国、白俄罗斯共和国、保加利亚共和国、越南社会主义共和国、格鲁吉亚、伊朗伊斯兰共和国、哈萨克斯坦共和国、中华人民共和国、朝鲜民主主义人民共和国、吉尔吉斯共和国、立陶宛共和国、摩尔多瓦共和国、蒙古国、波兰共和国、俄罗斯联邦、塔吉克斯坦共和国、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦共和国、乌克兰、爱沙尼亚共和国的货物运送，均按国际铁路联运协定所规定的条件办理。
本协定适用于仅在本协定参加路上按国际货协运单在在相同轨距铁路的国境站，不进行换装；在不同轨距铁路的相邻国境站，进行货物换装或更换另一轨距的车辆轮对或使用变距轮对；所载的各站间运送的一切国际铁路直通货物联运的货物运送。
本协定对铁路、发货人和收货人都有约束效力。
第2 项从参加本协定铁路货运的国家，通过参加本协定铁路货运的国家，往未参加本协定铁路的国家和相反方向的货物运送，如不采用其他国际铁路直通货物联运协定，均按各有关路采用的用于该种国际联运的过境运价规程所规定的办法和条件办理。
第3 项本协定不适用于下列情况下的货物运送：
1 .发、到站在同一国内，用发送国铁路货运的列车只通过另一国家过境运送时。
2 .两国车站间，用发送国或到达国铁路货运列车通过第三国过境运送时。
3 .两邻国车站间，全程都用一国铁路货运的列车，并按照该路现行的国内规章办理货物运送时。
本项第1 、2 、3 款所载的运送，根据各有关铁路间签订的特别协定办理。
第4 项同时参加其他国际协定的各国铁路相互间，可以根据该协定进行铁路货运。
国际铁路货物联运
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发展历程
国际铁路货物联运开始于19世纪中叶的欧洲 1886年欧洲各国建立了国际铁路常设机构“国际铁路协会” 1890年，在瑞士制订了《国际铁路货物运送规则》 1951年，社会主义阵营的《国际铁路货物联运协定》， 简称《国际货协》
特点
简化手续，方便收、发货方。 涉及面广，运输条件高，办理手续复杂。 运输责任方面采用统一责任制。 便于在国际贸易中充分利用铁路运输的优势。 可以及早结汇；促进铁路沿线外向型经济及铁路运输企业的发展。
装运事项
禁止装运 各种武器、弹药及军需品、鸦片、吗啡、海洛因、可卡因、烈性毒品及动植物不准过境运输。 属于应当参加运送到铁路的任一国家禁止运送到物品。 属于应当参加运送到铁路的任一国家邮政专运物品。 在《国际货协》附件第二号第1、2、4.2和7表中，没有列载的爆炸品、压缩气体、液化气体或在压力下溶解 的气体、自然品和放射性物质。 禁止混装 即不准在一辆车内混装的货物： 照管方法不同的易腐货物。 按照《国际货协》附件四第六条的规定需要遵守保温制度或特殊照管的易腐货物。 危险货物与《国际货协》附件第2号的规定禁止在一辆车内混装的其他货物。
(2)货物标记，表示牌及运输标记，货签，内容主要包括商品的记号和号码，件数，站名，收货方名称等。 字迹均应清晰，不易檫掉，保证多次换装中不致脱落。
货物托运和承运的程序
发货人在托运货物时，应向车站提出货物运单和运单副本，以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后， 应进行认真审核，对整车货物应检查是否有批准的月度，旬度货物运输计划和日要车计划，检查货物运单各项内 容是否正确，如确认可以承运，车站即在运单上签证时写明货物应进入车站的日期和装车日期，即表示接受托运。 发货人按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位，并经铁路根据货物运单的记载查对实货，认为符合国际 货协和有关规章制度的规定，车站方可予以承认，整车货物一般在装车完毕，发站在货物运单上加盖承运日期戳， 即为承运。 发运零担货物，发货人在托运时，不需要编制月度，旬度要车计划，即可凭运单向车站申请托运， 车站受理托运后，发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场，送到指定的货位上，经查验过磅后，即交由铁路 保管。从车站将发货人托运的货物，连同货物运单一同接受完毕，在货物运单上加盖承运日期戳时，即表示货物 业已承运。
铁路运输流程
国际货运代理操作手册（1）A、国际铁路联运一、运输范围：从中国内陆运往中国周边国家包括蒙古、俄罗斯、越南、朝鲜和中亚五国（哈萨克、乌兹别克、土库曼、塔吉克、吉尔吉斯），以及以上国家运往中国内地相反方向的运输。
二、运输方式：（1）整车（2）集装箱说明：1.其中集装箱运输可以租用中国铁路集装箱，租用手续由公司国际部统一办理。
2.朝鲜的货物必须使用自备箱。
3.在国际联运运输中，必须是双箱方可办理国际联运。
三、国际联运计划：根据货物运输的具体要求提前在发站提报国际联运计划，并通知国际部以便协调国际联运计划的批复工作。
四、运输程序1、接受客户询价：如有客户询问运往上述国家的业务时，应向客户了解如下问题。
（1）运输方式：1）整车2）集装箱；（2）发送站和运往的国家及到站；（3）货物的品名和数量；（4）预计运输的时间；（5）客户单位名称、电话、联系人等；（6）其他。
2、接受委托客户一旦确认报价，同意各公司代理运输后，需要客户以书面形式委托货运公司。
委托书主要内容包括1、（（1）-（6）。
3、运输单证要求客户提供以下单证：（1）运输委托书（2）报关委托书（3）报检委托书（4）报关单、报检单（加盖委托单位的专用章）（5）合同（6）箱单（7）发票（8）商检放行单（9）核销单4、填写铁路国际联运大票在当地购买铁路国际联运大票，由国际部填写好样单后传真给当地公司由相关人员填写正式国际联运大票，或由国际部制单后快递给当地公司。
5、报关客户可以自理报关，也可以委托某些货运公司报关，如果在发货地报关不方便，可以将上述单证备齐在口岸报关，即在满洲里、二连浩特、阿拉山口、凭祥等地报关。
在国际联运报关中海关要求一车一份核销单，同时客户需要在相应的出口口岸的海关、商检办理注册备案手续。
6、发车根据运输计划安排通知，客户送货发运时，在发货当地报关的货物需将报关单、合同、箱单、发票、关封等单据与国际联运单一同随车带到口岸。
在口岸报关的需将合同、箱单、发票、报关单、商检证等单据快递给货运公司的口岸代理公司。
国际铁路货物联运的条款和注意事项
国际铁路货物联运的条款和注意事项一、国际铁路联运的范围1、同参加国际货协和未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送，铁路从发站以一份运送票据负责运送至最终到站交付给收货人。
2、同未参加国际货协铁路间的货物运送，发货人在发送路用国际货协运送票据办理至参加国际货协的最后一个过境路的出口国境站，由该站站长或收货人、发货人委托的收转入转运至最终到站。
3、通过过境铁路港口站的货物运送。
从参加国际货协铁路的国家，通过参加国际货协的过境铁路港口，向其他国家（不论这些国家的铁路是否参加国际货协）或者相反方向运送货物时，用国际货协运送票据只能办理至过境铁路港口站止或者从这个站起开始办理，由港口站的收转人办理转发送。
二、国际铁路货物联运办理的种别国际铁路货物联运办理种别分为整车、零担和大吨位集装箱。
（1）整车。
是指按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物。
（2）零担。
是指按一份运单托运的一批货物，重量不超过5000公斤，按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物。
但如有关铁路间另有商定条件，也可不适用国际货协整车和零担货物的规定。
（3）大吨位集装箱。
最指按一份运单托运的，用大吨集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱。
三、国际铁路货物联运的运输限制（1）在国际铁路直通货物联运中，下列货物不准运送：①应当参加运送的铁路的任一国家禁止运送的物品；②属于应当参加运送的铁路的任一国家邮政专运物品；③炸弹、弹药和军火（但狩猎和体育用的除外）；④爆炸品、压缩气体、液化气体或在压力下溶解的气体、自燃品和放射性物质（指国际货协附件第2号之附件1中1、3、4、10表中没有列载的）；⑤一件重量不足10公斤，体积不超过0.1立方米的零担货物；⑥在换装联运中使用不能揭盖的棚车运送一件重量超过1．5吨的货物；⑦在换装联运中使用敞车类货车运送的一件重量不足100公斤的零担货物，但此项规定不适用附件第2号《危险货物运送规则》中规定的一件最大重量不足100公斤的货物。
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国际铁路货物联运的范围
1.同参加国际货协铁路间和同未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送。
（1）目前参加国际铁路货物联运的有：阿尔巴尼亚共和国、保加利亚国家铁路、越南社会主义共和国、中华人民共和国、朝鲜民主主义人民共和国、蒙古人民共和国、波兰共和国、罗马尼亚国家铁路、苏维埃社会主义共和国联盟等9国铁路。
（国际货协1条）我国发往未参加国际货协但采用国际货协规定的匈铁、捷铁、德铁（原民主德国铁路管内车站，下同）及相反方向的货物运送，全程采用国际货协运单办理。
（统一货价3条1项）各铁路简称和编码如下：（统一货价9条，国际货协附件12.5）
参加国际货协各国铁路（阿、朝铁路除外）开办国内货运营业的所有各站间，都办理国际铁路货物联运。
我国各站营业办理限制按国内运价里程表规定办理。
朝鲜铁路仅部分车站开办国际铁路货物联运，联运站名表见本办法附件2（按部外事司文电修改补充）。
（国际货协3条2项）
（2）我国同邻国铁路间的货物运送
中朝铁路间：中铁国境站朝铁国境站
丹东——新义州
集安——满浦
图们——南阳
朝鲜铁路是准轨（1435毫米轨距），中朝铁路联运货车可以相互过轨。
我国进口货物和车辆在我方国境站办理交接，出口货物和车辆则在对方国境站办理交接。
中越铁路间：中铁国境站越铁国境站
凭祥——同登
山腰——老街
越南铁路主要是米轨（1000毫米轨距），但连接我国铁路凭祥的一段铁路，为准轨和米轨的混合轨。
我国铁路同越南铁路间经由凭祥的联运货车可以相互过轨，货物和车辆的交接暂在凭祥站办理。
我国成都铁路局米轨各站同越南铁路间经由山腰的联运货车也可以相互过轨。
我国进口货物和车辆在山腰站办理交接，出口货物和车辆则在新铺站办理交接。
需经成都铁路局准、米轨换装的联运货物，除有特定者外，暂不办理。
中越铁路联运目前暂时中断。
中俄铁路间：中铁国境站俄铁国境站
满洲里——后贝加尔
绥芬河——格罗迭科沃
阿拉山口——德鲁日巴
俄哈铁路是宽轨（1520毫米轨距）。
我国进口货物和车辆在我方国境站办理换装和交接，出口货物和车辆则在对方国境站办理换装和交接。
中蒙铁路间：中铁国境站蒙铁国境站
二连——扎门乌德
蒙古铁路是宽轨（1524毫米轨距）。
我国铁路同蒙古、苏联铁路间经由二连的联运进出口货物和车辆暂在二连站办理换装和交接。
经由二连国境站发往蒙古罐车运送的汽油和柴油，在蒙古铁路扎门乌德站办理换装运送。
（3）我国同其他国家铁路间的货物运送
保、匈、德、波、罗、捷六国铁路都是准轨（1435毫米轨距）。
我国铁路同这些铁路联运的货物全程须换装两次；在中蒙或中苏国境站换装一次；在苏匈、苏波、苏罗或苏捷国境站（接收路）又换装一次。
在蒙苏国境站不须换装。
阿尔巴尼亚铁路同其他国家铁路不接连。
我国往阿尔巴尼亚发货时，可发到匈牙利的布达佩斯或东欧某一国家铁路车站。
由发货人或收货人委托的代理人领取后，用其他运输工具继续运往阿尔巴尼亚。
经由二连国境站发往蒙古罐车运送的汽油和柴油，在蒙古铁路扎门乌德站办理换装运送。
第1条第2项
2. 同未参加国际货协并且不采用国际货协规定的铁路间的货物运送
（1）我国通过蒙古、苏联、罗马尼亚和保加利亚往未参加国际货协铁路的国家运送货物时，用国际货协运单
分别办理至罗马尼亚或保加利亚的出口国境站以及通过波兰马拉舍维切站（即原特雷斯波尔站）和捷克斯洛伐克铁路切尔纳（蒂萨河畔的）站往未参加国际货协并且不采用国际货协规定的铁路的国家，均用国际货协运单办理至上述国境站；继续运送时，由国境站长用国际铁路货物运送公约（注）的运单办理转发送至最终到站。
我国通过苏联鲁瑞卡站往芬兰和朱耳法站往伊朗运送货物时，用国际货协运单办理至上述国境站，并由站长办理转发送。
相反方向运送时，也均由上述国境站长办理转发送。
（统一货价4条1项）
（2）我国通过匈牙利铁路扎洪站往未参加国际货协铁路国家和通过保加利亚铁路库拉塔或斯维伦格勒往希腊和土耳其运送货物时，均用国际货协运单办理至上述国境站；继续运
送时，则须由发货人或收货人委托在这些站的代理人办理转发送至最终到站。
相反方向运送货物时，也由上述车站的代理人办理转发送。
（统一货价4条1项）
我国通过苏联铁路阿什哈巴德站往伊朗和捷尔梅兹港口站往阿富汗运送货物时，均用国际货协运单办理至上述国境站；继续运送时，则须由发货人或收货人委托在这些站的代理人办理转发送。
相反方向运送时，也由上述车站的代理人办理转发送。
我国通过苏联铁路运往阿富汗及相反方向的货物运送，用国际货协运单办理至（自）阿富汗共和国的海拉顿或图尔贡季站。
（统一货价4条1项）
3. 通过港口的货物运送
我国通过苏联铁路塔林、里加等港口站往芬兰、瑞典、挪威和丹麦等国家发货或朝鲜、越南、蒙古和苏联等国通过我国铁路大连、新港、上海南、黄埔等港口站往阿尔巴尼亚、日本等国家发货和相反方向运送时，发站和港口站间用国际货协运单办理，由发货人或收货人委托在港口站的代理人办理转发送。
（统一货价5条1、2项）
办理国际铁路货物联运的主要经路和国境站的示意图，见本办法附图。
4. 过境朝鲜运输
（1）自中国经由集安国境站过境朝鲜铁路向云峰发电厂（中朝合办，在国境线中方一侧）及相反方向运送的货物，视为国际联运货物，按《国际铁路货物联运协定》规定办理。
（中朝议定书附件7）
运单的到站和返程的发站，填写为朝鲜铁路的“云峰”，收货人和返程的发货人栏内须注明“云峰发电厂专用线自卸或自装”字样。
朝鲜铁路满浦国境线至云峰国境线间的过境里程为51.5公里。
中国铁路运送费用，按国内货物运价规则计算，朝鲜铁路过境运送费用（包括验关费）按统一过境运价规程计算。
上述国内和过境运送费用，往云峰发电厂发货时，在发站向发货人核收，相反方向运送时，在到站向收货人核收。
各发站和到站对代收的朝鲜铁路过境运送费用，按《国际铁路联运清算办法》的规定，由所属分局收入检查室审核列帐编制国内4号表后，寄送部国际联运清算中心，统一同朝鲜铁路办理清算。
发货人应按每一运单填制“中华人民共和国经朝鲜民主主义人民共和国过境转运货物清单”一式三份。
没有随附清单的货物，发站拒绝承运。
（2）自中国通过图们国境站过境朝鲜铁路经由清津东港站运送的中国进出口货物，按《国际铁路货物联运协定》规定办理。
（中朝议定书附件13）
朝鲜铁路的发站或到站为清津东港站，发货人或收货人为清津贸易支社。
朝鲜铁路南阳国境线至清津东港站的过境里程177公里。
过境朝鲜铁路运送费用的计算、核收和清算办法按本项第（1）款第四、五两段规定办理。
各发站和出口国境站对装运上述货物的车辆，应尽量连挂在一起。
注：参加国际铁路货物运送公约的目前有33个国家：联邦德国80、奥地利81、南斯拉夫72、芬兰10、瑞典74、瑞士62、法国82、英国70、爱尔兰60、比利时88、荷兰84、丹麦86、挪威76、西班牙71、葡萄牙94、意大利83、希腊73、卢森堡82、列支敦士登、伊朗96、伊拉克99、土耳其75、叙利亚97、黎巴嫩98、突尼斯91、阿尔及利亚92、摩洛哥93、阿尔巴尼亚50、波兰51、捷克54、匈牙利55、罗马尼亚53、保加利亚52。