汽车设计-汽车顶盖设计规范模板
汽车模具顶块设计要求规范
一、概述顶块顶出是制品顶出的重要方式之一，现针对我司情况，制定汽车模具顶块设计规范。
二、设计规范：2.1汽车模具顶块的设计规范2.1.1 汽车模具顶块分型面的设计设计原则：①顶块的分型面距离筋位的内壁0.2～0.3mm，如下图1所示：L1的长度为0.2～0.3mm.②当产品筋位上有圆角时，如下图2所示，设计顶块时不要把圆角设计在顶块上,但要注意顶块顶住的胶位的宽度L要≥1.5mm.当L比较小时可以建议客户改小圆角或取消此圆角③顶块的分型面尽量避免有插穿(由于顶块是运动的部件，时间一长插穿容易错位，引起产品出飞边)。
④当顶块需要装入前模配夹线时，顶块的分型面上要作一个凸台实现精确定位。
⑤顶块的四周一定要有斜度，通常情况下四周斜度3度。
(一般长时间运动后，顶块顶出后头部容易晃动，如果4周不做斜度，则在复位时容易卡死)设计举例：1：（B2599 仪表板）2：（B2319 保险杠）3：（A9144）2.1.2 汽车模具顶块杆直径的设计常用顶块杆的直径有∮12（尽量不要使用），∮16，∮20，∮25，∮30，∮40，∮50。
其中∮16，∮20，∮25最常用。
∮40，∮50主要用于保险杠中的大顶块。
2.1.3汽车模具顶块的固定设计⑴顶块杆的尾部的固定：为了方便技师的研配，现取消带丝顶杆的使用。
顶块杆的尾部均用螺钉直接固定在B2或B3板上。
常用顶块杆对应的固定螺钉的规格见下表所示：①设计顶块时如果由于结构限制要设计∮12的顶杆，则要用M6的螺钉固定，由于此螺钉在顶出时存在断裂的风险。
必须要通过评审确认后才可以设计。
②当顶块用单杆固定，需要在杆尾部加止转时，止转边直接加工在B2板上。
③在订购顶块杆时长度方向上留 0.5mm的研配余量：即理论长度100，订购100.5，零件图也画100.5。
④固定杆的螺钉上要加弹簧垫圈。
⑤顶块杆深入模板的深度10～20 mm（D：顶块杆的直径）。
⑥B4板上要设计螺钉拆装孔。
⑵顶块杆的头部的固定：设计要点:同一个项目的都做成一直的头部固定方式，技术经理控制。
汽车设计-汽车铝合金前后盖设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车铝合金前后盖设计规范模板XXXX发布汽车铝合金前后盖设计规范1.概述1.1规范的主要目的通过本次铝合金前后盖规范的整理和总结，梳理出铝合金前后盖共性的结构设计及规范要求，引导车身铝合金前后盖结构设计，满足产品质量要求。
降低设计过程中失误，达到提升产品品质目的，本规范主要以前盖为主，后盖适用。
1.2规范的主要内容该规范主要针对公司新车型、轻量化项目的铝合金前后盖的开发过程中的知识积累概括，为今后开发车型提供指设计引导，通过规范铝合金前后盖结构设计注意事项、设计一般性流程、工艺要求等，系统地检查铝合金前后盖在设计阶段可能存在的问题，及早发现，及早整改。
2.铝合金前后盖性能与结构介绍2.1铝合金前后盖的主要性能2.1.1性能前后盖材料为铝合金,密度低，结构重量可减轻50%以上，强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，汽车行业中也广泛使用，使用量仅次于钢。
一些铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能、物理性能和抗腐蚀性能。
2.2 铝合金前后盖结构形式结构特征与钢板材质的前后盖没有较大区别，但由于铝合金材料的特殊性，一些特殊结构及特征的处理方式与钢板材质的前后盖不同。
3.铝合金前后盖系统设计规范3.1铝合金前后盖的材料及一般结构特征3.1.1材料选择铝合金前后盖现主要由材料供应商提供板材，各主机厂自行冲压焊接，材质定义，一般按下表内材质区间确定，具体可根据不同车型、工艺要求，进行相关的修正。
3.1.2铝合金材料的一些基本特征要求a、自然时效硬化特性铝合金冲压成型后经过一段时间会开始硬化，强度提高,满足前后盖的刚度要求。
要在规定的时间范围内将板材使用掉，通常周期在6个月，超过这个时间铝合金表面就会形成氧化铝无法进行后续加工。
b、铝板的成形加工特性相对钢板，铝合金的局部伸长率要低、变形能力较差、均一伸长率与钢板相同，建议设计阶段冲压工艺介入，分析修正数据。
汽车设计-汽车发动机盖性能校核规范模板
汽车设计-发动机盖（罩）性能校核规范模板发动机盖（罩）性能校核规范1范围本规范定义了发动机盖性能设计校核工作的内容及要求。
本规范适用于公司轿车、SUV等新车型开发的发动机盖性能设计校核工作。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
2003/102/EC 欧洲行人碰撞保护技术指令3对于产品设计的校核要求3.1 结构性能3．1.1 模态频率图1 发动机盖一阶模态图2 发动机盖二阶模态边界条件——自由，无约束。
试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标一阶自由模态≥20Hz。
3．1.2 扭转刚度图3 扭转刚度约束条件图4 扭转刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标>120 N.m/°3．1.3 横向刚度图5 横向刚度约束条件图6 横向刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标≥150 N/mm。
3．1.4 铰链安装点刚度图7 铰链安装点刚度约束条件图8 铰链安装点刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标>1000 N/mm3．1.5 锁钩安装点刚度图9 锁钩安装点刚度约束条件图10 锁钩安装点刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
顶棚设计规范
顶棚设计规范编制校对审核版本R02日期目录1.适用范围 (1)2.满足标准 (1)2.1总布置法规 (1)2.2技术性法规 (1)3.流程图 (3)4.各阶段详细工作 (4)4.1概念阶段 (4)4.2设计阶段 (10)1.适用范围本规范描述了顶棚设计开发规范，适用于乘用车顶棚设计开发流程。
2.满足标准2.1总布置法规头部包络及定位SAE J10522.2技术性法规1. 耐老化性能试验后，表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、卷边处变平、边缘拱起等。
2.耐湿热性能试验后，表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、卷边处变平、边缘拱起等。
3. 耐气候替变性能试验后，表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、卷边处变平、边缘拱起等。
4. 耐低温冲击性能试验后每一个试样都不允许产生裂纹或破裂现象。
5. 饰材与基材间粘接性能初始状态：F≥3N/5cm6.耐摩擦色牢度1）干燥状态：变色≥4级沾色≥4级2）湿润状态：变色≥4级沾色≥4级7. 耐水污染性试验后应无任何污点残留。
8. 抗微生物性能试验后无任何异味、发霉等现象。
9.燃烧特性燃烧速度≤75mm/min10. 气味性要求低档车：要求评分≤4.0级中档车：要求评分≤3.5级高档车：要求评分≤3.0级11. 甲醛含量要求甲醛含量≤10mg/Kg12. 气雾冷凝值要求气雾冷凝值≤2mg13. 挠度纵向≤14mm横向≤15mm14. 抗静电性抗静电性非常重要，顶棚内饰必须进行防静电处理，把静电减少到最低标准，要求使用过程中，不得产生静电作用，不允许产生起毛、起球、吸灰等现象。
3.流程图4.各阶段详细工作4.1概念阶段4.1.1.概述顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分，其主要作用是提高车内的装饰性，同时顶棚内饰还可提高与车外的隔热、绝热效果；降低车内噪声，提高吸音效果；提高乘员乘坐的舒适性和安全性。
汽车模具顶块设计规范
汽车模具顶块设计规范 This manuscript was revised by JIEK MA on December 15th, 2012.顶块顶出是制品顶出的重要方式之一，现针对我司情况，制定汽车模具顶块设计规范。
二、设计规范：汽车模具顶块的设计规范2.1.1 汽车模具顶块分型面的设计设计原则：①顶块的分型面距离筋位的内壁～0.3mm，如下图1所示：L1的长度为～0.3mm.②当产品筋位上有圆角时，如下图2所示，设计顶块时不要把圆角设计在顶块上,但要注意顶块顶住的胶位的宽度L要≥1.5mm.当L比较小时可以建议客户改小圆角或取消此圆角③顶块的分型面尽量避免有插穿(由于顶块是运动的部件，时间一长插穿容易错位，引起产品出飞边)。
④当顶块需要装入前模配夹线时，顶块的分型面上要作一个凸台实现精确定位。
⑤顶块的四周一定要有斜度，通常情况下四周斜度3度。
(一般长时间运动后，顶块顶出后头部容易晃动，如果4周不做斜度，则在复位时容易卡死)设计举例：1：（B2599 仪表板）2：（B2319 保险杠）3：（A9144）2.1.2 汽车模具顶块杆直径的设计常用顶块杆的直径有∮12（尽量不要使用），∮16，∮20，∮25，∮30，∮40，∮50。
其中∮16，∮20，∮25最常用。
∮40，∮50主要用于保险杠中的大顶块。
2.1.3汽车模具顶块的固定设计⑴顶块杆的尾部的固定：为了方便技师的研配，现取消带丝顶杆的使用。
顶块杆的尾部均用螺钉直接固定在B2或B3板上。
①设计顶块时如果由于结构限制要设计∮12的顶杆，则要用M6的螺钉固定，由于此螺钉在顶出时存在断裂的风险。
必须要通过评审确认后才可以设计。
②当顶块用单杆固定，需要在杆尾部加止转时，止转边直接加工在B2板上。
③在订购顶块杆时长度方向上留 0.5mm的研配余量：即理论长度100，订购，零件图也画。
④固定杆的螺钉上要加弹簧垫圈。
⑤顶块杆深入模板的深度10～20 mm（D：顶块杆的直径）。
载货汽车顶盖内饰板设计指南
为了保证顶盖内饰板开发设计的合理性，特制定本设计指南，从设计流程、安装结构特点及材料等方 面对顶盖内饰板开发的通用过程和方法作一介绍。
3.1 分类 ............................................................................ 1 3.2 吊装式顶棚 ...................................................................... 1 3.3 粘接式顶棚 ...................................................................... 1 3.4 成型顶棚 ........................................................................ 2 4 顶盖内饰板设计流程 .................................................................... 2 4.1 确定结构形式 .................................................................... 2 4.2 确定周边的约束条件提供造型硬点 .................................................. 2 4.3 结构分析 ........................................................................ 3 4.4 结构设计 ........................................................................ 3 5 成型顶盖内饰板 ........................................................................ 3 5.1 结构及安装方法 .................................................................. 3 5.2 材料选用 ........................................................................ 6 5.3 外观和性能要求以及试验方法 ...................................................... 7 5.4 设计注意事项 .................................................................... 8 6 粘接式顶盖内饰板 ...................................................................... 9 6.1 结构及安装方法 .................................................................. 9 6.2 材料选用 ........................................................................ 9 6.3 外观和性能要求及试验方法 ....................................................... 10 6.4 设计注意事项 ................................................................... 11 7 吊装式顶盖内饰板 ..................................................................... 11 7.1 结构及安装方法 ................................................................. 11 7.2 材料选用 ....................................................................... 11 7.3 设计注意事项 ................................................................... 12
汽车设计-车身外表面间隙段差的设计规范模板
汽车设计-车身外表面间隙段差的设计规范模板车身外表面间隙段差图设计规范本规范为了规范汽车产品车身外表面间隙、段差的设计而编制，规定了车身外表面间隙、段差图的设计，并规定了车身外表面间隙、段差的代号与标准值，间隙、段差的标注方法。
本规范适用于设计各类轿车、SUV等车身外表面间隙、段差设计。
1 术语和定义下列术语和定义适用于本规范。
1.1 车身间隙车身外表面两个零件之间的可见缝隙。
1.2 段差车身外表面两个零件之间高度差。
1.3 公差允许尺寸的变动量，即最大极限尺寸与最小极限尺寸代数差的绝对值。
1.4 间隙的分类——运动件与运动件之间的间隙，如前车门与后车门的间隙。
——运动件与固定件之间的间隙，如车门与门框之间的间隙，发动机盖及行李箱盖的周边间隙。
——固定件与固定件之间的间隙，如前大灯与前翼子板之间的间隙。
2 车身间隙、段差图的基本要求2.1 车身间隙、段差图应包括以下三个内容。
2.1.1 车身间隙、段差图明细表，该表应具有间隙、段差代号、位置、规范值等内容。
2.1.2 间隙、段差布置图可用立体图或平面三视图来表示，表明各种代号的间隙、段差在车身表面的布置情况2.1.3 对关键部位的间隙、段差还需以断面形式来表示，断面型式及内容参照断面图规范执行。
2.2 所标注的间隙值为该外表面的法向实际值，所标注的段差值为外表面的切向实际值，为表达清楚该间隙、段差的性质，可用断面来表示。
2.3间隙、段差图上的数值必须与该处主断面的设计值一致。
3 车身间隙、段差设计、检验规则3.1 车身间隙、段差设计规则3.1.1 车身间隙、段差设计应能满足生产工艺要求。
3.1.2 车身间隙、段差设计应能满足性能要求，如运动干涉。
3.1.3 车身间隙、段差设计应保证整车的外观协调美观。
3.1.4 运动件与运动件，运动件与固定件之间的间隙应稍大，保证不会发生干涉，固定件与固定件之间间隙稍小，以保证外观的美观性。
3.2 车身间隙、段差检验规则3.2.1 检查间隙、段差是否符合造型设计的要求。
汽车设计-汽车顶盖设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxxXXXX发布汽车设计-汽车顶盖设计规范模板按车三厢车 汽车顶盖设计规范模板1.范围本规范规定了汽车顶盖总成的设计要点及判定标准等。
本规范适用于两厢车及三厢车的顶盖总成的设计。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB11566 74/483/EEC/BQB416ECER26BQB416Q/ZTB05.003-2010FMVSS216 FMVSS201 3.术语与定义乘用车外部凸出物机动车辆外部凸出物关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定烘烤硬化高强度冷连轧钢板及钢带 A-ClassSurface 曲面模型质量设计规范车辆顶盖碰撞保护（美国联邦机动车安全标准）车辆头部防护（美国联邦机动车安全标准）造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。
3.2主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
3.3NVHNVH 是指车辆工作条件下乘客感受到的噪声（noise ）、振动（vibration ）以及声振粗糙度（harshness ）,是衡量车身质量的一个综合性指标。
3.4刚性分析顶盖外板拉延成型时，由于其塑性变形的不充分性，往往会使某些部位刚性较差。
刚性差的顶盖外板在受到振动后会产生空洞声，用这样的顶盖装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成顶盖早期破坏，因此对顶盖外板以及顶盖总成的刚性要求不可忽视。
4. 车身顶盖总成概述顶盖是车身构件的重要组成部，顶盖的重要性和房屋的屋顶同等重要，现有市场的所有乘用车中除了特殊功用下没有顶盖外，如：敞篷车和市内无顶观光巴士，所有乘用车都有顶盖。
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XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车顶盖设计规范模板XXXX发布汽车顶盖设计规范模板1.范围本规范规定了汽车顶盖总成的设计要点及判定标准等。
本规范适用于两厢车及三厢车的顶盖总成的设计。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566 乘用车外部凸出物74/483/EEC/ BQB 416 机动车辆外部凸出物ECE R26 关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定BQB 416 烘烤硬化高强度冷连轧钢板及钢带Q/ZTB 05.003-2010 A-Class Surface 曲面模型质量设计规范FMVSS216 车辆顶盖碰撞保护（美国联邦机动车安全标准）FMVSS201 车辆头部防护（美国联邦机动车安全标准）3.术语与定义3.1 A-Class Surface造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。
3.2 主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
3.3 NVHNVH是指车辆工作条件下乘客感受到的噪声（noise）、振动（vibration）以及声振粗糙度（harshness）,是衡量车身质量的一个综合性指标。
3.4 刚性分析顶盖外板拉延成型时，由于其塑性变形的不充分性，往往会使某些部位刚性较差。
刚性差的顶盖外板在受到振动后会产生空洞声，用这样的顶盖装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成顶盖早期破坏，因此对顶盖外板以及顶盖总成的刚性要求不可忽视。
4.车身顶盖总成概述顶盖是车身构件的重要组成部，顶盖的重要性和房屋的屋顶同等重要，现有市场的所有乘用车中除了特殊功用下没有顶盖外，如：敞篷车和市内无顶观光巴士，所有乘用车都有顶盖。
顶盖总成主要具有下列作用：a）遮挡风雨阳光；b）保障室内密封性，隔音防尘；c）提高车身刚度强度，整车安全；d）防止空中坠落物体砸伤乘员和损害车内物品和防盗；e）增添车内舒适性，增加车内空气流通，调节车内亮度。
4.1顶盖的形式顶盖的形式可以按功能和车型两个方向进行区分；非天窗顶盖两厢车按功能：小天窗顶盖按车型：天窗顶盖全景天窗顶盖三厢车全玻璃顶天窗顶盖4.2顶盖总成组成结构一般来说，非天窗版顶盖总成主要有顶盖本体、前顶横梁、后顶横梁、中部顶横梁（根据不同车型由一根或多根）四大机构组成。
根据工艺不同，前顶横梁及后顶横梁在某些车型上先与顶盖总成与车身骨架拼接。
天窗版顶盖总成主要有顶盖本体、前顶横梁、后顶横梁、天窗加强板、中部顶横梁（根据不同车型有一根、多根或无）五大机构组成。
顶盖主要零部件示意图（A01、B11、T22、X7等）如表1所示：表 15.顶盖法规及性能要求5.1顶盖法规要求及应对方法5.1.1 车辆顶盖碰撞保护 FMVSS216主要内容为在车顶上边梁处施压，压板在127mm的行程内受到的最大阻力不得小于1.5倍车重或者22.24kN，具体板压方向见图2.图1增加此处性能的方法有：增加侧围上边梁以及A柱B柱C柱的结构强度；增加顶盖横梁的结构强度和优化顶盖横梁与侧围的搭接接头，使顶盖横梁与A、B柱一起对上边梁形成有效支撑。
5.1.2头部碰撞保护 FMVSS201主要内容为头部撞击内饰时HIC的值不能超过1000。
由于发生碰撞时，人体头部是直接和顶棚等零件接触的，所以顶盖设计时要考虑顶盖与顶棚间的间隙，减小头部和顶盖间接发生碰撞的伤害；同时也要注意顶盖内部不要有尖锐的突出结构。
5.1.3外部突出物 EEC74/483，ECE-R26/61，EEC92/114，GB11566-95主要内容为车辆外部突出物的最小圆角半径必须大于2.5mm。
5.2.顶盖性能要求从车身整体结构来看，顶盖不是很重要的部件，所以对车身性能的影响较小。
顶盖主要影响的车身性能有：5.2.1顶盖雪载分析其边界条件如图2所示，其目标值为：顶盖最大位移≤1mm,最大应力≤60MPa。
从图中可以看到，试验时的支撑点是在4个减震器座上，但是从图3也可以看出，位移云图上的等位移线在顶盖前后以及左右边缘比较密集，即这里应变较大，对整个雪载效果影响最大。
图2 顶盖雪载分析边界条件图3 雪载位移云图5.2.2 全景天窗顶盖总成强度要求为了保证天窗加强板满足天窗总成的受力要求，边界条件如下图4，分别向各安装点施加1N的力，目标值为安装点受力位移≤0.003mm，刚度值≥300N/mm。
5.2.3 车身模态和NVH性能顶盖为大面积薄板件，容易产生局部模态较弱的情况，在一定频率下振动幅度过大，影响零件耐久性和NVH性能。
需要通过顶盖加强梁的合理布局以及顶盖上的天线合理布置来避免。
对于天窗版的顶盖而言，单独计算顶盖的模态时，常常在天窗孔周围出现局部模态较弱的情况，不过安装上天窗总成以后，因为天窗总成的联接和紧固作用，实际效果要好于CAE分析结果，如下图5所示。
5.2.4 侧撞时对头部空间的影响车辆发生侧撞的时候，B 柱上部向内侵入，侵占人体头部空间。
顶盖中横梁一般和B 柱处于同一截面上，顶盖中横梁和侧围和连接方式以及顶盖中横梁的截面对B 柱上部的入侵都起到很大影响。
一般顶盖中横梁和侧围的连接形成腔体，顶盖中横梁截面越大，对B 柱入侵的阻力就越大，越能保证乘员和头部空间。
但同时，顶盖中横梁也是起到侧撞时的吸能作用，如果过于强了会增加侧撞时的加速度和增加B 柱下部的入侵量，在设计时要结合CAE 分析合理调节。
6.顶盖钣金设计要点顶盖总成主要包括顶盖本体、前顶横梁、后顶横梁、中顶横梁和天窗加强板（带天窗顶盖总成）。
钣金设计要考虑钣金的强度、功能和工艺性等要素以及顶盖钣金总成中钣金间隙、搭接方式和总成工艺性能。
6.1 顶盖总成材料选择6.2顶盖总成CAS 及DTS 要求顶盖外板分别与天窗总成、前风挡玻璃、左右侧围外板以及后风挡玻璃或后背门配合，形成整车的上端外观表面。
要求所有配合面配合美观，CAS 表面满足Q/ZTB 05.003－2010《A-Class Surface 曲面模型质量设计规范》要求。
顶盖DTS 要求如表3所示：表3图 5 卡罗拉顶盖天窗孔后沿出现的局部模态较弱的区域 图4.全景天窗CAE 受力分析6.3顶盖总成主要断面：图6顶盖总成主要断面总计6处，分别针对每一处的不同断面结构进行对比分析，并得出在不同要求下各结构优缺点，为结构设计提供参考，详见下表4。
表4A-A C-CD-DF-FE-EB-B/6.4顶盖总成设计要求6.4.1顶盖总成的定位方式方式一：采用孔定位优点：定位精度高，有利于保证焊接精度和提高匹配质量。
缺点：顶盖单件在成型过程中需要有冲孔工序，并且所冲定位孔，一般要求垂直于型面，保证定位孔质量，故顶盖定位孔多为斜冲，增加模具复杂性。
定位孔的设计要求：孔定位，顶盖单件上至少需要两个定位孔，因顶盖A面的要求，三厢车定位孔一般都布置在顶盖与前后风挡配合面上。
两厢车定位孔一般前定位孔布置前风挡配合面，后定位孔为了保证后备门铰链安装孔精度，大多直接采用铰链安装孔作为定位孔。
基准统一，易保证精度。
因顶盖是直接与外界接触的，顶盖的定位孔布置要充分考虑是否会引起漏水风险。
一般要求顶盖定位孔的布置需在前后风挡玻璃胶涂胶面以外。
如下图7所示：图7即顶盖定位孔与玻璃涂胶面要错开，且定位孔需被风挡遮挡，避免漏水风险。
定位孔到料边的最小距离≥5mm，且定位孔不漏胶；两定位孔△Y向距离一般为△Y≥2/3顶盖Y向轮廓尺寸。
方式二：采用边定位优点：顶盖结构简单，定位方便，无论顶盖分总成焊接还是顶盖上主焊线，位都较灵活。
缺点：定位精度相对于用孔定位精度偏低。
在采用边定位时，采用相邻两个边作为定位边，定位边精度至少保证在±0.5mm内，要求钣金尽可能控制在±0.3mm，以便提高定位精度。
两种定位方式应用都很广泛，随着工艺的提高，在能够满足质量要求的情况下，推荐采用边定位方式。
但在两厢版车型中，为了保证后备门铰链安装孔精度，此类顶盖都是采用孔定位的，且大多直接采用铰链安装孔作为定位孔。
基准统一，易保证精度。
6.4.2天窗版总成开口尺寸设计顶盖的开口数据基础开口是由天窗供应商和产品设计部门共同协商讨论。
根据天窗的形式不同顶盖开口大小也不同及开口包边也不相同。
天窗供应商提供的只是与天窗配合的部分，工艺的实现，结构则有我们设计人员完成。
使用的顶盖天窗版和非天窗版都是共模件的，所以在设计顶盖天窗开口是也要充分考虑工艺性，选择合适的开口结构。
窗顶盖开口的结构形式，主要有以下截面确定：天窗版顶盖设计时要考虑使用天窗的大小，确保天窗开口线到顶盖流水槽有一定距离来保证顶盖外板的刚度及强度。
以免在顶盖在搬运过程中导致顶盖发生严重变型致使顶盖报废。
同时也方便布置天窗加强板，及其他总成。
具体以CAE分析为准，一般设计考虑A在80以上,全景天窗的SUV或MPV车型A值更大。
7.顶盖总成工艺要求7.1冲压工艺要求7.1.1尽量避免负角，设计需求除外除非有特殊的设计需求，否则不允许有负角。
对于顶盖的零件，一般来说都不应该出现负角。
除两厢车顶盖外板后部由于后背门结构要求、顶盖外板两侧由于特殊的顶饰条要求、天窗孔一圈由于焊点需要避开天窗密封条而起台阶外，其他零件原则上不允许出现负角；其中，两厢车顶盖外板后部的负角在侧整工序整出，但是该立面的两侧部分仍然不允许有负角，因为该部分要通过正常的整形工艺成型。
图9顶盖图示处的两端不允许有负角天窗孔处翻边，由于需要和天窗安装板形成焊点，而焊点会刮伤天窗玻璃密封条，所以该处的焊接面需要避让。
该避让结构在冲压时需要侧整机构实现，由于侧整机构尺寸和天窗孔大小限制，如果每一边的焊接边均避让，可能导致顶盖外板不能在4序冲出，所以需要前期和冲压部门、天窗设计部门沟通好，避免后期反复，详见第三章C-C结构2断面。
7.1.2合理安排结构，提高材料利用率为了提高顶盖板料的利用率，顶盖定位孔的最大外延边一般不超过下料边，即L≥L’。
如下图：图107.1.3顶盖外板抗凹性能的控制一般认为轿车顶盖是轿车外覆盖件成形性最好的，因为大部分顶盖（尤其非天窗顶盖）都是整张曲面，一般没有明显特征形状。
而正因为平滑的过渡，使顶盖外板的拉延率及形变硬化效果十分不理想。
随着轿车等级的变高顶盖外板的成形性难度随之以10倍数量级增加，质量优劣首先要看顶盖这张整曲面（暂定义为A面）的刚度、强度及其表面质量（有无暗坑、划伤、滚线、冲击线等），并要满足产品设计的要求。