轻型商用车轻型车制动系统设计中期检查表
商用车制动系统效能试验研究
商用车制动系统效能试验研究
商用车制动系统效能试验是对商用车辆的制动系统进行性能测试和评估的一项重要研究工作。
制动系统作为车辆安全性能的重要组成部分，其性能的稳定与可靠直接关系到车辆的行驶安全。
商用车制动系统效能试验主要涉及到制动力、制动距离、制动平衡、制动稳定性等方面的测试。
制动力试验是对制动系统制动力大小的测试，通过测力计和柴油机油门测功机等设备对车辆进行拉力测试，以确定车辆在制动状态下的力度大小。
制动距离试验则是对商用车在不同速度下制动距离的测量，以评估车辆在紧急制动情况下的制动效果。
制动平衡试验主要是测试车辆在制动状态下的左右制动力是否均衡，以避免制动过程中车辆出现偏移或侧滑的情况。
制动稳定性试验则是通过对车辆进行连续制动测试，以评估车辆在长时间制动过程中的稳定性和可靠性。
商用车制动系统效能试验研究的目的是为了确保商用车的制动系统具备良好的制动性能，并满足相关标准和法规的要求。
通过对商用车辆进行制动系统效能试验，可以及时发现和解决制动系统存在的问题和缺陷，提高车辆的制动安全性和驾驶稳定性。
商用车制动系统效能试验的研究方法主要包括实地测试和实验室试验两种方式。
实地测试是通过在实际路况下对商用车辆进行制动系统效能测试，以真实还原车辆的制动工况和环境条件。
实验室试验则是通过在试验台上对车辆进行静态或动态加载，以模拟车辆制动状态下的工作环境和参数。
某轻型载货汽车制动性能分析与改进设计
设计 ・ 算・ 究・ 计 研
某轻型载货汽车制动性能分析与改进设计
霍志毅 徐 平 何 晓 鹏
（ 台职业 技术 学 院） 邢
【 要】 摘 将某轻型载货汽车制动系统中前制动器改为盘式制动器 ， 对采用 不同配置制动系统 的整车进行路试制
动 性 能 试 验 ， 果 表 明 制 动性 能 得 到 很 大 改 善 。 在 该 制 动 系 统 中 加 装 制 动 力 自动 调 节 装 置来 调 整前 、 轮 制 动 器 的 结 后
２ 制 动 系统 性 能分 析及 改进 设 计
２ １ 制 动 器 改 进 设 计 ． 。
的危 险性显 著增加 ， 因此 ， 高载货 汽 车的制 动稳定 提 性 与安 全性受 到业 内的 日益重 视 。 目前 多数轻 型载 货汽车前 、后 轴均 采用鼓 式制 动器 且没有 制 动力调
节装 置 ， 前 、 制 动器 制动 力 之 比值 为一 定 值 。 其 后 即 制 动力 固定分 配 。 由于 空载 和 满载 两 种工 况 下前 、
输 入 压 力 ， 对 改 进设 计 后 的整 车 制 动 性能 进 行 实 车 道 路 试验 。结 果 表 明 ， 轻 型 货 车制 动力 分 配 更 加 合理 ， 动性 并 该 制 能 明 显 提 高 ， 动 稳定 性 和 安 全 性 得 到 改善 。 制
主题 词 ： 型货 车 轻
制动性 能
ｃ ｒｉｄ ｏ ｔ ｆ ｒ ｔｅ ｖ ｈ ｃｅ ｅ ｕｐ ｅ ｉ ｉ ｅ ｅ ｔｂ ａ ｅ ｓ ｓ ｍ， ｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ｎ ｉ ａｅ ｈ ｔ ｂ ａ ｉ ｇ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｗ ｓ ａ ｒ ｕ ｈ ｅ ｉｌ ｑ ｉ ｐ ｄ ｗ ｔ ｄ ｆ ｒ ｎ ｒ ｋ ｙ ｔ ｅ ｏ ｈ ｆ ｅ ｈ ｅ ｕ ｔ ｉ ｄ ｃ ｔｄ ｔ ａ ｒ ｋ ｎ ｅｆ ｍａ ｃ ａ ｓ ｏ
轻型载货汽车制动器设计-任务书
内容：本设计题目要求学生利用计算机设计软件完成汽车底盘中制动器的结构设计，包括制动盘、制动钳、制动鼓、制动蹄等零件的设计以及部分零件的计算、校核。
掌握盘、鼓式制动器结构和原理，设计内容包括制动器总成、制动轮缸、制动钳、制动鼓、制动蹄等。同时对整车制动力矩进行校核，并对零件强度进行校核。设计的图纸包括制动器总成装配图和部分零件图。整个设计中的零件尺寸选取均按国家标准选取。在设计的过程中充分考虑盘式制动器与鼓式制动器的区别，在制动轮缸的设计中很好的体现各自制动器的特点。
要求：1、查阅相关资料，学习使用相关软件。
2、计算参数，设计结构，利用计算机辅助设计软件绘图。
3、编写设计说明书。
4、结构设计合理，图面清晰。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
1．设计说明书一份。说明书字数：15000字以上。
2．图纸：总成图4张（折合0号图2张以上）；零件图4张（折合0号图1张以上）。
（9）毕业设计审核、修改。第14～16周（5月28日～6月17日）
（10）毕业设计答辩。第17周（6月18日～6月20日）
五、主要参考资料
[1]王望予 . 汽车设计 （第四版） ，机械工业出版社 , 2004.8
[2]王国林 . 汽车底盘构造及维修 ，高等教育出版社 , 2005.1
[3]陈家瑞 . 汽车构造 ，机械工业出版社 , 2005.1
（4）进行制动系统零部件的设计计算。第4～5周（3月21日～4月2日）
（5）完成部分设计图纸，折合0#图纸1张，完成说明书初稿。第6周～8周（4月3日～4月22日）
（6）中期检查。第8周（4月22日）
（7）完成制动系统装配图、主要零件图，完成设计说明书第9~13周（4月23日～5月27日）
2013车辆专业最新中期检查表
四、指导教师对学生在毕业设计（论文）中的纪律及毕业设计（论文）任务的完成进展等方面的评语
指导教师：（签名）
年月日
3、完成了对xx主要参数的选择，马上要进行xxx的设的基本设计方案，设计的数据准备，确定了xxx，中心距和轴向尺寸。
三、存在的主要问题及解决方法：
（1）虽然对于Pro/E软件有一定的基础，对于Pro/E三维动态仿真了解和操作太少，学习需要耗费一定时间。解决方法是多学习，多练习，遇到问题及时向老师或同学请教，以提高自己应用软件的能力。
河南理工大学本科毕业设计（论文）中期检查表
指导教师：xxx职称：副教授
所在院（系）：xxx学院教研室（系、研究所）：xx工程系
题目
xx
学生姓名
xx
专业班级
xx
学号
xxx
一、进度情况说明：
1、在5月1日至5月5日完成了对相关资料的收集、查阅、和整理。
2、5月6日至5月8日完成法案确定，我所设计的是xxx。
各类厂内机动车辆的制动距离、稳定减速度、偏离量测试表
项目
车类
装载
初速度1）
（km/h）
制动距离（m）
偏离量2）（mm）
稳定减速度(m/s2)
点制动3）
大型汽车
总质量＞12t
空
2.0
≤4.4
≤80
≥5.5
不跑偏
重
3.0
≤9.5
≤200
≥4.8
大型汽车
4.5t≤总质量≤12t
空
2.0
≤3.8
≤80
≥6.4
不跑偏
重
3.0
≤8.0
≤200
≥6.0
小型汽车
总质量＜4.5t
空
3.0
≤6.5
≤80
ห้องสมุดไป่ตู้≥6.9
不跑偏
重
≤7.0
≥6.4
大型轮式自行专用机械总质量≥5.0t
空
2.0
≤4.0 4）
≤80
≥4.0
不跑偏
重
≤9.5
小型轮式自行专用机械总质量＜5.0t
空
3.0
≤3.5
4）
≤80
≥4.0
不跑偏
重
≤8.0
方向盘轮式拖拉机（带挂车）
空
2.0
≤5.4
≤80
≥5.0
/
重
≤6.0
≥4.0
电瓶车
空
1.0
≤2.5
/
≥5.0.
不跑偏
二、三轮摩托车
/
2.0
≤4.0
≤40
/
/
注：1）气压制动系：气压表指示气压≤590kPa；液压制动系：踏板力≤700N。
车辆检查情况汇总表
序号
车牌号
检查日期
检查项目
检查结果
备注
1
ABC123
2023-05-01
刹车系统
正常
2
ABC123
2023-05-01
发动机
正常
3
ABC123
2023-05-01轮胎磨损Leabharlann 需更换2条轮胎磨损严重
4
XYZ789
2023-05-02
刹车系统
异常
刹车片磨损过快
5
XYZ789
2023-05-02
发动机
正常
6
XYZ789
2023-05-02
轮胎磨损
正常
7
MNO456
2023-05-03
刹车系统
正常
8
MNO456
2023-05-03
发动机
异常
发动机异响
9
MNO456
2023-05-03
轮胎磨损
需更换
1条轮胎磨损严重
备注：
1.检查项目包括刹车系统、发动机、轮胎磨损等关键部分。
2.检查结果分为“正常”、“异常”和“需更换”三种情况。
3.备注栏用于记录检查中发现的特殊情况或需要特别注意的事项。
请注意，这只是一个示例表格，具体的车辆检查情况可能会有所不同。在实际应用中，您可以根据需要进行调整和扩展。
毕业设计阁瑞斯轻型客车制动系统设计说明书
摘要随着高速公路的不断发展，汽车车速的不断提高，车流密度也不断增大。
现代汽车对制动系的工作可靠性要求日益提高。
因为只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车才能充分发挥出其高速行驶的动力性能并保证行驶的安全性。
由此可见，本次制动系统设计具有实际意义。
对于福田风景轻型客车的制动系统设计，首先制定出制动系统的结构方案，本设计确定采用前盘后鼓式制动器，串联双腔制动主缸，HH型交叉管路布置。
其次计算制动系统的主要设计参数(确定同步附着系数，制动力分配系数，制动器最大制动力矩)，制动器主要参数设计和液压驱动系统的参数计算。
再次利用计算机辅助设计绘制装配图，布置图和零件图。
最终进行制动力分配编程，对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。
通过本次设计的计算结果表明设计出的制动系统是合理的、符合标准的。
其满足结构简单、成本低、工作可靠等要求。
关键词：福田风景轻型客车；制动系统设计；前盘后鼓式制动器；制动主缸AbstractWith the continuous development of highways, the continuous improvement of vehicle speed, traffic density has increased continuously. Hyundai Motor brake on the work of the increasing reliability requirements. Only good braking performance, the braking system of reliable car to give full play to its high-speed driving performance and to ensure that the momentum on security. Evidently, this braking system design of practical significance.For the design of Foton View Light Bus,First developed structure of the braking system, the design determined by pre-and post-drum brakes, dual-chamber tandem brake master cylinders, HH-cross-line layout. This was followed by calculation of the main braking system design parameters (attachment coefficient determined simultaneously, the braking force distribution coefficient, the biggest brake brake torque), the main parameters of design and brake hydraulic drive system parameters. Drawing once again use computer-aided design assembly drawing, layout plans and parts. Final braking force distribution of programming, the design of the braking system of indicators to evaluate the analysis.Through this design calculations designed to show that the braking system is reasonable, in line with standards. To meet its structure is simple, low cost, reliability requirements.Keywords：Foton View Light Bus；Brake System Design；Qianpanhougu brake；Brake master cylinders目录第1章绪论 (1)1.1制动系统工作原理 (1)1.2汽车制动系统的组成 (2)1.3汽车制动系统的类型 (2)1.4 汽车制动系统的功用和要求 (3)1.4.1 汽车制动系统的功用 (3)1.4.2 汽车制动系统的设计要求 (3)第2章制动系统设计方案 (4)2.1 制动器结构形式方案 (4)2.2液压制动管路布置方案 (6)2.3制动主缸的设计方案 (7)2.4制动驱动机构形式方案 (8)2.4.1简单制动系 (9)2.4.2动力制动系 (9)2.4.3伺服制动系 (9)第3章制动系统主要参数确定 (10)3.1 轻型货车主要设计参数 (10)3.2 同步附着系数的确定 (10)3.3 制动器制动力分配系数β的确定 (11)3.4 前后制动器最大制动力矩的确定 (12)3.5 制动器主要参数的确定 (12)3.5.1 制动鼓直径D的确定 (12)3.5.2 制动器主要参数的确定b和包角θ的确定 (13)θ的确定 (13)3.5.3 摩擦衬片起始角3.5.4 制动器中心到张开力作用线距离e的确定 (13)3.5.5 制动蹄支销连线至制动器中心值a的确定 (13)3.5.6 支销中心距c2的确定 (13)3.5.7 摩擦片摩擦系数μ的确定 (13)第4章制动器的设计与计算 (14)4.1 前、后鼓式制动器制动转矩计算 (14)4.1.1 制动蹄的压力中心 (14)4.1.2 制动蹄的效能因数 (14)4.1.3 每一制动器的制动转矩 (15)4.2 制动性能计算 (15)4.2.1 制动减速度j (15)4.2.2 制动距离 (15)第5章制动驱动机构设计 (17)5.1 制动轮缸直径d的确定 (17)d的确定 (17)5.2 制动主缸直径F的确定 (17)5.3 制动踏板力P5.4 制动踏板工作行程的确定 (18)第6章评价分析 (19)6.1 汽车制动性能评价指标 (19)6.2 制动效能 (19)6.3 制动效能的恒定性 (19)6.4 制动时汽车的方向稳定性 (19)6.5 前、后制动器制动力分配 (20)6.5.1 地面对前、后车轮的法向作用力 (20)6.5.2 理想的前、后制动器制动力分配曲线 (21)6.6 制动系统的发展趋势 (22)第7章结论 (26)参考文献 (27)致谢 (28)附录一外文翻译 (29)附录二相关程序 (38)第1章绪论汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
轻型商用车轻型车制动系统毕业设计-中期检查表
学生签字：
指导教师
意 见
指导教师签字： 年 月 日
教研室
意见
教研室主任签字： 年 月 日
（2）搜集制动系统的相关国家标准，分析制动系统设计的过程；
（3）确定了制动系统工作方案的设计，并且通过相关的分析和计算完成了制动器结构的基本参数的确定。
（4）部分制动器装配图绘制
鼓式制动器CAD制图、盘式制动器的CAD制图以及与制动系统相关的制动主缸、制动真空助力器、感载比例阀的选择。
存在问题及努力方向
毕业设计（论文）中期检查表
填表日期
2009年4月27日
迄今已进行8周剩余8周
学生姓名
张琳琳
系部
汽车工程
专业、班级
车辆工程B05-17班
指导教师姓名
苏清源
职称
教授
从事
专业
பைடு நூலகம்汽车运用
是否外聘
□是■否
题目名称
轻型商用车制动系统设计
学
生
填
写
毕业设计（论文）工作进度
已完成主要内容
待完成主要内容
（1）调研，资料收集，完成开题报告；
商用车制动系统效能试验研究
商用车制动系统效能试验研究商用车制动系统是商用车辆安全性能的重要组成部分，它直接关系到商用车在道路上的行驶安全。
而商用车制动系统的效能试验研究则是评估商用车制动系统性能的重要手段，对商用车制动系统的研究和改进具有重要的意义。
本文将针对商用车制动系统效能试验研究展开探讨，以期为商用车制动系统的研究和改进提供参考。
商用车制动系统效能试验研究主要包括以下几个方面的内容：1. 制动性能试验商用车制动性能试验是商用车制动系统效能试验的核心内容之一。
其包括制动距离试验、制动平衡试验、制动能力试验等内容。
通过这些试验可以全面评估商用车制动系统的性能，包括制动灵敏度、制动平衡和制动能力等指标。
2. 制动稳定性试验商用车在制动过程中的稳定性也是制动系统效能的重要指标之一。
制动稳定性试验通过模拟车辆在不同路况下的紧急制动和长距离制动情况，评估商用车制动系统在各种路况下的稳定性能。
3. 制动系统热性能试验商用车长途行驶时，制动系统会受到严重的磨损和高温影响，因此制动系统的热性能也是商用车制动系统效能试验的重要内容之一。
通过制动系统热性能试验可以评估商用车制动系统在长途行驶时的制动效能和制动系统的耐久性。
商用车制动系统效能试验研究的方法通常包括实验研究和模拟研究两种。
1. 实验研究实验研究是商用车制动系统效能试验研究的主要方法之一。
通过在实际车辆上进行制动性能试验、制动稳定性试验、制动系统热性能试验、制动系统抗锁死性试验等一系列试验，来评估商用车制动系统的效能。
实验研究方法具有直观性和可靠性的优势，能够准确反映商用车制动系统的真实性能。
2. 模拟研究模拟研究则是通过建立商用车制动系统的数学模型，采用计算机仿真技术进行试验研究。
模拟研究具有节约时间和成本的优势，能够快速获取商用车制动系统的性能数据。
模拟研究还可以模拟不同路况和不同参数下的制动系统性能，为商用车制动系统的改进和优化提供参考。
以上两种方法可以相互结合，共同为商用车制动系统效能试验研究提供科学依据。
HGC1050轻型商用车制动系设计-任务书
毕业设计（论文）任务书学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称副教授从事专业车辆工程是否外聘□是■否题目名称HGC1050轻型商用车制动系设计一、设计（论文）目的、意义汽车制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
因此，必须充分考虑制动系统的控制机构和制动执行机构的各种性能，然后进行汽车的制动系统的设计以满足汽车安全行驶的要求。
据有关资料的介绍，在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的45%。
可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。
此外，制动系统的好坏直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率，也就是保证运输经济效益的重要因素。
因此制动系统设计是汽车设计中重要的环节之一。
通过本题目的设计，本人可综合运用《汽车构造》、《汽车理论》、《汽车设计》、《专用车辆设计》、《液压传动》等课程的知识，达到综合训练的效果。
由于本题目模拟工程一线实际情况，自己通过毕业设计可与工程实践直接接触，可达到面向工程一线的应用型本科要求，并可为自己就业提供帮助。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）以现有资料为基础，结合实际情况设计计算制动器的结构参数及对其进行校核计算。
对各种结构件进行分析计算。
另外，对现有结构进行改进、完善，争取达到设计的合理化、最优化。
三、设计（论文）完成后应提交的成果（一）计算说明部分1、制动系统方案的选择2、制动力矩的计算；3、鼓式制动器计算及校核；4、制动主缸和轮缸的设计计算；5、制动操纵机构的计算；（二）图纸部分1、鼓式制动器装配图（A0一张）；2、管路布置示意图（A0一张）；3、制动鼓（A1一张）；4、制动蹄(制动蹄板和摩擦衬块)（A2‘A3各一张）；5、制动盘（A2一张）；6、盘式制动器装配图（A0一张）；7、盘式制动器CATIA三维图（A3一张）；8、盘式制动器CATIA爆炸图（A3一张）；9、鼓式制动器CATIA爆炸图（A3一张）；10、鼓式制动器CATIA三维图（A3一张））；四、进度安排1、调研第一周2、开题报告、文献综述第二周3、制动方案确定第三周4、制动器设计计算第四周至第五周5、制动主缸、轮缸的设计计算第六周至第七周6、制动管路布置第八周7、完成装配图第九周8、完成零件图第十周至第十一周9、完成设计说明书第十二周至第十三周10、审阅图纸、计算及设计说明书第十四周11、修改图纸、计算及设计说明书第十五周、第十六周12、毕业答辩第十七周（6月15号—6月21号）五、参考文献[1] 方泳龙.汽车制动理论与设计.北京：国防工业出版社，2005：1—20.[2] 刘惟信.汽车制动系统的结构分析与设计计算北京：清华大学出版社，2004：20—50.[3] 王望予.汽车设计.北京：机械工业出版社，2006：257—285.[4] 余志生.汽车理论.北京：机械工业出版社，2006年：89.[5] 陈家瑞.汽车构造（下），机械工业出版社：2005年8月，第四版.293—294.[6] 刘品，李哲.机械精度设计与检测基础.哈尔滨：哈尔滨工业出版社，2005：51—55.[7]刘惟信.汽车设计.北京：清华大学出版社，2001：450—461.[8]程国华.汽车制动系统发展漫谈：汽车运用，2003年第6期.[9]朱旬，金海东.轿车制动主缸结构浅析：汽车研究与开发，1999 年第2 期.[10]陈步童.微型汽车制动系统常见故障诊断与检修：无锡职业技术学院学报，2003.4期.[11] 凤勇.汽车机械基础.北京：人民交通出版社，2005年9月，第一版.51.[12]全国文献工作标准化技术委员会.GB/T 12676-1999 中国标准书号[S].北京：中国标准出版社，1999.[13]全国文献工作标准化技术委员会.GB 5763-1998 中国标准书号[S].北京：中国标准出版社，1998.[14]Journal of Materials Engineering and Performance，Microstructure and detachment mechanism offriction layers on the surface of brake shoes 2003：1.12, No.l.[15] Influence of the state of the mating friction elements of the drum brake on the outer thermal field：Engineering transaction, 2002，vo1．50：No.1-2.六、备注指导教师签字：年月日教研室主任签字：年月日。
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填表日期
2009年4月27日
迄今已进行8周剩余8周
学生姓名
张琳琳
系部
汽车工程
专业、班级
车辆工程B05-17班
指导教师姓名
苏清源
职称
教授
从事
专业
汽车运用
是否聘
□是■否
题目名称
轻型商用车制动系统设计
学
生
填
写
毕业设计（论文）工作进度
已完成主要内容
待完成主要内容
（1）调研，资料收集，完成开题报告；
（2）搜集制动系统的相关国家标准，分析制动系统设计的过程；
（3）确定了制动系统工作方案的设计，并且通过相关的分析和计算完成了制动器结构的基本参数的确定。
（4）部分制动器装配图绘制
鼓式制动器CAD制图、盘式制动器的CAD制图以及与制动系统相关的制动主缸、制动真空助力器、感载比例阀的选择。
存在问题及努力方向
在绘制鼓式制动器CAD的过程中制动器尺寸的选取不协调，因此应该调整相应的制动器零部件尺寸使制动器尺寸既能满足装配的要求又能满足制动强度的要求。
学生签字：
指导教师
意 见
指导教师签字： 年 月 日
教研室
意见
教研室主任签字： 年 月 日