M7.9航空紧固件

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波音标准

波音件号与规范在波音飞机的使用中，与飞机有关的所有部件均必须有一个件号。

同时，一些标准件不仅限于某种机型，如油脂、防腐剂、漆、铆钉、螺栓螺母等。

对于标准件只需要一个规范就可以适用在所有机型上，这对于减少飞机的复杂性，提高通用性和航材的准备都有积极作用。

波音飞机的件号有以下几种类型：1·波音专用件号：用于波音飞机上的件，包括波音生产的件以及为波音提供部件的厂家的件号。

2·波音标准件号：用于满足波音标准件规范的件。

3·波音参考件号：用于件号超过15位以及还未指定件号的件。

波音飞机部件使用的规范有很多种，其中既有波音自己的规范，也有借用别的规范。

最常用的规范有以下几种：1·BAC—波音规范，其中BACA11() - BACZ10()为部件规范2·MIL—军用规范3·MS—军用标准件4·NAS—美国国家航空标准5·BMS—波音材料标准由于标准件和消耗材料在飞机维护中使用的较多，而且件号和规范的关系比较繁杂，替代产品比较多。

下面从这两个方面来讨论波音的件号与规范的关系。

一、标准件波音飞机上的标准件多是一些铆钉、螺栓、保险、螺钉、接头等紧固件。

这些紧固件是符合某一种规范的，其件号由两部分组成，一部分为规范号；另一部分为在此规范中定义的系列号。

如下例子：螺栓 BACB30MB8A8其中BACB30MB是规范号，在此规范中定义了一系列的标准，包括螺栓的材料、直径等级、螺纹长度、表面处理、使用的润滑剂以及相配的螺母的标准等等。

8A8则是其中的一个系列号，其意义在规范中有详细的说明。

由上可以看出，标准件的件号的组成方法。

更加详细的信息可以参考波音文档D-590(部件标准)。

二、消耗材料波音飞机上用的消耗材料如油脂、防腐剂、漆、密封胶等均采用波音的材料规范BMS或军用规范MIL。

在BMS和MIL规范中，定义了每一类材料的化学性能、物理性能、储藏性能等等，每一种规范中还有更细的分类。

风电机组塔架高强紧固件技术质量标准

风电机组塔架高强紧固件技术质量标准1 目的为规范中国国电集团公司风力发电项目工程建设管理，统一风力发电机组塔架用高强度紧固件的通用技术要求、试验方法、检验规则及包装运输，结合风电场工程建设特点制定本标准。

2 范围本标准适用于中国国电集团公司全资和控股建设的新、扩建的风力发电项目。

参股项目可参照执行。

3 引用标准和文件3.1技术标准规范下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本标准。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

引用标准的原则：高强度紧固件材料牌号原设计为国外材料时，参照相应的原国外设计标准执行。

高强度紧固件牌号原设计为国内材料时，参照相应的原国内设计标准执行。

高强度紧固件材料牌号原设计为国外材料变更为国内材料时，参照相应的国内标准执行，但重要材料性能指标参照相应的原国外设计标准执行。

本标准中没有特别引用的标准可按下列标准执行：《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/T 3098.1-2000《紧固件机械性能螺母粗牙螺纹》GB/T 3098.2-2000《金属材料夏比摆锤冲击试验方法》GB/T 229-2007《钢结构用高强度大六角头螺栓》GB/T 1228-2006《钢结构用高强度大六角螺母》GB/T 1229-2006《钢结构用高强度垫圈》GB/T 1230-2006《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》GB/T 1231-2006《合金钢结构》GB/T 3077-1999《紧固件公差平垫圈》GB/T 3103.3-2000《承压设备无损检测》JB/T 4730-20053.2标准澄清本标准与相应的主机供应商提供的螺栓技术规范同时使用，且必须优先使用主机供应商的螺栓技术规范。

若主机供应商的螺栓技术规范无有关条款或规定不明确时，则使用本标准。

当本标准与其它相关规范不一致，或对本标准有疑问、冲突或者要求不能满足时，必须立即以书面文件通知项目公司，有关问题必须在生产开始之前向项目公司澄清。

pem压铆螺母-中文版

Revised 108CL-2 PennEngineering • † 大部分的PEM自锁紧螺母都符合NASM45938/1标准。

请与我们的市场开发部门联系索取完整的军工业标准和国家航空件标准指南（Bulletin NASM），您也可以在我们的网站上查询相关信息。

和材质螺纹编码编码类型产品编码规则––PEM 300®商标PEM ®自扣紧螺母在薄板上提供承载螺纹– 用于铝材，冷轧钢材，以及其它韧性材料。

性能卓越60多年来，PEM品牌的自扣紧紧固件克服了安装板过薄无法攻牙的问题，完全满足了生产和紧固的要求。

使用标准治具，轻松快捷完成组装PEM品牌的自扣紧螺母的安装简单，快捷而且方便。

只需将螺母置于预先冲好或钻好的安装孔内，施加一定的安装力，轻轻松松就能将产品嵌入安装板内。

高推出力和扭出力自扣紧螺母的扣紧环与金属板紧密啮合，确保产品具有较强的抗推出力。

而产品滚花与金属板的完美结合，赋予了产品较高的抗扭出力。

无损安装推荐产品的柄长总是小于安装板的最小厚度，在施加适当安装力的情况下，PEM螺母的内侧螺牙既不会变形也不易损坏。

背面保持平整从安装板的安装面完成产品的安装。

安装板的背面保持平整光滑。

自扣紧防松螺母此类自扣紧螺母具有独特且经济的“三点”设计，可应用于紧固防松性能要求较高的场合。

应用于薄形板材的自扣紧螺母此类螺母的特点是具有更加紧凑的外形设计，能应用于贴近安装板边缘的环境中。

适用于不锈钢板材的自锁紧螺母PEM 300®自锁紧螺母（SP™）是专为最薄至.030”/ 0.8 mm 的不锈钢板材提供可靠永久安装而设计。

此类产品由特定的不锈钢材料制造，再经热处理使产品取得比绝大部分300系列的不锈钢板材都要高的硬度。

这个特性使PEM 300紧固件适合安装在不锈钢板材中，其相同的自扣紧原理多年来已被数以万计的应用所证明。

螺钉航空标准

螺钉航空标准
螺钉在航空领域扮演着重要的角色，航空标准对于螺钉有着严格的规定和要求，确保其质量和可靠性。

以下是一些常见的螺钉航空标准：
1. 材料标准：
航空螺钉的材料需符合严格的标准，通常采用高强度合金钢、不锈钢或钛合金。

材料必须经过认证，确保其具备所需的强度、耐腐蚀性和耐高温性。

2. 尺寸和几何标准：
航空螺钉的尺寸、螺纹和几何特征必须符合特定的标准，如ASME标准或者国际航空标准。

这些标准包括螺纹类型、螺距、直径、长度、头部形状等。

3. 特殊处理要求：
航空螺钉可能需要特殊的表面处理，例如防腐蚀涂层、热处理、镀层或者防锈处理。

这些处理有助于提高螺钉的耐用性和性能。

4. 标识和追溯要求：
每颗航空螺钉都需要清晰的标识，包括制造商标识、批次号、规
格等信息，以便追溯其制造和使用情况。

5. 质量控制要求：
制造航空螺钉的公司必须符合特定的质量控制标准，例如AS9100，以确保产品质量和一致性。

严格的质量控制包括原材料检验、生产过程控制、最终产品检测等。

6. 可追溯性：
航空螺钉必须具备完整的可追溯性，即能够追溯到原材料的来源、生产过程、以及最终的使用情况。

这对于飞机维护和故障排查非常重要。

7. 适用性认证：
螺钉在航空领域使用前需要通过特定的认证和审批程序，确保其符合航空工业的要求和安全标准。

航空螺钉的标准和要求是为了确保飞机的安全、可靠性和性能，因此在航空领域，对这些标准的遵守和执行十分严格。

航空紧固件标准

航空紧固件标准1. 目的航空紧固件标准的目的是确保飞机上使用的紧固件具备高质量、可靠性和安全性，以确保飞机在飞行过程中的正常运行和乘客的安全。

2. 适用范围本标准适用于飞机的各种紧固件，包括螺栓、螺母、螺钉、螺柱、铆钉、销钉等。

3. 材料要求3.1 紧固件材料应符合航空工业标准，并经过认证机构的验证；3.2 不锈钢材料应采用316L或航空工业标准指定的等级，并经过抗腐蚀测试；3.3 可锻性材料应符合航空工业标准并经过机构的测试。

4. 尺寸要求4.1 紧固件尺寸应符合航空工程要求，并应提供详细的尺寸图纸和计量单位；4.2 紧固件应符合航空工业标准规定的制造公差范围。

5. 标志和标识5.1 紧固件应在产品上清晰标明材料、尺寸和批次号；5.2 紧固件应标识制造商的商标和生产日期。

6. 检验和测试6.1 紧固件应经过制造商的内部检验，并提供相应的检验报告；6.2 紧固件应定期参与第三方或航空认证机构的检验和测试。

7. 安装和替换7.1 紧固件的安装应符合飞机制造商的建议，并遵循正确的安装程序；7.2 在必要时，紧固件应按照航空工业标准的指导，进行定期的更换和维修。

8. 质量控制制造商应建立健全的质量控制体系，确保紧固件的质量稳定性和一致性。

9. 不符合项处理9.1 如发现紧固件存在质量问题，应立即停止使用并报告相关部门；9.2 不符合项应进行调查，并采取相应的纠正措施，以确保问题不再发生。

10. 术语和定义本标准中使用的术语和定义应符合国际航空工业标准。

以上为航空紧固件标准的简要描述，具体的要求和规范应根据实际航空工程要求进行制定。

航空钣金维修-紧固件

3.1盲钉的分类
1.Cherry系列，如cherry lock(cr2)、cherry Max(cr3)、cherry maxibolt（cr7） 2.NAS系列,NAS1921XX（凸头）、NAS1919XX 3.BACR15XX系列 4.MS9035XXX系列（工作中用的最多的主要是cherry系列以及NAS系列，下面主要讲述一下这两个件
2.Rivet（铆钉）
2.1、Rivet（铆钉）
一般对于铆钉材质，可以根据铆钉头上面的标志来判断区分，可以参照下面图
说明一下，DD钉经过了热处理，使用时在低温状态下取出来，在短时间内尽早使用完
2.1、Rivet（铆钉）
2.1、Rivet（铆钉）
接下来说一下铆钉的件号规律特点，件号主要是规范不同，后面的几乎大同小异没啥区别。先举几个列子：
航空紧固件
接下来我将逐步介绍一下本人在航空领域所使用频率高的紧固件，包括紧固件安装拆除以及相应件号规律等，定义性的东西网上有大把就不说了。(以下均是本人靠经验总结，仅供参考学习)
董汪同学 2020-05-11
一、紧固件的种类（包括但不局限以下）
1. Screw、Bolt、Nut plate 2. Rivet 3.Blind rivets 4.ASP 5.JO-BOLT 6.HI-LOK和HI-LITE 7、其他
③.NAS10976AD8
这种美国通用标准规范的铆钉不多，会在盲钉中常见到，NAS1097和NAS1200代表小埋，后面的标码位置跟前面的表示的一样。不过需要注意的是对于小埋，它的特性是 shear 即抗剪力，而对于大埋的特性是tension即抗拉。
2.2、铆钉的安装
①、对于件号的选取主要参照手册，不过如果手册中对于长度的选取说以实际为主的话，这时候就需要用勾尺勾长度来选择件号长度。

PEM自扣紧螺母

螺纹类型 0420
0518
0616
A (柄长) 最大值 .058
.058
.058
安装板最小厚度
.058
.058
.058
安装板孔径 +.005 -.000 .344
.413
.500
C 最大值 .343 .412 .499
E ±.010 .500
.575
.650
T1 非自扣紧
±.005
T2 自扣紧
CLA
M3.5NS
1
2
1
M4 x 0.7
CLA
M4
2
1
M5 x 0.8
CLA
M5NS
2
1
M6 x 1
CLA
M6NS
2
A (柄长) 最大值
0.98 1.38 0.98 1.38 0.98 1.38 0.98 1.38 0.98 1.38 1.38 2.21
安装板最小厚度
1 1.4 1 1.4 1 1.4 1 1.4 1 1.4 1.4 2.3
SS
(UNIFIED)
.216-24
(#12-24)
S
.250-20 (1/4-20)
S
.250-28
(1/4-28)
S
.313-18 (5/16-18)
S
.313-24
(5/16-24)
S
.375-16
(3/8-16)
S
.375-24
(3/8-24)
S
.500-13
(1/2-13)
S
.500-20
1NS 2 3 0 1 2 3 1 2 3 NS 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 1 2

飞机的机械紧固件

飞机的机械紧固件第一节概述一. 飞机结构连接分类1. 可拆卸型连接–螺栓和螺钉2. 不可拆卸型连接–铆钉、环槽钉和高锁螺栓等。

这是在拆卸时，是否需要破坏紧固件本身来分类的。

(焊接、胶接也属于不可拆卸连接–但不属于机械紧固件)。

二. 紧固件材料 (主要指镀层) 与其连接的结构材料间的相容性。

如果两者材料不相容，对紧固件或结构零件均会产生电位腐蚀。

(因为孔的表面是不经过表面处理的)。

相容性列于表1中。

在紧固件材料栏中分为“优先”、“允许”、“禁止”提示选用者对已定的结构材料的选择，只有在“优先”栏中紧固件短缺时可考虑使用“允许”栏中的材料，对“禁止”列中的材料不能使用。

表 1 典型的紧固件和材料的相容性注：所有用在不同金属连接的紧固件或不同金属紧固件必须按 DPS2.512湿装配。

(1) 相容–在民用飞机上无处理要求。

(2) 这些合金在铝合金上能引起严重的电化效应。

(3) 钛和 A286 紧固件必须按 DPS4.025 湿装配在铝或铝/钛结构上。

(4) 少量的铝紧固件与大量的钛合金结构连接时在很短时间内将产生电化腐蚀。

(5) 这些紧固件必须湿装配按 DPS2.512。

(6) 这些紧固件必须湿装配按 DPS4.025。

(7) 镉和银镀层在与钛接触时的限制如下：已经发现采用此类材料和工艺过程会使钛零件在使用中的脆化，为避免这类情况出现，应采取下列限制：(a) 钛零件或标准件不得镀镉或镀银。

(b) 镀镉或镀银的垫圈、干涉配合衬套或干涉配合紧固件均不可与钛零件一起使用。

(i) 温度不超过 200°F (79.1°C)。

(ii) 对于装在钛紧固件上的有干膜润滑剂的镀镉螺母，以及特别批准的零件，温度不超过 300°F (134.7°C)。

(iii) 与镀镉零件，温度不超过 400°F(190.2°C)。

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ARP：Aerospace Recommended Practice (SAE) 美国航空推荐准则
（1）通用标准来自于Standards Developing Organizations(SDO,标准开发组织) ，主要有以下标准：
FED–STD–YYYY ：Federal Standard 美国联邦标准
螺帽螺纹有正反之分。
航空螺栓、螺钉、螺帽常用螺纹：
NC 系列—American National Coarse 美国国家标准粗螺纹 NF 系列—American National Fine 美国国家标准细螺纹 UNC 系列—Universal National Coarse 美国统一标准粗螺纹 UNF 系列—Universal National Fine 美国统一标准细螺纹波音飞机的大多数螺纹紧固件，采用螺纹UNF 系列螺纹。规格以直径和来表达，如螺纹规格4-28 表示：螺纹直径1/4 英寸，每英寸的螺牙数为28 牙。
BACJ40--Jumper(搭地线) BACR13--Relay(继电器)
BACW10--Washer（垫片） BACB10--Bearing(轴承)
螺纹的等级表示螺纹副具有的配合松紧程度，等级数愈大，螺纹副配合的紧度愈紧。它有5 级：
1 级—（松配合只需用手指即可轻松拧转螺帽）； 2 级—（自由配合航空螺钉采用）； 3 级—（中度配合大多数航空螺栓采用）； 4 、5 级—（紧配合需要用扳手才能拧上螺帽）。航空螺栓绝大多数按3 级配合，航空螺钉按2 级配合。螺栓
紧固件可以被称为标准件，目前在航空制造领域，有航空紧固件制造商和飞机制造商的企业标准，也有标准组织或政府制定的紧固件标准。
如波音标准件，按采用标准可分为两大类，即通用标准标准件和波音公司企业标准标准件。
（1）通用标准来自于Standards Developing Organizations(SDO,标准开发组织) ，主要有以下标准：
（2）波音公司企业标准即BAC 标准，在波音商用飞机上，越来越多的采用波音公司企业标准（BAC 标准），即使采用
了其他标准，一般都可以在波音标准里面有等效件或者替代件。
有时我们也会接触到供应商标准件的件号，这些件号一般都是来自OEM 的文件，如CMM。由于波音不能有效地控制供
应商的零件标准的变化，在波音的工程体系里面，优先使用 BAC标准件或者SDO 标准件。最后才是供应商标准件。
MIL–X–YYYY ：Military Specification 美国军用规范
MS ：Military Standard 美国军用标准 NAS ：National Aerospace Standard 国家航天标准
NASM ：National Aerospace Standard Military 国家航天军用标准由NASC（国家航天标准委员会）将MS 转化而来。
螺纹紧固件（可拆卸紧固件）是指不破坏一个或几个紧固件单元就可以拆卸的紧固件，如螺栓、螺钉、螺帽、垫片等，多数螺纹紧固件拆下后可以重复使用。螺纹紧固件拧紧后，靠螺纹与螺牙之间的摩擦力保持在拧紧状态。
不可拆卸的紧固件是指紧固件若拆卸则被破坏，不能重复使用，如锁螺栓、铆钉、 Hi-Lok螺栓都属于这一类。
铆钉的概述航空铆钉
铆钉的损伤及检查
铆钉的类型
铆钉的代码
铆钉的材料铆钉上铆之
前铆钉的检查缺陷的原因
和预防
航空领域最初使用金属蒙皮时就用实心铆钉连结。直到今天实心铆钉还是最常用的连结铆钉。实心铆钉在铆接时铆杆会变粗并紧帖铆孔。实芯铆钉承载剪切力，因此钻孔的质量和配合会直接影响铆钉的质量。铆钉的参数包括头型、材料、尺寸和热处理状态。
（2）波音公司企业标准即BAC 标准，在波音商用飞机上，越来越多的采用波音公司企业标准（BAC 标准），即使采用
了其他标准，一般都可以在波音标准里面有等效件或者替代件。
所有采用波音企业标准的标准件都是以BAC 开头，紧跟着是标准件名称的第一个字母，例如字母B 可能代表螺栓(Bolt) 或者轴承(Bearing),名称首字母后面的两位数字代表就不同的种类，如B30 代表螺栓，B10 代表轴承等。
实芯铆钉通常分为两种标准头型： 1)通用头型Universal ‐ Code 470 主要使用的区域
是不考虑气流影响的区域 2) 埋头型Counter Sunk ‐ Code 426 主要使用在
转角拧紧式紧固件
飞机机体是由成千上万零部件组成,紧固件的作用就是将这些零部件连接在一起组一个完整的机体.并在承受载荷时,在零部件之间传递载荷,协调变形。
飞机上使用的紧固件主要有铆钉,螺栓,螺钉,螺帽,垫片。
紧固件在机械零件的安装中起到固定和连接作用，紧固件分为可拆卸和不可拆卸两类。
Fasteners
紧固件
分类
标准
螺纹等级
可拆卸
不可拆卸
通用标准
波音公司企业标准
1-5级粗细螺纹
航空铆钉航空螺栓航空螺钉航空螺帽
销钉垫圈
航空螺栓分类航空螺栓的型号编码
铆钉的损伤及检查铆钉的类型、代码、材料
航空螺钉分类航螺钉的型号编码

非自锁螺帽、自锁螺帽、托板螺帽螺帽的型号编码
滚柱销、销轴销钉、锥形销
（2）波音公司企业标准即BAC 标准，在波音商用飞机上，越来越多的采用波音公司企业标准（BAC 标准），即使采用
了其他标准，一般都可以在波音标准里面有等效件或者替代件。
BACR15--Rivet（铆钉） BACS12--Screw(螺钉)
BACB30--Bolt(螺栓)
BACN10--Nut(螺帽)
AN：Air Force – Navy Aeronautical Standard 美国海空军航空标准
AND：Air Force – Navy Aeronautical Design Standard 美国海空军航空设计标准
AS：Aerospace Standard (Society of Automotive Engineers, SAE) 美国航空标准