1简述桥梁的组成结构
桥梁的组成与分类
桥梁的组成与分类一、桥梁的基本组成桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”组成。
所谓五个大部件，是指桥梁承受汽车重量或起其他作用的桥跨上部结构与下部结构，它们是桥梁结构安全性的保证。
1.五个大部件（1）桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构）。
桥跨结构是路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）中断时，跨越这类障碍的结构物。
（2）支座系统。
支座系统的作用是支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应保证上部结构具备在荷载、温度变化或其他因素作用下所预计的位移功能。
（3）桥墩。
桥墩是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
（4）桥台。
桥台位于桥的两端，一侧与路堤相接，并防止路堤滑塌，为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程；另一侧则支承桥跨上部结构的端部。
（5）墩台基础。
墩台基础是保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。
桥跨结构和支座系统是桥跨上部结构，桥墩、桥台和墩台基础为桥跨下部结构。
2.五个小部件五个小部件均为直接与桥梁服务功能有关的部件，过去总称为桥面构造，在桥梁设计中往往得不到足够的重视，因而使桥梁服务质量低下，外观粗糙。
在现代化工业快速发展的基础上，人类的文明水平也极大提高，人们对桥梁行车的舒适性和结构物的观赏要求越来越高，因而桥梁设计中也越来越重视五个小部件。
五个小部件具体如下。
（1）桥面铺装（或称行车道铺装）。
桥面铺装的平整性好、耐磨性好、不翘曲、不渗水是保证行车平稳的关键，特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求很高。
（2）排水防水系统。
桥面的排水防水系统应迅速地排除桥面上的积水，并使渗水可能性降至最低限度。
此外，城市桥梁防水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。
（3）栏杆（或称防撞栏杆）。
桥的栏杆既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的装饰件。
（4）伸缩缝。
伸缩缝位于桥跨上部结构之间，或在桥跨上部结构与桥台端墙之间，以满足结构在各种因素作用下的变位需求。
桥梁总论—梁桥的基本组成
附属 结构
桥梁的基本附属设施 包括桥面系、伸缩缝、桥 梁与路堤衔接处的桥头搭 板和在桥台两侧设置的锥 形护坡。
在桥梁建筑中，除了 上述基本结构外，根据需 要还常常修筑护岸、导流 结构物等附或桥台的支承处的 传力装置，它不仅 要传递很大的荷载， 而且还要保证桥跨 结构能够按照设计 要求产生一定的变 位。
课程总结
本次内容我们讲解了桥梁的基本组成，包括 四个部分，即上部结构、下部结构，附属结构及 支座系统。
桥梁的基本组成
桥梁的基本组成
桥梁由上部结构、下部结构、支座和附属设施几个基本部分组成。如下图所示：
上部 结构
又称为桥跨结构， 是路线遇到障碍（如 河流、山谷等）而中 断时跨越障碍的主要 承重结构。
主要作用：承受车 辆荷载，并通过支座 传递给墩台。
下部 结构
是桥墩、桥台 和基础的总称，是 支承桥跨结构并将 荷载传到地基的建 筑物。桥台设置在 桥梁的两端；桥墩 在两个桥台之间。 基础深埋在土层中。
简述桥梁的基本组成
简述桥梁的基本组成桥梁是连接两个地点的建筑物，它在现代社会中扮演着至关重要的角色。
桥梁可以使人们更加方便地穿越河流、山脉和其他自然障碍，从而促进了贸易、旅游和人员流动。
桥梁的设计和建造需要高度专业化的知识和技能，并且需要考虑到许多因素，如结构强度、材料选择、环境条件等等。
本文将详细介绍桥梁的基本组成部分。
一、桥墩桥墩是支撑桥梁荷载的主要结构元素之一。
它们通常是由混凝土或石头制成，具有足够的强度来承受桥面上车辆和行人产生的压力。
桥墩分为两种类型：单柱式和多柱式。
单柱式桥墩是由一个大型混凝土柱支撑整个桥面。
这种设计适用于小型跨度和轻负荷情况下。
多柱式桥墩则由多个小型混凝土柱组成，以支撑更大跨度或更重的荷载。
二、梁梁是连接两个支撑点的结构元素，它们通常被称为梁柱。
梁可以是木材、钢铁或混凝土制成，具有足够的强度和刚度来承受桥面上车辆和行人产生的负载。
梁分为两种类型：简支梁和连续梁。
简支梁是由两个支撑点支撑的单独的梁，这种设计适用于小型跨度和轻负荷情况下。
连续梁则由多个支撑点组成，以支撑更大跨度或更重的荷载。
三、桥面桥面是连接两个支撑点之间的平台，通常由混凝土、钢铁或木材制成。
桥面必须足够坚固和耐用，以承受车辆和行人产生的压力。
在桥面上还需要安装防滑材料，以提高行车安全性。
四、护栏护栏是安装在桥边缘处的保护设备，用于防止车辆或行人从桥上掉落。
它们通常由金属制成，并且必须足够强壮以承受意外碰撞。
五、缆索缆索是用于悬索桥和吊桥的结构元素。
它们由高强度钢丝制成，可以承受巨大的拉力，以支撑整个桥面。
缆索必须经过精确计算和设计，以确保其足够强度和刚度。
六、锚固系统锚固系统是用于固定缆索和其他结构元素的设备。
它们必须足够坚固和耐用，以承受整个桥梁的荷载。
锚固系统通常由混凝土或钢铁制成，并且需要经过精确计算和设计。
七、基础基础是支撑整个桥梁的底部结构元素。
它们通常由混凝土制成，并且需要足够坚固以承受整个桥梁的重量和荷载。
桥梁工程重点内容讲解学习
第一篇桥梁的基本组成：1)上部结构：在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上跨越桥孔的总称。
2)下部结构：包括桥墩、桥台和基础。
3)支座：设置在墩顶，用于支撑上部结构的传力装置。
4)附属设施：包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡。
桥梁的分类：按受力体系分类：1)梁式桥：一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，弯矩最大，需用抗弯、抗拉能力强的材料2)拱式桥：在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将产生水平推力。
与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力和变形都要小得多，以受压为主，通常可用抗压能力强的圬工材料和钢筋混凝土来建造3)刚构桥：主要承重结构是梁与立柱整体结合在一起的刚构结构，梁与立柱连接处具有很大的刚性，以承担负弯矩的作用，在竖向荷载作用下，柱脚处具有水平反力，梁部主要受弯，但弯矩值较同跨径的简支梁小，梁内还有轴压力，因而受力状态介于梁桥和拱桥之间4)斜拉桥：由塔柱、主梁和斜拉索组成，不同体系互相配合，充分发挥各自材料的强度。
5)悬索桥：用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重结构，充分发挥钢索的抗拉性能。
桥梁设计的基本原则：1)技术先进2)安全可靠3)使用耐久4)经济5)美观6)环境保护和可持续发展桥梁平、纵、横断面设计：1)平面设计：桥梁设计首先要确定定位，按照标准规定，小桥和涵洞的位置与线形一般应符合线路的总走向，为满足水文、线路弯道等要求，可设计斜桥和弯桥，对于公路上的特大桥、大、中桥桥位，原则上应服从线路走向，桥、路综合考虑，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。
2)纵断面设计：包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程、桥上和桥头引道的纵坡及基础的埋置深度等。
3)横断面设计：主要取决于桥面的宽度和不同桥跨结构横截面的形式。
桥面宽度决定于行车和行人的需要，为保证桥梁的服务水平，桥面宽度应当与所在路线的路基宽度一致。
桥梁设计的程序：1)预可阶段2)工可阶段3)初步设计4)技术设计5)施工图设计桥梁设计方案比选和确定的步骤：1)明确各种高程的要求2)桥梁分孔和初拟桥型方案草图3)方案初筛4)详绘桥形方案5)编制估算或概算6)方案选定和文件汇总桥梁上的作用1)随时间的变化可归纳为：永久作用、可变作用、偶然作用2)按对结构的反应情况：静态作用、动态作用永久作用：结构重力，预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变作用，水的浮力和基础变位七种。
简述桥梁结构的基本组成。
简述桥梁结构的基本组成
桥梁作为一种重要的基础设施，承载着人们的出行和货物的流通。
它的结构
设计直接关系到桥梁的承载能力和使用寿命。
本文将简要介绍桥梁结构的基本组成，包括上部结构、下部结构和基础。
桥梁结构的基本组成可分为上部结构、下部结构和基础三个部分。
1. 上部结构
上部结构是桥梁的主体部分，承载着车辆和行人的荷载。
它由桥面、横梁、纵梁、支座等组成。
桥面是车辆行驶的部分，通常由钢筋混凝土或钢板构成；横梁和纵梁为桥面提供支撑，使之能够承受车辆荷载的力；支座则起到分散荷载和缓冲震动的作用。
2. 下部结构
下部结构是上部结构的支撑部分，负责将上部结构的荷载传递到桥墩和桥基上。
下部结构由桥墩、桥台和墩台连通构成。
桥墩是承受上部结构荷载的主要构件，通常为矩形、圆形或多边形的立柱状结构；桥台则是连接桥墩的平台，起到承载和分散荷载的作用；墩台连通是将桥墩和桥台连接起来，形成一个整体。
3. 基础
基础是桥梁结构的承重部分，直接与地基接触，将桥梁的荷载传递到地基上。
基础包括桩基、板基和地基。
桩基是将桥梁的荷载通过桩传递到地基的基础形式，通常采用深埋到地下的桩柱；板基是将桥
梁的荷载通过大面积的基础板传递到地基的基础形式，通常适用于软土地基；地基是承受桥梁荷载的自然地层，其稳定性和承载能力直接影响着桥梁的安全性和使用寿命。
总之，桥梁结构的基本组成包括上部结构、下部结构和基础三个部分。
通过合理的设计和施工，这些组成部分能够协同工作，保证桥梁的稳定性和承载能力，为人们提供安全畅通的交通通道。
简述桥梁的基本组成结构
简述桥梁的基本组成结构
桥梁的基本组成结构包括以下几个部分：
1. 桥面系：桥面系是桥梁的上部结构，包括桥面铺装、人行道、栏杆等。
它主要承载行车荷载和行人荷载，同时承受温度变化、风力等自然作用力。
2. 桥梁主体：桥梁主体是承受桥面系荷载并传递至支承、基础的结构，包括梁、桁、拱、桥塔、悬索等。
桥梁主体的形式有梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等，各种形式的桥梁主体有各自的特点和适用范围。
3. 桥梁支承：支承是连接桥梁主体与墩台的结构元件，主要功能是承受并传递桥梁主体的荷载至基础，并允许桥梁主体在一定范围内产生水平和垂直方向的位移。
常见的支承有钢板橡胶支承、球铰支承等。
4. 墩台：墩台是桥梁的下部结构，主要用于承受桥梁主体和桥面系所传递的荷载并传递至基础，同时也承受水流冲击、地震等作用力。
墩台的形式有独立墩、联合墩、T型墩、Y型墩等。
5. 基础：基础是桥梁结构承受荷载的基础设施，主要承载墩台传递下来的荷载，并将荷载传递给地基。
常见的基础类型有扩展基础、桩基基础、浅埋式基础等。
桥梁的基本结构
桥梁的基本结构标题：桥梁基本结构解析一、引言桥梁，作为跨越江河、山谷、道路等障碍的交通设施，其设计与建造充分展现了人类对力学原理的深刻理解和巧妙运用。
桥梁的基本结构是其稳固耐用、安全通行的基础，主要包括桥台、桥墩、梁部以及基础四大部分，它们各自承担着不同的功能，并通过精密的设计和施工相互协作，共同承载并传递荷载。
二、桥梁主要构成部分详解1. 桥台：位于桥梁两端，连接桥梁与路堤，起着支撑桥梁上部结构、传递荷载至地基、固定桥梁整体位置的关键作用。
桥台一般由台身和基础两部分组成，根据受力情况的不同，可分为重力式桥台和轻型桥台。
2. 桥墩：桥墩位于桥台之间，用于支承桥梁的上部结构，如梁或拱，将来自桥梁上部结构的荷载传递给地基。
桥墩的设计需考虑水流冲刷、地震等因素的影响，常见的桥墩形式有实体墩、空心墩、柱式墩等。
3. 梁部：梁部是桥梁的主要承重结构，包括主梁、次梁、横隔板等。
主梁承受主要的竖向荷载和部分横向荷载，次梁则辅助主梁分担荷载。
梁部的形状和布置直接影响到桥梁的整体刚度、强度及稳定性。
4. 基础：桥梁的基础是整个结构体系的重要组成部分，它将桥梁的巨大荷载均匀分散并传递至地层深处。
基础类型主要有浅基础（如扩大基础）和深基础（如桩基础、沉井基础等），选择何种类型主要取决于地质条件、水文环境以及桥梁荷载等因素。
三、结语理解并掌握桥梁的基本结构及其功能，对于桥梁的设计、施工、维护和管理具有至关重要的意义。
随着科技的进步和工程实践经验的积累，桥梁结构的设计理念和技术手段也在不断优化和发展，以满足日益增长的交通需求和复杂的地理环境挑战。
然而，无论技术如何创新，桥梁的基本结构始终是其稳定性和耐久性的基石，这是任何时代都不能忽视的核心要素。
桥梁工程的结构组成及作用分析
桥梁的结构组成及作用分析2013年10月20日王平洪一、桥梁结构组成1.1 桥梁结构由下部结构和上部结构组成。
1.2 桥梁下部结构包括基础、桥墩和桥台.1.3 桥梁上部结构是跨越桥孔的结构，包括桥梁的桥面系、桥道结构、承重结构（主梁、桁架和拱圈）、连接系、支座等。
二、桥梁基础的形式及适用条件2.1 桥梁基础形式桥梁基础的形式主要包括：扩大基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙。
2.2 受力作用特点及适用条件2.2.1 扩大基础由地基反力承担全部上部荷载，将上部荷载通过基础分散至基础底面，使之满足地基承载力和变形的要求。
适用于地基承载力较好的各类土层，根据土质情况分别采用铁镐、十字镐、挖掘机、爆破等设备与方法开挖2.2.2 桩基础将作用于桩顶以上的结构物传来的荷载传到较深的地基持力层中去。
当荷载较大或桩数量较多时需在桩顶设承台将所有基桩联接成一个整体共同承担上部结构的荷载。
桩基础包括：沉桩、钻孔灌注桩、挖孔灌注桩。
2.2.2.1沉桩1)锤击沉桩法一般适用于松散、中密砂土、黏性土。
2)振动沉桩法一般适用于砂土，硬塑及软塑的黏性土和中密及较松的碎石土。
3)射水沉桩法适用在密实砂土，碎石土的土层中。
4)适用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直径圆桩。
2.2.2.2钻孔灌注桩适用于黏性土、砂土、砾卵石、碎石、岩石等各类土层。
2.2.2.3挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层。
如空气污染物超标，必须采取通风措施2.2.3 管柱它是一种深基础，埋入土层一定深度，柱底尽可能落在坚实土层或锚固于岩层中，作用在承台的全部荷载，通过管柱传递到深层的密实土或岩层上。
适用于岩层、紧密黏土等各类紧密土质的基底，并能穿过溶洞、孤石支承在紧密的土层或新鲜岩层上，不适用于有严重地质缺陷的地区，如断层挤压破碎带或严重的松散区域2.2.4 沉井沉井是桥梁墩台常用的一种深基础型式，有较大的承载面积，可以穿过不同深度覆盖层，将基底放置在承载力较大的土层或岩面上，能承受较大的上部荷载。
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第 1 章绪论1.简述桥梁的组成结构。
答：桥梁分为上部结构（桥跨结构）和下部结构，下部结构包括桥墩、桥台、基础。
（1）桥跨结构（或称桥孔结构，上部结构），是在线路遇到障碍而中断时，跨越障碍的主要承结构。
（2）桥墩、桥台、墩台基础（统称下部结构），是支承桥跨结构并将恒载和车辆等荷载传至地基的建筑物。
2.简要说明设计洪水位、计算跨径、标准跨径、桥长、桥梁净跨径、桥梁的建筑高度等桥梁规划与设计中的相关技术术语。
答：（1）设计洪水位是依据设计的洪水频率所计算的洪水高度。
（2）计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥垮结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离或拱轴线两端点之间的水平距离。
（3）标准跨径：对于梁式桥获板式桥，是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是净跨径。
（4）桥长即桥梁全长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或耳墙后端点之间的距离。
（5）桥梁净跨径：对于梁式桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距；对于拱式桥，是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
（6）桥梁的建筑高度是指设计洪水位或计算通航水位至桥垮结构最下缘之间距离。
（7）桥梁高度，简称桥高是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离（8）净矢高世之拱石桥从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。
（9）计算矢高，是指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
（10）矢跨比是指计算矢高与计算跨径之比。
（11）涵洞是来宣泄路堤下水流的构造物。
3.简述桥梁的分类方式。
答：（1）桥梁按结构体系和受力特性的不同，可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、组合体系桥（包括刚架桥、梁拱组合体系桥、斜拉桥等。
（2）按用途来划分，有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、渡槽及其他专用桥（如通过管道、电缆等）。
（3）按主要承重结构所用材料划分，有圬工桥（包括砖、石、混凝土桥）、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。
（4）按桥梁全长和跨径不同，分为特大桥、大桥、中桥和小桥，可参考《公路工程技术标准》（2003）。
（5）按跨越障碍的性质，可分为跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥。
（6）按上部结构的行车位置划分，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。
4.桥梁建筑的发展方向具体体现在那些方面？答：桥梁建筑的发展方向具体体现在新材料、新理论、大跨径三方面。
5.桥梁设计上与施工上必须满足的具体要求是？答：（1）桥梁设计必须积极采用新结构、新材料、新设备、新工艺和反映新的设计思想。
整个桥梁结构及其各个部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
（2）桥梁施工时，桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。
6.桥梁纵断面设计时，如何确定桥梁的总跨径？答：桥梁总跨径一般根据水文计算确定。
要求桥梁总跨径必须保证桥下有足够的泄洪面积。
但由于桥梁墩台和桥头路堤压缩了河床，使桥下过水断面减少，流速加大，会引起河床冲刷。
而为了使总跨径不致过大，节省建桥投资，又允许有一定的冲刷。
因此，桥梁的总跨径应根据具体情况，经过全面分析后加以确定。
7.桥梁纵断面设计时，为什么要进行分孔设计？答：桥梁纵断面设计时，如何分孔影响到桥梁的使用效果和施工难易等，更主要是在很大程度上关系到桥梁的总造价。
跨径越大，孔数越少，上部结构的造价就越高，墩台的造价就相对减少；反之则反是。
8.桥梁进行横断面设计时，最主要的设计任务是？答：桥梁横断面设计，主要是决定桥面的宽度和桥跨结构横断面布置。
9.我国现行的公路桥涵设计中，作用于桥梁上的荷载主要有哪几类？答：（1）.永久荷载（恒载）在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的荷载。
它包括结构重力、预加应力、土的重力及侧压力、混凝土收缩及徐变影响力，基础变位影响力和水的浮力。
（2）可变荷载（活载）在设计使用期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。
按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载和其他可变荷载。
基本可变荷载包括汽车荷载及其引起的冲击力、人群荷载、离心力以及所有车辆所引起的土侧压力。
其他可变荷载包括汽车制动力，风力，流水压力，冰压力，温度影响力和支座摩阻力。
（3）偶然荷载在设计使用期内，不一定出现，但一旦出现其值很大且持续时间较短的荷载，它包括船只或漂浮物撞击力，地震作用。
10.桥梁设计荷载的组合有哪几种？答:桥梁设计时，应考虑的几种组合形式主要有：（1）主要组合基本可变荷载的一种或几种与永久荷载的一种或几种相组合；（2）附加组合基本可变荷载的一种或几种与永久荷载的一种或几种与其他可变荷载的一种或几种相组合，设计弯桥时，当离心力与制动力组合时，制动力仅按70% 计算；（3）偶然组合基本可变荷载的一种或几种与永久荷载的一种或几种与偶然荷载中的船只漂流物撞击力相组合；（4）结构重力、预应力、土重力和土侧压力中的一种或几种与地震力相组合；（5）施工组合桥涵在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的施工荷载（如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等）进行组合；构件在吊装时，其重力应乘以动力系数 1.2 或0.85，并可视构件具体情况作适当增减。
此外，还有些其他可变荷载相互之间组合在一起，设计时应注意选择。
第 2 章梁桥构造1.桥面系指的是什么？它的组成结构有哪些？桥面系是指桥梁上部构造承重构件以外的桥面部分。
通常包括桥面铺装，防水和排水设备，伸缩装置，人行道（或安全带），栏杆和灯柱等构造。
2.桥面铺装是车轮直接作用的部分，其主要功用是什么？答: 桥面铺装主要功用有三点：（1）防止车辆轮胎或履带直接磨损桥面板；（2）保护主梁免受雨水侵蚀；（3）分布车轮集中荷载。
3.进行桥面铺装时，水泥混凝土铺装和沥青混凝土铺装各自的优缺点？答: 水泥混凝土铺装造价低，耐磨性好，但养生期长。
沥青混凝土铺装重量轻，维修养护方便，但易变形。
4.对于城市桥梁桥面的排水设施处理时，应注意的问题有哪些？答：对于城市桥梁、立交桥，应该避免泄水管挂在桥下，这样影响桥的外观及城市公共卫生。
在完整的排水系统中，应将排水管道直接引向地面或在主梁肋板间货箱两种设置的总想些草或纵向排水管，通向桥台，并用管道将雨水引向地面，并应注意纵向管道的连接，使桥梁纵向活动不受影响。
5.桥梁设计时，伸缩装置的作用是什么？常用的伸缩装置有哪些？答：伸缩装置的作用主要是桥梁在温度变化，混凝土收缩和徐变、荷载的作用等产生的梁端变位的情况下，能使车辆顺利在桥面行驶。
常用的伸缩主要有：U 型锌铁皮伸缩装置、钢制伸缩装置、橡胶伸缩装置、无风时伸缩装置等。
6.简支板桥的特点？答：（1）简支板桥具有建筑高度小、外形简单、制作方便、做成装配式构件时重量轻等优点。
其主要缺点是跨径不宜过大，当跨径超过一定限制时，截面便要显著加高，从而导致自重过大。
7.简支梁桥的受力特点？答：简支梁桥的桥跨结构主要承受由荷载引起的弯矩和剪力。
随着跨度的增大，荷载在主梁跨中引起的弯矩将急剧增加，同时在主梁内力中，恒载8.桥梁上部结构立面布置的内容主要有？答：桥梁上部结构立面布置的内容，通常是指桥梁体系的选择，桥长和分跨、桥面标高及梁高的选择。
9.钢筋混凝土与预应力混凝土梁式桥的横截面形式有板式，肋梁式和箱形三大类。
其各自的特点是什么？答：（1）板式截面：其特点是建筑高度小、构造简单、施工方便，采用预制装配施工时，预制构件重量小，架设方便。
（2）肋梁式截面：其特点是将板式截面的腹部挖空，减小板的宽度，这样，既不影响主梁的抗弯能力。
也能满足抗剪要求，同时也减小了主梁自重。
（3）箱形截面：其特点是全截面参加工作，截面抗弯、抗扭刚度大; 材料在截面上分布合理，使其能够有效地抵抗正、负弯矩和较大的扭矩；能够满足普通钢筋和预应力钢筋的配置要求；同时具有良好的横向抗弯能力。
10.装配式梁桥构件划分应遵守哪些规则？答：（1）根据建桥现场实际可能的预制、运输和起重条件，确定拼装单元的最大尺寸和重量；（2）拼装接头的数量要少，并应尽量设置在内力较小处，同时，接头形式要牢固可靠，施工要方便；（3）构件的形状和尺寸应力求标准化，增强互换性，构件的种类应尽量减少。
11.整体式正交板桥的受力特点？答：（1）在均布恒载作用下，桥跨板基本处于单向受力状态，其跨中截面单位宽度上的弯矩M X可像简支梁跨中弯矩那样确定，而与之正交截面单位宽度上的弯矩M y比弯矩M X小的多。
（2）当车轮荷载作用在板中时，桥跨板处于双向受力状态。
其跨中截面弯矩M x沿板横向（y轴方向）是非均匀分布的，M x随着距荷载作用点的距离增加而减小。
而横向弯矩M y虽大于均布恒载作用下的该值，但与M X相比仍然很小。
時中就面穹範罔也”图1车轮荷载作用下板的受力状态图2装配式铰接板的构造和受力特点（3）当车轮荷载作用在自由边附近时，M x和M y的分布规律与荷载作用在板中类似,但M x数值较大，而M y值较小。
12.什么是荷载有效分布宽度？答：荷载的有效分布宽度是指作用在桥面上的车轮压力，通过桥面铺装层扩散分布在钢筋混凝土板面上，即局部分布荷载，承受荷载压力的板带宽度。
13.斜板桥斜板的受力特点有哪些？理论和试验表明，简支于两岸桥台的斜板在垂直荷载作用下，一般具有下列特性：1)荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势。
在较宽的斜板中部，其最大主弯矩方向(即在垂直于该方向的截面上没有扭矩)几乎接近与支承边正交。
其次，无论对宽的或窄的斜板，其两侧的主弯矩方向虽接近平行于自由边，但仍有向支承边垂线方向偏转的趋势。
2)各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述。
在斜板“ Z”形条带(见课本图2-34) A-B-C-D上各点的受力情况，可以用三跨连续梁来比拟，在钝角B、C处产生较大的负弯矩，其方向垂直于钝角的二等分线；同时，在B、C 点的反力也较大，锐角A、D点的反力较小，当斜交角与斜的跨宽比都较大时，锐角便有向上翘起的趋势。
此时若固定锐角角点，势必导致板内有较大的扭矩。
3)在均布荷载下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小，跨内纵向最大弯矩或最大应力的位置，随着斜交角「的变大，而自中央向钝角方向移动。
4)在上述同样情况下，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥的却要大，可以认为横向弯矩增加的量，相当于跨径方向弯矩减少的量。
14.装配式简支梁桥的主梁截面大多采用T形截面的原因是什么？答：主梁截面大多采用T形截面。
其原因是T形截面最适合于简支梁的受力特点，即只承受单向弯矩。
对于跨径较大的简支梁桥，为了减轻单片主梁的吊装重量，主梁也常采用I形截面，但最终的桥梁横截面与采用T形截面主梁构成的桥梁横截面差别不大。