以行车指挥为中心的新一代综合监控系统

以行车指挥为中心的新一代综合监控系统
摘要本文在介绍传统综合监控和信号ATS系统的基础上，引入了以行车指挥为中心的新一代综合监控系统概念。

介绍了新一代综合监控系统国内外工程应用情况。

详细介绍了新一代综合监控系统的结构和特点。

提出了新一代综合监控系统对运营维护的组织管理和人员技术水平的新要求。

关键词行车指挥，新一代综合监控，ATS
1 发展概况
1.1 综合监控系统
综合监控系统将各分散孤立的自动化系统联结为一个有机的整体，实现地铁各专业相关系统之间的信息互通、资源共享，提高各相关系统的协调配合能力，高效实现系统间的联动，提高地铁全线的整体自动化水平。

综合监控系统在车站或中心通过与PSCADA、BAS、PA、PIS、CCTV、AFC、ACS、PSD、FAS等专业集成或者互联，为运营提供统一的全线设备监控平台。

1.2 信号ATS系统
列车自动监控系统（ATS）是通过计算机来组织和控制行车的一套完整的行车指挥系统，由控制中心、车站以及车场设备组成。

主要功能包含：编制运行图，根据运行图自动办理列车进路，自动调整列车运行间隔，必要时可以人工介入调整列车间隔，记录运行数据等。

1.3 以行车指挥为中心的综合监控系统
传统的综合监控系统以电力监控和环控系统为核心，同时集成PA、PIS、CCTV等通信专业，而与信号ATS专业则采取互联的方式连接。

信号系统仅将列车位置等有限的信息传送给综合监控，综合监控系统仅能监视信号设备，而不能控制。

随着新技术的发展，特别是平台技术和网络技术的发展，在信号系统安全性得到保证的前提下，以行车指挥为中心的新一代综合监控系统的实现成为可能。

该系统以传统综合监控系统平台为基础，将信号ATS子系统集成到综合监控平台上，使综合监控系统和ATS系统集成融合在同一平台上。

新一代综合监控系统通过与ATS的深度集成，实现了对信号、电力、机电这三大重要专业真正意义上的“综合监控”。

2 新一代综合监控系统工程应用情况
以行车指挥为中心的新一代综合监控系统在国外已有应用案例，如阿根廷布宜诺斯艾利斯的B、C、D、E地铁线（53个车站，1个控制中心)，采用阿尔斯
通公司集成ATS子系统的综合监控系统产品，2002年B、E线开通运营，2005年C、D线开通运营。

2008年，加拿大蒙特利尔同样采用阿尔斯通公司集成ATS 子系统的综合监控系统产品开始对地铁l、2、3、5号(68个车站，1个控制中心)部分线路运营进行全面监控。

从已开通的线路来看，系统运营良好。

以行车指挥为中心的新一代综合监控系统在国内目前还没有开通案例，正在建设中的北京地铁6号线便采用了以国电南瑞国产综合监控平台RT21-ISCS集成卡斯柯ATS的方案。

北京地铁6号线是一条建设中的贯穿中心城的东西向轨道交通骨干线，西起石景山区苹果园站，东至通州区东小营，并与S1线相连到达门头沟新城，是北京地铁“三环、四横、五纵、七放射”中重要的“一横”，其主要作用是承担京城东西方向的客流，为地铁1号线分担客流压力。

该线全长52公里，共有33个站，分三期建成。

其中一期工程建设的车站有：五路站、慈寿寺站、花园桥站、白石桥南站、二里沟站、车公庄西站、车公庄站、平安里站、北海北站、南锣鼓巷站、东四站、朝阳门站、东大桥站、呼家楼站、金台路站、十里堡站、青年路站、褡裢坡站、黄渠站、常营站、草房站。

一期工程将于2012年底开通运行，届时北京地铁6号线将成为国内首条开通以行车指挥为中心的新一代综合监控系统的线路。

3 新一代综合监控系统结构
新一代综合监控系统主要由中央级系统、车站级系统、网络管理系统、仿真培训系统、设备维护管理系统构成。

中央级系统位于控制中心（或备用中心等地），主要为中央调度人员（主要包括行调、电调、环调、维调、总调等）服务。

中央级系统通过与相关系统集成、互联，实现控制中心调度人员对整条地铁线路的集中监控。

车站级系统位于正线各车站、车辆段以及停车场内，主要为车站运营人员（主要包括车站值班站长、车站值班员等）服务。

车站级系统通过与相关系统集成、互联，实现控制中心调度人员及车站值班指挥人员对地铁线路的集中监控。

网络管理系统位于控制中心（或备用中心等地），主要服务于系统中央级、车站级系统平台及网络的维护人员。

仿真培训系统位于控制中心（或备用中心等地），主要服务于控制中心中央调度人员、车站运营值班人员等。

设备维护管理系统位于控制中心（或备用中心等地），主要服务于供电专业维护人员、机电专业维护人员、信号专业维护人员。

4 新一代综合监控系统特点
以行车指挥为中心的综合监控系统，将ATS、PSCADA、BAS等系统统一纳入一个综合数据信息平台之内，从而使各系统的信息形成一个紧密结合的整
体。

在统一的信息平台之上实现对车、电、机的统一监控。

统一的软件平台：新一代综合监控系统以原综合监控系统为基础，搭建ATS、PSCADA、BAS等不同的业务应用功能，不同的业务功能遵从统一的平台接口协议，从而实现了：统一的实时数据库和历史数据库，统一的实时服务器并支持分布式部署，统一的人机界面。

统一的网络系统：新一代综合监控系统采用统一的以太网骨干网方案，ATS 功能、PSCADA功能、BAS功能等业务统一部署在同一个工业以太网交换机组成的骨干网络中，通过信号专用网关实现综合监控系统与ATP/ATO/CI等信号系统互联，既保证了整个系统的交互性，又保证了信号系统的安全性。

统一的运营指挥：新一代综合监控系统由ATS业务和PSCADA、BAS业务建立在同一个软件平台和网络平台上构成，提供统一的运营指挥管理平台。

统一的维护调度：新一代综合监控系统的DMS子系统，融合了原信号维护支持系统MSS和传统综合监控中所有的设备管理系统。

DMS子系统统一对整个综合监控系统的设备进行状态监视，进行设备的预防修、状态修和计划修，并针对设备故障提供RAMS分析，辅助维护调度决策等。

5结束语
传统综合监控系统和信号ATS系统是两个完全独立的系统，各自独立完成对机电、电力系统和信号的监控，不同的用户只能查看本专业的信息，信息共享存在严重不足；行调和电调/环调间以电话沟通为主，系统间缺乏有效地联动、导航机制，影响突发状况下的响应速度。

以行车指挥为中心的新一代综合监控系统有效克服了以上缺点，实现了传统综合监控系统和信号系统间的信息共享与联动。

以统一的友好界面，多专业联动方式为运营人员提供更友好，更丰富的操作界面和控制权限。

以行车指挥为中心的新一代综合监控系统在技术上是一次创新，既通过引入其它专业信息为行车调度提供了更丰富的关联信息，促进了信号技术的发展，又通过引入信号系统SIL安全认证的概念，促使综合监控系统追求更高的安全性和可靠性，有效促进了综合监控技术的发展。

新一代综合系统融合了传统综合监控系统和信号ATS系统专业知识，在使用上必将对运营维护人员的技术水平提出更高的要求，同时也对地铁公司的组织架构、管理方式提出新的要求。

在克服技术，组织管理、人员素质等一系列困难后，新一代综合监控系统会有巨大的应用前景。

6参考文献
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