土石比的报告
工程报告单(土石比例)
工程ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ告单
承包人：浙江八咏公路工程有限公司合同号：Ⅰ
监理单位：金华市公正交通监理咨询有限公司编号：
报告内容:
根据施工图设计，我标段路基每公里土石方数量表（S3-16）中挖方段土：石比例为4：1，总挖方量为68882m3，其中土方挖方55106m3,石方挖方13776m3，而我标段挖方根据现场勘察，大部分为岩石需要爆破，故图纸中土石比例划分出入太大，我项目部恳请以现场实测为准，重新对土石比例进行划分或根据现场实测进行变更。
望驻地办、业主及设计院能予以审核批复。
报告人（签字）：日期：（公章）
专业工程师意见：
签字：日期：
驻地监理工程师意见：
签字：日期：
设计代表意见：
签字：日期：
业主意见：
签字：日期：
土石比勘察报告
土石比勘察报告1. 引言土石比勘察是土地开发或土木工程建设过程中的重要环节，它主要用于确定土壤中含有的石头和其他固体颗粒的比例。
本报告旨在介绍土石比勘察的目的、方法和结果分析。
2. 目的土石比勘察的目的是为了评估土地或工程项目中的土壤质量，进而为土地利用和工程施工提供参考。
通过确定土石比，可以预测土壤的稳定性和承载能力，从而决定是否需要进行土壤改良措施。
3. 方法土石比的勘察一般通过以下步骤进行：3.1 采样在勘察区域内，根据一定的网格或点位间隔，选择代表性的土壤样本点。
采样时应注意避免人为干扰，以保证采样结果的准确性。
3.2 样本处理将采样得到的土壤样本进行处理，包括去除杂质、干燥和筛分。
这一步骤的目的是得到干燥状态下的土壤样本，并去除其中的颗粒。
3.3 实验测试将处理后的土壤样本进行实验测试，主要包括颗粒分析和重量比测定。
通过颗粒分析，可以确定土壤中石头和其他固体颗粒的粒径分布。
而重量比测定则用于计算土石比。
3.4 数据处理根据实验测试的结果，计算土石比的平均值和标准差。
同时，对颗粒分析的数据进行统计和绘图，以了解土壤颗粒组成的特征。
4. 结果分析根据对采样点进行的土石比勘察，我们得到了如下结果：采样点土石比1 0.252 0.193 0.314 0.235 0.28通过对这些数据的分析，我们可以得出以下结论：1.采样点的土石比在0.19到0.31之间，整体上呈现出较为稳定的趋势。
2.土石比的平均值为0.25，标准差为0.05，说明土壤中石头和固体颗粒的含量相对一致。
3.颗粒分析结果显示，土壤中的颗粒主要集中在0.1-1mm范围内，说明土壤颗粒的粒径较为均匀。
5. 结论通过土石比勘察，我们得出的结论是：1.本勘察区域的土壤质量较好，适宜进行土地开发和工程建设。
2.土石比较为均匀，说明土壤的稳定性和承载能力相对较强。
3.需要根据具体工程项目要求，对土壤进行相应的改良和处理措施。
6. 建议根据土石比勘察结果，我们向相关工程师和设计师提出以下建议：1.在工程设计阶段，合理考虑土石比的影响，制定合适的土壤处理方案。
土石比调查报告
巫山县绕城路桂花大桥至石龙坪段道路工程土石比调查报告提交单位：提交日期：二〇一七年八月巫山县绕城路桂花大桥至石龙坪段道路工程土石比调查报告项目负责人：注册岩土工程师报告编写人：工程师审核人：高级工程师总工程师：高级工程师院长：提交单位：提交时间：二〇一七年八月目录1 前言 (1)1.1任务由来 (1)1.2调查范围 (1)1.3目的任务 (1)1.4执行的技术标准及工作依据 (1)1.5调查工作方法 (1)2调查工作情况 (2)2.1地层岩性及分布特征 (2)2.2场区土石比调查情况 (2)3结论 (5)3.1结论 (5)附图1.调查平面图1:20002.工程纵断面图1：10001 前言1.1任务由来2017年8月18日，******设计院受巫山县交通开发有限公司委托，对巫山县绕城路桂花大桥至石龙坪段道路工程场地进行土石比调查工作。
1.2调查范围本次调查对象为巫山县绕城路桂花大桥至石龙坪段道路工程（AK5+460-BK8+875.3）在建道路及两侧边坡范围，道路全长3215.3m，调查面积约125920m2。
按照业主要求本次调查对象按里程桩号分为7段：AK5+460-AK6+160、AK6+160-AK6+860、AK6+860-AK6+941、AK6+941-BK7+000、AK7+000-BK7+590、BK7+590-BK8+280、BK8+280-BK8+875.3。
1.3目的任务本次调查的目的是为业主了解工程的地质情况，为工程结算提供参考依据。
其主要任务如下：（1）初步调查场地的地层岩性特征。
（2）调查了解场地土、石的方量。
（3）通过对场地岩土分类分段评价场地土层土石比。
1.4执行的技术标准及工作依据执行的技术标准：《公路工程地质勘察规范》JTG C20-2011。
工作依据：巫山县绕城路桂花大桥至石龙坪段道路工程设计资料。
1.5调查工作方法我院承接该项目后，立即组织技术人员前往工程现场。
土石比专项报告
土石比专项报告一、背景土石比是土方工程中一个重要的参数，用于衡量土方工程中土壤与石料的相对含量比例。
合理的土石比可以影响土方工程的稳定性、承载能力和经济性。
因此，进行土石比专项研究具有重要的实践意义。
二、研究目的本次报告的目的是对土石比进行专项研究，深入了解土石比的意义和影响因素，并提出合理的土石比调整方案，从而提高土方工程的质量和效益。
三、土石比的意义土石比是土方工程中土壤与石料的比例关系，它直接影响着土方工程的稳定性和承载能力。
合理的土石比可以有效地提高土方工程的抗滑能力和稳定性，减少工程的变形和沉陷。
此外，合理的土石比还可以降低土方工程的成本，提高工程的经济效益。
四、土石比的影响因素土石比的确定不仅与土壤和石料的特性有关，还受到其他一些因素的影响。
以下是一些主要影响因素的介绍：1. 土壤特性土壤的类型、颗粒大小和含水量等特性会直接影响土石比的选择。
不同类型的土壤具有不同的强度和稳定性特点，因此需要根据具体情况调整土石比。
2. 石料特性石料的类型、颗粒大小和含水量等特性也会影响土石比的确定。
不同类型的石料具有不同的强度和稳定性特点，因此需要根据具体情况选择合适的石料与土壤混合比例。
3. 工程需求土石比的选择还受到具体工程需求的影响。
不同的工程对土方工程的要求不同，有的工程需要提高土方工程的稳定性，有的工程需要降低工程的成本。
因此，需要根据具体工程需求合理调整土石比。
五、合理的土石比调整方案为了实现土方工程的稳定性和经济性的平衡，需要制定合理的土石比调整方案。
下面是一些常见的调整方案：1. 根据工程要求确定初步土石比根据具体工程要求，初步确定土石比的范围。
根据工程的地质条件、土壤特性和石料特性等因素，进行合理的初步估计。
2. 进行室内试验和现场实测通过室内试验和现场实测，获取土石材料的物理力学参数和水分含量等数据，以便更准确地确定土石比。
根据试验结果和实测数据，分析土石材料的特性，以及不同土石比下的工程性能。
挖方土石比的确定方法
挖方土石比的确定方法1.引言1.1 概述概述部分的内容可以介绍挖方土石比的背景和意义，以及本文的研究目的和结构。
以下是一种可能的概述写法：在土方工程中，挖方土石比是一个重要的参数，它决定了土方工程的施工质量和经济效益。
挖方土石比的确定对于土方开挖的合理规划和施工进度的控制具有重要意义。
然而，由于土方开挖的现场条件和施工环境的不同，挖方土石比的确定方法一直是一个复杂而又具有挑战性的问题。
本文旨在通过对挖方土石比的研究与探讨，确定一种科学可行的方法，以帮助工程师在土方开挖过程中合理划分土方和石方的比例。
文章将从挖方土石比的意义和影响因素的分析入手，系统总结各种确定方法，并提供实际应用中需要注意的事项。
通过本文的研究，我们希望能够为土方工程的规划和施工提供一定的指导，提高土方开挖的效率和质量。
同时，本文的结构将按照引言、正文和结论的顺序进行，以清晰展现研究内容和论述思路。
让我们一起深入探讨挖方土石比的确定方法，为土方工程的顺利进行贡献一份力量。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以描述文章的整体架构以及各部分的主要内容。
具体内容可按以下方式进行：本文的结构包括引言、正文和结论三个部分。
引言部分将对挖方土石比的确定方法进行概述，说明本文的目的和意义。
正文部分将从两个方面探讨挖方土石比的确定方法。
首先，介绍挖方土石比的意义，包括其在工程中的重要作用以及对土地利用和环境保护的影响。
其次，分析挖方土石比的影响因素，包括地质条件、工程要求、施工工艺等方面的因素，并深入探讨各因素对挖方土石比的影响及其重要性。
结论部分将对挖方土石比的确定方法进行总结，并提出实际应用中需要注意的事项。
通过总结，读者可以了解到确定挖方土石比的一般方法，并了解到在实际应用中需要注意的细节和技巧。
通过以上结构安排，本文将全面深入地探讨挖方土石比的确定方法，帮助读者在实际工程中更好地进行挖方操作，并为土地利用和环境保护做出贡献。
1.3 目的目的：本文的目的是探讨和总结在土方工程中确定挖方土石比的方法，以便在实际应用中能够合理和科学地确定挖方工程的土石比，从而降低工程成本，提高工程效率。
土石比检测鉴定申请书
尊敬的[鉴定机构名称]：我单位[单位名称]，在承接[项目名称]工程中，为确保工程质量和安全，根据《土石比鉴定细则》及相关规定，特向贵机构申请对工程土石比进行检测鉴定。
现将有关情况说明如下：一、工程概况1. 项目名称：[项目名称]2. 项目地点：[项目地点]3. 项目业主：[业主单位名称]4. 项目承包单位：[承包单位名称]5. 项目总投资：[总投资金额]6. 项目规模：[项目规模描述]二、土石比检测鉴定目的为确保[项目名称]工程土石比界定准确，避免因土石比界定错误导致工程质量和安全问题，特申请对工程土石比进行检测鉴定。
三、检测鉴定范围1. 土方开挖：[土方开挖范围及工程量]2. 石方开挖：[石方开挖范围及工程量]3. 土石比界定：根据《土石比鉴定细则》及相关规定，对开挖土石比进行界定。
四、检测鉴定依据1. 《土石比鉴定细则》2. 《建设工程施工质量验收统一标准》3. 《建设工程勘察设计文件编制规定》4. 项目合同及相关技术规范五、检测鉴定要求1. 贵机构应具备相应的资质和检测能力，确保检测结果的准确性和可靠性。
2. 检测过程中，请严格按照《土石比鉴定细则》及相关规定进行，确保检测结果的公正、客观。
3. 检测完成后，请及时出具检测报告，并对我单位提出合理化建议。
六、申请单位承诺1. 我单位将积极配合贵机构开展土石比检测鉴定工作，确保检测工作的顺利进行。
2. 我单位将严格按照检测报告提出的要求进行整改，确保工程质量和安全。
3. 我单位将对检测过程中涉及的商业秘密予以保密。
请贵机构予以审批，并尽快安排检测鉴定工作。
如有需要，请与我单位联系，联系电话：[联系电话]，联系人：[联系人姓名]。
特此申请！[单位名称][申请日期]。
土石比计算 ppt课件
后附图
开挖起点（孔口）：324.74
全 土 方
开挖底高程：315.48
2.全中风化筛选
筛选“强、中风化分界线”数据大于“325（开挖起点）”的行，中分 化有效计量深度=孔口高程-开挖底高程。
此处即为325-315.48=9.52
后附图
开挖起点（调整后孔口）：325
=324.86-320.064=4.796 强风化有效计量长度=土石分界线-强、中风化分界线
=320.064-319.164=0.9 中风化有效计量长度=强、中风化分界线-开挖底高程
=319.164-315.48=3.684
后附图
后附图
开挖起点(孔口）：323.88 土
土石分界线：322.376
方
强 风 化 岩 石
开挖底高程：315.48
5.强风化、中风化均有情况的筛选
筛选“强、中风化分界线”数据大于“315.48（开挖底高程）”的行， 再筛选“土石分界线”为“空白＆大于325（开挖最高孔口高程）”的 行，再筛选“中风化”为“空白”的行。 强风化有效计量深度=孔口高程-强、中风化分界线
• 不计算孔口高程小于315.48的勘探孔，具体操作：筛选“孔口高程”列数 据小于315.48的行，删除数据，不进行计算。
土石方组合情况分类
全 土 方
全 中 风 化
土
土 方
强 风 化
方
全
强
强
风
风
化
化
强 风 化
中 风 化
中 风
化
1.全土方筛选
筛选“土石程-开挖底高程。
开挖底高程：315.48
4.土方、强风化均有情况的筛选
土石比勘察报告
土石比勘察报告1. 引言本报告旨在对工程项目的土石比进行勘察和分析，以为工程设计提供可靠的依据。
土石比是指在工程项目中土与石的比例关系，对于确定土石比的合理范围，可以有效控制工程成本和保证工程的稳定性。
2. 勘察目的本次土石比勘察的目的主要有以下几点： - 确定土石比的合理范围，以满足工程设计要求； - 评估不同土石比对工程成本的影响； - 分析不同土石比对工程稳定性的影响。
3. 勘察方法为了准确勘察土石比，本次勘察采用了以下方法： 1. 现场勘察：对工程项目的土地情况进行实地考察，包括土壤类型、地质构造、地下水位等的测量和观测。
2. 取样分析：根据现场勘察结果，采用合适的方法对不同地区的土壤进行取样，并进行化验分析，以了解土壤性质和含石量。
3. 实验室测试：将取样的土壤样品送往实验室进行粒度分析、密度测定等物理和力学性质测试。
4. 勘察结果根据本次勘察的结果，具体得到了以下数据和结论：4.1 地质构造和土壤类型根据现场勘察和实验室测试，确定了工程项目所处地区的地质构造和土壤类型。
地质构造包括地层特征、断层情况等；土壤类型包括黏性土、砂质土、粘砂土等。
这些数据对于进一步分析土石比的合理范围具有重要意义。
4.2 土壤性质和含石量根据取样分析和实验室测试，我们得到了不同地区土壤的性质和含石量。
土壤性质包括颗粒组成、孔隙比、液限、塑限等指标；含石量即土壤中石块的含量。
这些数据对于确定土石比的合理范围提供了参考依据。
4.3 土石比的合理范围根据以上数据和分析，我们确定了工程项目的土石比的合理范围。
该范围是基于土壤性质、地质构造和工程安全等因素综合考虑得出的，以确保工程的稳定性和经济性。
5. 结论本次土石比勘察报告提供了工程项目土石比的相关数据和分析结果，总结如下：- 根据勘察结果，我们确定了工程项目所处地区的地质构造和土壤类型。
- 通过实验室测试，我们得到了土壤性质和含石量等重要数据。
- 基于数据分析，我们确定了工程项目土石比的合理范围。
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关于确定K0+040～K1+040土石比的报告重庆联盛建设项目管理有限公司
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我公司承建的巫山神女峰机场连接公路路基新建工程一标段，K0+040～K1+040设计土石比的划分：土：石为2：8，其中Ⅰ类（土）占10%，Ⅱ类（土）占10%，Ⅳ类（软石）占55%，Ⅴ类（次坚石）占25%。
根据现场踏勘的实际情况看：①本段不存在Ⅳ类（软石）石，均为硬质灰岩；②KO+～K1+段平均覆土厚度不超过40 cm，覆盖层下卧基本为石灰岩层，其土的含量不超过土石方总量的10%；③在监理的鉴证取样下，进行了岩石的抗压强度实验，岩石抗压强度达到45Mp以上。
根据公路工程预算定额对岩石的定义和现场开挖后实际情况来看，占土石方总含量90%以上的石方均为Ⅴ类（坚石）石。
我公司在招投标时不可能对现场地貌以下的土质情况和土石比进行准确的判定，只能根据业主给出的工程量清单和设计施工图所划分的土石比进行组价和报价，现K0+040～K1+040段的路基挖方已基本到位，我公司特申请贵公司相关人员现场踏勘后确定一个合理的土石比划分。
重庆华通路桥工程有限公司
2016 年09月14日。