航空航天用新型钛合金的研究发展及应用_钱九红
钛及钛合金的应用现状与发展趋势分析
钛及钛合金的应用现状与发展趋势分析1.航空航天领域：钛及钛合金由于其高强度、低密度、优良的耐高温性能以及抗腐蚀等特点，成为航空航天领域的首选材料。
钛及钛合金主要应用于飞机结构、发动机零部件、航空发动机叶片等领域。
随着航空航天工业的不断发展，钛及钛合金在该领域的应用将继续扩大，其中以高性能钛合金的研究和应用为发展方向。
2.船舶建造领域：钛及钛合金具有良好的耐腐蚀性能和高强度，是一种理想的船体结构材料。
目前，钛及钛合金主要应用于海洋工程船舶、潜水器材和海洋石油平台等领域。
未来，钛及钛合金在船舶建造领域的应用将继续扩展，如用于制造更大型、更轻量化的船体结构，以提高航行能力和燃油效率。
3.化工领域：钛及钛合金具有优异的耐腐蚀性能，在化工领域得到了广泛应用。
钛及钛合金制成的设备可以用于储存、输送和处理腐蚀性介质，如强酸、强碱等。
此外，钛及钛合金还可用于制造化学反应器、换热器和蒸发器等设备。
未来，随着化工行业的不断发展和技术升级，对耐腐蚀性能更为优良的钛合金的需求将大幅增加。
4.制药领域：钛及钛合金在制药领域的应用主要是制造药品容器、反应器和输送管道等设备。
钛及钛合金具有良好的生物相容性，不会与药品发生反应，且不会污染药品。
随着人们对高质量医疗产品要求的增加，钛及钛合金在制药领域的应用将得到进一步改进和推广，尤其在一次性使用的医疗设备中。
5.汽车领域：钛及钛合金具有优异的强度重量比和耐腐蚀性能，可用于制造汽车结构部件和发动机零部件，如车身、悬挂系统、排气管等。
目前，钛及钛合金在汽车领域的应用主要集中在高端豪华车型上，但随着钛合金制造技术的进一步发展和成本的降低，预计在未来几年内钛及钛合金将在大众汽车中得到更广泛的应用。
综上所述，钛及钛合金在航空航天、船舶建造、化工、制药、汽车等领域均具有广泛应用前景。
随着科技进步和工艺改进，钛及钛合金的性能将进一步提升，应用领域将得到进一步扩展。
同时，钛合金材料的成本与采购难度仍然是制约其广泛应用的因素，因此，降低成本和提高生产工艺的研究也是今后发展的重点。
钛合金材料及其新技术在C919飞机上的应用
钛合金材料及其新技术在C919飞机上的应用引言：C919飞机作为中国自主研发的大飞机项目，其设计理念和技术水平在不断提升，其中钛合金材料的广泛应用是C919飞机成为世界一流大飞机的重要因素之一、本文将主要探讨钛合金材料及其新技术在C919飞机上的应用。
一、钛合金材料的特点钛合金是一种具有低密度、高强度、良好的耐腐蚀性和耐高温性能的金属材料。
其具有优秀的比强度和比刚度，比重仅为4.5g/cm³左右，约为钢的一半。
此外，钛合金材料还有较高的熔点、良好的可焊性和机械加工性能等优点。
二、C919飞机上的钛合金材料应用1.结构件C919飞机利用钛合金制造部分机身结构件，如前压舱壁、机轮舱盖以及飞机尾翼等。
由于钛合金具有优异的强度和刚度，能够承受大气压力和飞行时的动力负荷，因此能够确保飞机的结构稳定性和安全性。
2.引擎部件C919飞机的发动机部件中，也广泛使用了钛合金材料。
钛合金由于抗高温性能好，可以用于制造发动机叶片、涡轮盘等关键部件，提高了发动机的工作效率和寿命，提升了飞机的整体性能。
3.内饰装饰件1.热成形技术C919飞机上采用了钛合金热成形技术，通过控制合金的变形温度和速率，实现了复杂形状的零部件制造。
这种技术能够提高零部件的加工效率和质量，降低成本，并且节约了材料。
2.焊接技术C919飞机钛合金的焊接技术也得到了大幅度提升。
传统的钛合金焊接存在焊接热裂纹和变形等问题，而新技术中采用了激光焊接和等离子焊接等先进方法，使焊接接头更加牢固，提高了结构的强度和可靠性。
3.三维打印技术随着三维打印技术的发展，C919飞机也在钛合金零部件制造中开始应用。
三维打印技术能够将设计数据直接转化为实体零件，减少了加工工序，提高了制造效率。
同时，三维打印技术还能够制造复杂形状的零部件，实现更好的结构优化和性能集成。
结论：钛合金材料及其新技术在C919飞机上的应用可以显著提升其性能和舒适度。
随着钛合金材料应用技术的不断创新和发展，C919飞机将继续在设计理念和技术水平上不断突破，成为国际市场竞争力强的大型客机。
高强度钛合金在航空航天领域的应用研究
高强度钛合金在航空航天领域的应用研究近年来，随着航空航天技术的不断发展，对材料性能的要求也越来越高。
高强度钛合金因其优异的力学性能和轻质化特点而成为航空航天领域的研究热点。
本文将探讨高强度钛合金在航空航天领域的应用研究，并分析其优势和挑战。
首先，高强度钛合金在航空航天领域的应用广泛。
由于其高强度和低密度的特点，高强度钛合金在航空航天器结构中得到了广泛应用。
例如，它可以用于制造飞机的机身、发动机零部件、起落架等。
与传统的铝合金相比，高强度钛合金具有更高的强度和刚度，能够承受更大的载荷，同时减轻了飞机的重量，提高了燃油效率。
此外，高强度钛合金还可以用于制造航天器的结构部件，如航天飞机的外壳、卫星的载荷舱等。
它的高强度和耐腐蚀性能使得航天器能够在极端的环境下工作，具有更长的使用寿命。
其次，高强度钛合金的研究面临一些挑战。
首先是制造工艺的难题。
高强度钛合金具有较高的熔点和固溶度，制造过程中易产生气孔和夹杂物，降低了材料的强度和韧性。
因此，研究人员需要开发出适用于高强度钛合金的先进制造工艺，如精密铸造、热等静压成形等。
其次是材料性能的优化。
高强度钛合金的力学性能受到晶粒尺寸、相组成和热处理等因素的影响，研究人员需要通过合理的合金设计和热处理工艺来优化材料的力学性能。
此外，高强度钛合金的成本较高，制造过程中的废料率也较高，这也是一个需要解决的问题。
然而，高强度钛合金在航空航天领域的应用前景仍然广阔。
随着科学技术的不断进步，研究人员正不断寻求解决上述挑战的方法。
例如，他们正在开发新的合金设计理论，以提高高强度钛合金的力学性能。
此外，先进的制造工艺，如3D打印技术和超塑性成形技术，也被引入到高强度钛合金的制造中，以提高材料的制造质量和效率。
这些努力将进一步推动高强度钛合金在航空航天领域的应用。
总之，高强度钛合金在航空航天领域的应用研究具有重要意义。
它的优异力学性能和轻质化特点使得它成为航空航天器结构材料的理想选择。
钛合金的研究应用现状及其发展方向
钛合金的研究应用现状及其发展方向钛合金是以金属钛为基，加入适量的其他元素组成钛合金，其在300-600度时的比强度优于钢和铝合金。
钛的工业化生产是1948年开始的，为航空工业发展的需要，使钛工业以平均每年约8％的增长速度发展。
目前世界钛合金加工材年产量已达4万余吨,钛合金牌号近30种。
使用最广泛的钛合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工业纯钛（TA1、TA2和TA3）。
钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。
钛及其合金不仅大量应用在航空、航天工业，而且在化工、石油、冶金、造纸、纺织，机械仪器、能源；医疗卫生等工业中也有着十分重要的应用；在民用工业中的应用也日渐增多。
1、发展历史钛是20世纪50年代发展起来的一种重要的结构金属，钛合金因具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点而被广泛用于各个领域。
第一个实用的钛合金是1954年美国研制成功的Ti-6Al-4V合金，由于它的耐热性、强度、塑性、韧性、成形性、可焊性、耐蚀性和生物相容性均较好，而成为钛合金工业中的王牌合金，该合金使用量已占全部钛合金的75%～85%。
其他许多钛合金都可以看作是Ti-6Al-4V合金的改型。
20世纪50～60年代，主要是发展航空发动机用的高温钛合金和机体用的结构钛合金，70年代开发出一批耐蚀钛合金，80年代以来，耐蚀钛合金和高强钛合金得到进一步发展。
耐热钛合金的使用温度已从50年代的400℃提高到90年代的600～650℃。
A2(Ti3Al)和r（TiAl）基合金的出现，使钛在发动机的使用部位正由发动机的冷端（风扇和压气机）向发动机的热端（涡轮）方向推进。
结构钛合金向高强、高塑、高强高韧、高模量和高损伤容限方向发展。
另外，20世纪70年代以来，还出现了Ti-Ni、Ti-Ni-Fe、Ti-Ni-Nb等形状记忆合金，并在工程上获得日益广泛的应用。
2、原理钛合金是以钛为基础加入其他元素组成的合金。
钛合金的研究应用现状及其发展方向
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钛合金材料在航空航天领域中的应用研究
钛合金材料在航空航天领域中的应用研究航空航天领域是一个极具挑战性的领域，要求材料具有高强度、高刚度、高耐腐蚀性和低密度等特性。
而钛合金材料正好满足这些要求，因此在航空航天领域得到了广泛应用。
本文将介绍钛合金材料在航空航天领域中的应用研究。
一、概述钛合金材料是指钛作为基本元素、加入其他合金元素制成的一类合金材料，具有优异的物理和化学性质。
钛合金材料已经得到了广泛应用，包括航空航天、医疗、运动器材、高档餐具等领域。
其中航空航天领域是钛合金材料非常重要的应用领域之一。
二、钛合金材料的应用1.航空发动机制造航空发动机是飞机的核心部件之一，具有高温、高压、高速等特点。
因此需要使用具有高强度、抗腐蚀性、高耐热性等特性的材料。
钛合金材料正好符合这些要求，可以被用于制造发动机的叶轮、轴承、进气道等重要部分。
2.航空器制造钛合金材料可以被用于制造飞机的机身、燃油箱、起落架等部分，这些部分需要具有高强度、抗腐蚀性和轻质化的特性。
使用钛合金材料制造这些部分可以减轻飞机的质量、提高飞机的飞行性能。
3.卫星制造卫星是航天探测器的一部分，需要具有较高的强度、轻质化和抗腐蚀性等特性。
钛合金材料可以被用于制造卫星的天线支架、电池支架、反推装置等部分，可以减轻卫星的总重量、提高卫星的信号传输能力。
4.宇航装备制造大型的宇航探测器需要具有强大的推力和稳定性，而这样的探测器需要使用具有高强度、耐热性、轻质化和抗腐蚀性等特性的材料。
因此，钛合金材料可以被用于制造宇航探测器的燃气轮机、传感器、反推装置等部分。
三、结论钛合金材料在航空航天领域中具有广泛应用，可以被用于制造飞机、卫星、宇航探测器等高端设备。
钛合金材料具有高强度、高刚度、高耐腐蚀性和低密度等特性，这些特性使得钛合金材料成为航空航天领域中不可缺少的材料之一。
除了航空航天领域外，钛合金材料还有其他广泛的应用领域，未来钛合金材料也将继续被广泛应用于各类高端材料制造中。
钛合金技术发展现状及趋势
钛合金技术发展现状及趋势钛合金作为一种具有广泛应用前景的新材料，其特殊的性能使其在航空航天、汽车、医疗器械等领域发挥着重要作用。
本文将围绕钛合金技术的发展现状和趋势展开探讨，介绍其在不同领域的应用和未来的发展方向。
钛合金技术的发展现状。
目前，钛合金已经成为航空航天领域的主要结构材料之一。
其优异的强度、耐腐蚀性和低密度使得它成为飞机零部件、发动机涡轮叶片等高温结构件的首选材料。
同时，钛合金在汽车制造中也得到了广泛应用。
由于其良好的强度和低密度，可以有效减轻汽车的重量，提高燃油经济性。
此外，钛合金还在医疗器械领域得到了广泛应用，如人工关节、牙科种植体等。
由于钛合金具有良好的生物相容性和耐腐蚀性，能够与人体组织良好地结合，因此在医疗器械领域有着广阔的市场前景。
钛合金技术的发展趋势主要表现在以下几个方面。
首先是材料的优化和创新。
目前，研究人员正在不断改进钛合金的成分和制备工艺，以提高其力学性能、耐腐蚀性和高温性能。
例如，通过添加微量的合金元素和优化热处理工艺，可以显著提高钛合金的强度和韧性。
其次是制备工艺的创新。
传统的钛合金制备工艺存在着高能耗、低效率等问题，因此研究人员正在探索新的制备工艺，如粉末冶金、快速凝固等，以提高钛合金的制备效率和质量。
再者是表面处理技术的发展。
钛合金的表面处理对其性能和应用具有重要影响。
目前，研究人员正在研究开发各种表面处理技术，如阳极氧化、电化学沉积等，以改善钛合金的表面性能，提高其耐腐蚀性和生物相容性。
钛合金技术在环境保护和可持续发展方面也有着广阔的前景。
钛合金具有良好的可再生性，可以通过回收利用减少资源消耗和环境污染。
目前，一些国家和地区已经开始重视钛合金的回收利用，并建立了相关的回收体系。
未来，随着环境保护意识的增强和技术的进步，钛合金的回收利用将成为发展的重要方向之一。
钛合金技术作为一种具有广泛应用前景的新材料，其发展前景广阔。
通过优化材料成分、创新制备工艺和发展表面处理技术，可以进一步提高钛合金的性能和应用范围。
航空航天钛合金零件加工现状及发展趋势
航空航天钛合金零件加工现状及发展趋势作为航空航天领域不断兴起的材料，钛合金有以下优势：1比强度高。
钛合金具有很高的强度，其抗拉强度为686~1176MPa，而密度仅为钢的60%左右，所以比强度很高。
2高温性能优良。
钛合金在高温下仍能保持良好的机械性能，其耐热性远高于铝合金，且工作温度范围较宽。
3抗腐蚀性强。
在550℃以下的空气中，钛表面会迅速形成薄而致密的氧化钛膜，其耐蚀性优于大多数不锈钢。
在航空工业领域，钛合金主要用于制造喷气发动机的压气机盘、涡轮盘、叶片、机匣等，以及诸如大型主起落架支撑梁、机身后段及转向梁等结构件。
因钛合金具有比强度高和耐高温特点，用于制造飞机发动机和机体能够有效地提高发动机推重比和机体机构效率，有利于缓解热障现象。
近年来军用飞机上所用钛合金材料的比例正在不断增加，钛合金材料的应用水平已成为衡量飞机先进性的重要标志之一。
美国第四代战斗机的F-22 的机体主要承力材料大量采用钛64Ti-6Al-4V，约占机身总质量的36%，钛62222主要用于发动机周围蒙皮机构及发动机框架，约占机身总质量的3%。
在民用飞机方面，钛合金的应用也较为广泛。
在波音777 上大约采用了11%的钛结构，其平面钛箔的用量将达到12247kg。
在航天工业领域，钛合金主要用于制造耐高温和低温零件。
如上海钢铁研究所的7715D 用于DFH-3卫星的FY-25 型远地点发动机喷注器;俄罗斯的BT37 合金广泛应用于宇航工业形状复杂的低温管路系统。
航空航天用钛合金零部件主要有两类。
一类是复杂曲面，如叶轮、涡轮盘和叶片等，实际生产中采用多轴数控加工。
采用多轴铣削加工的钛合金涡轮即为复杂曲面。
另一类是薄壁框型件，如大型框、梁和壁板等多采用铣削加工。
采用立铣加工的钛合金壁板是典型的薄壁框型件。
上述两种工件的加工都必须从整块坯料中去除大量的材料，而钛合金的切削加工性较差，其工件的加工成本占工件总成本的比重很大。
切削加工困难是导致钛合金零件价格高昂的重要因素。
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铝合金 70. 0 54. 0 36. 0 35. 8 46. 5 78. 3 50. 9 47. 7 20. 0 41. 0 70. 0 19. 0 20. 0 81. 0 78. 0 80. 0 70. 0
钛合金
复合材料
其他 10. 0
6. 0 25. 0 26. 9 15. 5 2. 2 12. 0 9. 0 25. 0 22. 0 9. 0 26. 0 41. 0 4. 0 6. 0 2. 0 7. 0
进一步提高这些合金的工作温度往往受到蠕变 温度、组织稳定性和表面抗氧化能力的限制。美国 冶金学家用 0. 5% ~ 1% Ta ( 质量分数) 代替 IMI834 合金中的 Nb, 称为 IMI834 Ta 。IMI834 Ta 合金的高 温性能与 IMI834 几乎相同, 600 时屈服强度达 580 MPa 、蠕变性能高于 IMI834。另外 , 在合金中添加硅 和铁是至关重 要的问题 , 硅 能有效地 改变蠕变 强 度; 相反 , 增加铁含量对蠕变强度却有致命影响 , 铁含量必须控制在 0. 015% 以下。减少偏析程度和 夹杂物 , 对提高高温合金的性能有明显的作用。近 几年国外把采用快速凝固 / 粉末冶金技术研制钛合 金作为高温钛合金的发展方向 , 使钛合金的使用温 度可提高到 650 以上。美国麦道公司采用这种技 术成功地研制出一种高纯度、高致密性钛合金 , 在 760 下其强度相当于目前室温下使用的钛合金强 度[ 8] 。
近年来随着材料科学的发展以及能源危机的冲 击, 航空航天工业对高强度、 高弹性模量、 低密度、 耐高温的新型结构材料的需要越来越迫切。因此 , 新型钛合金便成为近年来世界各国的研究热点。 钛合金具有密度小、强度高、耐高温和抗腐蚀 性好等优点 , 在航 空航天领 域中获得 了广泛的 应 用。美国在 80 年代以后设计的各种先进军 用战斗 机和轰炸机中, 钛合金用量已经稳定在 20% 以上。 如第三代战斗机 F 15 钛合金用量占 27% , 而第四 代战斗机 F 22 钛合金用量占 41% , 表 1 为 最近飞 机的结构用材情况
图 1 钛铝化合物与一般钛 合金蠕变性能的比较
3
钛铝化合物为基的钛合金
3期
钱九红
航空航天用新型钛合金的研究发展及应用
221
目前, 已有两个 T i3Al 为基的钛合 金 Ti 21Nb 14Al 和 Ti 24Al 14Nb 3V 0. 5Mo 在美国 开始批量 生 产。 Ti 21Nb 14Al 合金已经熔铸出了 3200 kg 重的铸 锭, 并轧制出 0. 08 mm 914 mm 243 8mm 的箔材 , 其蠕变强度与镍基高温合金 Inconel713 相当, 最高 韧性可达 32 MPa m , 已制成高压压气机机匣、高 压涡 轮支 承 环、导 弹尾 翼 和燃 烧 室 喷管 密 封 片 等[ 10] 。 Ti 24Al 14Nb 3V 0. 5Mo 合金通过热机械处理 (TMP) 可获 得具有良好强度、塑 性的综合机械 性 能: 拉伸 强度 b = 893 MPa、屈 服强 度 MPa 、延伸率 = 26% 。
新型钛合金 A
型钛合金
高温钛合金
钛铝化合物
阻燃钛合金
文献标识码 :
文章编号:
0258- 7076( 2000) 03- 0218- 06 型钛合金最早是 50 年代中期由美国 Crucible 钢铁 公 司 研 制 出 的 B120VCA 合 金 ( T i 13V 11Cr 3Al) , 主要 用于 制造 SR71 飞 机的 高 强度 板 材零 件[ 4] 。 型钛合金具有良好的冷、热加工性能 , 易 锻造 , 可轧制、焊接 , 可通过固溶 时效处理获得较 高的机械性能、良好的环境抗力及强度与断裂韧性 的很好配合。 新型高强高韧 型钛合金最具代表性 的有以下几种[ 5] : T i1023 ( Ti 10V 2Fe 3Al) 钛合金是一种为适应 损伤容限设计原则而产生的高结构效益、高可靠性 和低制 造成本 的锻 造钛 合金。由表 2 可 以看 出, T i1023 合金的拉伸强度、 断裂韧性和疲劳性能明显 优于 Ti 6Al 4V, 并与飞机结构中常用的 30CrMnSiA 高强度结构钢相当。这种 T i1023 合金具有优异的锻 造性能, 在 760 可进行等温锻造, 提供各种近净 型加工锻件。可冷成形 T i153 ( Ti 15V 3Cr 3Al 3Sn) 高强度 钛合金的冷加工性能比工业纯钛还好, 可 在固溶状态下进行各种复杂零件的冷成形 , 时效后 的室温拉伸强度可达 1000 MPa 以上 , 该合金特别 适宜制造火箭发动机推进剂贮箱和导管等部件。 另外 , 美国钛金属公司 T imet 分部研制成的一 种新型抗氧 化、超高 强钛合 金 21S ( Ti 15Mo 3Al 2 7Nb 0. 2Si) , 在 649 在 540 具有良好的抗氧化性能, 可 下长期工作; 冷、热加工性能优良 , 可制成
30CrMnSiA 7. 75 1080 139 955 ~ 80
断裂韧性 / MPa m 疲劳极限 / MPa
K t = 1, R = 0. 1, N = 107 K t = 3, R = 0. 1, N = 注: K t 缺口系数 ; R 107
735 341 周次
539 258
329 F- 4E F- 14E F- 15E Hurficane F- 16A F- 18A AV- 8B F- 117A B- 1 C- 17 B- 2 F- 22 B747 B757 B767 B777
钢 20. 0 17. 0 15. 0 4. 4 15. 0 4. 7 13. 0 8. 0 5. 0 15. 0 13. 0 6. 0 5. 0 13. 0 12. 0 14. 0 11. 0
与一般钛合金相比 , 钛铝化合物为基 的 Ti3 Al ( 2 ) 和 T iAl( ) 金属间化合物的最大优点是高温性 能好 ( 它们的最高使用温度分别为 816 和 982 ) 、 抗氧化能力强、抗蠕变性能好 ( 见图 1) [ 9] 和重量轻 ( 它们的密度与钛合金相当, 只有镍基高温合金的 1/ 2) , 这些优点使其成为未来航空用发动机及飞机 结构件最具竞争力的材料。
3. 0 4. 0 2. 0 3. 0 4. 2 12. 0 26. 3 40. 0 1. 0 7. 0 38. 0 24. 0 1. 0 3. 0 3. 0 11. 0
20. 0 20. 0 20. 9 20. 0 10. 6 12. 1 9. 0 10. 0 21. 0 1. 0 11. 0 10. 0 1. 0 1. 0 1. 0 1. 0
表 2 Ti1023 与 T i 6Al 4V 和 30CrMnSiA 的力学性能对比
性能 密度 / 103 kg m - 3 室温拉伸强度 / MPa 比强度 300 拉伸强度 / MPa
1/ 2
Ti1023 4. 65 1105 238 1005 60
Ti 6Al 4V 4. 51 895 198 690 ~ 55
1105MPa, 该合金已成功地用来作 IL 86 和 IL 96 300 的机身、 机翼、 起落架和其他高承载部件。通过 热处理可使 20 cm 厚的部件获得较高性能[ 4, 6, 7] 。
2
高温钛合金
高温钛合金是随着航空工业的发展而发展起来
的 , 其研制工作始于 50 年代初。世界上第一个研制 成功的高温钛合金是 T i 6Al 4V, 使用温度为 300~ 350 。随后相继研制出 IMI550、BT3 1 等合金 , 使 用温度稍有提高, 达 400 左右。60 年代 , 各国先 后研制成功了 IMI679、IMI685、Ti 6246、Ti 6242 等 合金, 使用温度在 450 以上, 均不超过 500 。目 前已成功地应用在军用和民用飞机发动机中的新型
第 24 卷 第 3 期 Vol. 24 . 3
稀
有
金
属
CHINESE JOURNAL OF RARE METALS
2000 年 5 月 May 2000
航空航天用新型钛合金的研究发展及应用
钱 九 红
( 北京有色金属研究总院科技信息研究所 , 北京 100088) 摘 要:
从高强高韧 型钛合金 ( Ti1023, Ti153, 21S, SP- 700 和 BT - 22) 、高 温钛合 金
2) 和
( IMI829, IMI834, Ti1100, BT18Y , BT36) 、钛铝化合物为基的钛合金 ( Ti3Al( 了简 略介绍。
TiAl( ) ) 和
阻燃 钛合金 ( Alloy C, BTT- 1 和 BTT - 3) 等 4 个方面 , 对航空航天 用新型钛合金的新进展作
关键词 :
不需要中间退火; 已被美国国家宇航局 ( NASA) 确 定用作碳化硅/ 钛复合材料的基体材料 , 并将用于 美国国家 航空航天飞机 ( NASP ) 的机 身和机翼 壁 板。日本钢管公司 ( NKK) 研制成功的 SP 700 ( T i 4 5Al 3V 2Mo 2Fe) 钛合金, 在 770~ 800 就呈现超 塑性 , 延伸率高达 2000% 。该合金强度高 , 超塑成 形温度比 Ti 6Al 4V 低 140 , 可取代 T i 6Al 4V 合 金用超塑成型 扩散连接 ( SPF/ DB) 技术制造各种 航空航天构件。 目前 , 美国 RMI 钛公司计划开发这 种合金在飞机结构及转动零件方面的应用市场。虽 然它的价格比 T i 6Al 4V 大约高出 10% , 但由于生 产成本的降低, 所以整个成本基本持平。俄罗斯研 制出的 BT 22 ( Ti 5V 5Mo 1Cr 1Fe 5Al) , 其拉伸强度
1
高强高韧 型钛合金
厚度为 0. 064 mm 的箔材, 冷轧变形量达 75% 左右,
收稿日期 : 1999- 08- 02; 钱九红 , 女 , 1969 年生 , 工程师 ; 联系地址: 北京新街口外大街 2 号。