宝马M3维修案例
宝马维修案例
宝马维修案例
宝马维修案例之：750Li底盘E65发动机N62
故障现象：车辆在行驶过程中，出现了几次子东熄火问题，每一次都能勉强重新着车。
但最后一次熄火之后，无论如何努力，发动机都没有任何起动迹象，只好将车辆拖入修理厂进行检查。
故障诊断与排除：首先进行试车，将点火钥匙插入CAS插座中，按动启动按钮，仪表板出现“Driving stability affected"警告信息，含义为驾驶稳定系统存在故障。
踩住制动踏板，按住启动按钮，仪表板出现”dynamicdrive inactive"警告信息，含义为动态驾驶系统未激活。
准备将车辆推入举升机工位进行检修，但是无论怎样拨动转向柱上的换档杆，变速器都一直锁在P档，而且仪表板显示“Traansmission fail safe drive moderaterly" 警告信息，含义为自动变速器启动故障安全模式。
另外，在整个试车过程中，仪表板的发动机故障警告灯没有点亮过，这说明DME控制模块的工作电源没有接通。
“宝马维修案例”相关信息由深圳市昌道科技有限公司(专业宝马原厂检测仪)编辑提供。
5个后处理维修案例，让你从零基础到维修高手
5个后处理维修案例，让你从零基础到维修高手展开全文后处理系统共包括3 段尿素管路，最容易出现3 类故障：管路堵塞、管路泄露及管路弯折。
管路堵塞：一般由于尿素结晶或者尿素质量差引起，会影响尿素喷射和建压，造成排放不达标；管路泄露：原因主要两种，管路接口型号不符或者接口密封不好，导致尿素泄露；管路老化或磨损，造成尿素泄露。
管路弯折：管路弯折会造成尿素建压失败或者喷射故障，导致排放不达标。
下面给大家分享两个维修实例：SCR尿素压力建立错误—压力管路泄露故障码：441：SCR尿素压力建立错误。
故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，NOx 排放超标，尿素不能正常喷射。
故障机理：当排气管温度达到建压的最低温度时，尿素泵就开始尝试建压，并检测所有尿素管路及尿素泵、喷嘴是否存在泄露或堵塞的故障。
如果长时间尿素压力达不到9bar，ECU 就怀疑有尿素泄露，并报出此故障，后处理系统停止工作。
（排气背压表专业检测SCR排气管是否堵塞）可能原因：1、尿素管路接错，或吸液管有尿素泄露；2、压力管有泄露；3、尿素泵故障。
实际解决方法与步骤：1、检查吸液管是否有接错、泄露、弯折的地方；2、检查压力管是否泄露；3、发现，压力管与尿素泵接口密封较差，有尿素泄露；4、重新连接、加固后，再次跑车后，故障消失。
结论：尿素压力管泄露，导致尿素泵内压力迟迟达不到9bar，所以就报出此故障。
一般情况，管路的泄露或堵塞容易引起此故障，如果确认管路正常后，不排除尿素泵本身故障。
（如有堵塞，清洗后请用S7尿素泵试验台做喷射模拟测试）如尿素建压失败就去检查管路，检查泵，检查滤网等等这种方法，大家也觉得看的没有什么新鲜感了。
重点来啦！给大家分享了几个比较特殊的故障，却是维修人员经常碰到的，解决这些故障的思路是什么？一起来看看：故障案例一：案例分析：这个案例比较难理解的地方为什么偶发？这个主要是因为倒抽的时候，尿素把絮状物又吹回了尿素箱，倒抽是电机也在工作，如果进液口都塞了，相当于低压液路变成了高压液路，压力也可达到很高。
宝马变速箱维修顿挫冲击打滑不升档问题维修下
宝马变速箱维修顿挫冲击打滑不升档问题维修话说上集我们讲到师傅将所有的零配件都清洗完成了，这一集我们就不多说，我们就是开始组装，测试。
压活塞啊压活塞，活塞决定了密封性这是从仓库新领来的摩擦片，瞅瞅浙色泽，香甜可口，色泽诱人看看这表面，您就知道了——整体看起来看似很光滑，但是用手去细致感受你就会感觉到摩擦力非常大关于宝马的油底壳（宝马极个别款例外）今天要大大的吐槽下，宝马还真的一个奇葩啊，车卖的贵，保养贵，油品是专用，竟然连油底壳都是蝎子尾巴——独一份。
只有宝马的油底壳是将油格和滤网和底壳本身造在了一起，也就是说，每次我们去保养换油，还需要将油底壳本身也换掉，而不能只换一个油格。
所以这就无形中增加了我们换油的成本！！通过清洗，我们可以更加真切的检查出所有的零件细微的故障，确保可以将所有细小的瑕疵都排除在外。
万绿丛中一点红，一大堆粗鲁的大老爷们儿中间就这一个卡哇伊的妹纸——行星齿轮轻柔的对待每一个零件，但是也保不齐有那些不听话的混不吝，上榔头，不要客气我仿佛看大到了意大利的比萨城斜塔地基钢片：你拍一，我拍一，大家一起坐飞机。
摩擦片：你拍二，我拍二，我们一起打电话钢片：你拍三，我拍三··这一道弹片就像金箍，封印了太多专心致志，一丝不苟用高压气枪吹一下，能听到活塞嘭的一声弹起然后落下，然后再弹起，再落下，说明气密性没什么问题至关重要的一步，所以师傅要反复测试，确保万无一失双手平稳的将组装好的“比萨城斜塔”装进去看近景，突然有一种航天飞机机舱的赶脚先用眼睛瞅准位置瞄准了，嘭的一声放进去严丝合缝，我的强迫症瞬间治愈了贼贵贼贵死贵死贵的阀体壳体：我想躺好，你待会儿上来哈阀体：你个流氓大功告成，只待司机开车过来将变速箱取走。
故障的案例分享宝马发电机故障
诊随
n诊隴
n诊隴
n维修措施:
需要更换发电机，因为它是靠发动机通过 BSD 总线控制发电机的发电量的,读取了BSD 的控 制是正常的。发电机的维修再利用意义 不是很 大，建议客户直接更换，但客户说他 朋友是维 修发电机的。他想去试一试修一下, 毕竟我公 司也没有现成的配件可以使用。所 以只能采取 临时措施，把发电机不让它发电 .先给客户用 车，并告诉客户不可以长距离 用车了，因为没 有发电机发电了。要收取 300元的检查费用。
故障维修案例分享
PPT
手机请调静音
2017-5-26
案例包括以下内容: ① 车辆信息； ② 故障现象： ③ 诊断思路： ④ 诊断过稈： ⑤ 维修措施： ⑥ 心得分享。
绷鶴:
车 型
宝马325 VIN
颜色 黑色
生 产
醐
2009/2/8
故障 醐
2017/5/23
故障 里程 200166
g 躪 ® 动 J§0 t B ! C 7 : 斜 熟盯j g
T4«I ^fifs _4 r-4 -4
Tit* 1
■
i •,.'
UMI i n^r 3OM3 I S3-3P ^OOO&fl
n讎程
以上故障码大部分都可以清除,多个系统模块 都 显示正常了。还有5个故障码不可以清掉。 但发 动车辆一下下，仪表上就又同时亮起很 多故障 灯，故障现象就又重现了。经过多次 测试都是 这样的，最后还发现发动机的发电 量很不正常, 竟然有16V ,而且是在怠速的情况 之下。综台 多次测试结果，重点怀疑发电机 故障导致多个 系统模块进入保护模式同时报 错产生故障码。 所以直接用发电机的故障码 做故障检测计划。
的
n诊隴
暴改宝马,为M3装上V10心脏!
正当大家还在关注08款BMW E92 M3，热切希望它能早日上市时，这边德国的BMW零件供应商——BREMGO，已经开始对它进行了深度改装！
这次的改造比较疯狂！改造的重点在于，将那颗本应该是装在M5/M6上的V10引擎植入到了08款的BMW M3的身体里，代替了它原本的那颗能在8300转时，输出420马力的V8。
为了更好的配合这颗V10，原来的手动6速变速箱，也被原本使用在M5/M6身上的SMG 7速变速箱所代替！M3的动力部分已达到了BMW的最高配置！
改装可不是光换了引擎就成，整套的排气系统也进行了全新更换，以发挥新引擎的全部性能！为了使整车获得更加良好的操控性，BREMGO还贴心地为新M3换上了BMW专属改装厂——AC Schnitzer的20寸大轮毂，轮胎规格为：295/25 ZR20（后轮），一起的还有另外一家德国超级改装厂——HARTGE的方向盘，RECARO的桶式坐椅，外加为减轻车身重量
考虑的碳纤车顶！
全部的这些改装都是典型的SMG 3模式，也就是说，这部新的E92 M3其实就是披着“小羊皮”的“老狼”！虽然这部M3的性能恐怖，但它的本质已经改变！与其花如此大的价钱去
改装一辆，还不如直接买辆M5或者M6来的划算！当然这是是一家之言，到底怎么决定，还是让那些有兴趣也有能力的BMW客户去伤神吧！
相关数据:。
宝马车系维修笔记(66)
宝马车系维修笔记（66）作者：肖鹏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第05期维修人员在日常工作中，常会与些新奇故障不期而遇。
这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。
如果人们能养成种习惯，及时记录下故障的些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。
笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。
笔者以为这不失为条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。
故障337关键词：开关组故障现象：一辆2008年产宝马320Li轿车，车型为E90，搭载N46发动机，行驶里程1 3万km。
用户反映该车雨后车窗玻璃不能升降，以前只是洗车后偶尔出现这个问题，但过一会儿就会好。
检查分析：维修人员试车发现，该车用驾驶员侧开关组无法控制各车门的玻璃升降，也无法调整车外的后视镜，但前排乘客侧及2个后门上的开关均可以控制各自的车窗玻璃。
该车驾驶员侧及前排乘客侧的开关组数据，经过UN总线传输到前脚部空间控制单元FRM，由FRM及接线盒控制单元JB来控制升降器。
2后门的升降器由JB直接控制。
从试车的结果可以确定，除驾驶员侧外，其他车门的升降器都是正常的。
检测FRM控制单元，发现故障码9CBA——与UN总线上其他控制单元的通信有故障。
连接适配器614470测量LIN总线的信号电压，发现为0V。
断开驾驶员侧的开关组，电压变为12 V，说明问题出在开关组内部。
故障排除：更换驾驶员侧开关组，故障排除。
故障338关键词：转向控制单元故障现象：一辆2010年产宝马X6运动型多功能车，车型为E71，搭载N52发动机，行驶里程17万km。
用户反映该车转向机和行驶稳定控制系统故障灯亮。
检查分析：维修人员检测转向控制单元，发现有转向角未匹配的故障提示。
执行转向机的初始化，不成功。
宝马变速箱维修顿挫冲击打滑不升档问题维修上
宝马变速箱维修顿挫冲击打滑不升档问题维修今天我们要维修的是一款宝马7系的变速箱，6HP系列变速箱，因为是4S店委托我们维修的，所以并没有整车进场，4S店将变速箱拆下来发给我们维修的。
故障单上写的是：电脑有报码，60码冲击严重，并伴有打滑现象，车辆总里程数为近12万公里。
车间师傅经过缜密的技术判断结合多年来对这款变速箱故障维修总结，得出该变速箱阀体电脑板上有故障，且阀体内部柱塞磨损严重，摩擦片也有部分磨损脱落的迹象。
话不多说，甩开膀子，开始干活。
下面是各个零件的自我介绍。
这是宝马的变速箱总成，坐如钟，形如钟，躺着~~还如钟三下两下就被师傅开膛破肚这个东西最牛逼，没办法，就一个字——特别贵，这个玩意儿太丑了，我就不多介绍了，看它自我介绍吧看那修长的手指，你猜师傅长得帅不帅师傅：早年我在河里抓过泥鳅，还抽不出你个供油管，小样儿，你以为你穿个铁马甲我就不拿你没办法了别管他，让他一个摩擦片美，说得好听，就是没人鸟他而已为什么他们的名字不标注，因为师傅告诉我，我忘记了他们叫什么了你是大明湖畔的弹片，我还石家庄赵子龙呢没有树高，没有花香，你们就一群不值钱的摩擦片摩擦片：为啥我的池子新，因为我把是李刚傻儿子，那不是烧黑了，那就是给你纹的健康的小麦色皮肤师傅正在拆弹片一片钢片，一片摩擦片，一片钢片，不片摩擦片，叠罗汉传递动力，是不是很神奇哈哈，找到病灶了，你瞅瞅，浙摩擦片这的是惨不忍睹，毁容了都，表面脱落严重，一般来说摩擦片的表面结构和刹车片有相似之处，都是高温高压把细小的颗粒压在底座上，一张一张像汉堡包一样叠起来传递动力的。
表面发生了磨损和剥落，甚至有点烧，结合的时候就会冲击，打滑。
也有可能是摩擦片本身没问题，是供给油压的阀体出了问题。
阀体是一整块长方形的铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑。
同时也可能柱塞会发生偏磨，造成卡滞，也是产生冲击的可能原因。
宝马变速箱故障维修,自动变速箱维修案例
宝马变速箱故障维修，自动变速箱维修案例车况：一辆行驶里程约7万km，车型为E60的宝马530Li，该车辆行驶中变速器报警，车辆停下后挂入P挡，再次挂挡，却无法从P挡中移出。
熄火后钥匙无法从钥匙孔中拔出，并且车辆无法再次启动。
故障诊断：车辆拖回维修店后通过ISID进行诊断检测，读取故障内容：5F2F-DSC变速器控制接口；5088-EGS变速器选挡开关传感器有故障。
维修人员根据经验判断直接建议更换了换挡杆总成，更换换挡杆总成后故障依然存在。
这里先需要了解一下这款变速器的挡位信号控制，自动变速器控制系统概览图如图1所示。
机械电子装置模块是液压换挡机构和电子变速器控制模块的组合（EGS）。
它安装在油底壳里。
机械电子装置模块包含了变速器控制系统的机械组件，如电磁阀和减震器，它们作为执行元件。
电子变速器控制系统包含了整个变速器控制模块。
它采用了焊接密封，电子变速器控制系统的功能在140℃以下可得到保证。
行驶挡开关（行驶挡P、R、N和D）在机械电子模块里。
它由换挡杆通过拉线动作，行驶挡开关的滑块嵌入在液压选择滑阀上。
行驶挡开关和液压选择滑阀一起由换挡杆通过拉线动作。
行驶挡开关由一个带固定磁铁和4个用于行驶挡P、R、N和D的霍尔传感器的滑块组成。
行驶挡开关的电信号在机械电子装置模块里进行分析处理并用于控制电磁阀和燃油压力调节器。
顺序换挡（手动）在电气上则通过换挡杆机构上的开关进行，变速器控制模块所需要的换挡数据，例如喷射时间、发动机转速、节气门角度、发动机温度和发动机干预，由PT-CAN总线传输到变速器控制模块内。
电磁阀和压力调节器的控制直接由机械电子装置模块完成。
通过PT-CAN总线发送到EGS控制模块的信号以及从EGS控制模块发送到其他控制模块。
系统电路图如图2所示。
换挡杆锁有换挡自锁功能，它防止了在未踩下制动器时换挡杆在行驶挡P和N的动作。
该功能通过换挡杆上的电磁锁实现。
拔出锁定装置有互锁功能，在换挡杆和点火开关之间有一根拉线。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
宝马M3维修案例北京博睿通达整理
行驶里程约12万km，底盘型号为E36，配置M52型电控发动机、自动变速器和自动空调系统的宝马M3轿车。
用户反映：启动该车发动机，开启自动空调系统，空调出风口无风吹出。
故障检修：对故障症状进行确认，起动发动机，操作空调控制面板的风量键，显示屏有相关信息显示，但用仪检测空调出风口无风吹出，仪器显示空调风速为0，空调功能完全失效。
查看全车供电线路及熔丝，没有发现异常现象。
该车自动空调系统有两个继电器：一个是空调继电器，用于向空调控制模块供电；另一个是鼓风机继电器，用于向鼓风机电压调节器供电。
鼓风机控制原理如下：打开点火开关之后，鼓风机继电器闭合并接通鼓风机电压调节器的工作电源，空调控制模块根据操作指令向鼓风机电压调节器发送鼓风机转速控制信号，鼓风机电压调节器根据该信号控制鼓风机电动机的工作电流，从而控制鼓风机转速。
接下来重点检查的部件包括鼓风机继电器、鼓风机电压调节器、鼓风机电动机及相关线路。
拆下杂物箱，找到鼓风机电压调节器，拔下线束插头进行测量，4号端子的接地线正常，2号端子的电源线没有工作电压，说明电源线连接不良。
顺着线路查找，结果在发动机舱继电器盒内找到鼓风机继电器，拔下线束插头，用试灯检查该继电器的线圈端子，试灯能够点亮，说明控制端没有问题，短接该继电器开关的两个触点端子，鼓风机运转，在用AR继电器测试仪检测继电器说明继电器本身有问题。
打开继电器外壳，发现开关触点烧蚀。
更换鼓风机继电器，故障彻底排除。
鼓风机是大功率电气元件，其供电线路中设有继电器。
对于行驶里程较长的车辆，继电器由于长时间使用容易出现烧损问题。
因此对于此类故障车，应重点检查鼓风机继电器和鼓风机电压调节器这两个部件。