船舶结构与货运复习笔记(七)
第七章 船舶与货物基础知识(船舶知识部分)
2、舱容系数Coefficient of Load
1)概念：每一个净载重吨所占的货舱容积，为船 舶载货性能的指标。 2)公式： Vi .ch NDW 3)意义：表征船舶对轻货或重货适应能力的指标， μ较大，船舶适合装轻货；μ较小，船舶适合装 重货。
4)一般μ为1.5~2.1
3、船舶登记吨位Registered Tonnage
总吨GT的用途
表示商船建造规模的大小,作为商船拥有
量的统计单位 作为计算造船、租船、买卖船舶等费用 的基准 作为划分船舶等级、技术管理和设备要 求的基准 作为船舶登记、检验、丈量等收费基准 作为确定海损最高赔偿额的基准 作为计算船舶净吨的基准 作为某些港口使费的计算基准
●正浮（六面吃水相等）
正浮平衡条件
W V x g xb y g yb 0
●横倾：（船舶左右吃水不等，首尾相 等）
W V
横倾平衡条件
x g xb y g yb ( z g zb )tg
●纵倾：（船舶左右吃水相等，首尾不 等）
W V
Trimming、任意倾 Listing & Trimming
θ φ
·倾角表示法：θ、φ ·安全浮态：船舶在装卸货物、航行和停泊 时，应保持船舶无横倾，为提高航行速度 和船舶操纵性能，适当的尾倾。
第三节、船舶重量性能和容积性能
●一、船舶重量性能 衡 量 指 标 排水量（Displacement）：军舰、客船
衡 量 指 标 舱室容积（Hold /tank capacity） 舱容系数（Coefficient of load） 登记吨位（Register tonnage）
1、舱柜容积Compartment Capacity
船舶结构力学复习总结
力法的原理及基本求解过程
对称结构的简化
对称结构、对称荷重 对称结构、反对称荷重
固定弹性端与弹性支座的实际概念
如何形成？柔性系数取决于何因素？
简单的板架计算
一根交叉构件的板架计算
10
第五章 位移法 5-1 位移法原理 5-2 位移法在杆系结构中的应用 5-3* 弯矩分配法
11
第五章 位移法
位移法的基本原理
15
第七章 矩阵法
基本概念与术语
离散、杆元与节点、坐标系统（整体坐标、局部坐标） 自由度、杆元端点力
杆元类型和杆元刚度矩阵
基本四种：拉压，扭转，xoy平面弯曲，xoz平面弯曲 组合情况：平面刚架，平面板架，平面桁架 杆元刚度矩阵的性质
16
第七章 矩阵法
结构刚度矩阵（总刚度矩阵）
总刚度矩阵的组装方法 装配总刚度矩阵时可遵循的规律 总刚度矩阵性质：对称方阵，稀疏带状
5
第二章 单跨梁的弯曲理论
等断面单跨梁的弯曲理论
力学模型：普通梁、复杂弯曲梁、弹性基础梁
梁的弯曲微分方程式
基本假定：平断面假定 边界条件：简支、刚性固定、弹性支座、弹性固定端 坐标系、符号法则、初参数方程
利用弯曲要素表计算（重点）
弯曲要素表的种类、应用范围、坐标 叠加法应用的前提条件
剪切对弯曲变形的影响
1896
1920
1987
2006
船舶结构力学
复习总结
课程内容 第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章 绪论 单跨梁的弯曲理论 杆件的扭转理论 力法 位移法 能量法 矩阵法 平面应力问题的有限元法 矩形板的弯曲理论 杆及板的稳定性
2
第一章 绪论 1-1 船舶结构力学的内容与任务 1-2 船舶结构力学的研究方法 1-3 船体结构的计算图形
船舶结构与设备知识点
船舶结构与设备特点：1、知识点多、杂。
考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少；2、与货运、避碰同考，所占比例较小。
其中货运160道题目，结构占20-30道题；3、后期新题更新不多；4、难点不多，需记忆。
如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。
第一章船舶常识（结构货运）第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶基本组成由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。
1、主船体船底：分单层底、双层底。
舭部★舷侧：首/尾部船首/尾甲板：上甲板、平台甲板（注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”）、甲板命名舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁（其他分类方式见“舱壁结构”）。
★船底、舷侧、舭部构成船壳板2、上层建筑定义：分类：长上层建筑、短上层建筑（定义）组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用）、甲板室（长甲板室、短甲板室）★桅屋属于短甲板室上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板3、舱室名称机舱、货舱、压载舱、深舱（定义）、其他舱室★隔离空舱（干隔舱）：仅有一个肋骨间距的空舱二、船舶主要标志1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后）2、吃水标志：公制/英制（10cm/6英尺），★读取3、甲板线标志：尺寸（300mm×25mm）、★位置★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷5、其他标志：船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10%-20%；船籍港字高为船名字高60%-70%烟囱标志：位置分舱与顶推位置标志：位置、形状引航员登离船标志：上白下红船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置公司名称标志：第二节船舶尺度与船舶吨位一、船舶尺度分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度最大尺度（全部尺度/周界尺度）：最大长度、宽度、高度（定义）、作用船型尺度（计算尺度、理论尺度）：型长、型宽、型深、型吃水（定义）、作用登记尺度：登记长度、宽度、深度（定义）、作用二、主尺度比型长型宽比、型长型深比、型长型吃水比、型宽型吃水比、型深型吃水比：影响三、船舶吨位1、重量吨分为：排水量和载重量排水量：满载排水量、空船排水量、装载排水量（了解定义）载重量：总载重量、净载重量（了解定义）2、容积吨分为：总吨位、净吨位、运河吨位定义（了解）、★作用：★运河吨位数值比总/净吨位数值大些★第三节船舶种类与特点1、客船分类：全客船、客货船、货客船、客滚船特点：抗沉性好（二舱不沉制）、多层甲板、上层建筑高大、航速快、生活设施配套齐全、设计美观等2、集装箱船特点：单层甲板、开口大、航速快、双层底和双层船壳、抗扭箱（保证强度和提高抗扭强度）、装卸效率高、货损货差小、箱格导轨、方形系数小于0.63、散货船特点：运输密度较小散货、单层甲板、开口大、货舱剖面棱形（作用：便于平舱、卸货、提高稳性）、上下边舱（压载）、单层或双层船壳、船型肥大4、矿砂船特点：运输矿砂、中间舱两侧边舱、开口大、双层底高（重心高）、剖面呈漏斗形、航速低、采用高强度钢5、兼用船O/O船、O/B/O船特点：★装货要求6、杂货船特点：运输件杂货、多起重设备、多层甲板、舱口尺寸大、一舱不沉制7、滚装船特点：首跳板、尾跳板、舷侧跳板（要求、特点）、首门有罩壳式、边铰链式，活动斜坡道或升降平台，跳板工作坡度：不大于8°，通常为4°-5°，横倾小于4°时，跳板对码头负荷不超过2-3t/m2、多层甲板、双层底、纵骨架式、支柱少、纵通甲板、抗沉性差、舱容利用率低、造价高、装卸效率高、航速快、码头适应性好8、木材船特点：舱口大、舷墙高、舷侧多立柱、多起重设备9、冷藏船特点：良好隔热设施与制冷设备、舱口小、多层甲板、航速快、吨位小10、多用途船特点：运输多种货物、舱口大、多层甲板、多起重设备11、液货船油船：双层底和双层船壳、无起重设备、舱口圆形或椭圆、多泵管路、纵骨架式、横、纵舱壁（减少自由液面对船舶稳性影响）、船型肥大、干舷小、专用压载舱/清洁压载舱液体化学品船：采用耐腐蚀不锈钢制成、双层底和双层船壳、舱口小、多泵和管路12、液化气船液化天然气（甲烷）：隔热结构、货舱呈球形和矩形、极少数为棱柱形或圆筒形、常压低温运输液化石油气船：加压液化（球形或圆柱形）/冷冻液化（矩形）/加压、冷冻液化乙烯运输船：加压液化、货舱呈球形、圆柱形和矩形13、高速客船水翼船、气垫船（全垫升、水面效应）、双体船（特点、航行方式）14、其他船舶工程船：挖泥船、起重船、海洋调查船、敷缆船、航标船工作船：拖船、供应船、破冰船（首尾两舷设有大的压载舱）、海难救助船、消防船、科考船第二章船体结构与船舶管系（结构与货运）第一节船体受力1、力/力矩分类：总纵弯曲力矩、扭转力矩、横向作用力、局部作用力2、总纵弯曲力矩产生原因、分布（★船中力矩最大、1/4L处剪切力最大）、“中拱中垂”（★拉伸/压缩，波长=船长）3、扭转力矩、横向作用力产生原因（了解）★4、主要构件、次要构件定义、辨别5、船体结构设计与建造要求第二节船体结构一、船体结构形式与主要结构图1、骨架形式分类：横骨架式、纵骨架式、混合骨架式2、横骨架式/纵骨架式/★混合骨架式特点、应用3、★外板展开图：边接/端接定义、并板位置、船壳板组成（船底、舭部、舷侧、舷顶列板）及厚度分布特点★船壳板命名（两字母一数字）：左、右舷分别为P、S，以平板龙骨为K板，向左/右依次为A、B、C、D...（IOQ不用），船首/尾命名数字（注意：甲板板命名相异）、作用4、总布置图：右舷侧视图、各层甲板与平台平面图、舱底平面图及船体主要尺度和技术数据等（由上往下）二、船底结构1、双层底骨架形式：横骨、纵骨架式，组成，作用（强度、舱室、压载、航行性能、抗沉性、抗泄漏、承受负荷）了解客船双层底布置：50≤L<61、61≤L<76、76≤L2、船底板平板龙骨尺度要求、船底板厚度分布3、横向构件肋板：分类（实肋板、水密肋板、组合肋板）、结构、设置要求（横骨、纵骨架式）舭肘板：作用（★连接肋板、肋骨）、尺寸要求（宽度和高度相同，面板或折角宽度为厚度10倍，减轻孔和污水孔孔缘板宽不小于舭肘板宽度的1/3）4、纵向构件桁材：中桁材（箱形中桁材，别名箱形龙骨）设置要求★箱形龙骨，一般设置机舱、防撞舱壁间，作用，宽度不超过2m，设有水密人孔和通向露天甲板的应急出口，两面操纵关闭装置。
船舶结构与货运期末总结
船舶结构与货运期末总结导言：船舶结构与货运是航运业的两个重要领域，在船舶设计、建造和运输过程中起着关键作用。
本文将对船舶结构与货运的相关知识进行总结和分析，以期加深对这一领域的理解和应用。
一、船舶结构1. 船舶结构的基本概念船舶结构是指船体内外的各种构件和零部件，包括船体、船舱、主要设备等。
船舶结构的设计和建造需要考虑到船舶的载重能力、耐用性、航行性能等多个因素。
2. 船舶结构的分类船舶结构可以按照建造材料、用途、船舶类型等进行分类。
按照建造材料可分为金属结构、木质结构和复合材料结构；按照用途可分为船首结构、船底结构和船尾结构等；按照船舶类型可分为货船结构、客船结构和油轮结构等。
3. 船舶结构的设计原则船舶结构的设计原则包括结构强度、稳性、船舶前进阻力和船舶操纵性等方面。
在设计过程中需要通过计算和模拟来确定合理的结构参数和材料选择，以满足航行和运输的要求。
4. 船舶结构的维护与修理船舶结构在使用过程中会受到磨损、腐蚀和碰撞等因素的影响，需要进行定期的维护和修理。
常见的维护和修理工作包括防腐处理、补强结构、更换设备等，以确保船舶的安全和运行效率。
二、货运1. 货运的基本概念货运是指通过水路、陆路或空中等交通方式进行的货物运输活动。
货运涉及到货物的包装、运输、仓储和配送等环节，需要考虑到货物的性质、数量、运输时间和运输成本等因素。
2. 货运的发展与趋势随着全球贸易的发展和物流技术的进步，货运业正在经历一系列变革。
数字化技术、物联网和无人机等技术的应用，正在改变货运业的运作模式和管理方式，提高货物运输的效率和可靠性。
3. 货运的方式和组织形式货物可以通过陆运、水运和空运等方式进行运输。
陆运包括公路运输、铁路运输和管道运输等；水运包括内河航运、近海航运和远洋航运等；空运包括航空货运和快递运输等。
货运的组织形式主要有物流公司、货运代理和航运公司等。
4. 货运的挑战和应对措施在货运业发展的过程中，面临着一些挑战，如物流效率低、成本高、安全风险等。
船舶运输管理与经营——复习要点
甲板上集装箱绑扎系统的受力和箱内货物对箱体的作用力，横摇周期相对较大
1
矿砂船：矿砂积载因数小但荷载集中，为了适当提高货物重心，改善船舶性能，有利 于货物装卸，常将双层底抬高，且货舱口两侧设纵向水密隔壁，使货船剖面呈较小的 矿斗形，船体结构强度较强 散装水泥船：甲板上无大的货舱口及吊杆式等起货装置。船上设有气动式或机械式的 水泥装卸设备。为了防止散装水泥飞扬、水湿结块，船中部设有集尘室或在船盖上装 有空气滤器，上甲板和货舱口严格水密，有些还采用双层船壳或在船舱内设粉密隔壁 车辆一散货船：装有若干层悬挂式或折叠式车辆甲板，轻便的舱盖。车辆甲板一般为 网格式花铁板结构以减轻重量。 矿一散一油船：简称 OBO 船（Ore—Bulk—Oil 船） ，其吨位大、舱容大。中间为矿 砂或其它散货舱，开有大舱口。两侧为油舱，利用回程和矿砂、散货贸易的淡季装油， 提高船舶的经济性。 大舱口散货船：既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以至 集装箱等，适应性很强，其发展速度也较快 浅吃水肥大型船：散货船的大型化速度加快，而港口和航道的水深不足，开始了对浅 吃水肥大型船舶的积极研制，方向是增加船宽吃水比 B／T，增大方形系数 Cb，现其 B／T 值已达 6 以上 散货自卸船通常是在舱底设置纵向输送机，舱内物料通过斗门及其它喂料方式喂入输 送机并被提升到一定高度经投料输送机卸至码头 自卸船特点：自带装卸设备，运距不易过长。 自卸系统的各主要环节：舱底输送；舱内喂料；物料提升；投料机构 2.集装箱船、油船的特点；滚装船的特点及适用情况；液化气船的种类； 集装箱船特点： （1）外形特点：狭长瘦削，驾驶室在中部、首部；驾驶视线好，纵倾调整方便。缺点 是驾驶室与机舱的距离拉长 （2）结构特点 ：单甲板、大开口；双船壳
船舶结构与货运(新)讲解
第七章船舶货运基础知识1、船型系数是表示 A 的无因次因数。
A.船体水下部分面积或体积肥瘦程度B.船体水上部分面积或体积肥瘦程度C.船体大小D. 船体全部体积肥瘦程度2、计算船型系数时所用的尺度为 D 。
A.周界尺度B. 最大尺度C. 登记尺度D.船型尺度3.船体中横剖面面积与 B 之比称为中横剖面系数A.船长×吃水B.船宽×吃水C.船宽×型深D.船宽×船4. C 又称排水量系数，其值大小表示水线下船体形状的肥瘦程度。
A水线面系数 B中横剖面系数C方形系数 D菱形系数5.登记尺度的用途是：BA计算船舶航海性能 B计算船舶总吨位和净吨位C确定泊位长度 D确定能否通过狭窄巷道的一句6.船舶的主尺度包括：CA.方型系数，水线面系数和中横剖面系数B.L/B、D/d、B/d等C.船长、船宽、型深和吃水D.船型尺度，最大尺度和登记尺度7.船舶尺度根据不同的用途和计量方法可分为：DA.船长、登记宽度、型深和吃水B.船长、型宽和型深C.船长、船宽、船深和吃水D.船型尺度、最大尺度和登记尺度。
8、已知某船船长L=148m，船宽B=28m,设计吃水d==8.0m,方形系数C b=0.7，则船舶在标准海水中的排水量为___C_。
A．22640.4t B．23206.4t C. 23786.6t D. 47360.0t9、已知某箱型驳船船长L=120m，船宽B=22.8m,设计吃水d==5.0m,方形系数C b为__C__。
A．0.6 B．0.8 C. 1.0 D. 条件不足，无法计算10、以下关于水线面系数C w、中横剖面系数C m、方形系数C b之间关系正确的是_C___。
A．C w= C b×C vp B．C b＞C vp×C w C. C b= C w×C vp D. C vp= C b×C w11.以下有关静水力参数表使用的说法，错误的是 A 。
船舶结构与货运部分
船舶结构与货运复习笔记(六)-
船舶结构与货运复习笔记（六）船舶结构与货运第六章船舶系固设备第一节定义考点一定义1.货物单元是指集装箱、公路车辆、铁路车辆、公路罐车、铁路罐车或可移动罐柜，有时称为货件。
不是永久固定在船上的船舶自带装载设备或其他构件，也被视为货物单元。
2. 标准货物是指针对其特殊形状，船舶已备有经认可系固索具的货物。
3. 半标准货物是指针对其特殊形状，船舶所配备的经认可系固索具只能满足其中部分货件系固要求的货物，如拖车、车辆等。
4. 非标准货物是指需要专门配载并需用特殊系固索具进行系固的货物。
5. 半拖车是指需与拖头相连接以在公路上行驶的车体，其中包括箱柜型半拖车、集装箱型半拖车、板架车等。
6. 滚装货车是指在码头区中利用牵引车牵引的20英尺、30英尺或40英尺的轮式板架车。
7. 板架箱是指20英尺或40英尺的板架式集装箱。
8. 特种车是指轮式或履带式可缓慢行走的车辆，如倾倒车、挖掘车等。
9. 货物系固设备是指所有用于系固和支持货物单元的设备，有固定式和便携式两种。
10. 最大系固负荷是指货物系固索具可承受的最大负荷。
在系固作业中，若索具的安全工作负荷不小于最大系固负荷MSL,则可用安全工作负荷SWL代替最大系固负荷MSL。
11. 固定式系固装置是指焊接在船体构件上的系固用构件。
12. 便携式系固设备是指用于货物单元系固和支撑的移动式设备。
考点一固定式系固设备1. 底座直接焊接在舱底、甲板、支柱及舱盖上，相互之间的间距按集装箱四角角件孔的尺寸设计，并通过安放在其上的扭锁、底座扭锁或定位锥对集装箱进行定位和固定。
主要种类包括：突出式底座、突出式滑移底座、埋入式底座、燕尾底座 (又称燕尾槽)、板式底座和插座。
2. 固定锥通过一覆板直接焊接在舱底的前后端导轨底脚处，用于固定舱内最底层集装箱(固定锥插入集装箱的角件孔内)。
3. 可折地令主要用于舱盖、甲板、集装箱支柱及绑扎桥上，多用途船也将其用于舱底。
主要作用是作为一个系固点与花篮螺丝、绑扎杆等组成一系固系统固定集装箱。
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船舶结构与货运复习笔记（七）
第七章船舶与货物基础知识
第一节船体形状及其参数
考点一船体形状
船长：在设计水线处自首垂线到尾垂线之间的距离，通常称为垂线间长或型长。
（首柱前缘，舵柱后缘）
型宽：船舶最宽处两肋骨外缘之间的水平距离。
型深：在船长中点处的平板龙骨上边缘量到上层连续甲板横梁上边缘的垂直距离。
吃水：在船长中点处由平板龙骨的上边缘量到夏季载重水线的垂直距离，通常称为型吃水。
水线面系数：水线面积÷（船长×型宽）表示：水线而形状的肥瘦程度
中横剖面系数：中横剖面÷（吃水×型宽）表示：中横剖面形状的肥瘦程度
方型系数：排水体积÷（船长×型宽×型吃水）表示：又称排水量系数，表示水线下体形状的肥瘦程度。
菱形系数：排水体积小÷（船长×中橫剖面面积）表示：水线下船体形状沿纵向分布的情况
垂向菱形系数：排水体积÷（吃水×水线面面积）表示：水线下船体形状沿垂向分布的情况
第七章船舶与货物基础知识
第二节船舶浮性
考点一船舶浮性
重力与浮力大小相等，方向相反。
重力作用的中心成为重心：以G表示。
浮力作用的中心称为浮心以B表示：水下排水体积的几何中心（或形心）：只要排水体积形状发生变化，浮心的位置也发生变化|。
水尺标志：公制（字高及字间距离10CM）和英制（字高和字距离为6in）
平均吃水及修正:小角度倾斜下，平均吃水也叫等容吃水。
注意等容吃水的理解。
（排水量不变，无论倾斜状态如何，平均吃水均是不变的。
）
船舶平行沉浮的条件是少量载荷在漂心的垂线上
船体拱垂变形对吃水的修正:dm=（dr+6d0+da）/8
排水量是指排开水的质量
当尾倾且漂心在船中后，首倾且漂心在船中前时,船舶首尾平均（船中）吃水小壬等容（漂心）
当尾倾且漂心在船中前，首倾且漂心在船中后时,船舶首尾平均（船中）吃水大壬等容（漂心）吃水。
要理解公式：dm=
（da+df） /2+×f/Lbp*t
船舶平行沉浮的条件是：少量载荷增减于漂心的垂直线上
船舶水线面的几何中心称为漂心；漂心位置随吃水的不同而改变
载荷少量增减：载荷增减量小于10%船舶装载排水量的装卸情况即P<10%A
TPC （每厘米吃水吨数）：船舶平均吃水变化1cm时对应排水量的改变
量。
第七章船舶与货物基础知识
第三节船舶重量性能和容积性能
考点一重量性能
排水量（自由漂浮于静止水面上静态船舶所排开水的重量）：排水量在数值上等于该装载状态下船舶的总重量。
（1）空船排水量ΔL :为一定值，等于空船重量，包括船体，机器设备，供试车用的但无航行所需的锅炉中的燃料和
水，冷却器中的淡水等重量之和。
（2）满载排水量ΔS :船舶吃水达到满载水线（夏季载重线）时排水量。
满载排水量等于在满载状态下船舶的总重量。
（夏季满载排水量是表征船舶重量性能的指标）
（3）装载排水量△:介于空船吃水与满载吃水之间的排水量，其值为空船，货物，航次储备，压载水等重量之和。
载重量：
（1）总载重量DW：船舶在任意吃水时所能装载的重量，包括在该吃水条件下船上所能装载货物，航次储备，压载水及其他重量的总和。
（变化值）DW= Δ-ΔL （定值）DWs= Δ-ΔL
船舶资料给出的总载重量是指夏季满载吃水所对应的总载重量，为定值,其作为船舶载重能力大小的重要指标，通常用来表征船舶大小而统计船舶拥有量，作为签订租船合同及航线配船，定舱配载，船舶配载的依据。
（2）净载重量NDW : 指船舶具体航次中所能装载货物重量的最大能力。
其值=最大载重量一航次储备量一船舶常数|主要作为计算航次运量的依据
航次储备量ΣG
（1）固定储备量
（2）可变储备量
考点二容积性能
1. 舱室容积
（1）干货舱容积（一般货舱的包装容积约为散装容积的90%〜95%）
（2）液货舱容积
（3）液舱柜容积（船舶能够为燃料，润料，淡水，压载水所利用的专用舱柜的最大容积）
（4）甲板货位
2. 舱容系数u全船货舱总容积：船舶净载重量（每一净载重吨所占有的货舱容积）舱容系数表征船舶对轻货或重货适装能力的指标。
3. 登记吨位
按有关国家主管机关指定的丈量规范规定丈量的船舶容积，以吨位表示其大小。
船长不小于24m
(1) 总吨GT 丈量船舶所有围蔽处所总容积后所核算的专门吨位为总吨。
用途：用途较广泛。
除净吨用途以外，大多数归于此
(2) 净吨NT船舶有效容积所核算的专门吨位为船舶净吨位。
用途：主要用作计收各种港口使费和税金的依据。
(3) 运河吨 :按运河当局颁发的丈量方法丈量后确定的登记吨位，它分为总吨和净吨。
4. 货舱包装舱容：
船舶散装舱容是扣除了舱内支柱通风管货舱护条舱内骨架得出的船舶各货舱的总容积
船舶包装能容是扣除了舱内支柱、通风管得出的船舶各货舱的总容积(注意不一样之处, 包括了货舱护条舱内骨架) 一般杂货船的舱容系数为1.5〜2. Lm3/t
船舶净吨NT随排水量的变化而变化的趋势不定
船舶总吨GT的大小与排水量的关系不能确定
第七章船舶与货物基础知识
第四节船舶静水力资料
考点一静水力曲线图
包括：静水力曲线图、载重表、静水力参数表
静水力曲线图表示船舶正浮时：浮性参数稳性参数和船型系数与吃水关系的一组曲线
在使用静水力曲线图查取漂心距船中距离×t曲线时,其计量长度应自船中处量起。
在静水力曲线图中，船舶的排水量曲线呈略微上凸形。
若某船缺少静水力性能资料，可用主尺度及船体形状相同的其他船静水力性能资料作参考。
由船舶的静水力曲线图可知，船舶排水量或排水体积的变化规律是吃水较小时随吃水的增加较慢，吃水较大时随吃水的增加较快
船舶静水力曲线图的垂向坐标表示船舶的船舶平均型吃水(▼根据船舶平均实际吃水査取载重表)
静水力曲线图中，关于浮心的曲线一般包括两条(浮心距船中浮心距基线)曲线。
按我国习惯，在使用静水力曲线图查取漂心距船中距离×f 时，说法正确的是漂心F在船中后，×f为负值：反之为正值按我国习惯，在使用静水力曲线图查取浮心距船中距离×b 时，说法正确的是浮心B在船中后，×b为负值；反之为正值船舶的每厘米吃水吨数TPC是指船舶的吃水变化1cm时所需要加减货物的吨数，船舶的每厘米纵倾力矩MTC是指船舶吃水差变化1cm时所需要的纵倾力矩值，一般船舶每厘米纵傾力矩MTC及TPC随吃水的增加而增大，但箱型船TPC随吃水增大不变。
以下漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线可以很容易地在船舶的静水力曲线图中查到。
在静水力曲线图中淡水排水量曲线和海水排水量曲线水线面面积曲线和厘米吃水吨数曲线互为正比。
在实际工作中，为了计算不同吃水时的船舶装货重量，船舶可供查取的资料是
①船舶载重表尺；②船舶静水力曲线图；④船舶静水力特性参数表。
静水力曲线图中，由型排水体积计算船舶排水量时,应进行船壳系数修正。
船壳系数K通常随船舶排水量的増大而减小
船壳系数是实际排水体积与型排水体积之比。
因此，其值大于1
小船（木船）K值较大，大船K值较小，吃水较小时取大些，吃水较大时取小些
根据船舶平均实际吃水查取载重表
储备浮力的大小常以满载排水量的百分数表示
淡水进入海水，浮力不变重力不変，密度改变但是排水量变，因为排水量等于密度×排水体积
第七章船舶与货物基础知识
第五节载重线标志与载重线海图
考点一载重线
国际航行的干散货船：船长大于100m,有5条载重线，小于等于100m,有6条载重线
（国际）各载重线：热带T 夏季S 冬季W 夏季淡水SF 热带淡水TF
（国内）各载重线：夏季×热带R 热带淡水RQ 夏季淡水Q
木材船国际前加L 国内前加M
一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不用过10%的海区属于夏季区带一年
我国木材船舶在国际航行，遵守国际规则
根据国际载重线公约的规定，
内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过1%的海区，10年内任一单独日历月份在5°平方区域内热带风暴不多于一次海区属于热带区带。
航行船舶在我国沿海海域航行时，其海区及季节期划分以（汕头）为界划分的
船长≤100m，加绘WNA
世界海区划分跟据风浪的频率和大小）
在载重线海图中的区带内航行的船舶，不可能采用的载重线是冬季载重线
区带：指一年各季节中风浪变化不大，允许船舶全年使用同一载重线
季节区域（带）：指一年各季节风浪变化较大，船舶在不同的季节使用不同的载重线
热带季节区域（带）：当处于规定热带，允许使用热带载重线。
当处于规定夏季季节期，允许使用夏季载重线
冬季季节区域（带）：当处于规定的冬季季节期，允许使用冬季载重线当处于规定的夏季季节期，允许使用夏季载重线载重线线圈中横线与以夏季载重线的高度一致
根据公约规定：杂货船的北大西洋冬季干舷等于冬季干舷加上50mm
国际规定：我国沿海海区只有夏季区带和热带季节区域
我国保留: 我国沿海海区分为南北两个热带季节区域
香港至苏拉尔的界线为国际船舶，汕头为国内船舶界线
木材船的载重线-般都比其它船载重线高一点，但WNA相等。