机场实测障碍物测量技术设计书
几种适合飞行障碍物测量工程实施方法探讨
２ １６
根据 飞行 器飞行 速度 、 导航仪 表精度要 求不 同 ， 一 般以
１ 引 言
随着飞行技术 自动化程度 日益提 高 ，使 飞行中尤其是起
侧各 １ ０ ｋ ｍ， 跑道端 外 ２ ０ ｋ ｍ的区域内 ， 在 此区域 内划分有 内水 平面 、 外水平 面 、 端净空区 等 多个区域 ， 不同的 区域 障碍物限 高要求不同 。 其中， 跑道向两端延伸 １ ０ ｋ ｍ， 向两侧延伸 ３ ｋ ｍ为 机场重要敏感区 ， 对于飞行更加重要 ， 限高 更加严格 。净空区
【 关键 词 】 飞行障碍物 ； 测量工程 ； 遥感
【 Ｋ ｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ］ ｌ ｆ ｙ ｉ ｎ ｇ ｏ ｂ ｓ ａ ｔ ｃ ｌ ｅ ｓ ； ｍ ｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ ； ｒ ｅ ｍ ｏ ｔ ｅ ｓ ｅ ｎ ｓ ｉ ｎ ｇ
一 ＿ ． ； ㈠ Ｊ ＝ 舻 ＝ ＝ 辨 趣 抟
为迫 切。 本文重点研究飞行障碍物的测量需求 ， 并对 当前的测 量方 法的优缺点进行汇总 ，探 讨几种 当前可用的遥感测量 方 法， 为机 场 、 航线周边飞行障碍 物测 量工程提供参考 。
２ 飞行障碍物测量需求
２ ． １ 测量范 围
ｌ Ｔ程 建设 与设计
ｌ Ｃ ｏ ｎ ａ ｔ ｒ ￣ｔ ｌ ｏ ｎ ＆Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ Ｔ ｉ Ｆ ｏ ｒ Ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ
几种适合 飞行 障碍物测 量工程实施方法探讨
Ｓ ｅ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ Ｓ ｕ ｉ ｔ ａ ｂｌ ｅ Ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｉ ｍｐ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｆ ｏ ｒ Ｆｌ ｙ ｉ ｎ ｇ Ｏｂ ｓ ｔ ａ ｃ ｌ ｅ ｓ
汉中柳林机场测量方案
服务工作方案1、指导思想依照有关法律法规及相关行业规范，采用科学合理的方法对鉴定区内耕地破坏情况进行鉴定，提交《耕地鉴定技术报告》。
报告内容包括耕地损坏的面积、土壤厚度、耕地破坏程度等相关因素。
2、鉴定依据(1) 中华人民共和国土地管理法》(2)《中华人民共和国农业法》(3)《国务院基本农田保护条例》(4)《广西壮族自治区耕地破坏损毁鉴定办法》（桂国土资发〔2013〕43号文）(5)《工程测量规范》GB50026-2008。
(6)《中、短程光电测距规范》，GB/T16818—2008。
(7)《全球定位系统城市测量技术规程》，CJJ73—2010。
(8) 《1：500、1：1000、1：2000地形图图式》，GB/T 20257.1-2007。
(9)《1：500、1：1000、1：2000地形图数字化规范》（GB/T 17160-2008）(10)《测绘技术总结编写规定》CH/T 1001－2005。
(11)《测绘产品质量评定标准》CH1003—95。
(12)《测绘产品检查验收规定》CH1002—95。
(13)《城市基础地理信息系统技术规范》CJJ100¬—2004、J298—20043、主要测量工作：1）资料收集与整理2）测区控制测量。
3）破坏范围测绘。
4）土壤厚度测定。
5）耕地破坏损毁的认定及破坏损毁程度的鉴定。
6）资料汇编与报告编写。
7）检查验收。
4、鉴定对象：未经批准，擅自在耕地上建房、挖沙、采石、取土、采矿、建谣、建坟、硬化地面、堆放固体废弃物或其他物料、压实耕地、向耕地抛洒排放有害物质或者从事其他非农业建设破坏损毁耕地达到基本农田5亩以上或者基本农田以外的耕地10亩以上的区域。
5.鉴定步骤：5.1 资料收集与整理：主要包括测区原有地形资料、位置坐标、地力等级资料、基本农田界线等相关原始资料。
5.2 控制测量：利用高等级国家控制点为起算点，布设E级GPS网作为本工程首级平面控制网。
机场净空障碍报告模板
机场净空障碍报告模板1. 引言本报告旨在对机场净空障碍进行全面调查和评估，为机场运营提供安全保障和飞行运营便利性建议。
该报告涵盖了以下内容：调查背景、障碍物调查、评估结果和建议。
2. 调查背景2.1 机场基本信息在本节中，记录机场的名称、地理位置、机场等级、跑道数量、客流量和飞行航线等基本信息。
这些信息对于评估净空障碍的风险和影响至关重要。
2.2 调查目的和范围明确本次调查的目的和范围，例如评估机场净空障碍的类型、高度和位置等。
3. 障碍物调查记录机场净空障碍调查的详细信息，包括但不限于以下内容：3.1 标识和定义明确净空障碍的类型和定义。
例如，建筑物、山地、杆塔、居民区等。
3.2 地理定位标明障碍物的具体地理位置，包括经纬度和详细地址，以及距离机场主要运行区域的距离。
3.3 高度和尺寸测量障碍物的高度和尺寸，确定其对机场净空的影响。
3.4 建筑结构和特征描述障碍物的建筑结构和特征，例如建筑物的外观、形状、材质等。
3.5 可见性和照明评估障碍物的可见性和照明情况，包括日间和夜间的能见度。
3.6 风险评估对每个净空障碍进行风险评估，根据其高度、位置和可见性等因素，评估其对飞行安全的潜在威胁。
4. 评估结果在本节中，总结并提供针对机场净空障碍的评估结果。
根据净空障碍的高度、位置和风险等级，对每个障碍物进行分类。
同时，基于评估结果，提供具体的建议和行动计划。
5. 建议和行动计划基于评估结果，在本节中提供改善机场净空障碍的建议和行动计划。
这些建议可以包括但不限于以下内容：5.1 移除障碍物针对风险较高的净空障碍，提出移除或修缮的建议。
5.2 调整飞行航线根据净空障碍的分布和影响范围，提出调整飞行航线的建议，以避免与障碍物碰撞。
5.3 加强标识和照明对于高度较低但仍可能成为潜在障碍物的建筑物或其他结构物，建议增强其标识和照明，以提高可见性。
5.4 定期检查和维护建议机场管理部门建立定期检查和维护机制，确保及时发现和处理新出现的净空障碍物。
机场建设测量施工方案
机场建设测量施工方案一、引言随着航空业的迅猛发展和人们对航空出行需求的增长，机场建设成为了不可忽视的重要项目。
而在机场建设过程中，测量施工方案的制定与实施，对于保证机场建设质量和准确性至关重要。
因此，本文将就机场建设测量施工方案进行探讨。
二、背景分析机场建设中的测量施工方案一般包括以下几个方面：地面测量、挖土方量测量、平台坡度测量等。
其中，地面测量是最为基础且重要的一环，它直接影响到机场的平整度和水平度，同时挖土方量测量和平台坡度测量也是为了确保机场土方工程的准确性和稳定性。
三、地面测量方案1. 基准点的设置为了保证地面测量的准确性，首先应在机场工程中确定若干个基准点，这些基准点应满足以下条件：稳定、易于找到、不易受外界因素影响。
通过在基准点测量高程和水平距离，可以建立稳定的地面基准。
2. 坐标系统的建立在地面测量中，建立坐标系统是非常重要的。
坐标系统可以为机场建设提供准确的空间位置信息。
通常情况下，使用UTM坐标系统较为常见，但也可以根据实际需求选择其他适合的系统。
3. 高程测量高程测量是地面测量中的重要环节。
在机场建设中，常用的测高仪有水准仪和全站仪。
通过测量地面各点的高程，可以绘制出地面高程等高线图，为机场设计和建设提供参考。
四、挖土方量测量方案1. 等高线勘测在机场建设中，挖土工程是不可避免的一环。
为了准确计算挖土方量，我们可以通过等高线勘测来获取地形地貌信息。
利用现代的测量仪器和技术，可以高效地勘测出各个区域的地形变化情况。
2. 数字化测量利用现代测量设备，如全站仪和GPS等，可以对机场建设区域进行数字化测量。
通过测量各个区域的三维坐标，可以准确计算挖土方量，并为土方工程的施工提供准确的参考数据。
五、平台坡度测量方案1. 初始测量在施工之前，需要对机场平台的坡度进行初始测量。
常用的测量工具有水准仪、全站仪等。
通过对平台的各个点进行测量，可以得到初始坡度数据，并为后续施工提供参考依据。
2. 中期和最终验收测量在平台的中期和最终验收阶段，需要进行进一步的测量。
机场实测障碍物测量技术设计书
机场实测障碍物测量技术设计书1 概述为振兴经济，提供基础的地理信息，根据省基础测绘计划的安排，此次将于2006年3月至2006年9月底完成盖州、（北区）、（南区）、（西区）等地1：1万地形图284幅更新及建库任务。
1.1 测区自然概况测区位于东经121°00′～ 123°00′，北纬40°00′～ 41°20之间，行政隶属、、市。
测区属温带半湿润气候，春季多风，年降水在200～800mm之间，多集中在七、八月份。
年平均气温8℃，每年十一月份结冰，次年三月解冻。
外业最佳作业期为5～7月和10～11月。
南测区位于市南面至渤海海边，共10幅，为平原地区，农作物以旱地作物为主，小凌河入位于测区；西测区位于市西面共36幅，为平原地区，农作物以水稻为主，双台子河纵贯测区，由此入；北测区位于市北面，共14幅，为平原地区，农作物以水稻为主，大辽河纵穿测区西部；盖州测区共71幅，测区北部和西南部分地区为平原，其余大部分地区为山区，盖州市城区位于测区。
1.2任务概况参照国际民航组织“附件14面”，起飞航径区1.2%梯度面；穿透限制面的障碍物均需进行测绘。
测量围以跑道为基准，据跑道中心延长线两侧各10km，即跑道两端各15km的区域；各导航台台址标高。
测量对象包括自然障碍物，人工障碍物。
二、基本控制测量工作流程图及人员、仪器设备的组织2.1工作流程图2.2人员、仪器设备组织组织精通控制测量的专业技术人员，应用先进的单、双频GPS接收机及高精度的全站仪、水准仪进行测量作业。
3 测区已有测绘资料3.1 已有成图●总参测绘局1979年出版的1：5万第二代地形图。
●省测绘局1972－1991年出版的1：1万地形图。
以上地形图可供作业时参考利用。
3.2 已有测量成果●三角点测区附近有国家Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等三角点，1954坐标系，可作为本次作业平面控制测量的起算点。
●水准点测区附近国家Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等水准点均有1956年黄海高程系成果，作为高程控制测量的起算点。
【word】 简述机场净空障碍物测量
简述机场净空障碍物测量理论探索司炳新伊春市国土资源局黑龙江伊春153000摘要:机场净空测量的意义在于调查和测定机场净空限制面内障碍物的位置和高度,绘制出机场净空区内障碍物位置图,比照机场净空限制面,为对威胁飞机起降安全的构筑物拆除及处理提供依据.本文简要介绍了机场净空限制面的概念,简述了净空测量的重要性及施测方法.关键词:净空限制面净空测量GPS全站仪随着航空事业的迅猛发展,飞机起飞,降落的安全问题越来越为人们所关注,而直接威胁飞机起降安全的就是机场净空限制面内的超高障碍物.为此,调查和测定机场净空限制面内障碍物的位置和高度,绘制出机场净空限制面及障碍物位置图,是了解掌握限制面和障碍物关系的有效手段.机场净空障碍物测量工程是针对在机场规定范围内可能影响航空器飞行安全的地形,地物的真实描绘,采用先进,高精度的测绘手段完成地形,地物平面位置,遮蔽角度,水准高程等数据采集的一系列过程.1.机场净空限制面机场净空限制面是人为的假想面,在其范围内各个面的高度是障碍物限制高,障碍物低于限制高才能保证飞机的升降安全.因此,要求在其各限制面内,不允许有自然障碍物和人工建筑物穿越.若该障碍物已存在并穿越,需进行障碍物净空测量.图1.机场限制面示意图机场净空障碍物限制面由进近面,过渡面,内水平面,锥形面,内进近面,内过渡面,复飞面,起飞爬升面等几种障碍物限制面构成:进近面:由跑道两端按15%扩张率沿跑道中线延长线两侧扩大.起飞爬升面:起始端与跑道末端升降带连接,用于对起飞飞机提供保护.过渡面:底边从升降带,进近面,起飞爬升面的部分侧边向上,向外上升,用来限制房屋,建筑物高度,对航空器进近着陆阶段提供净空保护.内水平面:从过渡面向外延伸的一个水平面,是以跑道两端点为圆心的两个圆弧,并用公切线相连而得到的一个椭圆,用于保护航空器目视盘旋所需空域.外水平面:从锥形面向外延伸的一个水平面,是以跑道两端点为圆心的两个圆弧,并用公切线相连而得到的一个椭圆.锥形面:从内水平面边缘向外以一定的梯度向上延伸至一定高度的面.内进近面:进近面中一个长方形斜面.各限制面详细尺寸因设计情况而定.2.净空障碍物施测2.1测量方案设计2.1.1控制点测量一,由于每个机场净空区障碍物的控制面积都比较大,要想近距离地精确测量每个目标,必须在整个测区布设高精度的控制网.由于GPS定位技术能为用户提供全天候,连续,实时,高精度的三维坐标,并且具有观测站之间无需通视,观测时间短,自动24ChinaScience&TechnologyOverview化程度很高,操作简便的特点,所以高精度控制点的平面测量采用GPS观测较为合适.GPS控制点的布设应严格按照GPS~f]量规范及工程的技术要求进行布设,控制点尽可能分布均匀,分布合理,尽量选在周围无遮挡的地区埋设,观测时间及边长等应根据施测的相应等级决定.二,为保证净空障碍物高程测量精度,高程控制测量采用水准测量法,个别地形较复杂地区也可实用全站仪三角高程方法代替水准施测.具体施测方法及精度按水准测量规范相应要求执行. 2.1.2辅助控制点测量机场净空区通常达到百余平方千米,超高的目标虽然数量不多,但分布的范围很大,要想近距离精确地测量每个目标,必须在目标附近至少布设2个互相通视的辅助控制点.采用常规的地面测量方法布设控制点工作量将非常巨大,所以采用GPS的快速静态测量模式或者实时动态差分测量模式(RTK)进行控制点加密是简单而实用的.2.1.3使用GPS实时动态定位技术(简称RTK)与全站仪三维前方交绘测量部分机场建于山区,地形地貌复杂,实地测量时很难判别障碍物的位置.针对这种情况,可以采取测量前对确定实测的障碍物进行图解平面坐标值,通过RTK放样方法,把图解后的点位坐标输入到电子手簿中,携带GPS移动站,根据其手簿界面的提示确定放样点位置,既迅速又方便,从而大大提高外业测量的效率.在对机场实施净空障碍物,机场活动区实施测量中,有时受地形,地物及障碍物的限制,无法将流动站移至待测点位置上,此时便需要GPS实时动态定位测量与全站仪三维前方交绘测量组合使用,完成待测点三维坐标采集.为避免错误,需增加观测的检核条件,因此在对每一个点的观测中都是双组前方交会,若双组观测所得结果差值较大,则需重新观测,这样才能保证获取数据的准确性.机场静空障碍物高度干3O..选择两台全站仪在两个辅助控制点A,B上分别向目标点P测量水平角,和垂直角一测回,同时精确测量两辅助控制点之间的距离S,从而计算目标点的坐标和高程.p图3.特殊悬高测量方法图在图3中的口中利用正弦定理可推算出,同时根据观测的垂直角及量取的仪器高,即可计算出障碍物的坐标和高程.D|=,其中y180.一()Xn:Xn+D8cos~Bpl=+sinabeHeL:HB+DBtan6B+iB另外,利用观测的垂直角6A及量取的仪器高iA,计算机硬件的发展和CAD,CAM技术的成熟,为我们用计算机制作附带平面地形底图的机场立体图创造了条件.机场立体图具有表现功能强,便于更新,能直接获取障碍物的限制高度和是否超高等信息的优点,它必将取代传统的手绘平面图.图4.单跑道净空限制面及障碍物位里立体模型在按上述流程完成对外业数据采集之后,认真核实数据准确性,将采集的全部待测点坐标,高程整理,利用相关技术手段制作三维的净空限制面及障碍物位置图.三维机场净空面及障碍物位置图与动态可视化结合,能够直观的看到障碍物在净空区内的超高表现,作为航空部门对障碍物处理的依据.4结语障碍物是航空器最直接的安全隐患,认真做好机场净空测量工程意义重大,责任重大.为了能够做好此项工作,要求我们测绘工作者必须掌握更多科学,先进的测量手段,不断总结经验,将多种测绘技能融合,为客户提供优质的测绘产品.参考文献【1】中国民用航空总局.民用机场飞行区技术标准.MH5001—2000[S]. 【2】徐绍铨,张华海等.GPS测量原理及应用IM].武汉:武汉大学出版社,2001.[3]国家质量技术监督局全球定位系统(GPs)测量规范GB厂r18314—2001[s]ooo上接40页是关系到企业的各个部门,各个生产经营环节的大事,企业经营者要制定全面,科学的财务计划,同时要把计划层层分解和落实,促使企业员工共同为企业发展做出贡献.5.2采用科学的财务决策方法为防范财务风险,企业必须采用科学的决策方法.科学的决策往往是来自全体成员的智慧,管理者在决策中应发挥企业成员,特别是基层人员的优势,群策群力.当然,民营企业也可以发挥外部智囊团的作用,提高决策水准.我国民营企业在决策过程中,应逐步摆脱主观臆断倾向,尽量采用定量计算及分析方法,充分考虑影响决策的各种因素.5.3建立有效的企业制度和治理制度我国民营企业要做大,做强,必须建立和完善企业的各项规章制度,包括完善的决策制度,财务制度,监督制度,法人治理结构等.要丢弃企业创业初期凭经验管理的模式,建立规范的法人治理体制以及能够相互制衡和约束的权利分配机制,保证企业的发展战略和管理措施的实现.5.4JjI1强资产管理,提高营运能力财务管理的核心在于现金流管理.在现实中,企业的生存危机往往是从现金流的断裂开始的.企业在促进企业盈利能力提升的同时,应通过合理配置资产,加速资产周转;提高企业的信誉和形象,使企业有较强的融资能力,从而提高其抵御财务风险的能力..5.5建立有效的风险防范处理机制和财务预警系统建立风险预防机制方面,民营企业要在损失发生以前把企业可能会面临的各种风险考虑在内,以预提风险基金的方式建立用于防范风险损失的专项准备金.建立风险预警机制方面,民营企业可以建立企业资金使用效益监督制度,定期对相关财务比率进行考核,增加企业的短期偿债能力.同时,财务预警系统是以企业信息化为基础,民营企业要建立相关信息系统对企业经营管理活动中潜在的风险进行实时监控.6结语民营企业以其经营的的灵活性和适应性在社会主义市场经济中起着不可替代的作用.但是,我国的民营企业规模较小,制度不健全,加上在市场经济中的相对不利地位,使得企业融资不利,资金运营管理不足,投资决策不够科学,盈余分配备受争议,我国民营企业面临更大的财务风险.民营企业要发展,就要重视企业的财务管理职能,树立规避风险意识,增强风险抵御能力.具体而言要做到健全现代企业制度和治理制度,采取科学决策机制,加强资金运营管理,建立风险防范和预警机制.同时,民营企业可借助管理咨询公司,为企业科学决策服务,辅助企业设计财务监管和风险防范系统.参考文献【l】高明.我国民营企业发展问题研究【J]管理科学,2003.[2】刘孜谈民营企业财务风险的成因及防范[J]冲国新技术新产品,2009.[3]马琳.浅析民营企业财务风险成因及防范[J].中国集体经浇2008. 【4]秦江萍,强锦展营企业财务风险的成因与防范口】.现代管理科,20o5.[5】汪洋我国民营企业管理风险理论成因及其控制[J].现代经济探~2oo4.ChinaScience&TechnologyOverview25。
机场净空障碍物测量方法研究
机场净空障碍物测量方法研究作者：丁勇项洪达来源：《环球市场》2018年第16期摘要：机场净空障碍物遍布的范围较大，传统的测量方法费时费力。
本文对于机场净空障碍物的测量，基于遥感卫星图像的基于立体像对提取DEM的方式进行障碍物高度普查测量，再通过无人机搭载GPS基于COBS技术进行个案处理，以期达到一种高效准确的测量方法，为机场对周边障碍物的巡视检查提供良好的工作方式。
关键词：机场净空；障碍物测量；立体像对；iRTK随着中国民航的快速发展，机场规模不断扩大，航班数量不断增多，随着以机场为核心的航空城的建起，机场周围的建筑物的数量不断增多，对机场的净空环境构成了很大挑战和威胁。
机场由此需要进行巡视检查，但是由于巡查面积过大，相关工作人员较少，依靠传统的巡查和测量方式对机场障碍物进行测量是困难的，因此需要一种较为准确和高效的方法进行机场净空障碍物的测量，立体像对提取DEM技术及GPS则满足这种需求。
本文采用的机场净空障碍物测量方法，首先通过遥感技术进行大范围的普测作业，然后通过GPS对个别可能突破限制面的建筑物进行个案处理。
一、机场净空障碍物巡查范围及依据机场净空障碍物巡查的范围是《机场勤务手册》第6部分规定的外水平面，其范围是以机场跑道中点为圆心，55kn3为半径的一个圆，如图1所示。
从图中可以看出，机场所需要巡查的面积很大，必须采用高效简便的方法。
二、立体像对提取DEM技术测量（一）遥感成像集合数据模型遥感图像的构像方程，指地物点在图像上的图像坐标（x，y）和其在地面对应点的大地坐标（X、Y、Z）之间的数学关系。
根据摄影测量原理，这两个对应点和传感器成像中心成构像关系，可以用构像方程来表示。
通用构像方程如下：式中：A为传感器坐标系相对地面坐标系的旋转矩阵，是传感器姿态角的函数。
A=RΦRωRk由此可得由像点坐标可以解算大地（平面）坐标的公式，称为正算公式：（二）有理函数模型有理函数模型（Rational Function Model，RFM）将像点坐标（r，c）表示为以相应地面空间坐标（X，Y，Z）为自变量的多项式比值，反映了地面点三维空间坐标与相应像点在像平面坐标系中的数学关系。
机场施工测量方案
机场施工测量方案深圳宝安国际机场南停机坪扩建项目A合同段施工测量方案四川省场道工程有限公司深圳宝安国际机场南停机坪扩建项目A合同段二,,七年八月二十日深圳宝安国际机场南停机坪扩建项目A合同段施工测量方案编制:审核:四川省场道工程有限公司深圳宝安国际机场南停机坪扩建项目A合同段二,,七年八月二十日第1页共10 页目录编制依据……………………………………………………………1 第一章测量实施方案……………………………………………2第二章投入人员及设备…………………………………………7 第三章主要进场仪器设备清单…………………………………8 第四章施工控制网导线平面图………………………………9/10编制依据《民用机场飞行区土(石）方与道面基础施工技术规定》《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》深圳机场南停机坪扩建工程施工图及设计变更通知书业主方提供的导线控制点II01、II02（带高程）第2页共10 页第一章测量施实方案一、施工点网的平面、高程控制本工程平面位置施工一级控制桩采用深圳独立坐标系坐标，在施工中须将深圳独立坐标系转换为机场独立方格网P、H坐标系.模板安装沿H轴线方向按设计宽度进行安装。
1、控制桩（即导线点)复测施工前，由业主、监理和我单位的测量人员共同对场区的平面位置和高程控制点进行检测复核。
（1）、控制桩按I级导线测量要求进行检测。
检测时采用日本宾得T-602数字全站仪测定边长、方位角及水平角，边长测定时要进行气压、温度、加常数、乘常数和倾斜改正。
并满足I级导线测量精度要求：测角中误差？8″第3页共10 页测距中误差？15mm 测距相对中误差 ?1/14000 方位角闭合差?16″ (n为测站数) n相对闭合差 ?,/10000（2)、控制桩高程按II等水准测量，采用靖江产DS1型精密水准仪对高程控制点进行检测。
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目录1 概述 (1)1.1 测区自然概况 (1)1.2任务概况 (1)二、基本控制测量工作流程图及人员、仪器设备的组织 (1)2.1工作流程图 (1)2.2人员、仪器设备组织 (2)3 测区内已有测绘资料 (3)3.1 已有成图 (3)3.2 已有大地测量成果 (3)4 作业技术依据 (3)5 技术设计方案 (3)5.1采用的坐标系、高程基准 (3)5.2拟定的作业方案 (4)5.3 测量精度指标 (4)5.4 作业方案及技术要求 (4)6、质量控制要求和质量措施 (18)6.1质量控制要求 (18)6.2质量措施 (19)6.3控制测量各级检查的比例 (19)7 上交成果资料 (20)1 概述为振兴辽宁经济，提供基础的地理信息，根据辽宁省基础测绘计划的安排，此次将于2006年3月至2006年9月底完成营口盖州、营口（北区）、锦州（南区）、盘锦（西区）等地1：1万地形图284幅更新及建库任务。
1.1 测区自然概况测区位于东经121°00′～ 123°00′，北纬40°00′～ 41°20之间，行政隶属锦州、营口、盘锦市。
测区属温带半湿润气候，春季多风，年降水在200～800mm之间，多集中在七、八月份。
年平均气温8℃，每年十一月份结冰，次年三月解冻。
外业最佳作业期为5～7月和10～11月。
锦州南测区位于锦州市南面至渤海海边，共10幅，为平原地区，农作物以旱地作物为主，小凌河入海口位于测区内；盘锦西测区位于盘锦市西面共36幅，为平原地区，农作物以水稻为主，双台子河纵贯测区，由此入海口；营口北测区位于营口市北面，共14幅，为平原地区，农作物以水稻为主，大辽河纵穿测区西部；营口盖州测区共71幅，测区北部和西南部分地区为平原，其余大部分地区为山区，盖州市城区位于测区内。
1.2任务概况参照国际民航组织“附件14面”，起飞航径区1.2%梯度面；穿透限制面的障碍物均需进行测绘。
测量范围以跑道为基准，据跑道中心延长线两侧各10km，即跑道两端各15km的区域；各导航台台址标高。
测量对象包括自然障碍物，人工障碍物。
二、基本控制测量工作流程图及人员、仪器设备的组织2.1工作流程图搜集测区相关资料制定工作计划组织人员、设备学习相关规范、设计制定控制网的布设方案控制点的选埋进行控制网的外业观测控制测量观测成果的记录、检验和计算机场实测障碍物测量编写技术总结测量成果的整理、检查交付相关得测量资料2.2人员、仪器设备组织组织精通控制测量的专业技术人员，应用先进的单、双频GPS接收机及高精度的全站仪、水准仪进行测量作业。
3 测区内已有测绘资料3.1 已有成图●总参测绘局1979年出版的1：5万第二代地形图。
●辽宁省测绘局1972－1991年出版的1：1万地形图。
以上地形图可供作业时参考利用。
3.2 已有大地测量成果●三角点测区附近有国家Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等三角点，1954北京坐标系，可作为本次作业平面控制测量的起算点。
●水准点测区附近国家Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等水准点均有1956年黄海高程系成果，作为高程控制测量的起算点。
4 作业技术依据●GB 50026－93《工程测量规范》（以下简称工测规范）；●CJJ 73-97《全球定位系统城市测量技术规程》（以下简称城市GPS规程）；●CJJ 9-99《城市测量规范》；●本技术设计书。
上述文件中凡与本设计书不一致处，均以本技术设计书为准。
5 技术设计方案5.1采用的坐标系、高程基准●平面采用1954北京坐标系；●高程采用1956黄海高程基准。
5.2拟定的作业方案● 平面控制测量拟定进行两级布网方案，平面首级控制网定为四等GPS 网，在此基础上进行平面控制网加密可布设一级GPS 控制网或一级导线网。
● 高程控制测量拟定布设不低于四等的水准网；● 实测障碍物测量在首级控制的基础上，应用全站仪或GPS-RTK 进行碎步测量。
5.3 测量精度指标5.3.1平面控制测量的基本精度要求● 四等GPS 平面控制网的精度应以能控制下级网为原则进行设计。
● 四等GPS 平面控制网中最弱相邻点的相对点位中误差不得大于±3cm 。
● 一级GPS 网或一级导线网中最弱相邻点的相对点位中误差不得大于±5cm 。
5.3.2高程控制测量的基本精度要求● 四等水准网中最弱点的高程中误差相对于起算点不得大于±20mm 。
● 四等水准网中相邻水准点的高差中误差不得大于L 10 mm （L 为相邻点间距离，单位km ，距离不满1km 按1km 计算）。
5.3.3实测障碍物测量的基本精度要求 ● 要求各种障碍物海拔高程精确到0.1米。
● 距离精确到0.1米。
●测绘数据经、纬度坐标方位角、真方位角、磁方位角精确到0.1秒。
5.4 作业方案及技术要求5.4.1 控制测量布网及技术要求：5.4.1.1 各等级GPS 控制网布设及技术要求● 各等级GPS 网应根据测区实际需要及交通状况进行布设。
考虑到应用常规测量方法进行加密时的应用，要求GPS 点应保证有两个以上的通视方向。
● 各等级GPS 网应由若干个独立观测环构成，独立环边数不应大于表1的规定。
● 各等级GPS 网要求均采用网连接方式或边连接方式布网，并构成尽量多的检核条件，决不允许有自由基线存在。
● 高等级GPS 控制网应与附近国家控制点联测，联测点数不应少于3个点。
● 各等级GPS 网的主要技术要求： 表1 等级平均距离（km ）固定误差a(mm) 比例误差 b(1×10-6) 边长相对中误差 独立环的边数 备注四等 2 ≤10 ≤10 1/45000 ≤10 一级1≤10≤101/20000≤10注：相邻点最小距离应为平均距离的1/2～1/3，最大距离应为平均距离的2～3倍。
5.4.1.2一级导线网的布设及技术要求在四等GPS 控制网的基础上，可根据实际需要及设备情况布设一级导线网。
● 导线布设相邻边长比不宜超过1:3。
● 导线根据实地情况尽量布设成多边形格网或多结点导线网。
● 光电测距导线的技术要求按表2的要求执行： 表2 等级 闭合环或符合导线长度(km) 平均 边长 (m) 测 距 中误差(mm) 测 角 中误差(″) 方位角 闭合差 (″) 导线全长相对闭合差一级3.6300≤±15≤±5≤±10n≤1/14000 5.4.1.3高程控制网布设及技术要求要求在国家一、二、三等水准点间布设四等水准网，水准点应与平面控制点重合。
● 四等环线或附和水准路线最大长度应小于15km 。
● 水准网中结点间或结点与高级点间的路线长度四等网应小于10km 。
● 平面控制布设的GPS 点，一级导线点除位于山区及建筑物顶上的用光电测距高程导线代替四等水准外，其余点应按不低于四等水准精度的几何水准联测。
● 各等级水准测量的主要技术要求按表3 规定执行 表3等级每千米高差 中数中误差 测段、区段、路线往返测高差不符值 测段、路线的左右路线高差不符值 符合路线或环线闭合差检测已测测段高差之差偶然中误差 M全中误差W M平原、丘陵 山区四等 ≤±5≤±10 ≤±20Ls ≤±14Ls ≤±20L ≤±25L ≤±30Li注：a)Ls为测段区段或路线长度，L为附和路线或环线长度，Li为检测测段长度，单位均为km。
b)水准环线由不同等级水准路线构成时，闭合差的限差应按各等级路线长度分别计算，然后取其平方和的平方根为限差。
c)检测已测测段高差之差的限差，对单程及往返检测均适用；检测段长度小于1km时按1km计算。
5.4.2控制点的选埋要求5.4.2.1 GPS点的选埋5.4.2.1.1选点准备●搜集城市或工程各项有关资料：城市原有1:1万比例尺地形图；原有控制资料，包括点的坐标、高程、坐标系统等有关控制资料；测区有关的地质、气象、交通、通讯等相关资料；城市总体规划和近期城市建设发展方面的资料。
●在周密调查的基础上进行控制网的技术设计。
●选点人员在了解任务目的、要求及城市相关资料后，进行现场踏勘。
5.4.2.1.2 GPS 选点要求●点位选择应符合技术设计的要求，并有利于其他测量手段进行扩展及联测，所选GPS点必须保证有两个以上通视。
●点位的基础坚实稳定，易于长期保存并有利于安全作业。
●点位应视野开阔，便于安置接收机设备及操作，被测卫星地平高度角应大于15°。
●点位应远离大功率无线电发射源距离不小于200m，远离高压输电线距离不小于50m。
●附近不应有强烈干扰接收卫星信号的物体。
●交通便于作业。
●标石埋设结束后应现场勘丈绘制点之记草图，实地标石面上用红漆写点号或刻涂点号。
●四等GPS均应填写点之记。
点之记内容应填写完整、清楚。
●若利用旧点标石的应认真查看标石有无损坏，凡符合要求的应尽量予以利用，并在点之记中详细说明利用情况及点号。
5.4.2.2 一级导线点的选埋●一级导线点应通视良好，视线旁离障碍物的距离应大于0.5m，高出地面或障碍物高度大于1m。
●点位应选埋在土质坚实地方或坚固稳定的建筑物顶面上。
5.4.2.3 水准点的选埋●四等水准点，应与平面控制点共用标石，但标石埋设需作稳定性处理。
5.4.2.4标石的选埋、保护和建设设施的保护在进行控制网的标石的选埋时应兼顾建设设施的保护，通常会遇到以下几种情况：5.4.2.4.1控制点选埋在水泥铺装路面上。
针对此种情况，控制点应尽量选埋在不影响车辆、行人通行且便于控制点保护和不破坏路面整体结构的地方，由于是钢筋混凝土铺装路面，应与业主协商，建议采用以下方法埋设标石：●将规定规格的钢钉或螺丝杆直接打入钢筋混凝土路面或路面钢筋混凝土接缝处，作为测量标志，外围应用红漆绘制或凿刻一定尺寸的正方形，便于标志的查找。
此种方法不破坏路面的深层结构。
●在路面上凿刻一定深度、宽度的坑，将测量标志用水泥固定在坑中，可与路面平齐或留有一定深度，上部覆盖水泥盖板，要使水泥盖板与路面平齐。
●在路面上凿刻较浅的十字形作为测量标志，外围应用红漆绘制或凿刻一定尺寸的正方形，便于标志的查找。
●将标石埋设在路两旁的人行路（一般下部为实土，上面铺设方砖）上，用水泥围砌一方井，并用水泥盖板覆盖，做到不影响行人通行。
5.4.2.4.2控制点选埋在建筑物顶上。
针对此种情况，在取得建筑物业主同意后，在建筑物顶上造设标准规格的标石，并采取措施使标石与建筑物紧密结合。
5.4.2.4.3控制点选埋在沥青铺装路面上。
针对此种情况，在路面上凿刻一定深度、宽度的坑，将测量标志用水泥固定在坑中，可与路面平齐或留有一定深度，上部覆盖水泥盖板，要使水泥盖板与路面平齐。