汽轮机原理-汽轮机运行
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定负荷的过程中，应采用单阀方式；负荷大于1/3后，可根据机组运行可靠 性情况切换为顺序阀方式。 单阀运行和顺序阀运行在停机过程中对汽缸的冷却效果也不一样，可根据 不同的停机目的，灵活选用停机时的阀门控制方式。
第一节、单元制机组的运行
二、单元制机组运行的调节控制特点
（二）汽轮机进汽阀门的调节控制方式
（三）汽轮机运行方式复杂性
4、带厂用电运行
单元机组应具有仅带厂用电负荷运行的功能，即汽轮发电机组在局部系 统临时故障的情况下能较长时间维持最低负荷（厂用电）有效运行，避 免整台机组跳闸停机，一旦电网故障消除，机组即可迅速带负荷运行。
Байду номын сангаас5、主要辅机局部故障下的运行
为了提高单元机组的运行可靠性，锅炉和汽轮机的主要辅机均按两套（ 如每套50%容量）配备。若一套辅机故障跳闸，锅炉、汽轮机及高低压 旁路都会协同动作，自动维持机组负荷在50%下安全运行。
，现代单元机组都采用机炉联合控制方式进行负荷调节，也就是将转 速、功率、汽压等信号同时输入汽轮机、锅炉控制器，使两者进行协 调控制。 协调控制的任务是：根据机炉具体运行状态及控制要求，选择控制策 略和接受外部负荷需求指令；对外部负荷指令进行适当处理，使之与 机炉的动态特性及负荷变化能力相适应，并对机、炉发出负荷控制指 令；对锅炉确定相应的风、水、煤量，对汽轮机则确定相应的高、中 压调节阀门开度。
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第一节、单元制机组的运行
（三）汽轮机运行方式复杂性
3、无负荷空转运行
汽轮发电机组无负荷空转是不可避免的运行方式之一，如机组起动达 3000r/min定速后对机组进行全面检查及试验，或发电机因故甩负荷， 都必须维持汽轮发电机组无负荷空转。
锅炉要维持最低稳燃负荷，高、低压蒸汽旁路要保证灵敏可靠地对工 质进行泄放回收，避免或减少锅炉安全门动作的次数和时间，汽轮机 低压缸要保证不致因流量小而缸温过高。
6、多种停机方式
汽轮机的停机有额定参数停机、滑参数停机和定参数—滑参数综合停机 等不同停机方式，有些机组还配备有汽缸强制冷却系统，运行人员可根 据不同停机目的选用不同方式进行停机，以提高停机过程的安全性、机 动性及经济性。
第一节、单元制机组的运行
二、单元制机组运行的调节控制特点
（一）单元机组的机炉协调控制 为改善单元机组的调节特性，增强其负荷适应性，提高一次调频能力
第十章 汽轮机运行
第一节 单元制机组的运行 第二节 汽轮机的启动与停机 第三节 汽轮机的正常运行维护
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第一节、单元制机组的运行
单元制机组的定义 电网负荷的特点 机组的运行方式与性能特性
一、单元制机组的运行特性 （一）单元制机组的负荷适应性
汽缸较大的蒸汽容积、锅炉大的热惯性、系统的大滞后 （二）单元制机组的甩负荷特性
（二）汽轮机进汽阀门的调节控制方式
4、高、中压缸调节阀与高、低压蒸汽旁路控制阀的协调 目的：解决汽轮机空转或低负荷时与锅炉最低稳燃负荷之间的矛盾。 现代大型单元机组，一般都设有30%以上旁通能力的蒸汽旁路系统。同时
，还对锅炉再热器起到保护作用。对于大容量机组，要求其应有较高的运 行经济性。为了减少中压调节阀的节流损失，希望它在较大的负荷范围内 保持全开状态。在甩负荷时，又要求中压调节阀与高压调节阀同时参与调 节，迅速关小，以维持汽轮机空转。一般在额定功率的30%以下，中压调 节汽阀参与负荷调节，而在额定功率的30%以上，中压调节汽阀保持全开 状态。 当机组在低负荷（如低于30%额定负荷）运行时，由于保护再热器和维持 机炉间蒸汽供求平衡的需要，随着中压调节阀的关小，就应将高/低压旁路 协调开启。
也是一种调峰方式。在夜间电网负荷低谷时，将机组负荷减到零。其 特点是不与电网解列，从电网吸收少量电力，维持汽轮机空转带无功 功率，同时，因汽缸尾部由于摩擦鼓风而发热，为防止其超温，必须 供给一定的冷却蒸汽，故又简称少蒸汽运行。到早晨，电网负荷走出 低谷后，再带负荷，转为发电机方式运行。
第一节、单元制机组的运行
第一节、单元制机组的运行
（三）汽轮机运行方式复杂性 2、定压、滑压综合运行 常采用“定压－滑压－定压”运行方式，即在额定负荷附
近高负荷区，保持定压运行；在低负荷区进行滑压运行； 而在最低负荷区，又进行较低压力定压运行。 在高负荷区有较高的热效率，又防止了在低负荷区热效率 过多降低，是一种较为理想的调峰运行方式。
第一节、单元制机组的运行
二、单元制机组运行的调节控制特点
（二）汽轮机进汽阀门的调节控制方式
1、高压自动主汽阀内旁通门控制及与高压调节阀门的切换 现代大型汽轮机高压自动主汽阀
一般都设有内旁通门（启动阀）， 其控制方式有两种。 （1）将内旁通门设定为开关控制， 只有全开或全关的功能； （2）将内旁通门设定成既接受开关 保护控制，又接受模拟调节控制 的方式。 有利于高压调节汽阀及高压缸均匀 受热的全周进汽冲转方式。
3、采用中压缸启动方式时阀门控制方式的转换（高压缸切换） 目的：在启动过程中减小差胀。
现代大型中间再热汽轮机，一般都有中压缸冲转起动功能。 在热态起动时，较多采用中压缸起动 冷态起动则用高中压缸联合启动方式 阿尔斯通公司则推荐，不论冷态还是热态启动，均采用中压缸启动。
第一节、单元制机组的运行
二、单元制机组运行的调节控制特点
第一节、单元制机组的运行
二、单元制机组运行的调节控制特点
（二）汽轮机进汽阀门的调节控制方式
2、高压调节汽阀的“单阀调节”和“顺序阀调节” 一般的，在新机组投运的初期，应以运行安全性为主，尽量多采用“单阀
运行”方式； 待机组进入运行可靠性较高的安全期后，可以经济性为主，尽量多采用“
顺序阀运行”；在机组冷态起动过程中，应把两种方式综合起来应用。 例如，某300MW机组的运行规程规定：冷态起动时，从冲转到带至1/3额
汽轮机本体的影响 电网稳定性的影响
第一节、单元制机组的运行
（三）汽轮机运行方式复杂性 1、多种启动方式 按新蒸汽参数分类 1、额定参数启动；2、滑参数启动 按冲转时的进汽方式分类 1、高中压缸联合冲动；2、中压缸
启动 按启动前汽轮机金属温度分类 1、冷态启动 汽轮机启动前调节级处内缸金属温度低于150℃以下 2、温态启动 150℃～300℃ 3、热态启动 300℃～400℃ 4、极热态启动 400℃以上
第一节、单元制机组的运行
二、单元制机组运行的调节控制特点
（二）汽轮机进汽阀门的调节控制方式
（三）汽轮机运行方式复杂性
4、带厂用电运行
单元机组应具有仅带厂用电负荷运行的功能，即汽轮发电机组在局部系 统临时故障的情况下能较长时间维持最低负荷（厂用电）有效运行，避 免整台机组跳闸停机，一旦电网故障消除，机组即可迅速带负荷运行。
Байду номын сангаас5、主要辅机局部故障下的运行
为了提高单元机组的运行可靠性，锅炉和汽轮机的主要辅机均按两套（ 如每套50%容量）配备。若一套辅机故障跳闸，锅炉、汽轮机及高低压 旁路都会协同动作，自动维持机组负荷在50%下安全运行。
，现代单元机组都采用机炉联合控制方式进行负荷调节，也就是将转 速、功率、汽压等信号同时输入汽轮机、锅炉控制器，使两者进行协 调控制。 协调控制的任务是：根据机炉具体运行状态及控制要求，选择控制策 略和接受外部负荷需求指令；对外部负荷指令进行适当处理，使之与 机炉的动态特性及负荷变化能力相适应，并对机、炉发出负荷控制指 令；对锅炉确定相应的风、水、煤量，对汽轮机则确定相应的高、中 压调节阀门开度。
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第一节、单元制机组的运行
（三）汽轮机运行方式复杂性
3、无负荷空转运行
汽轮发电机组无负荷空转是不可避免的运行方式之一，如机组起动达 3000r/min定速后对机组进行全面检查及试验，或发电机因故甩负荷， 都必须维持汽轮发电机组无负荷空转。
锅炉要维持最低稳燃负荷，高、低压蒸汽旁路要保证灵敏可靠地对工 质进行泄放回收，避免或减少锅炉安全门动作的次数和时间，汽轮机 低压缸要保证不致因流量小而缸温过高。
6、多种停机方式
汽轮机的停机有额定参数停机、滑参数停机和定参数—滑参数综合停机 等不同停机方式，有些机组还配备有汽缸强制冷却系统，运行人员可根 据不同停机目的选用不同方式进行停机，以提高停机过程的安全性、机 动性及经济性。
第一节、单元制机组的运行
二、单元制机组运行的调节控制特点
（一）单元机组的机炉协调控制 为改善单元机组的调节特性，增强其负荷适应性，提高一次调频能力
第十章 汽轮机运行
第一节 单元制机组的运行 第二节 汽轮机的启动与停机 第三节 汽轮机的正常运行维护
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第一节、单元制机组的运行
单元制机组的定义 电网负荷的特点 机组的运行方式与性能特性
一、单元制机组的运行特性 （一）单元制机组的负荷适应性
汽缸较大的蒸汽容积、锅炉大的热惯性、系统的大滞后 （二）单元制机组的甩负荷特性
（二）汽轮机进汽阀门的调节控制方式
4、高、中压缸调节阀与高、低压蒸汽旁路控制阀的协调 目的：解决汽轮机空转或低负荷时与锅炉最低稳燃负荷之间的矛盾。 现代大型单元机组，一般都设有30%以上旁通能力的蒸汽旁路系统。同时
，还对锅炉再热器起到保护作用。对于大容量机组，要求其应有较高的运 行经济性。为了减少中压调节阀的节流损失，希望它在较大的负荷范围内 保持全开状态。在甩负荷时，又要求中压调节阀与高压调节阀同时参与调 节，迅速关小，以维持汽轮机空转。一般在额定功率的30%以下，中压调 节汽阀参与负荷调节，而在额定功率的30%以上，中压调节汽阀保持全开 状态。 当机组在低负荷（如低于30%额定负荷）运行时，由于保护再热器和维持 机炉间蒸汽供求平衡的需要，随着中压调节阀的关小，就应将高/低压旁路 协调开启。
也是一种调峰方式。在夜间电网负荷低谷时，将机组负荷减到零。其 特点是不与电网解列，从电网吸收少量电力，维持汽轮机空转带无功 功率，同时，因汽缸尾部由于摩擦鼓风而发热，为防止其超温，必须 供给一定的冷却蒸汽，故又简称少蒸汽运行。到早晨，电网负荷走出 低谷后，再带负荷，转为发电机方式运行。
第一节、单元制机组的运行
第一节、单元制机组的运行
（三）汽轮机运行方式复杂性 2、定压、滑压综合运行 常采用“定压－滑压－定压”运行方式，即在额定负荷附
近高负荷区，保持定压运行；在低负荷区进行滑压运行； 而在最低负荷区，又进行较低压力定压运行。 在高负荷区有较高的热效率，又防止了在低负荷区热效率 过多降低，是一种较为理想的调峰运行方式。
第一节、单元制机组的运行
二、单元制机组运行的调节控制特点
（二）汽轮机进汽阀门的调节控制方式
1、高压自动主汽阀内旁通门控制及与高压调节阀门的切换 现代大型汽轮机高压自动主汽阀
一般都设有内旁通门（启动阀）， 其控制方式有两种。 （1）将内旁通门设定为开关控制， 只有全开或全关的功能； （2）将内旁通门设定成既接受开关 保护控制，又接受模拟调节控制 的方式。 有利于高压调节汽阀及高压缸均匀 受热的全周进汽冲转方式。
3、采用中压缸启动方式时阀门控制方式的转换（高压缸切换） 目的：在启动过程中减小差胀。
现代大型中间再热汽轮机，一般都有中压缸冲转起动功能。 在热态起动时，较多采用中压缸起动 冷态起动则用高中压缸联合启动方式 阿尔斯通公司则推荐，不论冷态还是热态启动，均采用中压缸启动。
第一节、单元制机组的运行
二、单元制机组运行的调节控制特点
第一节、单元制机组的运行
二、单元制机组运行的调节控制特点
（二）汽轮机进汽阀门的调节控制方式
2、高压调节汽阀的“单阀调节”和“顺序阀调节” 一般的，在新机组投运的初期，应以运行安全性为主，尽量多采用“单阀
运行”方式； 待机组进入运行可靠性较高的安全期后，可以经济性为主，尽量多采用“
顺序阀运行”；在机组冷态起动过程中，应把两种方式综合起来应用。 例如，某300MW机组的运行规程规定：冷态起动时，从冲转到带至1/3额
汽轮机本体的影响 电网稳定性的影响
第一节、单元制机组的运行
（三）汽轮机运行方式复杂性 1、多种启动方式 按新蒸汽参数分类 1、额定参数启动；2、滑参数启动 按冲转时的进汽方式分类 1、高中压缸联合冲动；2、中压缸
启动 按启动前汽轮机金属温度分类 1、冷态启动 汽轮机启动前调节级处内缸金属温度低于150℃以下 2、温态启动 150℃～300℃ 3、热态启动 300℃～400℃ 4、极热态启动 400℃以上