上海国际货运业务步骤
国际货运操作流程简介
国际货运操作流程简介国际货运操作流程简介国际货运操作是指在国际贸易中将货物从一个国家运送到另一个国家的过程。
它涉及到众多环节和程序，需要进行细致的计划、组织和管理，以确保货物安全、快速、高效地到达目的地。
下面将对国际货运操作流程进行简要介绍。
1. 准备工作：在进行国际货运操作之前，首先需要进行一些准备工作。
这包括确认货物的性质、数量和尺寸，了解目的地国家的进口规定和要求，选择合适的运输方式和运输公司，以及与相关方进行沟通和协商。
2. 上门提货：在货物准备好之后，运输公司将安排人员上门提货。
他们会携带相应的装备和工具，将货物从发货地点收集起来，并进行必要的包装和标记。
3. 运输选择：在确定了货物的数量和性质之后，需要根据实际情况选择适合的运输方式。
常见的国际货运方式包括海运、空运和陆运。
海运通常用于大宗货物的运输，空运适用于紧急货物和高值货物，陆运适用于跨国货物的短途运输。
4. 运输安排：在选择了运输方式之后，运输公司将根据货物的性质和要求制定详细的运输方案。
这包括确定航线或线路，选择合适的船舶或飞机，安排装箱和装载，以及制订运输时间表。
同时，还需要与运输公司进行相关协商和签订运输合同。
5. 文件准备：在货物运输之前，还需要准备一系列的文件。
这包括发票、装箱单、提单、报关文件、保险单等。
这些文件是货物运输和报关的必备依据，需要准确、完整地填写，以确保货物能够顺利通过各个检查环节。
6. 报关手续：当货物到达目的国家时，需要进行报关手续。
这包括联邦海关申报、支付关税和其他费用、检查货物以及办理进口许可证等。
为了简化报关手续，可以委托专业的报关代理公司进行操作。
7. 目的地配送：在完成报关手续之后，货物将被运送到最终到达目的地。
这包括将货物从港口或机场运送到仓库或客户指定的地址。
为了确保货物的安全和完好，配送过程中需要进行必要的检查和监控。
8. 结算和跟踪：最后一步是结算和跟踪。
运输公司将根据实际情况确认货物的到达，并与客户进行结算。
国际货运操作流程【范本模板】
国际货运操作流程一、接受货主询价1、海运询价：①需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；②主要船公司船期信息；③需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。
（水路危规）2、陆运询价:(人民币费用）①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格;②各港区装箱价格;③报关费、商检、动植检收费标准。
3、不能及时提供的,需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。
二、接单（接受货主委托）接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：1、船期、件数2、箱型、箱量3、毛重4、体积各项型最大体积为：（长*宽＊高 )可装体积,可装重量1×20GP=31CBM 6＊2.38＊2。
38 25 17MT1×40GP=67CBM 12＊2。
38＊2.38 55 25MT1×40HC=76CBM 12*2.7＊2.381×45GP=86CBM（注：GP general purpose 普通箱;CBM cubic metre立方米；MT metric ton公吨；HC high cubic高箱）5、付费条款、货主联系方法6、做箱情况，门到门还是内装三、订舱1、缮制委托书（十联单）；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。
2、加盖公司订舱章订舱:需提供订舱附件的（如船公司价格确认件）,应一并备齐方能去订舱。
3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
四、做箱1、门到门：填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1～2天排好车班。
2、内装：填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1～2天排好车班。
3、取得两种做箱方法所得的装箱单(CLP）五、报关（有时同时、有时先于做箱）1、了解常出口货物报关所需资料。
国际货运代理流程
国际货运代理流程国际货运代理是指一种专业服务，为客户提供国际货物运输的全方位服务。
在国际贸易中，货运代理公司扮演着重要的角色，他们负责协调货物的运输、报关、保险等工作，确保货物能够安全、快速、顺利地运达目的地。
下面我们将介绍一下国际货运代理的流程。
首先，客户与货运代理公司联系，提供货物的基本信息，包括货物名称、数量、重量、体积、起运地点和目的地等。
货运代理公司根据客户提供的信息，制定运输方案，选择合适的运输方式，比如海运、空运、铁路运输等。
其次，货运代理公司与货运公司、船公司或航空公司联系，安排货物的运输。
他们需要与不同的运输公司协商运费、运输时间、运输路线等细节，确保货物能够按时、安全地运达目的地。
接着，货运代理公司负责办理货物的报关手续。
他们需要准备相关的报关资料，如发票、装箱单、提单等，向海关申报，并缴纳相应的关税、税金。
同时，货运代理公司还需要为货物购买货物运输保险。
在货物运输过程中，可能会发生意外，如货物丢失、损坏等情况，货运代理公司需要为客户购买适当的货物运输保险，以保障客户的利益。
最后，货运代理公司需要跟踪货物的运输情况，及时向客户反馈货物的运输进展。
一旦出现运输延误、货物丢失或损坏等情况，货运代理公司需要及时处理，并协助客户解决问题。
总的来说，国际货运代理流程包括货物信息提供、运输方案制定、运输安排、报关手续办理、货物运输保险购买和货物运输跟踪等环节。
货运代理公司需要具备丰富的运输经验和专业的服务水平，能够为客户提供高效、安全、可靠的国际货运服务。
希望通过以上介绍，您对国际货运代理流程有了更深入的了解，如果您需要国际货运代理服务，欢迎随时联系我们，我们将竭诚为您提供优质的服务。
上海国际货运业务流程
1.1.IATA未来货运业务流程长期以来，IATA一直通过发布各类国际货运规范及倡议（如e—freight、Cargo2000等)以致力于国际货运流程的整理、定义及规范，并发布了IATA Cargo T oBe Business Process（IATA未来货运业务流程），IATA未来货运业务流程对未来航空货运物流供应链中最常见的业务场景进行了描述并以时序图的方式展示，包括执行步骤、参与人、时间、交换的信息等（详见IATACargoToBebusinessprocess—翻译。
xls）。
1.1.1.IATA未来货运业务流程与e-freightIATA未来货运业务流程建立在e—freight基础上，其交换的信息将基于e-freight所定义的电子信息标准。
IATA e—freight是IATA简化电子商务（StB)的举措之一,其目的是在航空货运链中消除纸质文件,实现在货运各参与方（发货人、货运代理、地面操作代理、航空公司、收货人、报关行、海关及其他政府监管机构）之间的电子信息交换,从而节约成本、简化操作、提高运输效率、提升质量及可靠性。
e-freight定义了需要交换的电子信息标准，并将其分为三大类：1）贸易文件：基于联合国UNeDocs数据模型标准的发票、装箱单、原产地证明书数据。
2）运输文件:基于IATA CargoIMP标准的分运单（FZB)、分舱单(FHL）、主运单（FWB）、航班舱单（FFM)、货物状态（FSU）、反馈信息（FNA/FMA）数据。
3）海关文件：基于WCO海关数据模型标准的出口商品报关单(WCODEC海关出口报关信息)、出口海关放行（CUSRES海关反馈信息）、出口货物报告（WCOCAR海关出口货物报告信息)、进口货物报告（WCOCAR海关进口货物报告信息）、进口商品报关单（WCODEC 海关进口报关信息）、进口海关放行（CUSRES海关反馈信息）及WCOREP（海关运输工具报告信息)。
国际货代操作流程
国际货代操作流程
1.准备工作
在开始国际货代操作前，首先需要进行一些准备工作。
这包括了解国际贸易政策和法规、确定货物的出口和进口要求、选择合适的运输方式和货代公司、协商价钱和签订合同等。
2.货物接收和仓储
货物接收是货代操作流程中的第一步。
货物可以由供应商或生产商交付给货代公司，也可以由货代公司在供应商或生产商指定的地点提货。
货代公司将接收到的货物进行检验和验收，并将货物妥善储存在仓库中，以备发运。
3.运输安排
4.清关和报关
货物运输到达目的地国家或地区后，需要进行清关和报关手续，以便将货物合法地移入目的地国家或地区。
这一步骤需要贸易商提供必要的进口许可证、申报文件和货物价值的证明等文件，货代公司将负责办理清关手续，并支付关税和税费等。
5.运输追踪和协调
6.送货和交付
7.结算和报告
最后一步是结算和报告。
货代公司将与贸易商和承运人进行结算，包
括支付运输费用和相关费用，并向贸易商提供货物的运输报告和交付证明。
这有助于贸易商了解货物的运输情况和成本，并进行进一步的财务核算。
综上所述，国际货代操作流程包括准备工作、货物接收和仓储、运输
安排、清关和报关、运输追踪和协调、送货和交付，以及结算和报告。
通
过严格按照流程进行操作，可以保证货物的安全运输和交付，并确保贸易
商和客户的利益。
国际货代公司海运操作流程
核对账单
客户对账单进行核对，确认无误 后进行付款。
支付方式
提供多种支付方式，如电汇、信 用证、支付宝等，方便客户选择
。
客户满意度调查及反馈
调查问卷
定期发放客户满意度调查问卷，收集客户对服务态度、服务质量 、运输时效等方面的评价和建议。
反馈沟通
及时整理并反馈客户评价和建议，对存在的问题进行改进，提高服 务质量。
跟踪船舶动态
通过船舶动态查询系统，实时跟 踪船舶的运输动态，确保货物的
安全、及时到达目的地。
处理运输异常
如遇到天气恶劣、船舶事故等异常 情况，及时联系客户并采取相应的 处理措施，如安排绕航、卸货等。
及时通知
在运输过程中出现异常情况时，及 时通知客户并协商解决方案，确保 客户的权益不受损害。
目的地卸货及清关
01
02
03
制作预配舱单
根据客户提供的货物信息 和提单，制作预配舱单， 包括货物的件数、重量、 体积等信息。
安排货物装船
将货物按照预配舱单的要 求，安排装船，确保货物 的安全、准确、及时地运 出。
签发装船单
在货物装船完成后，签发 装船单，包括货物的详细 信息、提单号、船名、航 次等信息。
中途跟踪及异常处理票、装箱源自等。将单证提交给船公司，申请放货 。
收到船公司的放货通知后，确认 放货信息，并对单证进行核对。
货物进港及报关
客户将货物送至指定港口，并配合货代公司进行货物进港操作。 根据货物的性质和目的地，为客户提供报关所需的资料和文件。
协助客户完成报关手续，确保货物顺利进港和报关。
03
海上运输阶段
船舶发运
客户按照合同约定支付定金或 全款，确保货代公司开始安排 货物运输。
国际货代海运操作流程
国际货代海运操作流程1. 货物准备阶段在进行海运操作前，货代需要确保货物已经做好准备工作。
以下是货物准备阶段的流程：1.1 确定货物信息在海运操作开始之前，货代需要与客户确认货物的详细信息，包括货物类型、数量、尺寸和重量等。
1.2 准备出口文件货代需要帮助客户准备出口文件，例如商业发票、包装清单、产地证明等。
这些文件将用于海关申报和运输过程中的文件审批。
1.3 确定运输方式和船期货代需要与客户一起确定适合的运输方式和船期。
运输方式可以是整柜、拼柜或散货运输。
船期则需要考虑货物的紧急性和预定船舶的可用性。
1.4 确保合规要求货代需要确保货物符合国际贸易和运输的合规要求。
这可能涉及货物的标记和包装要求，特殊货物的许可证或执照等。
2. 订舱阶段一旦货物准备就绪，货代将进入订舱阶段，以确保货物能够按计划装上船舶。
以下是订舱阶段的流程：2.1 船舶订舱货代将联系船东或船运代理商进行船舶订舱。
基于货物尺寸、重量和船期要求，货代将选择适当的船舶和舱位。
2.2 签订运输合同货代将与船东或船运代理商签订运输合同，明确运输条款、费用和责任等。
2.3 确认提单要求货代将与船东或船运代理商确认提单要求。
提单是货物的装船和交接凭证，货代需确保提单信息准确无误。
3. 货物装载阶段一旦订舱完成，货物将开始装船阶段。
以下是货物装载阶段的流程：3.1 货物交接与装箱货物将被交接给码头或仓库操作人员，进行装箱和堆放。
货代需确保货物按照运输合同和提单要求妥善处理。
3.2 备妥装船文件货代需要准备装船文件，包括舱单、运单和提单等。
这些文件将用于海关报关和船舶放行手续。
3.3 装船监管货代可能需要派遣人员监督货物的装船过程，确保货物被正确装载到指定的舱位上。
4. 船舶运输阶段一旦货物装船完成，船舶将启程运送货物到目的地港口。
以下是船舶运输阶段的流程：4.1 航行跟踪和协调货代将跟踪船舶的航行情况，并与船东、船运代理和目的地货代保持沟通，确保货物安全运输。
国际货物运输代理业务流程（2）
国际货物运输代理业务流程（2）国际货物运输代理业务流程须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。
2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。
七、签单1、查看每张正本提单是否都签全了证章。
2、是否需要手签。
八、航次费用结算1、海运费①预付(FREIGHTPREPAID)②到付(FREIGHTCOLLECT)2、陆运费①订舱②报关(包括返关之前己经报关的费用)③做箱(内装/门到门)④其他应考虑的费用：冲港费/冲关费商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改九、提单、发票发放（提单样本）1、货主自来取件的,需签收2、通过EMS和快递送达的,应在"名址单",上标明诸如:"提单号"、"发票号"、"核销单号"、"许可证号"、"配额号"等要素以备日后查证十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的"核销退税单"十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料:l、报关数据正确、舱单不正确的①经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件；②场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉；③提单正本复印件两张；④装箱单(ContainerLoadPlan)复印件；⑤更正单（三联、正本）。
2、短装（多报少出）、溢装（少报多出）①船开5天（工作日）内没能及时更正的:先交纳罚款金3000-5000;货主重新提供的发票、装箱单（Packinglist）货主重新提供报关单提单副本复印件（加盖"提单副本确认章"）②船开5天（工作日）内更改的提单副本复印件（加盖"提单副本确认章"）正本、正确的报关单航运出口货物运输代理业务流程2017-04-24 14:03 | #2楼1.揽货航空货运代理公司开发货源，提供服务，与出口单位(发货人)就出口货物运输事宜达成意向2.委托运输发货人发货时需要填写委托书，并加盖公章，作为货主委托代理承办航空货运出口货物的依据。
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1.1.IATA未来货运业务流程长期以来，IATA一直通过发布各类国际货运规范及倡议（如e-freight、Cargo2000等）以致力于国际货运流程的整理、定义及规范，并发布了IATA Cargo ToBe Business Process（IATA未来货运业务流程），IATA未来货运业务流程对未来航空货运物流供应链中最常见的业务场景进行了描述并以时序图的方式展示，包括执行步骤、参与人、时间、交换的信息等（详见IATACargoToBebusinessprocess-翻译.xls）。
1.1.1.IATA未来货运业务流程与e-freightIATA未来货运业务流程建立在e-freight基础上，其交换的信息将基于e-freight所定义的电子信息标准。
IATA e-freight是IATA简化电子商务（StB）的举措之一，其目的是在航空货运链中消除纸质文件，实现在货运各参与方（发货人、货运代理、地面操作代理、航空公司、收货人、报关行、海关及其他政府监管机构）之间的电子信息交换，从而节约成本、简化操作、提高运输效率、提升质量及可靠性。
e-freight定义了需要交换的电子信息标准，并将其分为三大类：1）贸易文件：基于联合国UNeDocs数据模型标准的发票、装箱单、原产地证明书数据。
2）运输文件：基于IATA CargoIMP标准的分运单（FZB）、分舱单（FHL）、主运单（FWB）、航班舱单（FFM）、货物状态（FSU）、反馈信息（FNA/FMA）数据。
3）海关文件：基于WCO海关数据模型标准的出口商品报关单（WCODEC海关出口报关信息）、出口海关放行（CUSRES海关反馈信息）、出口货物报告（WCOCAR海关出口货物报告信息）、进口货物报告（WCOCAR海关进口货物报告信息）、进口商品报关单（WCODEC海关进口报关信息）、进口海关放行（CUSRES海关反馈信息）及WCOREP（海关运输工具报告信息）。
在IATA未来业务流程中，各利益干系人之间的信息交换将主要基于以上的电子信息标准而不再采用纸质文件。
1.1.2.IATA未来货运业务流程与Cargo2000Cargo2000简称C2K，是IATA下属的一个致力于为世界航空货运业提供新型质量管理体系的组织。
其目的是通过可衡量的质量标准来规范流程、改善客户服务和降低运营成本、提高航空货运业的效率，从而在全球航空货运业建立标准的质量管理体系。
C2K重新定义了从发货人到收货人的整个航空货物运输链，使得这个供应链中的环节从40个减少到19个，降低了操作成本，提高了客户服务水平，统一了对航空货物每一环节的质量要求。
由于Cargo2000是一个需要加入的“组织”，而目前国内各航空公司均未参加，所以无法找到更详细的资料。
从目前的了解来看，Cargo2000更注重于“质量管理”，其并未象IATA未来业务流程那样描述业务流程，而只是定义了19个业务环节或者说货物处理节点，通过对这些节点的监控实现其质量管理体系。
Cargo2000标准及其定义的19个货物处理节点来自于已有的行业规范（如CargoIMP FSU状态）和习惯，所以事实上大多数的国际货运业务流程都是遵循Cargo2000标准的，在其流程中都体现了Cargo2000的19个货物处理节点，IATA未来货运业务流程也是如此。
1.1.3.IATA未来货运业务流程的9个周期IATA未来货运业务流程将其处理步骤分为9个周期，这种周期的划分是具有普遍性的，所有的国际货运业务流程都可以遵循这一划分标准，下文也将基于这一周期划分对上海国际货运业务流程进行描述。
注：目前得到的IATA未来货运业务流程资料是将9个周期又分为了7“段”，M06-07、M08-09是合在一起的，所以暂时不清楚M06/07/08/09具体分别是什么。
⏹M01 Freight receipt from shipper 从托运人处接收货物⏹M02 Truck load and depart for airport 卡车载货前往机场⏹M03 Carrier receipt and ready for carriage shipment 承运人接收并准备装载货物⏹M04 Flight manifest and carriage 航班舱单及装载⏹M05 Freight arrival at destination airport 货物到达目的地机场⏹M06-07 Freight collection by freight forwarder 货运代理接收货物⏹M08-09 Load and delivery to consignee 向收货人交付货物1.2.上海国际货运业务特点IATA未来业务流程基于标准的国际货运业务场景，而在实际业务中某些国家、地区可能有其不同的特点。
上海作为华东地区乃至全国的国际航空货运中心，其国际货运业务特点主要体现在：1）货量大：上海国际货量占了全国的半壁以上江山，而且主要集中在浦东机场，所以货站空间、人力等资源相对比较紧张，在货物处理流程上有些特殊之处，比如出口货物先报关再运抵、货运代理打板装箱等。
2）信息化建设和管理水平较低：目前上海各类货运利益干系人基本都有其IT系统，可以实现货物运输的内部管理，但在信息交换方面存在较大不足。
⏹各利益干系人并未形成信息交换和共享的意识，在需要采集信息时，往往采用要求其他利益干系人到其IT系统中录入的模式，而采集后的信息又被其视为本单位的“财产”，不愿意免费提供给其他利益干系人。
⏹信息交换的技术手段单一，主要还是依赖于SITA报文，而SITA报文需要付费，货运代理一般没有SITA地址而无法收发SITA报文，所以可以交换的信息受到限制。
⏹没有统一的非营利性机构来规划、协调、组织各利益干系人之间信息交换及共享，并制定、推行信息交换标准。
3）中立型地面操作代理和报关行：IATA未来货运业务流程中地面操作由承运人负责，报关业务由货运代理负责。
而上海的地面操作主要由PACTL、东远物流等中立型地面操作代理负责，其需要与承运人等进行信息交换。
报关业务则通常由专门的报关行负责，其需要与货运代理、收发货人等进行信息交换。
4）非服务性的海关等政府监管机构：上海海关尚未实现从管理机构到服务机构的角色转型，主要依靠其行政执法力，要求其他利益干系人在其提供的IT系统中录入数据，同时在信息交换和共享方面相对封闭，不愿意将其采集的数据共享给其他利益干系人。
这一方面是海关监管思路的问题，另一方面也涉及到其小团体的利益，海关及其他政府监管机构应该是非盈利性机构，而上海英迪公司又名上海市EDI中心，是由上海市计划委员会、上海市交通办、上海海关、上海市邮电管理局、上海市对外经济贸易委员会等多家政府部门投资组建的以盈利为目的的企业，其通过政府行政力度，要求货运代理等利益干系人使用其系统录入数据并收取系统维护费、数据录入费等各类费用赚取利润。
所以他们并不愿意开放标准数据接口，允许各利益干系人向海关传递数据。
同时英迪也意识到依靠行政力度未必可以持久发展，所以希望其系统今后可以向货运社区系统方向发展，这也是包括世界海关组织在内的海关业界所期望实现的SingleWindow （单一窗口）模式。
因而上海海关及英迪考虑趁目前尚有行政力度的情况下，先把数据及其采集、展现都“抓到自己手中”，便于日后的转型。
由此存在着海关总署与上海海关之间的利益博弈。
海关总署2008年4月提出的海关进出境运输工具舱单管理办法（以下简称“海关舱单管理办法”），对海关与其他利益干系人之间的数据交换要求、格式及方式做明确的规范。
在制定海关舱单管理办法的过程中，海关总署充分参考了包括IATA未来货运业务流程、世界海关组织标准在内的业界相关规范，但并未有效的与上海海关进行沟通，从而使得该程序在实际推广过程中遇到阻碍。
一方面，其业务流程与上海当前业务流程存在偏差（主要体现在出口先报关再运抵，还是先运抵再报关的问题上）。
更主要的，其推行的货运利益干系人可以直接与海关总署（中国电子口岸）交换数据的模式，与上海海关一直以来执行的货运代理使用海关（英迪）系统录入数据的模式之间存在着涉及利益的矛盾。
所以直至今日（2010年5月），海关舱单管理办法仍未得到全面实施。
最终的方式很可能是在上海仍旧保留现有的业务模式，货运代理在英迪系统中录入数据，其他利益干系人采用CargoIMP报文等方式向英迪传输数据，由英迪对数据进行检查后，组织成海关总署要求的格式发送到海关总署。
上海国际货运业务上述的这些特点，都使得其国际货运业务流程有着一定的特殊性。
1.3.上海国际货运业务流程我们将目前海关舱单管理办法尚未实施前的上海国际货运业务流程称为“上海当前国际货运业务流程”，简称当前流程。
将海关舱单管理办法实施后的上海国际货运业务流程称为“上海近期国际货运业务流程”，简称近期流程。
将e-freight实施后的上海国际货运业务流程称为“上海未来国际货运业务流程”，简称未来流程。
注：在本文编写的过程中，海关舱单管理办法正在逐步推进实施，所以某些“当前流程”实际已经是“之前流程”，而“近期流程”是实际的当前流程。
由于舱单管理办法的实施是逐步推进的过程，所以很难明确界定哪些是当前流程，哪些是近期流程。
下文中的“当前流程”实际是指海关舱单管理办法未实施之前的流程，而“近期流程”是指海关舱单管理办法实施后的流程。
由于前述的上海国际货运业务特点，所以上海当前国际货运业务流程将与国际、国内其他地区业务流程存在一定差异，与IATA未来货运业务流程也不尽相同。
主要体现在：⏹执行步骤：总体差异不大。
当前流程中部分步骤的执行时序与IATA未来业务流程不同，比如出口货物目前是“先报关再运抵”，而IATA未来业务流程是“先运抵再报关”（详见后文描述），随着海关舱单管理办法和e-freight的推进实施，这些差异将被逐步消除，比如海关舱单管理办法规定也是“先运抵再报关”。
⏹参与人：IATA未来货运业务流程中为了体现普遍性，未从承运人和货运代理中将地面操作代理、报关行独立出来。
而如前所述，上海业务流程参与人将包括地面操作代理、报关行。
同时如前所述，上海海关（上海电子口岸）及英迪公司由于其特殊的地位，在上海业务流程中也将是一个重要的参与者，即IATA近期、未来货运业务流程中，在上海将有上海海关、海关总署两个参与人。
⏹交换的信息：如前述，目前上海国际货运业务流程中还有相当多的信息通过纸质文件的方式传递。
在海关舱单管理办法实施后，各参与人与海关之间的数据交换应该采用电子信息的方式，但上海海关考虑基于尽量保持现有的业务模式的考虑，所以将由英迪公司负责对数据进行中转，各参与人仍旧采用原有模式（包括在英迪开发的海关系统中录入）将数据提交给英迪（上海电子口岸），由英迪转换成海关总署的数据格式后提交给海关总署（中国电子口岸）。