[整理]MIDAS连续梁桥建模详细介绍(1).
三跨铁路连续梁桥MIDAS建模.docx
目录0前言 (1)1概述 (1)1.1桥梁设计概况 (1)1.2设计荷载 (1)1.3 施工方案 (2)2计算分析的一般步骤 (3)3参数定义——材料和截面 (3)3.1材料 (3)3.2截面 (4)3.3变截面设置 (9)3.4时间依存材料特性（砼收缩徐变参数） (10)4节点单元建立 (11)4.1建立基点 (11)4.2扩展生成单元 (12)4.3修改节点坐标 (13)4.4修改截面 (13)4.5设置变截面组 (14)5修改单元依存材料特性 (15)6修改截面有效宽度 (15)7结构组、边界组、荷载组的定义及输入 (17)7.1结构组 (17)7.2边界组 (20)7.3荷载组定义 (22)8施工阶段定义及建立 (22)9荷载工况定义及荷载输入 (27)9.1荷载工况定义 (27)9.2荷载输入 (27)9.3预应力荷载及预应力钢束输入 (31)9.4系统温度荷载 (39)9.5温度梯度荷载 (39)10移动荷载 (40)11支座沉降 (44)12荷载组合及 SPC截面设计 (44)13 PSC截面设计 (46)14计算结果查看 (47)0前言为了让学生更好的理解和应用MIDAS 作本年度的桥梁工程毕业设计，特制作了《MIDAS初步应用》、《（ 60+100+60）m 三跨高铁路连续梁桥 MIDAS实例建模》以及《桥梁博士初步应用》、《（ 60+100+60） m 三跨高铁路连续梁桥桥梁博士实例建模》本文件配合相应的视频文件使用。
本套文件仅供桥梁工程毕业设计学生学习参考，模型中也并未完全按设计要求进行考虑。
文件中错误再所难免，敬请批评指正。
1概述1.1 桥梁设计概况本桥为（ 60+100+60）m 三跨预应力混凝土连续梁铁路桥（见图 1-1）。
主梁为单箱单室结构，梁宽 12.2m，桥梁采用挂篮悬臂灌注法施工。
通过本例题重点介绍 Midas/Civil软件的连续梁悬臂施工阶段仿真模拟。
设计技术标准：铁路等级： I 级，客运专线桥上线路：双线，线间距 4.8m设计行车速度： 250km/h设计荷载： ZK荷载轨道结构： CRTS— I 型板式无碴轨道60m100m60m图 1-1 全桥立面布置图1.2 设计荷载（一）恒载结构自重：钢筋混凝土结构按26.5kN/m3。
迈达斯Midas_civil_梁格法建模实例
混凝土收缩变形率: 程序计算
荷载
静力荷载
>自重
由程序内部自动计算
>二期恒载
桥面铺装、护墙荷载、栏杆荷载、灯杆荷载等
具体考虑：
桥面铺装层：厚度80mm的钢筋混凝土和60mm的沥青混凝土，钢筋混凝土的重力密度为25kN/m3, 沥青混凝土的重力密度为23kN/m3。每片T梁宽2.5m，所以铺装层的单位长度质量为：
> 混凝土
采用JTG04（RC）规范的C50混凝土
>普通钢筋
普通钢筋采用HRB335(预应力混凝土结构用普通钢筋中箍筋、主筋和辅筋均采用带肋钢筋既HRB系列)
>预应力钢束
采用JTG04（S）规范，在数据库中选Strand1860
钢束(φ15.2 mm)（规格分别有6束、8束、9束和10束四类）
钢束类型为:后张拉
图7. 跨中等截面
模型/材料和截面特性/ 截面
数据库/用户> 截面号(3); 名称(端部变截面右)
截面类型>变截面>PSC-工形
尺寸
对称:(开)
拐点： JL1(开)
尺寸I
S1－自动(开),S2－自动(开),S3－自动(开),T－自动(开)
HL1:0.20;HL2:0.06 ;HL2-1: 0;HL3:1.28;HL4:0.17;HL5:0.29
（0.08×25+0.06×23）×2.5=8.45kN/m2.
护墙、栏杆和灯杆荷载：以3.55kN/m2计。
二期恒载＝桥面铺装＋护墙、栏杆和灯杆荷载＝8.45+3.55＝12kN/m2。
>预应力荷载
分成正弯矩钢束和负弯矩钢束
典型几束钢束的具体数据：
[整理]Midas建模技巧总结
![[整理]Midas建模技巧总结](https://img.taocdn.com/s3/m/da04cdca988fcc22bcd126fff705cc1755275f17.png)
[整理]Midas建模技巧总结《Midas建模技巧总结》-如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？可以在主梁之间隔一定间距用横向虚拟梁连接，并且将横向虚拟梁的两端的弯矩约束释放。
此类问题关键在于横向虚拟梁的刚度取值。
可参考有关书籍，推荐E.C.Hambly写的"Bridge deck behaviour",该书对梁格法有较为详尽的叙述。
3、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？可否自己编辑截面形式可以在定义截面对话框中点击"数值"表单，然后输入您自定义的截面的各种数据。
您也可以在工具>截面特性值计算器中画出您的截面，然后生成一个截面名称，程序会计算出相应截面的特性值。
您也可以从CAD 中导入截面(比如单线条的箱型截面，然后在截面特性值计算器中赋予线宽代表板宽)。
4、如果截面形式在软件提供里找不到，自己可否编辑再插入变截面，如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有，需通过**C计算再填入A、I、J等。
也就是说全桥的单元截面都要用ACAD画出来再导入**C，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，**C有没有提供象这种变截面的简单计算方法目前MIDAS中的变截面组支持二次方程以下的小数点形式的变截面方程，如1.5次等。
您可以先在SPC 中定义控制位置的两个变截面，然后用变截面组的方式定义方程。
然后再细分变截面组。
我们将尽快按您的要求，在变截面组中让用户可以输入方程的各系数。
谢谢您的支持！>如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有，需通过**C计算再填入A、I、J等。
也就是说全桥的单元截面都要用ACAD画出来再导入**C，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，**C有没有提供象这种变截面的简单计算方法5.弯桥支座如何模拟？用FCM建模助手建立弯箱梁桥模型后，生成的是梁单元（类似平面杆系），请问在如何考虑横向的问题？（假如横向设置两个抗扭支座，分别计算每个支座的反力）？采用梁单元能否计算横向的内力和应力（例如扭距、横梁的横向弯距等）？提个建议，因建模后梁单元已赋予了箱型截面，横向尺寸均有，能否程序加入把梁单元自动转换成块单元的功能，那就很方便了。
midas桥梁荟-1
4. 截面抗剪钢筋输入要点
图 4.2 腹板竖筋输入示意图
（1）间距：输入竖向预应力钢筋的间距，同 D62-2004 式 6.3.3-3 中 Sv。 （2）角度：输入竖向预应力钢筋的角度（默认 90°）。 （3）Ap：同 D62-2004 式 6.3.3-3 中 nApv（一个间距内所有竖向预应力钢筋的截面面积）。 （4）Pe：竖向预应力钢筋扣除预应力损失后的有效预应力σ’pe×Ap，即扣除预应力损失后的有效预拉力 （图示数据未计损失） （5）竖向预应力钢筋效应折减系数：同 D62-2004 式 6.3.3-3 中的系数 0.6。
（3）验算用厚度（所有）：箱形截面所有腹板厚度乊和（分别对应 Z1、Z2、Z3 基准线处的腹板厚度乊和）， 对应 D62-04 式 5.2.9 和 5.2.10 中的 b 值和式 5.5.3 中的 b 值，剪力计算时调叏的 b 值。
3． T 形截面和 I 形截面
（1）“设计参数”中： 对亍 T 形截面： 对亍 I 形截面
目弽
01. 材料和截面定义中“板对齐”的设置……………………………………………… 唐晓东[01] 02. 如何近似完成发截面柱的设计………………………………………………………... 唐晓东[02] 03. 设计用数值截面…………………………………………………………………………… 唐晓东[03] 04. 截面“抗剪钢筋”输入要点 …………………………………………………………. 唐晓东[09] 05. 一致质量和集中质量的区别…………………………………………………………… 胡美[13] 06. 弯矩曲率曲线………………………………………………………………………………. 胡美[14] 07. psc 设计结果问题……..………………………………………………………………….. 胡美[19] 08. 柱子屈服问题……………………………………………………………………………… 胡美[22] 09. 自重作用下对称结构结果丌对称 …………………………………………………… 胡美[25] 10. 虚拟梁的运用……………………………………………………………………………… 胡美[28] 11. psc 验算弯矩不梁单元内力图中弯矩丌致……………………………………… 范菊[33] 12. 斜截面抗剪验算抗力为零……………………………………………………………… 范菊[36]
(完整word版)迈达斯桥梁建模基础介绍
迈达斯桥梁建模基础介绍对于结构工程师来说，掌握一款简单易用的有限元计算软件对于工作效率的提升，是必不可少的。
现在流行的各种通用以及专业有限元软件均具有良好的可视化功能，通过数据以及图形的交互功能，结构工程师可以更好的分析结构的受力情况，从而加深对于结构整体以及局部受力特性的认识。
然而，并非所有的有限元计算软件都具有快捷、简便而人性化的操作界面以及程序语言，笔者曾使用Midas Civil、JQJS、桥梁博士、ANSYS及SAP等有限元程序进行桥梁结构分析，通过对比后发现，Midas Civil在进行线弹性静力分析，尤其是施工阶段分析时，相比其他几种有限元软件更加便捷，而目前全球市场化最好的大型有限元通用软件ANSYS由于其特有的程序化设计语言APDL，在进行高端结构分析时，具有明显优势。
所以，对于刚刚接触有限元程序的桥梁结构工程师来说，笔者推荐选用Midas Civil作为起步软件，它人性化的界面设置以及与Excel良好的互通性将帮助使用者更快的走入有限元程序的大门。
下面将介绍Midas Civil用于桥梁结构分析的基本建模过程。
1 定义材料与截面特性作为有限元计算的第一步工作，笔者习惯首先定义材料特性，迈达斯中提供了国内外常用的各种材料的材料特性，使用者可根据实际情况选择，对于跨径较大的桥梁上部结构来说，一般采用的混凝土为C50，而钢绞线一般选取Strand1860,选取方法如下所示（注意，普通钢筋材料特性无需在此添加）：点击右上角的添加键，弹出如下对话框，选取完成后点击适用键，如下图所示：之后需要定义截面特性，这里需要注意的是，对于需要配置普通钢筋的截面，需采用设计截面，设计截面中提供了多种截面类型供使用者选择，但笔者认为更加便捷的定义方式为使用AutoCAD绘制截面，并另存为dxf格式，而后使用程序提供的截面特性计算器导入dxf 格式的截面，并进行截面特性计算，最后将其存为设计用数值截面导入迈达斯主程序中。
MIDAS-连续梁桥建模
本文该过程是将三垮桥的运营状态进行有限元分析，下面介绍了本人在对模型模拟的主要步骤，若中间出现的错误，请读者朋友们指出修改。
注：“，”表示下一个过程“（）”该过程中需做的容一．结构1.单元及节点建立的主桁：因为桥面具有一定纵坡，故将《桥跨布置》图的桥面线复制到《节段划分》图对应桥跨位置，然后进行单元划分，将该线段存入新的图层，以便下步导入，将文件保存为.dxf格式文件。
2.打开midas运行程序，将程序里的单位设置成《节段划分》图的单位，这里为cm。
导入上步的.dxf文件。
将节点表格中的z坐标与y坐标交换位置（midas中的z与cad中的y对应）。
结构建立完成。
模型如图：二．特性值1.材料的定义：在特性里面定义C50的混凝土及Strand1860(添加预应力钢筋使用)2.截面的赋予：1).在《截面尺寸》和《预应力束锚固》图里，做出截面轮廓文件，保存为.dxf 文件2).运行midas，工具，截面特性计算器，统一单位cm。
导入上步的.dxf文件先后运行generate，calculate property，保存文件为.sec文件，截面文件完成3)运行midas，特性，截面，添加，psc，导入.sec文件。
根据图例，将各项特性值填入;验算扭转厚度为截面腹板之和；剪切验算，勾选自动；偏心，中上部4)变截面的添加：进入添加截面界面，变截面，对应单元导入i端和j端（i为左，j为右）；偏心，中上部；命名(注：各个截面的截面号不能相同)5）变截面赋予单元：进入模型窗口，将做好的变截面拖给对应的单元。
注：1.建模资料所给的《预应力束锚固图》的0-0和14-14截面与《节段划分》图有出入，这里采用《截面尺寸》做这两个截面，其余截面按照《预应力束锚固图》做2.定义材料先定义混凝土，程序自动将C50赋予所建单元（C50是定义的第一个材料，程序将自动赋予给所建单元）三．边界条件1.打开《断面》图，根据I、II断面可知，支座设置位置。
MIDAS连续梁有限元分析案例（一）
MIDAS连续梁有限元分析案例（⼀）连续梁有限元分析案例学号：姓名:班级:联系⽅式:⽬录⽬录 (1)1 ⼯程概况 (2)1.1 桥梁基本概况 (2)1.2 主要材料及参数 (2)1.3 设计荷载取值 (2)2 建模内容 (3)2.1 组的定义 (3)2.2 施⼯阶段的定义 (4)2.3 预应⼒布置 (4)3 结果分析 (13)3.1 成桥阶段的结果 (13)3.1.1 成桥阶段的⽀座反⼒ (13)3.1.2成桥后结构的竖向位移 (13)3.1.3 成桥阶段结构的弯矩 (14)3.1.4 成桥阶段的应⼒ (14)3.2 PSC设计结果 (15)3.2.1 施⼯阶段法向压应⼒验算 (15)3.2.2使⽤阶段正截⾯压应⼒验算 (16)3.2.3 使⽤阶段正截⾯抗弯验算 (16)第⼀章⼯程概况1.1 桥梁基本概况（1）桥梁跨径布置：4×30m=120m；（2）桥梁宽度：0.25m（栏杆）+2.5m（⼈⾏道）+15.0m（机动车道）+2.5m（⼈⾏道）+0.25m（栏杆）=20.5m；（3）主梁⾼度：1.6m，⽀座处实体段为1.8m；（4）⾏车道数：双向四车道+2⼈⾏道；（5）桥梁横坡：机动车道向外1.5%，⼈⾏道向内1.5%；（6）施⼯⽅法：逐跨现浇法。
1.2 主要材料及参数（1）混凝⼟选⽤C50混凝⼟，其⼒学指标见表1-1。
（2）预应⼒筋选⽤直径为15.24mm的低松弛钢绞线，其⼒学指标见表1-2。
1.3 设计荷载取值（1）恒载m；⼆期恒载（⼈⾏道、护栏、主要包括材料重量，混凝⼟容重：25KN/3桥⾯铺装等）合计：85KN/m；（2）活载：车辆荷载：公路I级⼈群荷载：3KN/m2；（3）温度⼒系统升温25℃，系统降温-15℃第⼆章 MIDAS建模2.1 组的定义见图2.1所⽰。
结构组8个，跨1包含单元1-24，跨2包含单元25-43，垮3包含单元44-62，跨4包含单元63-78；⽀架1包含节点80-104，⽀架2包含单元104-123，⽀架3包含单元123-142，⽀架4包含单元142-158。
迈达斯Midas-civil-梁格法建模实例
北京迈达斯技术有限公司目录概要 (2)设置操作环境........................................................................................................... 错误!未定义书签。
定义材料和截面....................................................................................................... 错误!未定义书签。
建立结构模型........................................................................................................... 错误!未定义书签。
PSC截面钢筋输入 ................................................................................................... 错误!未定义书签。
输入荷载 .................................................................................................................. 错误!未定义书签。
定义施工阶段. (59)输入移动荷载数据................................................................................................... 错误!未定义书签。
输入支座沉降........................................................................................................... 错误!未定义书签。
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该过程是将三垮桥的运营状态进行有限元分析，下面介绍了本人在对模型模拟的主要步骤，若中间出现的错误，请读者朋友们指出修改。
注：“，”表示下一个过程“（）”该过程中需做的内容一．结构1.单元及节点建立的主桁：因为桥面具有一定纵坡，故将《桥跨布置》图的桥面线复制到《节段划分》图对应桥跨位置，然后进行单元划分，将该线段存入新的图层，以便下步导入，将文件保存为.dxf格式文件。
2.打开midas运行程序，将程序里的单位设置成《节段划分》图的单位，这里为cm。
导入上步的.dxf文件。
将节点表格中的z坐标与y坐标交换位置（midas中的z与cad中的y对应）。
结构建立完成。
模型如图：二．特性值1.材料的定义：在特性里面定义C50的混凝土及Strand1860(添加预应力钢筋使用)2.截面的赋予：1).在《截面尺寸》和《预应力束锚固》图里，做出截面轮廓文件，保存为.dxf 文件2).运行midas，工具，截面特性计算器，统一单位cm。
导入上步的.dxf文件先后运行generate，calculate property，保存文件为.sec文件，截面文件完成3)运行midas，特性，截面，添加，psc，导入.sec文件。
根据图例，将各项特性值填入;验算扭转厚度为截面腹板之和；剪切验算，勾选自动；偏心，中上部4)变截面的添加：进入添加截面界面，变截面，对应单元导入i端和j端（i为左，j为右）；偏心，中上部；命名(注：各个截面的截面号不能相同)5）变截面赋予单元：进入模型窗口，将做好的变截面拖给对应的单元。
注：1.建模资料所给的《预应力束锚固图》的0-0和14-14截面与《节段划分》图有出入，这里采用《截面尺寸》做这两个截面，其余截面按照《预应力束锚固图》做2.定义材料先定义混凝土，程序自动将C50赋予所建单元（C50是定义的第一个材料，程序将自动赋予给所建单元）三．边界条件1.打开《断面》图，根据I、II断面可知，支座设置位置。
根据途中所给数据，在模型窗口中建立支座节点（12点）2.点击节点，输入对应坐标，建立12个支座节点3.建立弹性连接：模型，边界条件，弹性连接，连接类型（刚性），两点（分别点击支座点与桥面节点）共12个弹性连接4.边界约束：中间桥墩，约束Dx,Dz；Dx，Dy，Dz；Dx,Dz,两边桥墩，约束Rx，Dz；Rx，Dy，Dz；Rx，Dz 如表四．添加预应力钢筋1.定义钢束特性：打开《预应力筋布置及材料表》、《预应力束几何要素》。
荷载，预应力荷载，钢束特性值，根据材料表中钢筋的规格及根数填入相关数据（松弛系数：0.3；导管直径：10cm）2.钢束布置形状：荷载，预应力荷载，钢束布置形状，以T1为例：1）打开《预应力束几何要素》，建立以中心点为原点的局部坐标系，为方便，在excel里建立好关键点的坐标，2）钢束布置形状（钢束特性值：钢束1；分配给单元：15to18；输入类型：3-D；标准钢束：6束；无应力场长度：自动计算；布置形状：将建好的局部坐标复制在表格中，生成对称钢束；钢束布置插入点：在模型窗口拾取对应点）如图五．静力荷载1.荷载命名：荷载，静力荷载工况（名称：结构自重；类型：恒荷载，名称：桥面铺装层；类型：恒荷载，名称：钢筋张拉值；类型：预应力，名称：整体升温；类型：温度荷载，名称：整体降温；类型：温度荷载，名称：正温梯；类型：温度梯度，名称：负温梯；类型：温度梯度，名称：横隔板；类型：恒荷载）如图2.自重：荷载，自重（自重系数，z：-1.04，添加）3.桥面铺装层：荷载，梁单元荷载（荷载工况名称：桥面铺装层，(数值：x1:0,x2:1,w:-25.92kn/m)）,全选，适用4.钢筋张拉值：荷载，预应力荷载，钢束预应力荷载（荷载工况名称：钢筋张拉值，将预应力钢束除TK外拖入到已选钢束栏目里，张拉力：应力、两端张拉、13952/N mm,注浆：0），添加，如表钢束名称荷载工况张拉类型张拉位置结束点应力（KN/CM2）开始点应力（KN/CM2）B1 钢筋张拉值应力两端1395000 1395000N1 钢筋张拉值应力两端1395000 1395000N1' 钢筋张拉值应力两端1395000 1395000T1 钢筋张拉值应力两端1395000 1395000T1' 钢筋张拉值应力两端1395000 1395000W1 钢筋张应力两端1395000 1395000拉值W1' 钢筋张拉值应力两端1395000 13950005. 整体升温：荷载，温度荷载，系统温度（荷载工况名称：整体升温；最终温度：30；添加）6整体降温：荷载，温度荷载，系统温度（荷载工况名称：整体降温；最终温度：-20；添加）7.正温梯：荷载，温度荷载，梁截面温度（荷载工况名称：正温梯，参考位置：+边（顶），填入相应的B、H1、T1、H2、T2）全选，适用。
如图：8负温梯：荷载，温度荷载，梁截面温度（荷载工况名称：负温梯，参考位置：+边（顶），填入相应的B、H1、T1、H2、T2）全选，适用9.横隔板：荷载，节点荷载（荷载工况名称：横隔板，FZ:-311.8KN），选中横隔板节点位置，适用。
如图六.移动荷载分析1.荷载，移动荷载分析数据，移动荷载规范2. 车辆荷载：荷载，移动荷载分析数据，车辆（添加标准车辆），规范名称：公路工程技术标准，车辆荷载类型：CH-CD，确认3.人群荷载：荷载，移动荷载分析数据，车辆（添加标准车辆），规范名称：公路工程技术标准，车辆荷载类型：CH-RQ，确认4.车道添加：以车道1为例，荷载，移动荷载分析数据，车道（添加），（名称：cd1，偏心距离：-280cm，桥梁跨度：18332cm，选择，全选，添加），确认5. 荷载，移动荷载分析数据，移动荷载工况（添加），（荷载工况名称：移动荷载，组合选项：单独，添加（车辆组：CH-CD，系数：1，加载最少车道数和加载最多车道数：2，将车道拖入选择车道栏目里，适用），添加（车辆组：CH-CD，系数：0.78，加载最少车道数和加载最多车道数：3，将车道拖入选择车道栏目里，适用），添加（车辆组：CH-RQ，系数：1，加载最少车道数和加载最多车道数：1，将车道拖入选择车道栏目里，适用））如图：（两车道的操作）七．支座沉降分析1.支座沉降量：荷载，支座沉降分析数据，支座沉降组（组名称：1沉降量：1cm，节点：1桥墩的3支座节点，如图：组名称：2沉降量：1cm，节点：2桥墩的3支座节点组名称：3沉降量：1cm，节点：3桥墩的3支座节点组名称：4沉降量：1cm，节点：4桥墩的3支座节点），添加2.支座荷载工况：荷载，支座沉降分析数据，支座沉降荷载工况（荷载工况名称：支座沉降，选择沉降组：4组全选，Smin：1，Smax：3），添加八.分析控制数据1.将荷载转化为质量：模型，质量，将荷载转化为质量（添加桥面铺装层、钢筋张拉值、横隔板），确认如右图：2.将自重转化为质量：模型，结构类型（按集中质量转化）确认如图：2.特性值分析控制：分析，特性值分析控制（振型数量：50），确认。
3.运行4.查看质量参与值：结果，周期与振型（点击自振模态右的三点），查看模型参与质量，尽可能多的让模型参与若参与量较少，将第2步的振型数量加大，来满足要求（本人取到150次）5.查看频率值：结果，周期与振型（显示类型，图例，适用），查看频率：1.3319196.完成移动荷载分析：分析，移动荷载分析控制（计算位置：板和杆系单元，内力（中心+节点）、应力规范类型：JTG D60-2004，[]f 1.331919Z H =），确认 九．荷载组合结果，荷载组合，混凝土设计，自动生成十．分析结果 对结构荷载进行组合 1）1.在组合CLCB44（弹性阶段应力验算组合: 1.0D+1.0PS+1.0SM[1]+1.0M+1.0T[2]+1.0TPG[2]）作用下，如图：2.结构最大反力如图可知，结构最大反力在结构支座处，符合实际情况，在施工阶段应注意支座的承载力3.结构内力①轴力②剪力Z向如图可知，剪力最大值分布在桥墩位置。
③弯矩最大弯矩在跨中位置，注意跨中的设计弯矩抵抗值④扭矩4.结构变形5.结构应力2）1.在clCB8组合（基本组合: 1.2D+1.2PS+0.5SM[1]+1.4M+1.12T[1]+1.12TPG[2]）2.结构最大反力如表可知，结构最大反力在结构支座处，符合实际情况，在施工阶段应注意支座的承载力3.结构内力①轴力②剪力Z向如图可知，剪力最大值分布在桥墩位置。
③弯矩Y向最大弯矩在跨中位置，注意跨中的设计弯矩抵抗值④扭矩4.结构变形5.结构应力3）1.在clCB35组合（长期组合: 1.0D+1.0PS+1.0SM[1]+0.4/(1+mu)M+1.0T[2]+0.8TPG[2]）2.结构最大反力如表可知，结构最大反力在结构支座处，符合实际情况，在施工阶段应注意支座的承载力3.结构内力①轴力②剪力Z向如图可知，剪力最大值分布在桥墩位置。
③弯矩Y向④扭矩4.结构变形5.结构应力4）1.在clCB29组合（短期组合: 1.0D+1.0PS+1.0SM[1]+0.7/(1+mu)M+1.0T[2]+0.8TPG[1]2.结构最大反力如表可知，结构最大反力在结构支座处，符合实际情况，在施工阶段应注意支座的承载力3.结构内力①轴力②剪力Z向如图可知，剪力最大值分布在桥墩位置。
③弯矩Y向④扭矩4.结构变形5.结构应力根据以上各种不同的荷载组合，midas分析出不同的内力、应力、变形、反力。
可以看出该桥在运营状态下的受力情况，但在该模型中没有考虑偶然荷载。
在选取的几个组合中，Dx方向的变形主要是由于张拉钢筋、温度荷载引起。
若仅在自重、移动荷载、横隔板、桥面铺装层作用下，则Dx方向变形微弱。
如图：结构变形：心得体会：从建立节点到模拟运行，从生疏到熟练，经过一学期对midas的学习，我基本熟悉midas的相关操作。
在建立三跨桥的实际例子中，我懂得了建立模型的一般步骤以及相关注意事项，在建立过程中，在老师的帮助和指导下，从错误本身出发，找到错误根源，从原理上，尽可能去学习建立模型每一步的根源，由于时间关系，这里只做了成桥运营状态下的分析。
虽然到现在，还是有些操作不知具体依据，但我相信通过继续对midas的学习和研究，那些问题也会迎刃而解。
在建立模型的过程中，我同时也学习到了一种桥建立的基本步骤，了解了建桥所用的材料等等，这对本人以后从事桥梁工程打下了一定基础，而自己对桥梁事业的兴趣也越来越浓厚。