站台雨棚施工方案
站台雨棚施工方案
站台雨棚施工方案1. 引言站台雨棚是为了保护乘客在站台上候车时免受雨水和日晒的干扰而设计的一个重要设施。
本文档将详细介绍一种站台雨棚的施工方案，该方案包括雨棚结构设计、材料选择、工期安排等，旨在为施工人员提供指导，并确保施工效果符合要求。
2. 雨棚结构设计站台雨棚主要由支撑结构和覆盖材料构成。
支撑结构通常采用金属框架，具有足够的刚性和稳定性。
框架的横杆应能承受较大的荷载，并且能够固定覆盖材料。
覆盖材料可以选择有遮阳和防水功能的耐候性材料，如钢板或塑料板。
3. 材料选择3.1 支撑结构材料支撑结构需要选择具有足够强度和耐久性的材料。
常见的选择包括钢材和铝材。
钢材在强度和稳定性方面表现优异，但其缺点是重量较大，施工难度较高。
铝材相对轻型，易于加工和安装，但其强度相对较低。
因此，在选择支撑结构材料时，需要综合考虑风险评估、施工难度和经济性。
3.2 覆盖材料覆盖材料需要具备良好的防水性能和耐候性。
常见的选择有钢板、塑料板和玻璃板。
钢板具有较高的强度和耐久性，但重量较大，需要更强的支撑结构。
塑料板较轻量且易于加工，对支撑结构的要求较低，但其耐久性可能较差。
玻璃板透明度高，可以提供良好的光照效果，但价格较高且易碎，不适合在交通繁忙的站台使用。
在选择覆盖材料时，需要考虑站台的实际情况、使用寿命及预算。
4. 施工流程4.1 方案制定根据站台的实际情况和设计需求，制定施工方案。
方案制定需考虑站台尺寸、覆盖材料选择、支撑结构设计等因素，并与相关部门进行协调。
4.2 材料准备根据方案制定的要求，采购所需的材料，包括支撑结构材料和覆盖材料。
在采购过程中，需要注意材料的质量和规格是否符合设计要求。
4.3 施工准备在施工前，需要进行现场勘测和测量，确保施工过程中的精度和稳定性。
同时，组织好施工人员，并提供必要的安全培训和装备。
4.4 施工操作从支撑结构的安装开始，依次进行框架搭建、覆盖材料固定等工作。
施工过程中需要按照设计方案进行，确保结构的稳定性和质量。
火车站、高铁站站场雨棚基础施工方案
站场雨棚基础施工方案一、工程概况xx火车站改扩建工程雨棚为人工挖孔桩、承台独立基础。
桩径为1000mm、1200mm两种；承台尺寸为6000×1500×2500和6500×1500×2500两种，挖方深度在3000～3500mm。
PA轴线基本站台一侧桩基承台在现有黄州站基本站台的护坡上，开挖深度很深，局部可能在承台开挖过程中出现塌方；PB轴线在5、7道之间，股道间的净距离只有3.4m，施工场地很狭窄。
整个场区地下水位较高，约在地面以下1.5～2m。
二、施工准备3.1 技术准备3.1.1 对所有进场人员先进行既有线知识培训，保证所有进场人员都熟悉现场的安全防护数据。
3.1.2 根据基础图画出土方开挖图，标明承台土层开挖面标高及开挖边线。
3.1.3 依据方案，编写技术交底，对土方队进行技术交底，交待清楚标高、每层开挖深度、开挖线、出车路线、开挖顺序。
3.1.4 对引入场内的水准点、平面控制桩逐个进行校核，并进行重点保护。
3.1.5 对测量人员进行技术交底，对基底标高、平面尺寸、局部加深部位，进行重点监测，随时控制，每天做好测量施工记录。
3.2 机械准备挖掘机：2台；15T自卸汽车：3辆；潜水泵：15个；汽车吊：2个；发电机：3台；空压机：10台。
3.3 现场准备进入现场所有防护人员必须考试合格，懂得一定的行车安全知识。
现场派专人对道路进行打扫，配备水管撒水湿润路面防止粉尘污染。
土方车不宜装的过满，以防止车辆运输过程中将土方洒落下来污染站台和道砟。
3.4 劳动力安排项目部设主要技术负责人负责现场施工管理，设专职防护员进行安全盯控；并在各个站场施工架子中选出专项负责人，施工工人20名。
三、施工方案3.1、人工挖孔桩施工3.1.1施工准备①、熟悉图纸、会审施工图，领会施工组织设计意图。
②、对设计提供的坐标和水准点进行复核，做好轴线控制桩位和半永久性水准点。
③、搭设施工临时设施，敷设现场临时水电供应管线。
站台雨棚施工设计方案
目录1、编制依据 (1)2、工程概况及主要工程量 (2)2.1、工程概况 (2)2.2、工程特点 (3)3、施工组织机构及队伍部署 (3)3.1、施工组织机构图 (3)3.2、队伍部署 (4)4、临时设施布置及施工计划 (4)4.1、各临时设施的布置 (4)4.2、工期计划 (5)4.3、劳动力组织计划 (5)4.4、主要材料供应及需求计划 (5)4.5、机械设备配置计划 (6)5.1、施工准备 (7)5.2、基础工程 (8)5.2.1、人工挖孔桩施工工艺及技术要求 (9)5.3、雨棚钢结构吊装施工 (13)5.3.1 吊装顺序 (13)5.4.屋面工程： (20)5.5站台面施工： (22)5.5.2、铺装材料要求及相关规定 (22)5.6雨棚排水施工： (26)6、安全施工措施 (27)6.1 施工安全目标 (27)6.2安全管理组织机构及职责 (28)6.3安全管理实施 (28)7、质量保证措施 (29)7.1 保证工程质量措施 (29)8、其他技术措施及要求 (46)8.1 雨季施工技术措施 (46)8.2 环境保护措施 (46)8.3 工程成品保护措施 (48)9.应急预案 (49)9.1 工地施工应急抢险领导小组 (49)9.2 常用的抢险器材及抢险机构 (49)9.3 触电应急预案 (51)9.4 人员高空坠落应急预案 (54)9.5高处坠物预防措施 (55)10、运营线施工安全保证措施 (56)10.1确保既有地下管道、电缆安全运营的措施 (56)10.2运营线施工安全防护 (56)10.3铁路运营线旁施工安全保证措施 (56)10.3.1签订施工安全及施工配合协议的承诺 (56)10.3.2确保既有线行车安全措施 (57)10.3.3既有线行车设备安全保证措施 (58)南宁站站台、雨棚施工组织设计1、编制依据1.1、设计文件、南宁站站台雨棚结构施工图、南宁客站站台改造工程装修施工图。
站台雨棚施工方案
站台雨棚施工方案站台雨棚是一种用于保护乘客免受雨水和日晒的设施，广泛应用于公交车站、火车站、地铁站和轻轨站等公共交通设施中。
在设计和施工站台雨棚时，需要考虑以下几个要点：1.结构设计：雨棚结构应牢固稳定，能够承受风雨的冲击。
常见的结构形式包括钢结构、钢木结构和玻璃钢结构等。
需要根据站台的尺寸和现场环境来选择合适的结构形式。
2.材料选择：雨棚的材料应具有防水、耐候、耐磨损和抗冲击的特性。
常用的材料包括钢材、铝合金、玻璃和聚碳酸酯板等。
在选择材料时，还需要考虑其可维护性和易清洁性。
3.排水系统：站台雨棚需要设计合理的排水系统，以防止雨水积聚和倾泻到站台上。
通常采用雨水收集槽和排水管道进行排水，确保站台保持干燥。
4.照明系统：为了提供足够的照明，雨棚还需要设计适当的照明系统。
可以考虑使用LED灯具，既节能环保又寿命长。
照明系统应均匀分布，照明度要符合相关标准。
5.风防系统：适当的风防系统可以减少站台上的风速，提高乘客的舒适度。
可以在雨棚的一侧或两侧设置玻璃隔离板或墙面进行防风。
6.耐用性：站台雨棚需要具有一定的耐用性和抗腐蚀性，以确保长期使用。
可以在结构和材料上进行防腐处理和防锈处理，延长雨棚的使用寿命。
7.安全性：安全性是站台雨棚设计的重要考虑因素。
雨棚的高度、宽度等尺度应满足国家规范的要求，以确保乘客在进出站台时的安全。
站台的边缘应有防撞设施，以防止乘客碰伤。
8.美观性：站台雨棚的外观设计应与周围环境相协调，整体风格与城市形象相符。
可以根据站台的位置和功能，选择适合的外观形式，如流线型、现代简约等。
综上所述，站台雨棚的施工方案需要综合考虑结构设计、材料选择、排水系统、照明系统、风防系统、耐用性、安全性和美观性等因素。
只有综合考虑这些要点，才能设计出满足乘客需求、安全稳定、美观大方的站台雨棚。
火车站台雨蓬施工方案
火车站台雨蓬施工方案1. 引言火车站台作为人们出行的重要场所，必须提供良好的遮蔽设施以保护旅客免受恶劣天气的影响。
其中最重要的设施之一就是雨蓬。
本文将介绍火车站台雨蓬施工方案，包括设计原则、施工步骤和材料选择，以期为火车站台雨蓬的建设提供参考。
2. 设计原则在设计火车站台雨蓬时，需要考虑以下几个原则：2.1 耐久性雨蓬需要经受长时间的风吹雨打，所以耐久性是最重要的考虑因素之一。
应选择耐候性好、抗风能力强的材料，以确保雨蓬的寿命。
2.2 结构稳固雨蓬的结构需要经受各种天气条件的考验，包括强风和暴雨。
因此，设计中需要考虑到结构的稳固性，以确保雨蓬能够承受风力和雨水冲击。
2.3 光线透明性为了确保站台上的光照质量，雨蓬的材料需要具有良好的光线透明性，以允许足够的自然光线进入站台区域。
2.4 美观性雨蓬是火车站台的重要组成部分，应该与周围的建筑环境相协调，具有良好的美观性，以提升整体形象。
3. 施工步骤以下是火车站台雨蓬施工的一般步骤：3.1 确定设计方案首先，需要根据站台的实际情况和需求确定雨蓬的设计方案，包括形状、尺寸和材料选择等。
3.2 准备材料和工具根据设计方案，准备所需的雨蓬材料和施工工具，包括金属支架、透明塑料板、螺栓等。
使用金属支架搭建雨蓬的框架结构，确保支架的稳固性和平整度。
支架需要固定在站台的地基上，以提供足够的支撑。
3.4 安装透明板材将透明塑料板固定在支架上，覆盖整个雨蓬区域。
确保板材的连接紧密，并采取适当的措施防止板材受风力影响产生倾斜。
3.5 完善细节在雨蓬的边缘和连接处进行密封处理，以防止雨水渗入。
可以使用防水胶条或其他密封材料进行处理。
3.6 检查和测试完成施工后，对雨蓬进行检查和测试。
确保结构稳固，材料无损坏，并测试雨蓬对风力和雨水的抵抗能力。
4. 材料选择在选择火车站台雨蓬的材料时，需要考虑以下几个因素：金属支架应选择高强度、耐久的材料，如不锈钢或铝合金。
这些材料具有良好的耐候性和抗腐蚀能力。
站台雨棚施工方案
站台雨棚施工方案站台雨棚作为城市轨道交通的重要组成部分，在确保乘客乘坐列车时提供良好的遮阳、防雨等功能的同时，也需要符合美观、环保、安全等要求。
本文将针对站台雨棚施工方案进行探讨，从材料选择、施工流程、质量控制等方面进行详细介绍。
1. 材料选择站台雨棚的材料选择直接关系到整体质量和使用寿命。
一般来说，常见的材料包括钢结构、玻璃、铝合金等。
钢结构可以保证雨棚的稳定性和承重能力，玻璃可以提供良好的透光性，铝合金则具有较高的耐腐蚀性和轻便性。
在材料选择时，需要考虑到当地的气候条件、环境要求和预算等因素，综合权衡选择最适合的材料组合。
2. 施工流程2.1 设计方案制定在开始施工之前，必须先进行设计方案制定。
设计方案应考虑到站台雨棚的实际需求、风险评估、结构安全等因素，确保雨棚在施工后能正常使用并符合相关标准。
2.2 材料采购与加工根据设计方案，采购所需材料并进行加工处理。
在这一阶段需要严格控制材料质量，确保材料符合标准要求，加工精度达到设计要求。
2.3 基础施工站台雨棚的稳定性依赖于基础的牢固程度。
因此在施工过程中，需对基础进行深入处理，确保基础坚固平稳，维护雨棚的整体稳定性。
2.4 结构安装完成基础施工后，开始站台雨棚的结构安装。
在此过程中，要注意结构的精准安装和部件之间的连接牢固，以确保整个雨棚的稳固性和安全性。
2.5 装饰处理站台雨棚的装饰处理不仅关乎外观美感，也直接影响到雨棚的实用性和舒适性。
因此装饰处理应体现对环境的融合，色彩搭配应考虑光线透过度和视觉舒适度。
3. 质量控制站台雨棚的施工质量控制是确保雨棚使用寿命和安全性的重要保障。
在施工过程中，应当严格按照施工图纸和标准操作，随时保持施工现场的整洁和安全，同时对每个关键节点进行检测和验收，确保各项指标符合规定标准。
站台雨棚的施工方案是确保雨棚建造顺利进行和高质量完工的重要基础。
通过合理的材料选择、施工流程控制和质量控制，可以有效提升站台雨棚的建造质量和使用寿命，为城市交通出行提供更好的保障和服务。
站台雨棚钢结构施工方案
站台雨棚钢结构施工方案一、项目背景站台雨棚作为城市轨道交通系统的重要组成部分，起到了保护乘客不受恶劣天气条件的侵袭，提供一个干燥、安全、舒适的乘车环境。
而钢结构是现代建筑中常用的一种结构形式，具有自重轻、强度高、施工速度快等优点，因此在站台雨棚的施工中广泛采用。
二、施工方案1.概述该施工方案以城市地铁站为例，整个站台雨棚采用钢结构构成，方案包括基础施工、钢结构制作、钢构装配和防腐处理等环节。
2.基础施工站台雨棚的基础施工采用混凝土连续梁、桩基和基础地板三个部分组成。
（1）混凝土连续梁：根据设计要求，采用现浇或预制连续梁，连续梁的跨度根据站台雨棚的宽度确定。
（2）桩基：根据设计要求，考虑到站台雨棚的重量和地基条件，采用不同类型的桩基，如钢筋混凝土桩、预应力桩等。
（3）基础地板：基础地板需要满足站台雨棚的支撑需求，对地基进行基础带宽和板厚的设计和施工，确保基础稳固可靠。
3.钢结构制作（1）制作整体结构：根据设计图纸和材料清单，对站台雨棚的各个零部件进行钢结构制作，包括柱子、梁、桁架等。
（2）材料采购：根据设计要求和施工方案，进行钢材和其他材料的采购。
对于钢材的选择，应考虑到强度、防腐性能和可焊性等因素。
（3）钢结构制作：按照设计图纸和工艺要求，进行钢材的切割、焊接和钻孔等工序，生产出各个零部件。
同时，对各个零部件进行检测和质量控制，确保产品质量。
4.钢构装配（1）装配准备：在进行钢构装配之前，需要对现场进行清理和整理，确保施工区域的安全和整洁。
（2）组装工序：按照设计图纸和工艺要求，进行各个零部件的组装工序，包括钢柱和钢梁的连接、钢桁架的安装等。
（3）安装验收：在钢构装配完成后，需要对整个结构进行验收，并进行必要的调整和修正。
5.防腐处理为了延长站台雨棚的使用寿命，防止钢结构受到长期的腐蚀侵蚀，需要进行必要的防腐处理。
具体操作包括除锈、刷涂防腐漆或喷涂防腐涂料等。
三、施工工艺与技术要点1.基础施工：合理确定连续梁、桩基和基础地板的尺寸和布置，保证基础的稳定性和承载力。
公交站台及雨篷施工方案及工艺方法
公交站台及雨篷施工方案及工艺方法一、施工方案1.项目背景本项目旨在建设一座现代化的公交站台及雨篷，为市民提供更加便利的候车环境。
2.施工目标（1）完成公交站台及雨篷的建设，满足市民候车需求。
（2）确保施工质量，保证公交站台及雨篷的使用寿命。
（3）按时完成施工任务，确保项目进度。
3.施工内容（1）公交站台：包括站台基础、站台地面、站台栏杆等工程。
（2）雨篷：包括雨篷框架、雨篷面板等工程。
4.施工步骤（1）确定施工任务和施工进度。
（2）组织人力、物力和机械设备。
（3）土方开挖：按照设计要求进行站台基础开挖工程。
（4）混凝土浇筑：在站台基础上进行混凝土浇筑。
（5）站台地面工程：包括地铺砖、施工栏杆等工程。
（6）雨篷框架安装：安装雨篷的钢结构框架。
（7）雨篷面板安装：安装雨篷的面板。
5.施工流程（1）站台基础施工流程：a）确定基础位置和尺寸。
b）进行土方开挖，清理泥土。
c）按照设计要求构建基础模板。
d）浇注混凝土。
e）进行混凝土养护。
（2）站台地面施工流程：a）完成站台基础施工。
b）在站台基础上进行地面砖铺设。
c）安装站台栏杆。
（3）雨篷框架安装施工流程：a）设计雨篷的钢结构框架。
b）制作框架零部件。
c）组装框架零部件。
d）按照设计要求进行框架调整。
e）固定框架。
（4）雨篷面板安装施工流程：a）根据设计要求制作雨篷面板。
b）安装雨篷面板。
6.工期计划（1）站台基础施工工期：5天。
（2）站台地面施工工期：3天。
（3）雨篷框架安装工期：7天。
（4）雨篷面板安装工期：3天。
（5）总工期：18天。
二、工艺方法1.施工质量控制（1）按照设计要求进行施工，确保公交站台及雨篷的质量。
（2）严格控制施工过程中的质量检验，及时发现和纠正问题。
（3）施工结束后进行整体质量验收，确保项目的质量合格。
2.安全措施（1）施工期间，设置施工现场警示标志，确保施工区域的安全。
（2）安排专人负责现场安全管理，保证施工人员的安全。
（3）施工现场操作工人必须佩戴个人防护用品，确保施工过程中的安全。
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成渝客运专线CYZFSG-1标段—内江北站工程站台雨棚施工方案编制：审核：批准：中铁建工集团有限公司成渝客运专线内江北站站房项目部2014年2月6日目录一、编制依据........................................................................................................................... - 2 -二、工程概况........................................................................................................................... - 2 -三、组织机构 ............................................................................................................................. - 3 -四、施工方法及措施 ................................................................................................................. - 3 -五、质量保证措施 ..................................................................................................................... - 9 -六、安全文明施工措施 ......................................................................................................... - 11 -一、编制依据二、工程概况成渝客运专线CYZFSG-1标段内江北站项目工程位于四川省内江地区。
内江北站设计中心里程DK152+400.00，站型为线侧下式站房。
车站是以候车大厅为核心的小型客运站。
站房建筑面积为11932m2，采用钢筋砼框架+钢网架屋面结构。
站场设计规模为5站台7线，设正线2条。
站台宽度为：12米；旅客进出站地道各1座；站台雨棚总长度：450m，宽度为12m；站台雨棚沿轨道方向柱距主要为9m,悬挑长度齐站台边缘；雨棚为钢筋混凝土结构。
站房钢筋混凝土框架抗震等级为三级，设防烈度为6度，裂缝控制等级为三级，按三级抗震构造措施进行施工，地基基础设计等级为乙级。
本工程由成渝客运专线有限公司投资建设，悉地（北京）国际建筑设计顾问有限公司设计，四川铁科-意大利GEODATA公司，中国中铁建工集团有限公司组织施工。
三、组织机构由项目部主管技术员向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。
项目部各部门、各人员应该密切配合，确保工程的高效优质。
四、施工方法及措施考虑到在符合设计图纸和规范要求前提下，施工的便捷性、布置灵活、工作效率高、工期要求等，我方决定采用分段分部位施工。
（一）、承台地梁\楼梯底板施工1、本工程承台地梁采用双面覆模胶合模板施工，楼梯底板采用砖胎模和双面覆模胶合模板结合施工的方式；模板施工选用18厚双面覆模胶合板和50×100木方制作，采用φ48直径3mm厚钢管、扣件、φ12螺杆作为支撑和固定系统。
为防止承台、楼梯（剪力墙）砼浇筑过程中发生模板变形导致混凝土浇筑质量不合格，在模板施工时需对模板进行加固处理；用对拉螺栓对拉承台等构件，对拉螺栓采用φ14的Ⅰ级钢筋(HPB300)，双边套丝扣，并且两边带好两个螺母，沾油备用。
对拉螺栓两端先用木方（50mm×100mm@200）固定模板，再采用φ48的双钢管做侧楞，再用可调蝴蝶扣将钢管调紧以达到加固模板的目的。
模板加固示意图如下：地梁采用内撑和步步紧等加固工具对地梁进行加固，加固方法同承台加固方法。
2、承台地梁底板钢筋绑扎：承台钢筋：清理垫层→弹钢筋位置线→绑扎承台钢筋→绑扎柱子纵向筋插筋→焊接支撑筋。
地梁钢筋：支梁侧模→在梁底划箍筋间距线→主筋穿好箍筋，按已划好的间距逐个分开→固定主筋→隔一定间距将梁底主筋与箍筋绑住→绑主筋→放置保护层垫块。
楼梯底板钢筋：砖胎模施工→清理垫层→弹钢筋位置线→绑扎底板、集水坑等钢筋→绑扎柱子、剪力墙纵向筋插筋→焊接支撑筋。
3、承台地梁混凝浇筑详见成渝客运专线—内江北站工程混凝土工程施工方案。
（二）、雨棚柱施工1、柱钢筋施工：柱钢筋施工采用先绑扎再安装整体的施工工艺，即在钢筋加工棚先将柱钢筋骨架按设计图纸和规范要求加工绑扎完毕，再用货车运至作业面，在承台钢筋施工时将柱钢筋骨架一起安装到位，柱钢筋骨架采用灯笼式脚手架进行定位固定，防止在承台混凝土浇筑时发生走位。
钢筋骨架吊装采用一台20t吊车用3个吊点起吊（主、副卷扬配合），吊点加强焊接（钢筋骨架内采用直径18mm的三级钢间距2m的加劲箍与主筋焊接）确保吊装稳固。
吊放时，吊直、扶稳，保证不弯曲、扭转。
吊放钢筋骨架时应对准定位框，保持垂直，轻、慢放下并调整位置和固定。
若遇特殊情况应停止下放，严禁高提猛落和强制下入，见钢筋笼起吊示意图。
钢筋笼起吊示意图2、柱模板施工：（1）依据混凝土结构和构件设计形状、尺寸定制木模板，柱采用800mm定型模板。
定制的木模板具有足够强度、刚度和稳定性，能可靠地承重砼浇筑时产生的竖向荷载和侧压力。
定制的木模板构造尽可能简单、支拆方便，并便于钢筋的绑扎与安装及砼的浇筑和养护工艺要求。
模板接缝严密，无漏浆。
针对工程结构的具体情况，在确保工期、质量的前提下，尽量减少一次性投入，加模板周转，减少支拆用工，实现文明施工。
（2）模板支设材料本工程主体为混凝土框架结构，柱为圆形，故圆柱选用定制的木模板作为外模，上下两圆形木模板之间采用32mm宽、1.2mm厚，拉伸强度650MP/mm 的固定夹钢带进行固定，每个配件固定夹之间的间距平均为300mm，固定夹与垂直的模板加固时卡固要求平行，上紧螺丝；UV槽要对齐卡紧确保建筑圆模板的圆整度。
为防止柱砼浇筑过程中发生模板变形导致混凝土浇筑质量不合格，在模板施工时需对模板进行加固处理；采用φ48直径3mm厚钢管、扣件固定系统，沿着柱子高度方向每2m与已经搭设好的灯笼式脚手架进行拉结固定。
加固示意图如下：雨棚柱加固示意图（3）施工中应注意：A）柱模安装前，项目施工技术人员、施工员对操作班组人员就施工技术专项方案，搭设要求，构造要求和安全质量注意事项等进行书面技术交底，交底双方履行签字手续。
B）施工要点：控制轴线、主控制标高的引测、复核：控制标高点，必须以项目部测量组指定的标高控制点为基准，经木工工长复核后，才能支设梁底模及板模。
（4）模板安装要点：柱模板安装完毕后外用水泥砂浆封闭，防止漏浆。
重点检查：柱模下口漏浆问题。
在涂刷模板隔离时，不得沾污钢筋和砼接槎处。
模板的接缝不应漏浆，在浇筑砼前，木模板应浇水湿润，但模板内不应有积水。
模板安装加固前，模板内的杂物应清理干净。
（5）模板的拆除上岗作业人员必须是已经过三级安全教育并经考试合格的人员。
拆模前应履行拆模审批手续。
本工程各构件强度必须达到设计和规范要求时方可允许拆模，且其作业环境防护符合安全要求。
拆模时下方不能有人，拆模区应设警戒线，并委派专人看守，以防有人误入被砸伤。
拆模时拆模工人必须有可靠的立足点。
对高度超过2m的模板拆除无安全防护时操作工人必须正确佩戴安全带。
拆模操作时应按顺序分段进行，严禁猛撬、硬砸或大面积撬落、拉到；作业间断时，现场不得留有松动或悬挂的模板。
模板拆除后，应将表面粘结的砼块、砂浆清除干净，铁钉要拨除，然后将支撑、木方、模板等运至集中堆放点堆放整齐，对木方等要搭好防护棚，并做好消防准备工作。
3、柱混凝土施工：（1）施工准备本工程混凝土按照图纸设计要求进行选用，混凝土浇灌前，所有机具设备必须齐全，并经全面维修保养，以确保混凝土浇灌过程中所用机械设备运转正常。
施工现场所用的水、电必须保证供应，以免在混凝土浇灌过程中突然发生停电停水，影响工程质量。
运送混凝土的道路应平坦，减少运输中的振荡，以免造成混凝土分层离析、泌水现象。
临时搭设的运输通道应牢固、接头平顺。
并保证浇捣过程中不使模板、钢筋受损、变形、移位。
（2）施工方法混凝土浇筑前，要进行一次全面的复核检查，内容包括轴线位置、标高、垂直度、结构模板形状和几何尺寸等，以及模板支撑是否稳定牢固。
经验收合格并签证后，方可进行混凝土浇筑，同时要做好浇筑前的技术交底工作。
根据规范要求和工程实际情况，将柱混凝土施工缝留设在雨棚梁下口。
为避免混凝土产生缩缝，浇灌速度要适当放慢，浇灌时可几只柱子同时交叉轮流浇灌，同时要求混凝土覆盖时间不得超过混凝土的初凝时间。
混凝土浇筑前，应做好机械、人员等诸方面的准备工作，以确保混凝土一次性连续浇筑，以免遗留质量隐患。
当柱混凝土浇捣高度大于2m时，柱模板两侧使用剪刀撑进行加固，以保证混凝土浇捣安全。
由于采用泵送混凝土，混凝土的坍落度相对较大，故对每车混凝土做好坍落度记录，并由专职质量员旁站监督。
混凝土浇捣时应认真细致，保证振捣密实。
浇筑时留设标准养护强度试块和同条件养护试块，试块组数按规范要求留设。
（三）、雨棚施工（1）雨棚承台和柱等施工完毕之后，拆除灯笼式脚手架等支撑加固；用钢管搭设雨棚面板满堂架。
满堂架搭设结构形式为：雨棚下部搭设满堂架，上端顶在板底，雨棚外侧采用悬挑式搭设，竖向搭设高度高于雨棚1200mm，悬挑架与雨棚间距为1000mm,并且绑扎安全网。
距地面200mm高设一道扫地杆，立杆底端布设300mm×50mm垫板，立杆纵横向间距0.8m，步距1m。
横向每十排立杆加设一道剪刀撑，横向在脚手架顶部设置水平剪刀撑一道，剪刀撑斜杆与地面夹角为45°～60°。
满堂架体系和先浇筑的柱体或墙结构拉紧顶牢，梁板下立杆纵横成行，水平横杆全部贯通；板下支撑体系水平杆全部延伸到梁下与梁下立杆或水平杆连接，确保支撑体系的整体稳定性。
采用钢木组合式模板施工，梁、柱、板模板选用18厚双面覆模胶合板和50×100木方制作，采用φ48直径3mm厚钢管、扣件、φ12螺杆作为支撑和固定系统。
模板拼制时，板边要找平刨直，接缝严密，不得漏浆，木方上有疵病的部位，应截去，钉子的长度应为木板厚度的1.5～2.5倍。
每块木板与木档相叠处至少钉2个钉子，第二块板的钉子要向第一块模板方向斜钉，使拼缝严密。