跨铁路线施工安全专项方案
临近跨既有线铁路施工专项安全方案
一、编制范围上饶至万年高速公路位于上饶市境内, 北起德昌高速公路, 南接沪昆高速公路, 是一条新增的区域运输道路, 上饶至万年高速公路全长约76.057km, 本标段全长14.157km。
设计时速为80km/h, 韩美岭赣皖铁路跨线桥全长409m, 桥总宽度为24.5m, 上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T梁, 下部采用双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
韩美岭赣皖铁路跨线桥5#、6#墩分别在赣皖铁路DK473+050m左右两侧, 跨度40m,共10片预应力混凝土简支T梁, 墩柱及桩基各8根, 桩长均为16m, 墩高14.1m至14.59m。
洪家万年青水泥铁路跨线桥位于陈营镇洪家村东北350米, 是跨越万年青专用铁路和省道310而拟建成的一座主线上跨式分离立交桥。
洪家万年青水泥铁路跨线桥净高要求7.2米, 路基宽度为5米, 省道310, 砼路面, 路基宽度12米, 通行车辆较多。
分离立交桥及交路交叉角度近90°。
洪家万年青水泥铁路跨线桥长186米, 左右幅均采用6×30米正交的先简支后连续的预应力砼T梁, 全桥共2联, 双幅每孔由10片组成, T梁高2.0米, 中梁顶宽1.7米, 边梁顶宽1.85米, 全梁高度、宽度一致。
本桥下部构造为双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
二、编制依据（1）《上饶至万年高速公路新建工程》两阶段施工图设计、招标图（中铁二院集团有限公司）及相关工程设计文件；（2）上饶至万年高速公路B3标K61+900-K76+057段工程施工组织设计。
（3）《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》（4）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2019]280号）；（5）公路桥涵施工规范;（6）公路混凝土工程施工指南铁建设；（7）公路混凝土工程施工质量验收标准；（8）现场施工调查资料；（9）我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路工程施工积累起来的施工能力和施工经验。
跨线施工安全专项方案
一、方案概述为确保跨线施工过程中的安全，预防事故发生，提高施工效率，本方案针对跨线施工过程中的安全风险进行专项管理。
本方案适用于各类跨线施工项目，包括但不限于桥梁、隧道、高速公路、铁路等。
二、组织机构及职责1. 施工单位成立跨线施工安全管理领导小组，负责组织、协调、监督跨线施工过程中的安全管理工作。
2. 项目经理为跨线施工安全第一责任人，负责全面领导和管理跨线施工安全工作。
3. 各部门、班组按照职责分工，落实跨线施工安全管理工作。
三、安全风险识别与评估1. 针对跨线施工特点，识别以下安全风险：（1）高空作业风险：包括施工人员高空坠落、物体打击等。
（2）起重作业风险：包括起重机械倾覆、吊装作业事故等。
（3）交通风险：包括交通拥堵、交通事故等。
（4）火灾风险：包括施工现场火灾、易燃易爆物品管理等。
（5）环境污染风险：包括施工废水、废气、固体废物等。
2. 对识别出的安全风险进行评估，确定风险等级，采取相应的控制措施。
四、安全措施及要求1. 高空作业安全：（1）设置安全防护设施，如安全网、安全带、防护栏杆等。
（2）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
（3）定期检查高空作业设备，确保其安全可靠。
2. 起重作业安全：（1）严格按照起重作业规程进行操作，确保起重机械安全运行。
（2）起重作业前，对起重机械、吊具、吊装物品进行检查，确保符合安全要求。
（3）施工人员必须经过专业培训，持证上岗。
3. 交通安全：（1）设置交通警示标志、标线，加强交通疏导。
（2）施工期间，加强交通巡逻，确保施工车辆、人员安全。
（3）施工区域周边设置隔离设施，防止无关人员进入。
4. 火灾安全：（1）施工现场设置消防设施，如灭火器、消防栓等。
（2）加强施工现场用电管理，防止火灾事故发生。
（3）施工人员必须了解消防知识，学会使用消防器材。
5. 环境保护：（1）严格执行环境保护法规，减少施工过程中的环境污染。
（2）加强施工现场废弃物管理，及时清运。
跨铁路施工安全应急预案
一、编制目的为提高跨铁路施工过程中的安全防范意识，确保施工人员生命财产安全，预防和减少事故发生，制定本预案。
本预案适用于我单位所有跨铁路施工项目。
二、组织机构1. 领导小组：由项目经理担任组长，项目总工、安全总监担任副组长，各部门负责人为成员。
2. 应急指挥部：由项目经理担任指挥长，项目总工、安全总监担任副指挥长，各部门负责人为成员。
3. 现场指挥部：由现场施工负责人担任指挥长，各部门负责人为成员。
三、适用范围本预案适用于以下情况：1. 跨越铁路线路的施工；2. 铁路桥梁、隧道等特殊结构物的施工；3. 铁路线路周边的施工。
四、预防措施1. 加强宣传教育：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识；2. 制定专项方案：针对跨铁路施工特点，制定专项施工方案，明确安全措施；3. 严格审批制度：对跨铁路施工项目进行严格审批，确保施工安全；4. 加强现场管理：加强施工现场管理，确保施工过程安全；5. 完善应急预案：制定跨铁路施工安全应急预案，提高应急处置能力。
五、应急处置1. 险情发生：发现险情后，立即启动应急预案，现场指挥部负责组织救援；2. 人员疏散：迅速组织施工人员疏散到安全区域；3. 医疗救护：对受伤人员进行紧急救治，并联系医院；4. 事故调查：事故发生后，立即组织事故调查，查明原因，追究责任；5. 善后处理：做好事故善后处理工作，确保事故影响降到最低。
六、注意事项1. 施工人员必须严格遵守操作规程，确保施工安全；2. 加强对施工机械、设备的安全检查，确保其正常运行；3. 加强施工现场的安全巡查，及时发现并消除安全隐患；4. 加强与铁路部门的沟通协调，确保施工安全。
七、附则1. 本预案由项目经理负责组织实施；2. 本预案自发布之日起施行。
通过本预案的实施，确保跨铁路施工过程中的安全，为我国铁路建设事业贡献力量。
跨铁路安全施工
吉黑公路拉林至五常至省界改扩建工程建设项目跨铁路桥安全施工专项方案拉五公路B2标段项目经理部二00七年十月五日跨铁路桥安全施工专项方案一、工程概况本桥跨铁路施工第八孔一孔，极其跨越铁路的基础和下部工程、预制梁架设工程成为本桥梁工程施工的重点和难点工程，为此我单位专门制定了相应的施工方案、方法和专项防制措施。
二、近铁路基础及下部工程施工方案近铁路桥梁下部工程及基础施工时必须做好安全防护工作，防护采用铁栅栏，高度为2.0米，按2.0米间距设置立柱。
在栏杆顶部采用φ8钢筋向路基外侧斜拉牢固。
1、钻孔桩施工方案靠近铁路的钻孔桩采用8mm厚的钢板卷成直径为220cm，长为6m 的钢护筒。
钻孔桩施工时做好护壁工作，制浆池要保证泥浆质量，同时控制进尺速度，防止出现塌孔事故。
在钻孔桩下设钢筋笼时，充分利用车辆通过的间隙时间完成，钢筋笼采用两节焊接形式。
为保证水下砼的质量，水下砼灌注时间安排在列车通过间隔时间最长的时段进行。
在灌注水下砼时，导管埋深不得大于6米，每节拆卸长度不得超过6米。
特别注意的是，钻孔桩施工必须在各种安全保证措施具备的条件下进行。
2、下部工程施工方案靠近铁路的下部工程墩台身、盖梁施工，在靠近铁路侧，用脚手架支立防护墙，外侧绑扎安全防护网，任何人员、机械、钢筋、模板等施工不允许超出防护网之外，确保施工和行车安全。
三、铁路孔预制梁架设本桥跨越铁路有一孔30m箱梁，该铁路是沙场专用运输线之一，给预制梁架设工作带来诸多不利因素。
1、架梁方案跨铁路孔预制梁架设是本桥施工的重点，根据跨线桥的特点和我单位可调遣上场的现有设备，我单位采用架桥机进行预制梁架设。
为保证施工进度，我单位配备一台160T全方位全自动架桥机进行箱梁安装。
2、做好检查工作先检查支撑垫石的砼质量，位置、标高及平整度，然后测量放样，固定好橡胶支座。
3、箱梁运输与架设首先采用160T龙门吊将30m箱梁提升至现浇梁上，其次用运梁车将箱梁运至架桥机处，在喂梁给架桥机，根据板梁序号进行架设。
电缆跨越铁路专项施工方案(3篇)
第1篇随着我国经济的快速发展，铁路运输作为国民经济的重要支柱，其建设规模和速度都在不断提高。
然而，在铁路建设中，电缆跨越铁路的问题日益突出。
为保障铁路运输的安全和电缆线路的稳定，特制定电缆跨越铁路专项施工方案。
二、施工方案1. 工程概况（1）工程名称：XX铁路电缆跨越工程（2）工程地点：XX省XX市XX县（3）工程规模：电缆长度XX公里，跨越铁路XX处2. 施工组织设计（1）施工队伍：成立专门的电缆跨越铁路施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、安全员等。
（2）施工进度：根据工程规模和施工条件，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
（3）施工工艺：采用先进的电缆跨越施工工艺，确保工程质量。
3. 施工准备（1）施工现场调查：对施工现场进行详细调查，了解铁路线路、地形地貌、地质条件等情况。
（2）施工图纸：根据设计图纸，编制详细的施工方案，明确施工工艺、材料、设备等。
（3）施工材料：准备电缆、支架、紧固件、防腐材料等施工所需材料。
（4）施工设备：准备吊车、切割机、焊接机、测量仪器等施工所需设备。
4. 施工工艺（1）电缆敷设：根据设计要求，确定电缆敷设路径，进行电缆敷设。
（2）支架安装：根据设计要求，确定支架位置，进行支架安装。
（3）电缆紧固：将电缆固定在支架上，确保电缆稳定。
（4）防腐处理：对电缆和支架进行防腐处理，延长使用寿命。
（5）施工监控：对施工过程进行全程监控，确保施工质量。
5. 施工安全措施（1）施工现场安全管理：制定施工现场安全管理措施，确保施工安全。
（2）施工人员安全教育：对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
（3）施工现场防护：设置安全警示标志，设置防护栏，确保施工现场安全。
（4）施工人员防护：施工人员佩戴安全帽、安全带等防护用品。
6. 施工质量控制（1）材料质量控制：严格检查施工材料，确保材料质量符合要求。
（2）施工过程控制：严格控制施工过程，确保施工质量。
（3）验收标准：严格按照设计要求和质量标准进行验收。
跨铁路施工方案
7.跨沪昆铁路施工方案本工程高架桥K16+967~K17+100段即高架桥的P131～P136号墩跨越沪昆铁路。
施工的重点是确保运营铁路线的安全。
施工时注意做好与铁路运营部门的联系，办理有关施工手续。
跨越处高架桥下部工程施工时重点做好安全防护，防止施工机械侵入铁路限界，危机行车安全。
在跨越铁路施工过程中防护员随时保持与相领的铁路运营管理站联系，随时掌握铁路列车运行情况.承台基坑开挖时采用钢板桩围护，垂直开挖，以免危及既有线路基。
架梁作业前临时封锁铁路运营，采用架桥机在给定的时间内完成T梁的架设。
并且在上部结构施工时设置铁路联络员，配备专职安全防护员，设置必须的信号标志。
架梁前与铁路管理部门联系，办理临时中断运行手续，在区间中断运行前做好一切架桥准备，一旦进入封锁时间立即进行架梁施工，在规定的时间内完成T梁架设.7.1施工准备施工前首先进行铁路两侧场地平整，清除地面障碍物，与铁路管理部门签订“施工协议”和“铁路行车安全协议”,配备通讯和联络设备.并以地方铁路管理单位东华铁路管理公司协调为主完成跨越铁路施工。
7。
2桩基及承台施工（1）施工监测桩基及承台施工前，首先在施工范围内,人工用铁锹挖探沟,探明地下铁路通信光缆埋设情况后，才可进行施工。
考虑到基础施工对铁路路基的不利影响，为保证铁路行车安全，自桩基开工前三天开始对施工范围内的铁路路基及轨面标高实行一天三次沉降监控测量，具体措施如下：沿铁路钢轨面及距线路中心3.5 m布置四排沉降观测点；建立铁路沉降观测记录台帐；每天进行三次沉降观测,观测时间为:7：00、14：00、22：00;沉降观测同时对铁路两侧路基面进行目测，对因施工出现的沉降裂纹做好完整记录.线路出现异常情况后，第一时间报告铁路运营部门，并同时派人前往来车方向拦截车辆。
（2）施工技术控制措施钻孔桩施工前，在既有线两侧备足装袋道碴，以备线路出现异常时，及时抢险。
安放钻机时,将钻机和既有线之间用钢轨桩围护.施工过程中机械设备严禁侵入铁路限界（铁路限界为：净空≥5.50m；水平距离距线路中心≥2.44m）。
跨铁路连续梁施工安全专项方案
目录1 编制依据 (1)2 编制内容 (2)3 施工概况 (2)4 安全施工方案 (2)4.1管线迁改 (2)4.2桩基安全施工 (3)4.3承台基坑防护 (3)4.4墩柱安全施工 (3)4.5连续梁悬灌施工 (4)5 安全保证措施 (13)5.1防护围挡拆除安全保证措施 (13)5.2挂篮后退安全保证措施 (14)5.3合拢施工安全保证措施 (14)5.4安全防护一般措施 (15)5.5施工人员保证措施 (17)6 安全应急预案 (17)6.1事故处理组织机构 (17)6.2驻站联络员工作程序 (18)6.3应急预案 (19)6.4安全卡控表 (20)（60+100+60）m连续梁施工安全专项方案1 编制依据(1)国家和铁道部现行的设计、施工规范、安全操作规程、验标。
(2)铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》及《兰州铁路局加强营业线施工安全管理实施细则》的要求。
(3)关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知。
(4)《兰州铁路局营业线施工安全管理补充办法实施细则》（兰铁办【2010】46号）。
(5)《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办【2008】105号）。
(6)兰新铁路甘青有限公司《指导性施工组织设计》。
(7)新建兰新铁路LXS-10标实施性施工组织设计。
(8)《兰新铁路甘青有限公司过程控制标准化》。
(9)新建兰新铁路临泽南跨兰新铁路立交特大桥施工图(图号：兰乌二线施桥（特）LXS-10（标）-8A)。
(10)新建兰新铁路预应力混凝土连续梁（60+100+60）m施工图(图号：兰乌二线施桥参14-Ⅴ-Ⅹ)。
(11)《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）。
(12)《既有线施工安全管理办法》。
(13)《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）。
(14)《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.1-2003）。
跨铁路桥专项施工方案
跨铁路桥专项施工方案嘿，老铁们，今天给大家带来一份超级实用的“跨铁路桥专项施工方案”。
我可是有十年方案写作经验的大师，这篇方案保证让你眼前一亮，下面我们就直接切入正题。
一、项目概述这次项目是我们公司承接的一座跨铁路桥工程，桥梁全长3.2公里，横跨四条铁路线，施工难度系数不是一般的高。
我们要在保证铁路正常运行的前提下，安全、高效地完成桥梁建设。
二、施工目标1.确保铁路运输安全，避免施工过程中对铁路运行造成影响。
2.保证桥梁施工质量，达到国家相关标准。
3.提高施工效率，缩短工期。
三、施工方法1.采用悬臂浇筑法进行桥梁施工，这种方法可以减小对铁路线的影响，同时保证施工质量。
2.施工过程中，采用临时支墩，确保铁路线的稳定。
3.严格遵循施工流程，加强现场管理，提高施工效率。
四、施工步骤1.施工前期准备a.与铁路部门沟通，了解铁路运行情况，制定施工计划。
b.对施工现场进行勘察，了解地形地貌，确定施工方案。
c.准备施工材料、设备、人员等，确保施工顺利进行。
2.临时支墩施工a.根据施工现场情况，选择合适的位置进行临时支墩施工。
b.采用高强度钢材，确保支墩的稳定性。
c.临时支墩施工完成后，进行验收，确保质量。
3.悬臂浇筑施工a.采用先进的悬臂浇筑技术，确保桥梁施工质量。
b.施工过程中，加强现场监控，确保施工安全。
c.浇筑完成后，进行养护，保证混凝土强度。
4.铁路线恢复a.施工过程中，密切关注铁路线变化，发现问题及时处理。
b.施工完成后，对铁路线进行检测，确保运行安全。
五、施工安全措施1.制定详细的施工安全方案，对施工现场进行封闭管理。
2.加强现场安全教育，提高施工人员安全意识。
3.设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
4.定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。
六、施工进度安排1.施工前期准备：1个月2.临时支墩施工：2个月3.悬臂浇筑施工：4个月4.铁路线恢复：1个月5.工期总计：8个月七、施工质量保证1.严格遵循国家相关标准，确保施工质量。
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跨铁路线施工安全专项方案审核：审批：丽攀高速C12合同段项目部xx年8月25日邻近既有线施工专项安全方案一、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令70号），《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国主席令第493号）。
2、铁道部《铁路工程施工安全技术规程》［TB10401、1-2003(J259-2003)、TB10401、2-2003(J260-2003)］。
3、国家其他有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。
4、铁路工程建设安全生产管理相关要求。
二、编制原则1、为认真落实国务院《关于进一步加强安全生产工作的决定》，全面实施《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》。
2、根据四川川交路桥桥梁分公司丽攀高速公路C12合同段项目部的实际情况，由本标段项目经理牵头，强化组织领导，组织相关具有中、高级专业技术职称人员编制具有针对性、可操作性、切实可行的专项安全技术方案，确保丽攀高速公路C12合同段倮果特大桥安全目标的实现。
三、编制范围本专项安全技术方案适用于倮果特大桥3#墩K43+500、5~4#墩K43+550、42跨倮果铁路货运站桥梁工程施工。
四、工程概况1、概况本合同段起讫桩号为K43+232-K44+558，路线全长1、326公里，公路等级为四车道高速公路，设计速度V=80Km/h，整体式路基宽度24、5 m，中央分隔带2、0m。
桥梁宽度：整体式24米，分离式11、75米；设计荷载为公路-Ⅰ级；设计洪水频率1/100，特大桥1/300；本地区地震基本烈度为度Ⅶ；航道等级III-（3）。
2、自然地理本项目所在地区位于四川省西南部攀枝花市境内。
3、地形地貌线路位于攀西裂谷中南段，属侵蚀、剥蚀中山、山原峡谷地貌，最大相对高差1962、8m，一般相对高差800-1900m。
4、气象水文路线所在地区属亚热带气候，海拔1500米以下的河谷盆地属南亚热带半干燥气候，具有夏季长，四季不明显，干、雨季分明，昼夜温差大、气候干燥、降雨量集中、日照多，太阳辐射强，蒸发量大、小气候复杂多样等特点。
年平均降雨量800mm，年平均气温19、2℃-20、3℃，6月上旬至10月为雨季，无霜期300天以上。
沿线支流均属金沙江水系，最大的支流为雅砻江，在倮果流入金沙江。
其次还发育多条小河和溪流。
金沙江及其一级支流两岸还发育众季节性流水溪沟，它们分别向北和向南注入金沙江，其流量受大气降水的影响明显。
5、水文地质沿线地下水类型主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水，地下水总体不丰富。
其中主要以基岩裂隙水为主，由大气降水补给，以泉排泄进入沟谷，无统一的地下水面；孔隙水分布于金沙江零星发育的阶地中。
6、工程地质沿线不良地质主要为昔格达组泥岩、粉砂岩强度低、岩性软、稳定性差，以及人工弃土滑坡。
其次为软弱地基、危岩、落石、煤矿采空区，其分布范围均较小，对路线影响不大，易于处治。
7、交通运输沿线县道及地方公路较多，经整修即可作为施工运输便道，部分段落需新修便道，交通极为便利。
水泥、砂石等材料可直接运输至施工现场。
8、主要工程量本合同段主要工程数量有：路基挖方20、4万m3，路基填方4、145万 m3，防护及排水工程1260m3，涵洞78米/2道，倮果金沙江特大桥862米/1座。
五、安全生产思想保证为认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，搞好安全生产、文明施工，提高安全生产管理水平，做到施工安全管理工作的标准化与规范化，杜绝职工伤亡事故的发生，确保工程安全生产、按期完工。
采取举行安全活动日，安全教育周、工教三学活动，提高全员安全意识及安全操作技能，使全员牢固树立“安全重于泰山”，“安全就是效益”思想。
六、既有线施工安全保证措施1、保证施工作业安全，不影响车站接发列车、调车作业和人身安全。
2、严格按照铁道部《关于印发〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》（铁办[xx]190号文件）及相关营业线施工安全管理的有关规定组织施工，保证施工期间的行车安全。
3、现场安全员加强对施工单位临近既有线大型机械管理的检查，尤其大型机械作业邻近营业线施工必须“一机一人”进行现场防护。
4、铁路两侧设置的物理防护隔离措施。
施工结束后，现场的机具、材料距钢轨头部外侧不得少于1、5m，防止发生人员伤亡及影响接发列车和调车作业。
5、严禁在无施工安全协议、无施工组织方案、无防护的情况下盲目施工。
6、加强施工人员安全培训和管理教育，树立铁路安全无小事的思想，杜绝一切邻近既有线施工安全事故。
七、总体部署1、施工队伍安排根据本桥现场勘察实际情况及工期要求，组织一个富有跨既有线施工经验的桥梁队伍施工该桥。
2、组织机构成立川交路桥丽攀路C12施工一队“跨既有线管理队”，施工队设队长1人，设五个职能部门：安全组、技术组、测量组、试验组、调度组；下设基础施工组和墩、台身施工组。
组织机构图队长安全组调度组技术组测量组试验组墩台身施工队队基础组现场施工以现场经理为核心，明确分工，责任到人，层层包干。
即把跨线桥的工作目标值分解到位，一级保一级，确保圆满完成。
3、人员及设备3、1 跨成昆支线桩基、承台和墩身计划人员现场人员安排：桥梁下部总人数量38人。
具体工种及人员分布如下表：序号工种人数（人）序号工种人数（人）1钢筋工105电焊工42混凝土工86电工13作业人员127吊车司机24专职安全员1合计383、2计划设备:序号设备型号单位数量备注1吊车16T台1二侧共1台2挖机台1二侧共1台3电焊机台4二侧各2台4发电机台1二侧共1台5钻机台4二侧各2台八、施工现场布置1、临时工程规划施工场地建立完善的排水系统和畅通的施工道路，养护用水不得流入铁路路基范围内，挖出的土方拉运到弃土场，临时堆放的土要及时清理，严禁流入既有线附近。
2、汽车运输便道规划根据现场勘察，在新建铁路左侧从道口处纵向沿线路临时征地扩宽修建一条施工便道，为保证大型设备及物资运到施工现场及吊车的工作场地，运输便道技术标准为：路面宽度4、5m，路基宽度6、0m，便道下部换填山皮石，路面采用25cm厚泥结碎石硬化。
右侧直接从便道进入施工现场。
靠近既有线边坡，要在此处支吊车吊模板及钢筋，在基坑旁平整场地，并压实，要有足够的场地供吊车停放，场地表面铺碎石硬化。
4、跨成昆支线施工平面布置图跨成昆支线平面图九、施工进度计划1、工程施工进度编制的原则：（1）架梁日期为xx年7月；（2）符合国家政策、法律和法规；（3）符合既有线营运安全有关规定；（4）满足企业对工程项目要求的施工进度目标；（5）保证施工过程中施工的均衡性和连续性；（6）有利节约施工成本，保证施工质量和施工安全；2、工程施工进度编制的依据：（1）以项目部要求的工期为依据安排开竣工时间：桥梁3#、4#墩下部开工时间为xx年10月，完工时间为xx年5月；架梁时间为xx年7月；（2）设计图纸、定额资料等；（3）机械设备和主要材料的供应及到货情况；（4）项目可能投入的施工力量及资源情况；（5）工程项目所在地的水文、地质等方面自然情况；（6）工程项目所在地资源可利用情况；（7）影响施工的经济条件和技术条件；3、施工进度安排工期目标根据本桥的规模，工程特点及我单位的施工水平、施工能力和施工经验，以及要求的施工进度，安排如下：工程内容工期（天）开工时间完成时间钻孔桩60全文结束》》、10、01全文结束》》、12、01挖孔桩60全文结束》》、10、01全文结束》》、12、01承台施工40全文结束》》、12、10全文结束》》、01、19墩身施工120全文结束》》、01、25全文结束》》、05、26、总体施工方案1、总体施工顺序安排第一步：编制跨成昆铁路支线（攀枝花倮果货运站）桥基础及墩柱施工防护方案，并与当地铁路局有关单位和部门签订安全协议。
第二步：钻孔桩、挖孔桩作业。
第三步：浇筑承台混凝土，预埋钢筋。
第四步：绑扎墩身钢筋。
第五步：浇筑墩身砼。
第六步：拆除模板。
第七步：浇筑支座砼。
2、施工方案A 桩基施工（1）施工准备①基坑支护清除沿线两侧的杂物，在设计承台外侧2m位置靠近新长线路基侧打设钢板桩，钢板桩内侧每2m焊接一道横向25#工字钢，工字钢内侧用25#工字钢支撑在基坑边。
②测量放线定桩位先定出桩基中心线，测量原地面标高，沿桩孔中心外护筒半径加2m设置字护桩，以便在安设护筒、钻机就位、钢筋笼吊装定位时拉线恢复桩基中心线位置。
③护筒的埋设护筒用厚8mm钢板卷制而成，使用冲击钻机其内径比桩径大约20cm，使用旋挖钻机其内径比桩径大约40cm，长度为2、0m~2、5m，并根据现场地质情况而定，护筒底部要落在同一地层上。
同时为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋，护筒顶面高处地面0、2~0、5m。
护筒埋设采用挖埋法，即用旋挖钻钻头或人工挖除所要埋护筒的土层后，将护筒放入其中，护筒就位校准可在护筒口外的字护桩上挂字线，用垂吊线锤的方式检查定位，护筒埋设应准确、水平、垂直、稳固，护筒中心与设计桩位中心的偏差不得大于2cm，垂直度偏差不大于0、5%。
护筒就位后，其外侧开挖缝分层回填捣密护筒的四周应回填粘土并夯实。
④泥浆的制备采用泥浆搅拌机制浆，进行集中制浆，冲击钻在离既有线路10m开外设置一个泥浆池、1个回浆池。
泥浆造浆材料选用优质膨润土。
泥浆池周围用钢管制作防护栏，防护栏刷红白相间油漆。
挂绿色防护网，并在靠便道侧正面悬挂安全标志标牌。
泥浆控制指标冲击钻机入孔泥浆比重为1、1~1、3；黏度一般地层为17~20s，松散易塌地层为19~28s；含砂量新制泥浆不大于4％；胶体率不小于95％；pH值应大于6、5。
在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。
2钻机钻孔Ⅰ冲击钻（1）安装钻机时要求底部应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷，顶端用缆风绳对称拉紧，钻头和钻杆中心与护筒中心偏差不得大于50mm。
为防止冲击振动影响邻近刚灌注的混凝土的凝固，须待邻孔混凝土灌注完毕24h后再开钻。
(2)钻孔前在孔内加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸，钻进0、5～1、0m，再回填粘土，反复二、三次。
开始钻进时，进尺需适当控制，使初成孔竖直、圆顺，直至孔深达护筒下3～4m后，方可转入正常钻进，钻进过程中及时排除钻渣，经常检查泥浆的主要指数。
(3)开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低挡慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥浆护壁。
钻至刃脚下1m后，可按土质以正常速度钻进。
如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中到入粘土，再放下钻锥倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆水头继续钻进。