汽车点火系统波形分析报告
【图文并茂】汽车点火系统结构原理及波形分析
【图文并茂】汽车点火系统结构原理及波形分析很多朋友都在微信问这个示波器点火波形该怎么来测量怎么来通过一段波形来判别各个电器部件的好坏，所以就这个问题我们分别从点火系统的结构原理及初级次级点火波形来和朋友们来入手。
下图为一个老外用电锯锯开的一个点火线圈的横截面图片，从上面我们能清楚的看到两个线圈绕组。
外面一层为初级线圈，里面一层为次级线。
次级线圈的绕组线要比初级线圈的绕组线要密很多，但没有初级线圈绕组粗。
我们都知道发动机点火系统的分类分为三种：第一种是发动机所有气缸共用一个点火线圈，点火线圈产生的高压电通过分电器分配给各缸的火花塞。
早期化油器时均采用此方式，在电控发动机也有采用此种点火系统的，如桑塔纳（采用M1.5.4电控系统）夏利面包车。
第二种是两缸共用一个点火线圈，像伊兰特别克凯越。
对于常见的四缸发动机，一缸和四缸共用一个点火线圈，二缸和三缸共用一个点火线圈。
第三种被称为独立点火，即每缸火花塞上一个点火线圈，这种点火系统有3大优点：1.点火的能量强2.密封性好抗干扰能力强3.使用寿命长, 现在的车基本上都是这种点火系统.我们知道初级点火的波形是由初级线圈产生的，次级点火波形是由次级线圈产生的。
初级点火产生的相对是低压，次级点火产生的是上万伏的高压。
注意这里的高压只是一个瞬间击穿火花塞电极点燃缸内混合气的脉冲信号，原理可以理解为打火机点火一样，这个上万伏的高压不会对人身造成伤害。
无论是初级点火的电压还是次级点火的电压，其能量都是由12V或24V的电瓶电压经过初级线圈产生的初级电压，经过次级线圈产生的次级高压，这一过程是一个升压的过程。
而我们的手机充电器给手机充电是将220v的电压变成5v的电压是一个降压的过程，都是通过线圈作用下实现的。
（火花塞装的时候注意一点装错了会抖动无力甚至发生爆震现象）由于点火系统是与火花塞工作情况联系十分密切，所以我们顺带讲一下关于火花塞的热值和电阻。
火花塞自身所受热量的散发量称为热值。
发动机点火波形分析
点火波形 故障分析简述
• 在点火系的故障中，主要的故障有无火、缺火、 乱火、火弱及点火正时失准等。这些故障将会造 成发动机不能起动或工作不正常。点火系故障部 位可分为低压线路和高压线路两部分。 • 点火波形是汽油机在点火过程中，分缸高压线上 的电压随时间的变化规律。 • 如果实测的点火波形与标准波形出现明显差异， 说明点火系统（或供油系统）有故障。
• A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器、点火线圈 故障反映区，C区为电容器、断电器触点故障反映区，D 区为配电器、火花塞故障反映区。
单缸次级点火波形
多缸并列次级点火波形
故障波形一：两缸点火电压相差太大
故障波形二：各缸点火电压峰值高于正 常值4 kV以上
故障波形三：一个或多个缸点火电压过高
分析次级点火)
• 一.看闭合部分 • 二.看点火线
• 三.看火花线及 燃烧电压 • 四.看燃烧时间
• 五.看线圈振荡 情况
一.看闭合部分(如图3-4)
二.看点火线(如图3-5)
三、看火花线及燃烧电压
四、看燃烧时间
五、看线圈振荡情况
典型故障波形分析
点火波形分析
点火波形分析(总9页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--3．点火波形分析无论是传统点火系统还是电子点火系统或计算机控制的点火系统，都是由点火线圈通过互感作用把低压电转变为高压电，通过火花塞跳火点燃混合气做功的。
点火系统低压、高压的变化过程是有规律的，它可通过其点火波形予以反映。
点火系统正常工作时的点火线圈初、次级的电压波形，称为标准点火波形，它是点火系统的诊断标准。
(1)传统点火波形图3-17所示是传统点火系统单缸初、次级电压标准波形。
图中张开时间是初级线圈断电时间，它对应于次级线圈的点火、放电及振荡阶段；闭合时间是初级线圈通电时间，它对应于点火线圈的储能阶段，这两个阶段组成了一个完整的点火循环。
图中波形反映了从断电器触点张开、闭合、再张开的整个点火过程中，初、次级电压随时间变化的规律。
1)初级电压波形。
图3-17a是单缸初级电压标准波形。
当断电器触点张开时，初级电压迅速提高（约为100~300V），从而导致次级电压急剧上升击穿火花塞间隙。
当火花塞两极火花放电时，由于初、次级间的变压器效应，初级电压下降且出现高频振荡。
火花放电完毕后，由于点火线圈和电容器中残余能量的释放，又出现低频振荡波，其波幅迅速衰减直至初级电压趋向于蓄电池电压。
当断电器触点闭合后，初级电压几乎为零，成一直线一直延续到触点的下一次张开。
当下一缸点火时，点火循环又将复现。
示波器上张开时间、闭合时问，通常用毫秒(ms)表示，也可用分电器凸轮轴转角表示，此时其张开时间、闭合时间则分别用张开角和闭合角表示。
2)次级电压波形。
因点火线圈初、次级间的变压器效应，其次级电压波形与初级电压波形具有一定的对应关系，图3-17b是单缸次级电压标准波形。
有关次级电压波形点线的含义说明如下。
①A点：断电器触点张开，点火线圈初级绕组突然断电，导致次级电压急剧上升。
②AB线：称为点火线，其幅值为火花塞击穿电压即点火电压。
点火波形详解分析
2.初级点火波形分析
（1） 标准初级点火波形
• ab段：为触点打开时，初级线圈上初级电压的迅速增长，而这时次级线圈的电 压也迅速增长，当次级电压达到击穿电压的时候，两电压之和就可以击穿火花 塞的电极间隙。 • bc段：当火花塞的电极间隙被击穿时，两电极之间要出现火花放电，使次级电 压骤然下降，而由于点火线圈的初级和次级之间的变压器效应，初级电压也迅 速下降。
1.点火正时的经验检查法
起动发动机并运转到正常工作状态，进行无负荷加速试验。猛踩加速踏板 时，发动机若加速不良并有爆燃声，则为点火过早；若发动机加速不良且声音 发闷，甚至排气管有“突、突”声，则为点火过迟。无负荷加速试验不太准确， 若要准确检查，应在底盘测功机上加上一定负荷试验或进行路试。
•
路试时，应选择坚硬的平坦路面，将全车运转至正常热状态后，高档位低速行 驶，突然急加速，若发动机有轻微的爆燃声且随着车速的提高逐渐消失，则点 火时刻正常；若爆燃强烈，且在高速下长时间不消失，则为点火时间过早；若 无爆燃声但加速困难，甚至排气管有“突、突”声，则为点火时间过晚。
•
10）次级波形的火花线出现抖动现象。可能是发动机的分电盘盖或分火头松 动，使发动机在高速运转时，因分电器的振动使火花塞的放电过程中电压不 稳定，火花线出现抖动现象。
2.不同汽缸次级点火电压波形的对比分析
• 将不同汽缸次级点火电压波形按照一定的排列方式排在一起，通过观察、 比较和分析，了解发动机点火系的技术状况，帮助检查人员发现并判断 其故障所在。点火示波器采集到发动机点火信号后，可以多缸平列波、 并列波、重叠波、单缸波形等形式显示点火波形。
•
de段：当保持火花塞持续放电的能量消耗完毕，电火花消失，点火线圈和电 容器中的残余能量在线路中维持一段衰减振荡。这段振荡也叫第一次振荡。 • ef点：断电器触点闭合或电子点火器晶体管导通，是点火线圈初级突然闭合， 初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。值得注意的是：在a点，初级 电流是急剧减小的，而在e点电流是逐渐增加的，所以这两点感应次级电压 的方向相反，而且大小也不相同。
论文--汽车点火系统故障的波形分析
汽车点火系统故障的波形分析摘要汽车点火系在汽车运行中处于不可或缺的重要地位，如果其技术状况不佳，甚至出现了故障，不但影响发动机的动力性、燃油经济性、排气净化性，而且无法正常工作。
实践证明点火系是汽油机各机构、系统中故障率最高者之一。
往往是检测诊断重点对象。
而随着科学技术的突飞猛进，无触点电子点火系逐渐普及汽车界，以往的维修方法就显得力不从心。
可是点火系的波形分析法在应对汽油机的点火系故障的问题时就容易多了。
汽车点火系故障的波形分析，是当今最经济、快捷、实用的汽车故障诊断分析法。
在点火系故障的波形分析中它利用示波器测出点火系的波形，通过观测、对比波形，可直观、快速地分析、判断点火系的技术状况。
从而解决点火系的故障。
至今波形分析法已得到广泛的应用，特别是在国外。
关键字：点火系；汽油机；波形分析目录1绪论 (3)1.1 引言 (3)1.2点火系统的现状及分析波形 (3)2点火系统故障的波形分析 (3)2.1点火波形的观测方法 (3)2.2 点火系故障的波形分析 (5)2.2.1 蓄电池电源波形分析 (5)2.2.2 点火初级闭合角波形 (6)2.2.3二次多缸平列波的波形分析 (7)2.2.4 二次多缸并列波的波形分析 (9)2.2.5 二次多缸重叠波的波形分析 (14)2.2.6 标准单缸次级电压波形的波形分析 (14)2.2.7 一次并列波波形分析 (17)2.2.8其它波形分析 (20)2.2.8 无触点电子点火系点火波形的特点 (21)3案例波形分析 (22)3.1案例一丰田皇冠二次多缸平列波分析 (22)3.2案例二道奇捷龙加速不良波形分析 (23)3.3案例三奥迪100发动机工作不良分析 (25)结论 (28)参考文献 (29)致谢 (30)1绪论1.1 引言当今时代，科学技术的突飞猛进，极大的促进了汽车技术和汽车工业的高速发展。
电子技术、计算机技术、现代通讯和控制技术等现代汽车技术也就大量融进点火系统，使得无分电器电子点火系统替代了传统的点火系统，这也使得汽车的点火系统的修理越来越具有一定的难度。
汽车点火波形分析
汽车点火波形分析目录一、内容概要 (2)1. 背景介绍 (2)2. 目的和意义 (3)二、汽车点火系统概述 (5)1. 汽车点火系统简介 (6)2. 点火系统的基本组成 (7)3. 点火系统的工作原理 (8)三、汽车点火波形分析基础 (9)1. 波形分析的基本概念 (10)2. 波形分析的常用工具 (11)3. 波形分析的基本步骤 (12)四、汽车点火波形分析实例 (13)1. 正常点火波形分析 (14)（1）波形特征 (15)（2）数据分析 (15)2. 点火故障波形分析 (17)（1）点火过早点火波形分析 (17)（2）点火过晚点火波形分析 (18)（3）缺火波形分析 (19)（4）其他点火故障波形分析 (20)五、汽车点火系统故障诊断与排除 (21)1. 故障诊断方法 (22)2. 常见故障分析及排除方法 (23)3. 故障诊断注意事项 (25)六、汽车点火系统维护与保养 (26)1. 点火系统的日常维护 (26)2. 点火系统的定期保养 (27)3. 点火系统性能优化措施 (28)七、汽车点火技术发展趋势展望 (29)1. 新型点火系统技术介绍 (30)2. 点火系统技术发展趋势分析 (32)3. 未来汽车点火系统的挑战与机遇 (33)一、内容概要汽车点火波形分析是研究发动机在燃烧过程中混合气体的压力和点火时刻随时间变化的规律。
通过对点火波形的深入分析，可以了解发动机的燃烧状况、点火系统的性能以及混合气的燃烧特性。
本文将对汽车点火波形的基本原理、分析方法及常见故障进行详细阐述，旨在为汽车维修技术人员提供实用的参考指南。
文中首先介绍了点火波形分析的目的和意义，接着系统地阐述了点火波形的基本原理，包括点火波形的组成、特点及其在发动机运行中的作用。
结合具体案例，详细讲解了如何利用万用表等工具检测点火波形，并根据检测结果判断发动机的工作状态及故障原因。
文中还对汽车点火系统的主要部件进行了分析，包括点火线圈、分电器、火花塞等，以及它们在点火过程中的作用和相互影响。
发动机点火系实测波形
13．电子点火初级单缸波形
14．点火次波形含义
15．点火次级波形判断方法（1）
16．点火次级波形判断方法（2）
17.点火次级波形判断实例
电控发动机点火系实测波形及分析
1．磁电式曲轴位置和凸轮轴位置传感器
2． 霍尔式曲轴位置和凸轮轴位置传感器
3．点火次级多缸平列波形
4．传统点火次级单缸波形
5．电子点火次级单缸波形
6．点火触发波形
7．单线圈双火花塞点火次级波形
8．分电器点火初级波形
9．电子点火初级电流波形
10．分电器点火初级平列波
11．电子点火初级平列波
点火系统实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 理解汽车点火系统的基本原理和组成。
2. 掌握点火系统各部件的结构和功能。
3. 学习点火系统故障的诊断和排除方法。
4. 培养动手实践能力和团队合作精神。
二、实验原理汽车点火系统是发动机的重要组成部分，其主要功能是在适当的时候产生高压电火花，点燃混合气，推动发动机正常工作。
点火系统主要由以下几个部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞等。
三、实验仪器与材料1. 实验设备：汽车电子点火与燃油喷射系统综合实训考核装置、万用表、游标卡尺、常用维修工具等。
2. 实验材料：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关、高压线等。
四、实验步骤1. 准备工作：将实验设备连接好，确保各部件连接正确、牢固。
2. 观察点火系统各部件：仔细观察点火系统各部件的结构和功能，了解其工作原理。
3. 检测点火系统：使用万用表检测点火线圈、分电器、火花塞等部件的电阻，确保其正常工作。
4. 模拟点火过程：将点火开关打开，观察点火线圈、分电器、火花塞等部件的工作状态，判断点火系统是否正常。
5. 故障诊断与排除：根据实验现象，分析点火系统可能出现的故障原因，并采取相应的排除措施。
6. 记录实验数据：详细记录实验过程中的各项数据，包括电压、电流、电阻等。
五、实验结果与分析1. 点火线圈：通过检测点火线圈的电阻，发现其阻值在正常范围内，说明点火线圈工作正常。
2. 分电器：观察分电器的工作状态，发现其分配点火脉冲均匀，说明分电器工作正常。
3. 火花塞：使用火花塞检测仪检测火花塞的火花强度，发现火花强烈，说明火花塞工作正常。
4. 故障排除：在实验过程中，发现点火开关接触不良，导致点火系统无法正常工作。
通过更换点火开关，故障得到排除。
六、实验结论1. 本实验成功完成了点火系统的组装、检测和故障排除，验证了点火系统各部件的正常工作。
2. 通过实验，加深了对汽车点火系统原理和组成的理解，掌握了点火系统故障的诊断和排除方法。
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汽车点火系统分析
现代汽车采用了大量的电子控制系统,以往常规的检测方式已无法适应现代汽车的要求。
特别是在直接点火系统的检查中,常规的断缸测试已经无法精确判断系统是否正常,而示波器由于其具有实时性、不间断性、直观性,越来越得到广泛的应用。
由于点火次级波形受到各种不同的发动机、燃油系统和点火条件的影响,所以示波器能够有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的故障。
而且一个波形的不同部分还能够分别指明在汽缸中的哪个部件或哪个系统有故障。
点火次级单缸波形测试主要用途有:
1.分析单缸的点火闭合角(点火线圈充电时间分析);
2.分析点火线圈和次级高压电路性能(燃烧线或点火击穿电压分析);
3.检查单缸混合气空燃比是否正常(燃烧线分析);
4.分析电容性能(白金或点火系统分析);
5.查出造成汽缸断火的原因(燃烧线分析,如污染或破裂的火花塞)。
分电器点火次级标准波形如图1所示。
通过观察该波形,可以得到击穿电压、燃烧电压、燃烧时间以及点火闭合角等信息。
由于点火次级波形受到发动机、燃油系统和点火条件的影响,所以它对检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统相关部件的故障非常有用。
同时每个点火波形的不同部分还能分别表明其相应汽缸点火系统的相应部件和系统的故障。
对应于每一部分,可以通过参照波形图的指示点及观看波形特定段相应的变化来判定。
一、分电器点火次级波形分析
1.充磁开始:点火线圈在开始充电时,应保持相对一致的波形下降沿,这表明各缸闭合角相同而且点火正时准确。
2.点火线:观察击穿电压高度的一致性,如果击穿电压太高(甚至超过了示波器的显示屏),表明在点火次级电压电路中电阻值过高(如断路或损坏的火花塞、高压线或是火花塞间隙过大);如果击穿电压太低,表明点火次级电路电阻低于正常值(污浊和破裂的火花塞或漏电的高压线等)。
3.跳火或燃烧电压;跳火或燃烧电压的相应一致性,它说明火花塞工作各缸空燃比正常与否。
如果混合气
太稀,燃烧电压就比正常值低一些。
4.燃烧线:跳火或燃烧线应十分“干净”,即燃烧线上应没有过多的杂波。
过多的杂波表明汽缸点火不良, 这是由于点火过早、喷油器损坏、污浊的火花塞等原因造成的。
燃烧线的持续时间长度与汽缸混合气浓
或稀有关。
燃烧线太长(通常超过2ms)表示混合气过浓,燃烧线太短(通常少于0.75ms)表示混合气过稀。
5.点火线圈振荡观察在燃烧线后面最少有2个(一般多于3个)振荡波,这表明点火线圈和电容器(在白金
点火系统中)是正常的。
二、电子点火次级单缸急加速波形
电子点火次级单缸急加速波形测试用于确定最大击穿电压或指定汽缸燃烧峰值电压与其他缸峰值电
压的关系。
这个测试是用来诊断当大负荷或急加速时是否出现断火现象。
1.试验方法:在加速或高负荷下检查对应特定部件的波形部分的故障。
2.波形分析:观察各缸击穿电压高度是否一致。
在急加速或高负荷时,由于燃烧压力的增加,其峰值电压将
随之增高。
当与其他缸信号峰值高度出现偏差时,意味着此缸相应系统存在故障。
过高的峰值电压表明在
该缸点火次级电路中存在高电阻,它意味着电路断路、高压线电阻过高、火花塞间隙过大。
如果峰值电压
过低,表明点火高压线短路、火花塞间隙过小、火花塞破裂和火花塞有油污。
出现有负荷时断火或急加速
时所有汽缸的点火峰值都低的情况,意味着点火线圈不良。
三、故障波形分析
1.道奇捷龙加速不良波形分析
一辆道奇捷龙(3.3L),发动机转速在800-3000r/min时,加速不良。
经初步对油、电路进行检查,未
发现异常。
当使用博世FSA740发动机综合分析仪对该发动机进行检测时,得到如图2、图3所示波形数据。
从图2中可以看出,第5缸压缩比相对其他各缸较低,第6缸压缩比最高。
在对初级以及次级点火波形测试时,第1、2、4、5各缸均出现了一个异常波形,即在击穿电压之前,出现了一个小的异常峰值如图3所示。
正常波形是在点火功率三极管由闭合状态突然断开时,由于初级电流下降至零,磁通量也迅速减小,于是次级线圈产生的高压急剧上升,在最大值前,击穿火花塞间隙,此时的电压即是击穿电压。
在图3中,可以看到在击穿电压前,初级电路产生了一个40V左右的电压,而在次级回路中产生了一个4kV左右的峰值电压。
而这一电压的产生。
应该是点火线圈次级回路中,匝间短路所致。
在次级电压产生的过程中,由于局部线圈短路,使部分点火能量损失,而无法达到加速过程中所需的能量要求。
造成发动机在怠速工况工作正常,而在加速过程中工作不良。
更换新的点火线圈后,加速性能恢复正常。
更换点火线圈后的波形如图4所示。
2.长安旅行车加速不良分析
一辆长安旅行车,早晨难以启动。
冷车加速熄火,行车不平顺。
经初步检查,更换了火花塞、清洗化油器后,症状有所改善,但仍旧存在加速闯动的故障。
此时,使用FSA740进行点火系统测试,得到如图5所示波形。
如图5所示,次级波形在低频振荡部分存在较多的杂波,而且击穿电压都偏高,燃烧电压存在反向跳动的趋势,燃烧持续时间偏短。
说明点火系统火花放电时间太少,影响了点火系统的正常工作。
经进一步检查发现点火线圈输出端已经严重锈蚀氧化,更换新的点火线圈,同时更换电子点火装置后,故障排除。
更换部件后的波形如图6所示。
由此可见,示波器在电子点火系统检测中起着极其重要的作用。
示波器除了在发动机控制系统的检测中发挥着重要的作用外,在车辆的各个控制系统的检查中也起着重要的作用,特别是在采用多路通讯系统的车辆上使用示波器就能比较方便快捷的找到故障部位。
所以,在现代车辆的维修中,示波器已成为一个不可或缺的重要检测仪器。