仿真纸飞机的放飞调整方法
手抛泡沫飞机飞行技巧
手抛泡沫飞机飞行技巧以手抛泡沫飞机飞行技巧为题，本文将介绍如何制作和飞行手抛泡沫飞机。
无论是儿童还是成人，手抛泡沫飞机都是一种简单而有趣的玩具，可以带来无尽的乐趣。
下面将详细介绍制作和飞行的技巧。
制作手抛泡沫飞机需要准备一些简单的材料。
你需要一张长方形的纸片，可以使用普通的A4纸，也可以使用彩色纸或废旧的信封纸。
另外，你还需要一些胶带或胶水来固定纸片的形状。
如果你想要增加飞行距离，可以在飞机的前端加上一个小纸圆锥，这样可以减少空气阻力。
接下来，我们来制作手抛泡沫飞机的形状。
首先，将纸片按照纵向对折，然后展开。
然后，将两侧的角向内折叠，使其与中心线对齐。
这样，纸片就形成了一个类似飞机机身的形状。
接着，将纸片的两个角向内折叠，使其与之前的折痕对齐。
最后，将纸片的前端向内折叠，形成一个小锥形。
使用胶带或胶水固定纸片的形状，确保飞机不会自动展开。
现在，我们来谈谈手抛泡沫飞机的飞行技巧。
首先，找到一个开阔的场地，确保周围没有障碍物，以免飞机被卡住或损坏。
然后，将手抛泡沫飞机握在手中，用力向前投掷。
投掷的力度要适中，不要过轻或过重。
同时，要注意飞机的姿态，保持平稳的飞行。
在飞行过程中，可以通过调整飞机的角度来改变飞行轨迹。
如果你想让飞机飞得更高，可以将飞机的头部稍微向上抬起。
如果你想让飞机飞得更远，可以将飞机的头部稍微向下压低。
通过不断的实践和调整，你可以找到最适合你的飞行角度。
飞机的稳定性也是飞行的关键。
如果你发现飞机飞行不稳定或经常翻转，可以在飞机的尾部添加一些重物，如硬币或小石子，以增加飞机的稳定性。
或者，你可以调整飞机的形状，使其更加流线型，减少空气阻力。
在飞行结束后，不要忘记检查飞机的状况。
如果飞机的形状变形或损坏严重，可以重新制作一个新的。
如果只是轻微的损坏，可以使用胶带或胶水进行修复。
总结一下，制作和飞行手抛泡沫飞机是一项简单而有趣的活动。
通过合适的材料和技巧，你可以制作出不同形状和飞行特性的手抛泡沫飞机。
纸飞机的飞行方法
纸飞机的飞行方法
纸飞机的飞行方法基本上取决于纸飞机的设计和抛掷的方式。
以下是一般性的纸飞机抛掷和飞行的步骤：
1.选择纸张：使用轻巧而坚韧的纸张，如普通的打印纸或轻型纸。
确保纸张没有折痕或裂缝，以获得更好的飞行效果。
2.折叠纸飞机：选择合适的纸飞机设计，并按照设计步骤进行折叠。
有许多不同的纸飞机设计，包括传统的dart（飞镖）、glider（滑翔机）等。
3.调整平衡：确保纸飞机的重心合理分布，通常是在翼部和机身之间。
平衡的调整可以提高纸飞机的稳定性。
4.准备抛掷：找到一个开阔的空间，远离障碍物，确保纸飞机有足够的空间飞行。
站在开阔区域的一侧。
5.抛掷方式：以水平方式抛掷纸飞机，尽量使纸飞机保持平直的姿态。
抛掷的力度和角度取决于纸飞机的设计和所希望的飞行效果。
6.观察飞行：观察纸飞机的飞行轨迹，看它是向上攀升、向下俯冲还是平稳飞行。
如果纸飞机飞行不稳定，可以尝试调整平衡或抛掷角度。
7.尝试不同设计：尝试折叠和飞行不同设计的纸飞机，探索它们的飞行特性和效果。
纸飞机飞行的原理涉及到空气动力学，包括升力和阻力等概念。
纸飞机的设计和抛掷方式会直接影响其飞行表现。
通过尝试不同的
设计和技巧，你可以更好地理解纸飞机的飞行原理，并创造出更有趣的飞行体验。
悬浮纸飞机怎么飞起来的技巧
悬浮纸飞机怎么飞起来的技巧悬浮纸飞机是许多人小时候的童年回忆，它的飞行看似简单，但实际上有一些技巧可以帮助它更好地飞起来。
下面将介绍一些让悬浮纸飞机飞起来的技巧。
选择合适的纸张对于悬浮纸飞机的飞行非常重要。
通常来说，较轻薄的纸张更适合制作悬浮纸飞机。
建议使用普通的打印纸或折纸纸，它们的厚度适中，不会太重也不会太薄。
正确的折叠方式是飞行成功的关键。
折叠悬浮纸飞机时，需要保持纸张的对称性，尽量避免折叠不平整或不对称。
首先将纸张对折，然后打开，将两侧的角对准中线，再次对折。
接着，将两个角向中心线对齐，形成一个小三角形。
最后，将两个侧翼向上折叠，使其与机身保持平行。
第三，调整机翼和尾翼的角度也会影响悬浮纸飞机的飞行性能。
机翼的角度可以通过调整折叠时两侧角的大小来实现，较大的角度可以增加升力，但也会增加阻力。
尾翼的角度可以通过向上或向下折叠来调整，向上折叠可以提高稳定性，向下折叠可以增加飞行距离。
接下来是投掷的技巧。
在投掷悬浮纸飞机时，需要注意力度和角度的掌握。
力度过大会导致飞机翻转或急剧下降，力度过小则无法让飞机远距离飞行。
角度的选择也非常重要，一般来说，飞机头稍微向上的角度可以增加飞行距离。
投掷时，可以用手指轻轻扔出，或者从高处放飞。
飞行环境也会对悬浮纸飞机的飞行造成影响。
室内和室外的飞行环境不同，室内的空气相对稳定，适合飞行距离较短的纸飞机；而室外的空气流动较大，适合飞行距离较远的纸飞机。
此外，避免在风力较大的天气飞行，风力过大会使纸飞机难以保持稳定飞行。
通过以上的技巧，相信大家可以更好地制作和飞行悬浮纸飞机。
尽管悬浮纸飞机看似简单，但其中蕴含着一些科学原理和飞行技巧。
希望大家在制作和飞行悬浮纸飞机的过程中，能够体会到童年的乐趣和飞行的魅力。
让我们一起享受这简单而有趣的飞行乐趣吧！。
模型飞机的放飞方法
模型飞机的放飞方法模型飞机的放飞方法【阅读】一架调整好的模型飞机，只有同时以正确的姿势放飞，才能真正飞出好的成绩，所以掌握正确的放飞方法很重要。
1、放飞时站立的姿势：两脚左右并列，微微分开，双膝略弯，身体向右转过一些。
2、手执模型的部位方法：用左手拇指和食指捏住螺旋桨桨尖，右手拇指和食指、中指一起捏住翼台下面机身重心部位，手腕、手臂自然放松。
3、模型机头略略抬高，飞行动力越大，机头越高，同时模型飞机向右侧倾斜，模型高度比我们的肩膀略高一些。
4、左手松开，让螺旋桨转动，右手保持原来的倾斜角度，把模型沿机身方向轻轻向前送出，同时带动身体左转，右髋上提。
5、模型起飞时，要正对风向略偏左，这样有利于模型飞机的起飞爬升。
【实践】按照我们学到的放飞模型方法，练习放飞出手模型，同时比较飞行效果。
橡筋动力模型飞机的调整（一）【讨论】前一课我们制作了一架橡筋动力模型飞机，是不是做好了的模型飞机就能飞好呢？一架模型飞机要飞得好，飞得高、时间长，还需要做些什么工作呢？【实践】怎样调整模型飞机呢？1、检查模型各零部件安装是否正确、准确、精确，机翼两边上反角是否对称，水平尾翼是否平衡，垂直尾翼是否垂直等等。
2、检查模型飞机重心是否适中。
方法是将模型飞机沿水平方向轻轻手掷滑翔，观察飞行姿态。
3、检查模型飞机滑翔方向。
方法是把模型飞机轻轻向水平方向掷出，观察滑翔姿态。
A、右偏：说明方向偏右，如偏得过大的话，要将方向舵向左打，直到方向微微右偏为止，这样模型在飞行时可以右盘旋上升。
B、直线：说明模型方向很正，调试模型飞机右盘旋姿态的话，要将方向舵向右打一点。
C、左偏：说明模型方向偏左，需打右舵使模型飞机略偏右滑翔。
4、检查模型小动力时的爬升姿态：左手从下面捏住机身衷心处，用右手指把螺旋桨按顺时针方向转动绕紧橡筋（约100转），然后捏住螺旋桨换右手拿模型，放平模型轻轻地水平送出，观察模型飞行姿态。
A、右旋坠地：说明模型右旋力量较大，需将右边机翼后缘略向下扳一些，增加一点“好扭”，或者将方向舵向左打。
仿真纸飞机调整控制方法
像鸟类一样，飞机要想飞上蓝天也要依靠翅膀，但是和鸟类有明显区别的是，鸟类依靠扇动翅膀产生升力飞翔，而飞机则依靠机翼表面的气流速度产生升力。
同理，鸟类控制飞翔靠的是改变扇动翅膀的方向和力量，飞机靠的则是改变机翼表面的气流来控制。
飞机是如何改变机翼表面的气流的呢？请看图1，这是一架仿真纸飞机，采用了最常见的常规气动布局。
为了控制机翼表面的气流，飞机设计师们在机翼上设置了很多可以活动的小机翼，我们称之为舵。
其中主翼上的舵习惯上叫做襟翼、副翼、前缘襟翼。
jin大家都希望纸飞机飞得越远越好，那么如何做到呢？技术要领就是要做到尽可能地平飞、直飞。
做到这点要把握一个原则——平衡。
飞机保持平飞要做到保持纵向、横向的平衡。
纵向平衡指飞机沿机身纵轴保持水平，打破这个平衡，飞机就会向下俯冲或者向上爬升。
在常规气动布局中，控制纵向平衡的是水平尾翼上的升降舵（或是全动的水平尾翼）。
升降舵向上转动就会抬高机头压低机尾，飞机就会爬升向上飞（见图2）。
升降舵向下转动就会抬高机尾压低机头，飞机则开始俯冲向下飞（见图3）。
横向平衡是指机身两侧机翼要保持水平，打破这个平衡飞机就会横向滚动、旋转。
控制横向平衡的是副翼，基于杠杆原理，副翼一般位于主翼外端。
副翼动作的特点是反向转动，左侧副翼向上转动，右侧副翼则向下转动，此时飞机以机身为纵轴逆时针旋转（见图4）。
反之，飞机则顺时针旋转（见图5）。
这样我们就知道如何调整纸飞机做到平飞了。
如果掷出的纸飞机俯冲或者仰头爬升，那么就调整升降舵来控制，保持好纵向平衡。
如果掷出的纸飞机侧倾、横滚，那么就调整副翼来控制，保持好横向平衡。
向上爬升并不利于飞得远，没有动力的纸飞机在惯性消失后会不再爬升，而是俯冲栽向地面，这叫做失速。
要想飞得远还要做到一点——航向稳定，只有尽可能地直飞才能尽可能地延长飞行距离。
控制航向的是垂直尾翼上的方向舵。
如果掷出的纸飞机向左偏航，那么就向右调整方向舵（见图6）。
反之向左调整方向舵就会修正纸飞机向左偏航（见图7）。
悬浮纸飞机怎么飞起来的技巧
悬浮纸飞机怎么飞起来的技巧
悬浮纸飞机的飞行原理是通过空气的流动和升力的产生使其飞行。
悬浮纸飞机折法如下：
一、材料
纸张选择要比较好的平整光滑纸张28克纸，纸张是最重要、最基础的，这决定了纸飞机能否很好的飞翔。
一、制作过程
1、机头不能太重，否则一下就载下去了。
机头不宜太尖。
阻力小，速度快，在空中停留的时间自然就短。
机翼适当大一些，这与空气中的浮力成正比。
后翼两侧向上折下，但注意适度。
如果迎面有微风吹来，有时还能向上飞。
2、折时两边尽量对称，如果是开阔地，可以适当将左或右侧重一点点，使飞机在空中盘旋，可以一定程度上增加飞机在空中的滞留时间。
折完后将两侧机翼向上，形成一定度数的V字夹角，注意不要太向上，稍有一点就行了。
之后检查机翼两侧是否对称。
3、先试飞，观察飞行情况做调整，比如飞起来机头向前一点一点的，说明机头轻了。
放飞时，手的力度也很重要，不要太猛，本身纸飞机是很轻的，力气过大，会失速的。
就跟战斗机一样，在飞行时发动机功率并不是开到100%。
多折多试，可以从最后一排飞到讲台，还可以盘旋回来，飞的多了，经验自然就多了。
模型飞机飞行调整基本知识
模型飞机飞行调整基本知识模型飞机飞行调整基本知识1、飞机的平衡和稳定（1）平衡在天平的两边放上相等的重物，则这个天平就处于平衡状态。
在杠杆的支点两边，如果力和力臂的乘积相等，则这个杠杆就平衡了, 飞机的重心就像杠杆上的支点，机翼和尾翼的升力，像杠杆上的力。
要想使飞机上的俯、仰力平衡，就必须使重心两端的力矩相等。
即: A・a=B・b。
我们在手投滑翔调整所做成的模型飞机时，有时增加或减少机头的配重，这就是在移动重心的位置（从而改变a、b的长度）; 调整机翼或尾翼的角度，就是在改变机翼或尾翼的升力（即改变A或B的大小），最后达到A • a=B • b的结果。
（2）稳定。
模型飞机在飞行中会不断地受到来自各方而的干扰（如阵风和不稳定的气流等），破坏原来的平衡状态。
如果在外来干扰消除后，模型飞机木身有能力恢复到原来的平衡状态，这种能力就叫做模型飞机的稳定性或安定性。
例如一个正立的不倒翁，外力使它偏离了中立位置后，只要你一放手，它就会自己重新立起来。
这就是具有稳定性的不倒翁。
如果把它倒立过来，只要稍有振动它就会倒下来，这就是不稳定的不倒翁。
飞机上的重心位置，机翼、尾翼的形状，机身的长度，以及机翼的上反角等都对飞机的稳定性产生影响。
例如，飞机的尾翼，有时就像箭羽一样在保持着飞机的'航向或俯、仰飞行姿态。
飞机的上反角也对飞机的横向稳定性有帮助作用。
影响模型飞机的稳定性的重要因素还有重心的位置和翼型的形状。
概括地讲，重心在模型上的相对位置越靠前、越靠下，模型的稳定性越好。
翼型的前缘半径越大，中弧线弯曲越小，稳定性越好。
“S” 型翼型的稳定性也很好。
2、滑翔(1)在我们前面制作过的纸模型飞机、弹射模型飞机和手掷模型飞机等都是没有动力装置的模型飞机，这些没有动力装置的模型飞机也叫做滑翔机，它们在空中没有动力的飞行就叫滑翔。
有动力的飞机在发动机停止工作以后的无动力飞行也可叫滑翔。
(2)为什么模型飞机上没有动力，它却能在空中长时间地滑翔呢？观察从滑梯上下滑的孩子，他们没有任何动力装置，自己也没有用力，却从滑梯上很快地滑下来了。
纸折遥控飞机的检查、调整飞行注意事项、 (1)
“纸折”遥控飞机的检查，调整、飞行注意事项一、开机顺序：先打开发射机，功能开关复位，油门收底，再接飞机动力电池。
关机相反步骤：先断开动力电池；再关发射机电源开关。
设置了油门误动保护开关的要打开保护。
二、舵面设定位置：（1）中立位置：纸飞机正确的中立位置应为舵面上翘3-5毫米。
可调整推拉杆（钢丝）长度获得。
注意：要先将发射机微调回中。
（2）舵面齐平：两个舵面在中立，或者是拉杆和推杆到最大时，都应保持舵面齐平。
若不合适就要调整推拉杆长度或舵量参数。
要学会检查舵面齐平的目测方法。
（3）最大舵量设定：副翼和升降舵量，初学者一般在45%左右（在正常舵角摇臂位置下），即舵面由中立位置上翘6-10毫米。
（4）油门行程确认：第一次上电的电子调速器与发射机油门杆的行程需要确认。
方法详见电调说明书。
三、正确设置各舵量参数：（1）各通道舵面（含油门杆）转动方向要正确（起飞前必看）。
（2）各通道的最大舵量EPO要合适。
（3）EXP舵量变化曲线要合适。
一般副翼在-32左右；升降在-26左右；方向在-54左右即可，油门一般不设。
（4）大小舵R∕D切换开关参数设定要合适。
（5）初学者设定定速开关，参数约 50%动力输出。
（6）失控保护参数设定正确，要经过地面测试。
四、检查飞机的重心位置，约在机身长的45%左右。
另外，还应检查动力拉力线角度、翼面的平整度以及螺旋桨等各个机件的安装是否牢固。
五、选定飞行场地后，操纵者最好平行于风向站立（风向是由左向右或者由右向左）。
飞行中不准移步转身。
飞机迎风起飞后，操控到30—50米的高度，进入平飞航线，摆平飞机。
打开定速在稳定的飞行速度下，不操控看飞机能否平直飞行。
否则就要调微调，直到飞机能够平直飞行（这点非常重要）。
六、回收降落的飞机，要先断开动力电源。
手持机架硬实之处。
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仿真纸飞机的放飞调整方法像鸟类一样，飞机要想飞上蓝天就要依靠翅膀。
但是和鸟类不同的是，鸟类的翅膀产生升力是依靠扇动空气利用反作用力产生升力，飞行中又依靠扇动翅膀制造涡流产生推力，总之鸟类的飞行方法极其复杂。
我们人类从达芬奇开始就感到研究和模仿鸟类飞行非常困难，所以后来干脆另辟蹊径，完全依靠速度让自己的翅膀产生升力，结果后来居上，现在我们飞得比鸟类更快、更高、更远。
机翼利用速度产生升力的原理不得不提到帕努力原理，根据这种理论只要让机翼上表面的气流速度大于下表面的速度，机翼就会因为上下表面气流速度造成的压力差而产生上吸下推的的升力。
为了使机翼上表面的气流速度比下表面快，帕努力原理要求机翼上表面要凸起，延长气流流经翼面的距离，迫使气流加速。
不过很多战斗在风洞实验室的一线航空工作者对这一理论表示了质疑，他们提出了一种机翼后缘“真空吸力”的说法，并声称是根据风洞实验得出的结论。
这些争议我们就不讨论了，纸飞机最怕的就是风，所以也不可能进入风洞做实验用实践去检验真理，更重要是纸飞机没有动力，自由滑翔的过程就是不断减速的过程，所以利用速度产生的升力对于纸飞机来说实在是微不足道。
不过即使如此，纸飞机仍然可以折出帕努力原理机翼（见图1）。
图1鸟类控制飞行的方法仍然是扇动翅膀，靠用力的不同改变飞行姿态。
我们人类发明的飞机既然依靠机翼的形状影响气流速度产生升力飞翔，那么控制飞机飞行自然也是靠改变机翼的形状来完成。
为了改变机翼形状，设计师们在机翼上安装了很多机关——可以活动的小机翼（见图2）。
图2图2是纸飞机工作室以FC-1枭龙歼击机为原型机推出的仿真纸飞机模型，这是最为常见的单垂尾常规空气动力布局，也是飞机控制技术最具有代表性的气动布局。
不过FC-1枭龙歼击机的水平尾翼是全动的，而纸飞机这点比较遗憾，因为折纸艺术的先天缺陷，任何部位都不可能是全动的，必须要与机体相连，所以我们只得落后一步，在水平尾翼上设置襟翼来代替全动尾翼控制飞行。
手持纸飞机的时候，首先要解决的就是起飞问题，或者说是投掷问题。
那么我们研究飞机控制技术就从起飞说起吧。
有动力的飞机是在达到一定速度后，调高水平尾翼后缘压低机尾抬高机头增大迎角起飞的，这就说明一个问题，水平尾翼的作用是用来控制飞机纵向平衡的，或者说是用来控制机头是向上还是向下的。
这里要强调一点，对于没有动力、没有遥控完全靠自由滑翔的纸飞机来说，要想飞得远，留空时间长，调整到尽量接近水平的飞行姿态是最重要的，所以纸飞机的“控制”实际上是“抑制”的概念。
我们投掷纸飞机时调整水平尾翼的目的一定是用来抑制机头向下的，而不是为了追求机头向上的。
例如投掷出去的纸飞机如果机头向下栽，那么我们就要调整水平尾翼的襟翼向上翘起，产生下压机尾的力来平衡机头下沉的力（见图3）。
图3如果掷出的纸飞机迎角大，向上飞，那么后果一定是失速下栽。
如果飞行有一定高度的话，失速后的纸飞机会在下栽过程中重新获得速度再次滑翔，但是后果一定会像上次一样，会继续上仰——失速——下栽——上仰……。
解决的方法是调整尾翼襟翼向下，用抬高机尾的力来平衡机头上仰的力（见图4）。
图4掌握了水平尾翼控制技术，就等于是可以控制飞机保持平飞的姿态了。
同时为了体验乐趣，我们还可以调整水平尾翼来模仿特技动作，例如向上纵向转一圈，看看半径是多大。
这可是空战时很重要的一个性能，谁转的半径小，谁就会摆脱尾追的敌机并可以飞到敌机后面开火。
通过模仿这种特技动作，也可以体会到各种空气动力布局的特点，纸飞机工作室推出的三种国产机型中，歼10猛龙是转弯半径最小的，因为无尾鸭翼布局不但可以用主翼的副翼起到水平尾翼的作用，还可以借助前面的鸭翼抬高机头，双管齐下，绕这一圈的半径就会大大减小。
解决了控制平飞的纵向问题，现在研究控制横向平衡的问题。
很多入门的航模爱好者一定认为控制横向也就是水平方向的是垂直尾翼的方向舵，这种想法不完全正确。
方向舵确实可以影响横向方向，但是影响力很小，或者说只能用方向舵稍微改变水平方向，如果调整太大的话，飞机会先横向转然后就会侧倾，这是因为纸飞机没有动力，滑翔的过程其实是降落的过程，所以机头总是有一点点向下的角度的。
所以有了这个向下的角度，这时方向舵影响的就不单单是水平方向了，而是也要影响到垂直方向了，这时飞机就要向下低头了。
其实，即使有动力的飞机使用方向舵时，在偏航的同时也会产生侧倾的力，因为方向舵在机体上方，产生的力肯定不是平衡的，如果方向舵像导弹那样上下对称，就没有这种情况了。
所以正确的理解是，方向舵是用来控制纵向稳定性的，或者说是修正偏航用的。
利用方向舵也可以转向，但是转向的半径会很大，因为方向舵只能微调。
如果飞出去的纸飞机向左飞，那么我们就调整方向舵让它右偏航来平衡左偏航的力（见图5）。
图5如果纸飞机向右偏航，我们就反之，调整飞机向左偏航来平衡右偏航的力（见图6）。
图6知道如何控制水平尾翼和垂直尾翼了，我们就可以保证纸飞机水平并直线飞行了，可是我们要转弯怎么办？例如参加这样一个比赛，飞出去的纸飞机要自己转回来。
这有点复杂，我们研究转弯之前先搞明白如果让飞机横向旋转，这就要调整到副翼了。
纸飞机有副翼即是很了不起的一件事，也是一件稀松平常的事。
如果使用其他材料制作模型，例如塑料、金属、木材，要想有副翼功能，恐怕成本要翻上百倍千倍万倍，而对于纸飞机来说，仅仅是剪一刀罢了。
所谓副翼就是一个向上另一个向下总是向相反方向转动的小机翼，他的作用就是用来旋转。
如果让纸飞机顺时针旋转，就要将右侧副翼向上调整，左侧副翼向下调整（见图7）。
图7有时因为制作的原因，两个主翼形状会有差别，造成升力不同，会被动的旋转，这时就可以通过调整副翼来反向平衡旋转，以达到平稳飞行的姿态。
例如如果折好的纸飞机飞出去后顺时针旋转，那么我们就将右侧副翼向下调整，左侧副翼向上调整，让纸飞机产生逆时针旋转的力来平衡飞行姿态（见图8）。
图8掌握旋转的要领了，就可以考虑如何控制转弯了。
如果向左转向飞应该如何调整呢？我们试想一下，如果这时让纸飞机逆时针旋转，当然不是连续不停地转，而是略微向左逆时针旋转，也就是向左倾斜，这靠调整副翼完成，但这时机头并没有转向，仍然直飞，那么我们再调整哪个小机翼才能实线转向呢？答案是有动力可遥控的飞机是调整水平尾翼和方向舵共同作用，而对于自由滑翔飞机来说，这时只能依靠水平尾翼。
通过遥控可以控制副翼、方向舵回位，所以可以根据实际情况不停调整、复位，而对于自由滑翔的纸飞机来说机翼调整后就回不来了，同时由于没有持续动力，速度会一直下降，前面说了，这时是绝对不能调整方向舵的，不然只会加速机头下沉。
因此，对于纸飞机来说，要想水平转向并不至于转弯后高度下降过大，就只能通过调整副翼和水平尾翼来实现平稳的转向。
这一过程可以这样理解：纸飞机掷出——侧倾（副翼造成轻微旋转）——向斜上方爬升（水平尾翼作用）——惯性动力消失开始滑翔——侧倾角度减小——斜上方爬升角度减小——平稳盘旋。
调整副翼和水平尾翼配合转向的方法的关键就是合适的角度，只要侧倾角度、爬升角度适当，转向就会非常平稳（见图9、图10）。
图9图10现在我们研究的问题越来越有深度了，要调整襟翼了。
所谓襟翼就是动作方向一致的小机翼，要么同时向上，要么同时向下，襟翼一般靠近机翼根部。
后缘襟翼的主要作用就是改变机翼形状增加弯度，加大气流压力，例如起飞时放下襟翼使得机翼下面压力剧增，从而产生较大升力协助起飞。
降落时放下襟翼可以在速度降低的同时保证足够的升力从而平缓降落，而且降落后加大襟翼下放角度还可以起到减速板的作用。
在空中飞行时，襟翼的作用就是在可以轻微甚至不改变飞行姿态的情况下改变飞行高度。
后缘襟翼对大后掠角机翼的纸飞机来说特别有用，因为大后掠角虽然可以大大减少阻力投掷得很远，但是不适合滑翔，又不能像有动力的飞机一样大迎角飞行，所以这时如果有襟翼协助把阻力转换为升力，那么对于增加滑翔时间是大大有利的（见图11）。
图11后缘襟翼往往配合前缘襟翼同时动作，这样可以同时在机翼前缘和后缘同时改变机翼弯度改善气流效果。
不过前缘襟翼的主要作用是大迎角飞行引导气流防止失速，而大迎角飞行只能用于有动力的飞机，所以前缘襟翼对于纸飞机来说是丝毫起不到任何好作用的。
相反，放下前缘襟翼反而会产生负升力，损失飞行高度（见图12）。
图12据说英国早期的航模母舰上的舰载机可以上翻副翼，彻底作为减速办使用，我想当美国人发明了利用“绊马索”减速的方法之后，襟翼的这种作用可以退休了。
不过襟翼上翻可以起到降低飞行高度的作用，只不过这点对于始终和地球引力抗争的飞机来说在实际应用中实在没什么意义，所以我们只可以用纸飞机做实验，看看襟翼上翻损失高度带来的灾难性后果，以后设计真正的飞机时可就没这个机会了（见图13）。
图13还有一个小机翼没有谈到——腹鳍。
腹鳍是为了增强控制纵向稳定的，特别是对于作战飞机由其重要。
作战飞机往往要大迎角飞行，这时流经主翼的气流到了垂直尾翼处往往就乱了套，垂直尾翼的作用就会大大降低甚至彻底消失。
说道腹鳍就不得不提到双垂直尾翼，从理论上来说，垂直尾翼面积越大控制力越好。
双垂尾不但控制面积翻倍，与机体链接强度也翻倍，自然效果更好。
双垂直尾翼再加上腹鳍配合大迎角做机动动作时，就会保证至少有一个垂尾和两个腹鳍在起作用，纵向控制的能力就会远远高于单垂尾飞机，这就是先进的重型战斗机为什么多采用双垂直尾翼的原因。
说到这里告一段落，上面谈到的只是基础知识，飞机控制技术远远不止这些，还有新的控制技术在不断产生。
不过掌握了以上控制要领，那么自己动手制作的仿真战斗机纸模型就会变成一架真正的战斗机，在您的手中就可以飞得更高、更远，并能够随心所欲作出各种机动动作。
本来简单好玩的纸飞机让我们搞得越来越复杂了，不知道我们是否给您带来了困惑。
难道不知道上述这些方法就没法玩纸飞机了吗？当然不是！纸飞机工作室推出的纸飞机模型都没有直接设置副翼、襟翼，只要制作过程中没有大的误差，无需调整即可平稳飞行。
我们的纸飞机图纸都预留了襟翼副翼的标记线，喜欢技术含量的玩家可以自己裁出副翼、襟翼。
不过要提醒的是，纸张的特性是可塑性强，很容易折叠成形，但是记忆力差，很难回复原状。
纸飞机模型裁出襟翼副翼后，控制更加灵活，但是稳定性会下降，这点类似于遥控飞机中的入门模型和运动模型的差别，所以玩纸飞机也需要循序渐进。
幸好纸飞机成本低廉，所有关于飞机的知识，都可以轻松在纸飞机上获得，这是纸飞机模型的最大优点也是纸飞机的永恒魅力之所在。