2021年汽轮机高压抗燃油的运行管理及监督
汽轮机高压抗燃油的运行管理及监督
故酸值越小越好(试验方法GB/ T264- 1991).
(4) 抗燃性:抗燃油的抗燃性可通过其自 燃点来
衡量 ， 一般) 5300 ，而且已 C 燃着的抗燃油切断火
源后会自动熄灭不再继续燃烧。 (5) 挥发性: 比汽油小。
(6) 氯含量:氯的质量分数( 5 x 10-5. 磷酸醋
抗燃油对氯含量的要求很严格 ， 因为氯离子超标会
1 抗燃油的性能
抗燃油由磷酸M f l组成 ， 外观透明、均匀 ， 新油 略呈淡黄色 ， 无沉淀物 ， 挥发性低 ， 抗磨性好 ， 安定 性好 ， 物理性稳定 ， 具体性能如下: (1) 密度:三芳基磷酸醋抗燃油密度在20℃时一
安定性， 不使用连续再生装置一般可运行(2.5一 x 3)
104h ， 若投人连续再生装置 ， 运行时间会更长。 (11) 脱气性和起泡沫性:磷酸酷的空气释放速 度比汽轮机油小 1/ 2 一1/ 3， 常压下 ， 油中通常有约 10%的溶解空气 ， 压力升高时 ， 空气于油中的溶解 度随压力而成比 例增加 ， 使之进人泵的不溶解空气 在很长的压力油管中溶解于油 ， 但是节流时在很小 的局部减压区段内 ， 空气又可能从油中释放出来 ， 导致系统工作不稳定引起震动。 油中有不溶解的空 气还会影响到泵的运转 ， 同时会加速油的老化。回 油管路的压力对泡沫的安全性和细微空气泡从油中 释放出来的速度有明显的影响 ， 特别是脱气速度 ， 如果采用空气分离器可以提高脱气速度。 (12) 材料的相容性 : 一般来说 ， 金属材料钢、 铜、铝、镁、银、锌、锅和巴氏合金等能适应磷酸 醋抗燃油。对某些特殊的金属材料 ， 需通过专门的 试验后方可投人使用。 磷酸m a抗燃油对许多有机化合物和聚合材料有 很强的溶解能力 ， 对一般耐油橡胶有溶胀作用 ， 因 此， 对衬垫密封件有特殊要求 ， 使用中应仔细选择。 常用的耐油橡胶如丁睛橡胶、 氯丁橡胶和天然橡胶 等弹性密封材料都不适应磷酸醋抗燃油 ， 而丁基橡 胶、 乙丙橡胶和氟化橡胶对抗燃液有良 好的适应性; 一般的石棉橡胶板、 聚氯乙烯塑料和有机玻璃不耐
汽轮机用抗燃油的运行维护和监督
验 应 用 表 明 ， 产 ＨＰ ０ 用 润 滑剂 能 够 满 足 混 合 机 托 辊 及 开 国 ８０专 式 齿 轮 的 润 滑 ， 全 可 以替 代 进 口产 品 。Ｈ ８ ０不 含 沥青 、 剂 完 Ｐ０ 溶
灰色至黑色油膏 灰 黑色 ３０４０ ９～６ ４０ ３
和重金属 ， 对环境无不 良影响 。 ０ ８年在全厂推广使用 ， ２０ 至今在 其余 八 台混 合 机上 的推 广应 用 也 有 同样 的 效果 。使用 国产 Ｈ ８ ０专用润滑剂时的辊面和齿 面油膜较厚 ， Ｐ０ 润滑 良好。 全年可 直接降低 运行 成本 ８ ５万元 。 ｗ１ ． —３ ０ ３ ０４
经 济运 行 。
中图 分 类 号
前 言
Ｔ ２ Ｋ６
文献标识码
一
、
降低 ， 说明抗 燃油 被矿物油 或其他 易燃 液体 污染 ， 应迅 速查明
原 因。
抗 燃 油 是 合 成 磷 酸 酯抗 燃液 压 液 的 简 称 ，是 电力 生 产 过 程
中十分重要的润滑介质 。 随着发 电机组功率 的不断增大 ， 汽参 蒸 数和汽轮机调速系统油压相应提 高。为防止高压油泄漏酿成 火
工作锥人度 ，．ｍｍ ０１
腐蚀 （ 钢片 ，１０ ３ ） 无黑色或绿色变化 合格 Ｓ ． ０ ３ ０ ℃￣ ｈ Ｈ／ ３ １ ｒ 四球机 ， 值 ， Ⅳ≥ 尸值 ， ｎ Ⅳ≥
基 础 油 运动 黏度 ，
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６６ ９ ４０ ９０
８ ０ Ｏ
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Ｓ Ｔ ０ ０ Ｈ／ ２ ２
汽轮机 用抗燃 油 的运行 维护和监督
陈 磊
摘要 关键词 汽 轮 机 电液 调 节 系统 磷 酸 酯型 抗 燃 油 特 点 ， 燃 油运 行 维 护 管 理要 点 和监 督 方 法 ， 长 抗 燃 油使 用 时 间 和保 证 机 组 安 全 抗 延 汽轮机 抗燃油 运 行 维 护 Ｂ
汽轮机EH抗燃油
汽轮机EH抗燃油汽轮机控制系统采用高压纯电调系统(DEH)，由上海新华控制工程有限公司生产，是在美国西屋公司产品基础上优化设计的。
抗燃油使用的是美国AKZO化学公司的Fyrquel磷酸酯型抗燃油，其系统油压正常控制值为12.7MPa～14.7M Pa。
该系统能进行汽轮机的自动调节，有较完备的汽轮机超速保护，能进行汽轮机运行和启停时的监控等，通过计算机对应转速和负荷所需要的指令后将要求的主汽门、调门位置信号送至伺服阀、伺服油动机，由此来实现调节和控制，并且通过这套高压的油系统来实现紧急情况下关闭各汽门的保安功能。
高压EH油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路部件组成。
供油装置提供控制部分所需要的油及压力，其主要部件有：油箱、油泵、油压控制块、储能器、冷油器和再生装置。
在抗燃油再生装置中的硅藻土接近失效或未调整的情况下，由于空气湿度大及昼夜温差等缘故，水分将会通过呼吸器侵入油箱，使水分逐渐升高。
另外，由于EH油的密度1.13g/cm3(20℃)大于水的密度，故进入油箱的水分难以排出，加速了油品的劣化，酸值也逐渐升高。
因此，必须经常更换呼吸过滤器中的干燥剂硅胶(氧化铝)或选择更有效的防潮填充剂。
净化系统由油路中的精密过滤器及旁路再生装置组成。
精密过滤器可截除抗燃油中的颗粒杂质及污染物，抗燃油再生装置是一种用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生的装置(使油保持中性、去除水份)，该装置主要由硅藻土过滤器和精密滤器(波纹纤维滤器)等组成，见图1。
再生装置的进油口接在滤油管路上。
滤油泵出口油分作二路：一路经截止阀1到滤油系统的过滤器去；另一路就是再生装置。
到再生装置的油亦分作两路进入滤器，一路经过Φ2.5的节流孔、截止阀2进入到硅藻土过滤器，再经过波纹纤维过滤器回到油箱，油的流量为每分钟1加仑。
另一路经过截止阀3后直接进入波纹纤维过滤器，再回到油箱，管道中不需要有节流孔。
每个滤器上面都装有一个压力表，如果任一个滤器的油温在43～54℃之间，压力高达0.21MPa时，就需要调换滤芯。
电厂用抗燃油验收、运行监督及维护管理导则
中华人民共和国电力行业标准电厂用抗燃油验收、运行监督及维护管理导则DL/T 571—95Guide for acceptance,in-service supervision and maintenance of fire-resistant fluid used in power plants中华人民共和国电力工业部1995-05-03批准1995-10-01实施随着电力工业的发展，机组功率不断增大，蒸汽参数和汽轮机调速系统油压相应提高。
为防止高压油泄漏酿成火灾，调速系统控制液已广泛采用合成磷酸酯抗燃液压液，简称抗燃油。
为使现场工作人员更好地掌握抗燃油的性能和老化规律，做好新抗燃油的验收、运行中抗燃油的监督与维护工作，特制定本导则。
本导则是总结我国十几年来抗燃油科研成果及电厂使用经验，并参考国外同类导则而制订的，在使用本导则时应考虑设备类型及实际状况，并参照制造厂家的说明及要求执行。
1 主题内容与适用范围1.1 本导则阐明了大型汽轮机调速系统以及小汽轮机高压旁路系统使用的磷酸酯抗燃油的性能，规定了运行中抗燃油的质量控制标准。
1.2 制定本导则的目的是，为电厂工作人员掌握抗燃油使用性能及变化规律提供指导，对新抗燃油的验收及运行油的监督、维护作出规定。
1.3 本导则不适用于矿物汽轮机油和调速系统用的其他工作介质。
2 引用标准GB 7597 电力用油(变压器油、汽轮机油)取样方法GB 265 石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法GB/T 1884 石油和液体石油产品密度测定法(密度计法)GB 510 石油产品凝点测定法GB 3536 石油产品闪点和燃点测定法(克利夫兰开口杯法)GB 264 石油产品酸值测定法GB 7600 运行中变压器油水分含量测定法(库仑法)GB/T 12579润滑油泡沫特性测定法DL 421 绝缘油体积电阻率测定法DL 429.1 透明度测定法DL 429.2 颜色测定法DL 433 抗燃油中氯含量测定方法(氧弹法)DL 429.6 运行油开口杯老化测定法SD 313 油中颗粒数及尺寸分布测量方法(自动颗粒计数仪法) SH/T 0308 润滑油空气释放值测定法3 抗燃油应具备的性能根据调速系统工作油压，抗燃油可分为中压抗燃油(油压约4MPa)和高压抗燃油(油压大于等于11MPa)。
浅谈电厂磷酸酯抗燃油的运行监督及维护
浅谈电厂磷酸酯抗燃油的运行监督及维护摘要：简述了电厂磷酸酯抗燃油的运行监督，提出了磷酸酯抗燃油在使用中如何维护。
关键词：抗燃油；运行监督；维护一、前言随着电力工业的迅速发展和技术进步，大容量、高参数汽轮发电机组的逐渐增多，汽轮机的主汽门、调节汽门及其执行机构的尺寸也相应增大，为了减少液压部套的尺寸，必须提高系统的压力；同时为了改善汽轮机调节系统的动态特性，降低甩负荷时的飞升转速，必须减少油动机的时间常数。
因而，机组调节系统工作介质的额定压力随之升高，对其工作介质的要求亦越来越高。
通常所用的矿物油自燃点为350℃左右，增加了油泄漏到主蒸汽管道(＞530℃)导致火灾的危险性，国外都曾发生过火灾。
为保证机组的安全经济运行，调节系统的控制液普遍采用了磷酸酯抗燃油。
我国在电厂使用磷酸酯抗燃油的时间不长，运行监督和维护方面缺少经验。
而且，磷酸酯抗燃油在运行、检修过程中容易受到水分、温度、颗粒杂质和系统材料的污染而影响它的使用性能。
因此，磷酸酯抗燃油出现了许多新的问题需要油务监督和管理人员去解决。
加强磷酸酯抗燃油的监督及维护管理，对延长磷酸酯抗燃油的使用寿命、防止调速系统卡涩和保障机组的安全经济运行都有十分重要的意义。
二、磷酸酯抗燃油的监督2.1新油验收监督：按新油标准（表1）进行验收，对进口抗燃油应按合同规定的新油标准验收。
新进的EH油应先进行牌号和批次核对，牌号不同的严禁使用；新油取样按GB7595方法进行，保证取到样品有代表性；不是同一批次的油应先进行混油试验并抽样送检，不合格的不得使用。
表1新磷酸酯抗燃油质量标准2.2运行中监督：按运行中磷酸酯抗燃油质量标准（表2）进行监督。
油箱取油样时所用的胶管和容器必须清洁无微观颗粒；取样时容器的敞口时间尽量缩短，以避免空气中的微小颗粒落入，否则会影响系统油质和化验的准确性。
表2 运行中磷酸酯抗燃油质量标准2.3坚持油质定期化验制度：机组运行第1年外观、机械杂质、颗粒度应每周化验1次；水分、酸值、闪点每月化验一次；其它指标氯含量、电阻率每季度化验1次；密度、凝点、自燃点、泡沫特性、矿物油含量等指标每半年化验1次。
火电厂油质监督管理
大唐XXXXX发电有限责任公司油务监督管理实施细则2022年4月1日修订为了更好地保证油务系统平安经济运行，依据《化学监督制度》及其实施细则，《汽轮机油质量标准》（GB/T7596-2022）、《电厂用磷酸酯抗燃油运行与维护导则》（DL/T571-2007）《变压器油质量标准》（GB/T7595-2022）、《变压器油中溶解气体分析和推断导则》（GB/T7252-2001）以及《电力用油、气质量、试验方法及监督管理标准汇编》，制定本实施细则。
第一条范围（一）本实施细则所指的电力用油包括汽轮机油、变压器油、电力设施润滑油、燃料油以及六氟化硫气体。
（二）汽轮机油主要包括汽轮机主机、小机油、EH油、电泵油、密封油、循泵油等等。
（三）变压器油主要包括生产区主变、高变、脱硫变、启备变及其套管，6KV变压器以及电压、电流互感器等等。
（四）SF6气体（断路器开关）。
（五）生产用汽轮机油和其它润滑油包括#32、#46、#150、#680牌号以及EH油（SAE7491d牌号），变压器油主要包括#10、#25、#45牌号，燃料油主要为#0柴油。
（六）各种转机的润滑油脂。
其次条油质监督内容（一）新油到公司必需经发电部化学油务监督人员取样分析合格才能入库，取样须有代表性（GB/T7597-2007.电力用油（变压器油、汽轮机油）取样方法）。
从器材仓库取出，经过验收的油可以直接加入设施。
（二）运行中的油由化学油务监督人员依据第四条（三）款之规定进行定期试验，并依据第四条（一）、（二）款之标准衡量其合格（正常）与否，并准时发送油质报告单，运行及检修人员应据此对相应油样进行处理，油务监督人员应依据有关规定加强跟踪分析，包括增加分析次数和缩短分析周期等等，保证机组平安运行。
油质正常时，只需将油质报告单挂在发电部网页上，07；油质任一指标特别时，需将报告单发给发电部、环保部、燃运部、检修部和设施部相关专业主任及部门主任、副总工程师和副总经理，在油质处理过程中，在厂内能做的检测项目每两天要有跟踪化验报告，需外送的每周要有跟踪化验报告。
电厂用抗燃油验收
电厂用抗燃油验收、运行监督及维护管理导则随着电力工业的发展，机组功率不断增大，蒸汽参数和汽轮机调速系统油压相应提高。
为防止高压油泄漏酿成火灾，调速系统控制液已广泛采用合成磷酸酯抗燃液压液，简称抗燃油。
为使现场工作人员更好地掌握抗燃油的性能和老化规律，做好新抗燃油的验收、运行中抗燃油的监督与维护工作，特制定本导则。
本导则是总结我国十几年来抗燃油科研成果及电厂使用经验，并参考国外同类导则而制订的，在使用本导则时应考虑设备类型及实际状况，并参照制造厂家的说明及要求执行。
1主题内容与适用范围1.1本导则阐明了大型汽轮机调速系统以及小汽轮机高压旁路系统使用的磷酸酯抗燃油的性能，规定了运行中抗燃油的质量控制标准。
1.2制定本导则的目的是，为电厂工作人员掌握抗燃油使用性能及变化规律提供指导，对新抗燃油的验收及运行油的监督、维护作出规定。
1.3 本导则不适用于矿物汽轮机油和调速系统用的其他工作介质。
3抗燃油应具备的性能根据调速系统工作油压，抗燃油可分为中压抗燃油(油压约4MPa)和高压抗燃油(油压大于等于11MPa)。
3.1抗燃性抗燃油的自燃点比汽轮机油的高，一般在530℃以上(热板试验在700℃以上)，而汽轮机油的只有300℃左右。
3.2电阻率调节系统用的高压抗燃油应具有较高的电阻率，电阻率低会造成伺服阀腐蚀。
3.3氧化安定性由于温度、水分、杂质以及空气中的氧气会加速油质老化，抗燃油应具有良好的氧化安定性。
3.4起泡沫性由于空气混入，运行中的抗燃油会产生泡沫，泡沫过多，会影响机组的正常运行。
3.5抗腐蚀性抗燃油的水分、氯含量、电阻率和酸值等超标，会导致伺服阀腐蚀、磨损，甚至造成阀的粘滞、卡涩。
因此，必须严格控制有关项目的质量指标。
3.6清洁度由于调速系统油压高，执行机构部件间隙缩小，机械杂质污染会引起伺服阀的磨损，甚至卡涩而被迫停机，故抗燃油应有较高的清洁度。
4油质试验项目及意义4.1外观按DL429.1方法试验。
汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标及运行中的控制措施
汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标及运行中的控制措施摘要：目前，磷酸酯抗燃油已广泛用于大型汽轮发电机组调速系统的工作介质，但是由于磷酸酯抗燃油受环境条件如水分、温度、颗粒杂质和系统材料的污染等的影响，在运行中容易发生老化劣化，生成酸性磷酸单酯、双酯等有害劣化产物。
这不但会加快油品老化，影响油品的抗泡沫特性、空气释放特性等，而且会对调速系统部件造成腐蚀，影响调速系统动态工作特性，严重时对部件等造成不可修复的腐蚀。
关键词：磷酸酯抗燃油；控制措施中图分类号：tm7 文献标识码：a 文章编号：1009-0118（2011）-09-0-01一、汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标磷酸酯抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,磷酸酯抗燃油的以上优点能使其更好地满足高参数、大容量机组的需要，保证机组的安全和经济运行。
当然，磷酸酯抗燃油也不可避免地存在一些缺点：价格偏高；密封用非金属材料有一定的选择，如选用不合适的材料将会发生溶涨、腐蚀现象，导致液体泄漏、部件卡涩或加速磷酸酯的老化；磷酸酯还有一个溶剂效应，能除去新的或残存于系统中的污垢，被溶解部分留在液体中，未溶解的污染物则变松散，悬浮在整个系统中。
因此，在使用磷酸酯作循环液的系统中要采用精滤装置，以除去不溶物；由于其密度大于1，系统进水后不易排放；磷酸酯抗燃油和所有的酯类一样，在一定的条件下能水解生成腐蚀性的有机酸，析出沉淀物。
磷酸酯抗燃油的主要控制指标如下:（一）电阻率电阻率是磷酸酯抗燃油的一项非常重要的电化学性能控制指标，如果油在运行中该项指标小于5.0×109?%r·cm，就有可能引起油系统调速部套的电化学腐蚀，尤其是在伺服阀内由于其流速及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀。
电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。
电化学腐蚀对于部件是一种不可修复的损坏。
（二）酸值酸值是反映磷酸酯抗燃油劣化变质程度的一项化学指标。
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2021年汽轮机高压抗燃油的运
行管理及监督
Safety management is an important part of production management. Safety and production are in
the implementation process
2021年汽轮机高压抗燃油的运行管理及监
督
随着电力工业的高速发展,高参数、大容量的机组越来越多,汽轮机的主汽门、调门及其执行机构的尺寸也相应增大。
为了减小液压部件的尺寸,必须提高调节系统的工作压力,同时为了改善汽轮机调节系统的动态特性,降低甩负荷时的飞升转速，必须减小油动机的时间常数,因此调节系统工作压力也随之升高,为了保证机组的安全经济运行,调速系统的用油采用高压抗燃油。
1抗燃油的性能
抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,具体性能如下:
(1)密度:三芳基磷酸酯抗燃油密度在20℃时一般为 1.13～1.17g/cm3。
由于密度大,因而有可能使管道中的污染物悬浮在液面
而在系统中循环,造成某些部件堵塞与磨损；如果系统进水,水会浮在液面上,使其排除较为困难，引起系统锈蚀(试验方法GB/T1884-2000)。
(2)运动黏度:较润滑油大,40℃时一般为
28.8～44.3ｍｍ2/ｓ(试验方法GB/T265-1998)。
(3)酸值:酸值≤0.08mgKOH/g，酸值高会
加速磷酸酯抗燃油的水解,从而缩短抗燃油的寿命，故酸值越小越好(试验方法GB/T264-1991)。
(4)抗燃性:抗燃油的抗燃性可通过其自燃点来衡量,一般≥530℃，而且已燃着的抗燃油切断火源后会自动熄灭不再继续燃烧。
(5)挥发性:比汽油小。
(6)氯含量:氯的质量分数≤5×10-5。
磷酸酯抗燃油对氯含量的要求很严格,因为氯离子超标会加速磷酸酯的降解,并导致伺服阀腐蚀(试验方法DL/T433-1992)。
(7)介电性能:主要以电阻率为代表，20℃时≥5.0×106Ω·m，抗燃油电阻率降低会引起伺服阀的磨蚀,其机理是化学腐蚀到磨蚀
的过程(试验方法DL/T421-1991)。
(8)润滑性和抗磨性:磷酸酯本身就是很好的润滑材料,另外它具有优良的抗磨性能,它在摩擦时对金属表面起化学抛光作用。
(9)腐蚀性:磷酸酯的腐蚀性很小,但其热氧化分解产物和水解产物对某些金属有腐蚀作用,特别是铜和铜合金。
(10)抗氧化安定性:抗燃油具有良好的抗氧化安定性,不使用连续再生装置一般可运行(2.5～3)×104h,若投入连续再生装置,运行时间会更长。
(11)脱气性和起泡沫性:磷酸酯的空气释放速度比汽轮机油小1/2～1/3,常压下,油中通常有约10%的溶解空气,压力升高时,空气于油中的溶解度随压力而成比例增加,使之进入泵的不溶解空气在很长的压力油管中溶解于油,但是节流时在很小的局部减压区段内,空气又可能从油中释放出来,导致系统工作不稳定引起震动。
油中有不溶解的空气还会影响到泵的运转,同时会加速油的老化。
回油管路的压力对泡沫的安全性和细微空气泡从油中释放出来的速度有明显的影响,特别是脱气速度,如果采用空气分离器可以提高脱气速度。
(12)材料的相容性:一般来说,金属材料钢、
铜、铝、镁、银、锌、镉和巴氏合金等能适应磷酸酯抗燃油。
对某些特殊的金属材料,需通过专门的试验后方可投入使用。
磷酸酯抗燃油对许多有机化合物和聚合材料有很强的溶解能力,对一般耐油橡胶有溶胀作用,因此,对衬垫密封件有特殊要求,使用中应仔细选择。
常用的耐油橡胶如丁腈橡胶、氯丁橡胶和天然橡胶等弹性密封材料都不适应磷酸酯抗燃油,而丁基橡胶、乙丙橡胶和氟化橡胶对抗燃液有良好的适应性；一般的石棉橡胶板、聚氯乙烯塑料和有机玻璃不耐磷酸酯抗燃油,而聚乙烯、聚丙烯和聚四氟乙烯塑料等对磷酸酯抗燃油有良好的适应性；环氧树脂、酚醛树脂或热固性树脂等高度交联的聚合物通常也能耐磷酸酯,而氯乙烯、苯乙烯、硝化纤维树脂、油性涂料和沥青等不耐磷酸酯抗燃油；一些适用于普通矿物基汽轮机油的聚合材件也不适应磷酸酯抗燃油，所以在选择调速系统密封材料时应特别注意与磷酸酯的适应性问题。
国外进口的抗燃油,都有一整套与其相适应的非金属密封材料供其使用。
2抗燃油的运行管理
因抗燃油的运行管理牵涉到多个部门和专业,事关油液品质、滤油设备、日常维护和设备检修多方面问题,故领导重视,各级人员落实,职责分明是管理上必须抓好的。
(1)新抗燃油的验收需按设备制造商提供的抗
燃油标准实施,合格后入库存放,现场加油前应抽样检查,检修放油时应使用不锈钢桶，不可用镀锌铁桶以防添加剂与锌形成金属皂基堵塞过滤器。
(2)油系统大修时油箱及系统不宜用汽油及含氯较高的溶剂清洗,可采用丙酮清洗和压缩空气吹扫，大修后充油前要用同性质的油进行循环冲洗，按设备制造商提供的标准检查合格后再正式进油。
(3)严格监视再生,定期检查油系统过滤器前后压差,如压差达到报警值时应及时更换滤芯以确保抗燃油的清洁。
(4)密封材料接触抗燃油后,其膨胀率应小于15%,收缩率小于5%,因此选用的材料使用前应在抗燃油中浸泡168h,若密封材料使用不当会引起材料膨胀过度或腐蚀,最终导致系统泄漏或系统中活动部件卡涩。
(5)测试抗燃油管系附近的热源温度,加强高、中压汽门的保温工作,防止热传导对抗燃油的影响。
(6)抗燃油长期处于高温下运行,容易引起氧
化，因此抗燃油系统装有净化装置进行连续再生。
抗燃油净化装置中装有硅藻土过滤器,通过吸收酸性物质和水分,使抗燃油保持低酸值,并使氯含量符合要求。
通常吸附剂应3个月至半年更换1次。
(7)为防止抗燃油污染,可加入抗氧剂、抗腐蚀剂、消泡剂等添加剂,提高抗燃油的理化性能。
运行中需加入添加剂时,应与抗燃油生产厂家协商。
3抗燃油的监督
3.1抗燃油常用监督项目
(1)监视卸载阀的承卸载时间比，发现承载时
间长、卸载时间短时应及时分析原因处理。
(2)定期检查高低压蓄能器的氮气压力。
(3)坚持油质定期化验制度，机组运行第1年应每月化验1次，第2年每2个月1次，第3年每4个月1次；油箱补油或取油样时
所用的胶管或容器必须清洁，否则会影响系统油质和化验的准确性。
(4)采取有效措施杜绝油中进水，备用中的冷
油器不应有漏水现象，油箱顶部不应存积水，防止水经不严密的密封垫渗入油中；油站室内应保持空气相对干燥，必要时呼吸器加装空气除湿装置。
(5)每小时记录油箱油位和油温，每周投入再
生装置运行8h，保持油质中性及合格的颗粒数。
(6)停机后尽量保持EH系统连续运行，如检修或更换部件后，要留有足够的时间滤油，保证启机时油质合格。
3.2培训各级分管领导和专业人员
做好抗燃油污染控制,提高油液清洁度最重要的是提高人员素质,所以有计划地对电厂各级分管领导和专业人员进行培训是首要任务。
分管领导要认识高新技术和机电一体化设备的高要求和抗燃油污染对机组的危害性,树立抗燃油污染控制和油液高清洁度意识；专业技术人员要学习和掌握机电一体化、电液控制原理、元件结构、污染后失效形式、污染控制机理方法等知识,熟悉各专业污染控制技
术规程；生产操作工人要了解抗燃油清洁的重要性，掌握运行巡视、设备检修时污染控制的要求。
为配合做好培训工作,有关部门要组织编写或收集专业培训教材和资料。
3.3编制不同阶段专业管理实施规程
要切实改变目前大多数电厂电液控制抗燃油清洁度差的现状,编制各个时期可操作的污染控制专业管理规程十分重要。
原电力部1995年颁布了《电厂用抗燃油验收、运行监督及维护管理导则》,其中对抗燃油的品质、性能、试验和验收比较详细,而对机组抗燃油在不同时期的污染控制仅提出要求和较粗糙的原则性叙述。
笔者认为发电厂应编制具体且可操作的专业管理规程,详细叙述抗燃油污染控制的要求及工艺措施,例如:(1)筹建部门在机组基建阶段的电液抗燃油系统安装清洁工艺、油质的要求及验收程序;(2)运行部门的日常巡视、油液定期检测、设备缺陷记录;(3)检修部门的设备故障诊断、修理工艺、消缺验收;(4)化学部门的新油采购、新油过滤、颗粒度检测、滤油检测设备管理等都要有明确的管理操作规程。
3.4投入资金改善抗燃油污染控制设备
现代化机组的维护必须有先进的设备和检测仪器作保证,在资金有限的情况下,应分期分批添置必需的滤油、检测、检修设备。
3.5加强对制造厂的监督,严把设备制造质量关
电液控制系统制造厂对确保系统及抗燃油清洁有义不容辞的责任。
应对产品设计、加工制造、设备安装、管路冲洗、验收达标等每个环节从严要求，把提高系统清洁度,防止抗燃油污染列入重点考核指标。
目前,国内制造厂在加工制造、配套件清洁、管路清洗工艺方法等方面有欠缺,所以电厂要在质量上多加监督，技术上共同商讨，改进冲洗工艺方法，消除死角，提高效果;在售后服务方面依靠制造厂技术和备件方面的优势，使抗燃油污染控制始终处于优良状态,提高机组的运行可靠性。
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