汽轮机高压抗燃油系统说明
DEH学习(二)—EH油系统
DEH学习（二）—EH油系统1、概念EH油系统即汽轮机调速油系统，又称高压抗燃油系统，主要是因为汽轮机的调速油系统与润滑油系统各自独立，采用抗高温的抗燃油（EH油），采用高油压方式控制汽轮机各主汽门和调速气门，故又称汽轮机EH油系统。
2、系统组成EH油系统按其功能分为三大部分，EH供油系统、执行机构部分、危急遮断部分：1）供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。
2）执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽调阀开度;3）危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。
3、EH供油系统EH供油系统由EH油箱、EH油泵、出入口门、滤网、控制块、溢流阀、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统组成。
EH油从油箱经油泵入口门、入口滤网、EH油泵(高压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止阀、出口门、溢流阀）后，经高压蓄能器和高压供油母管HP送至各执行机构和危急遮断系统，系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、回油冷却器回到油箱；危急遮断系统的回油经无压回油母管DV 回油箱。
机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST危急遮断控制块内危急遮断油经两个节流孔后的排油，在两个节流孔之间安装有两个压力开关，用来监视、试验AST电磁阀工作、动作情况。
4、执行机构执行机构由一个油动机所组成，其开启由抗燃油驱动，而关闭是靠弹簧力。
油动机与一个控制块连接，在这个控制块上装有截止阀，快速卸载阀和单向阀，加上不同的附件，组成二种基本形式的执行机构--调节型和开关型。
除再热主汽门为开关型，其作均为调节型。
各蒸汽阀门的位置是由各自的执行机构来控制的。
调节型的执行机构安装有电液转换器（伺服阀）和两个线性位移变送器LVDT，可以将其相应的蒸汽阀门控制在任意中间位置上，成比例地进汽量以适应需要。
抗燃油系统说明
CH01.002SM 第1页共3 页1.EH系统工作原理本机采用数字式电液调节系统(简称DEH)，其液压调节系统（简称EH）的控制油为14MPa 的磷酸脂抗燃液，而机械保安油为0.7MPa的低压透平油，该系统有一个独立的高压抗燃油供油装置。
每一个进汽阀门均有一个执行机构控制其开关，其中中压主汽阀执行机构为开关型两位式执行机构，高压主汽阀执行机构、高、中压调节阀执行机构为伺服式执行机构，可以接受来自于DEH控制系统的±40mA的阀位控制信号，控制其开度，所有阀门执行机构的工作介质均为高压抗燃油，单侧进油，所有阀门执行机构均靠液压力开启阀门，弹簧力关闭阀门。
起机时首先通过挂闸电磁阀使危急遮断器滑阀复位，然后由DEH开启高压主汽阀，全开后，高、中压调节阀执行机构接受DEH的阀位指令信号开启相对应的蒸汽调节阀门，从而实现机组的启动、升速、并网带负荷。
在超速保护系统中布置有两个并联的超速保护电磁阀（20/OPC-1、2）当机组转速超过103%额定转速时或机组甩负荷时，该电磁阀得电打开，迅速关闭各调节汽门，以限制机组转速的进一步飞升。
在保安系统中配置有一只飞锤式危急遮断器和危急遮断器滑阀，危急遮断器滑阀和危急遮断器杠杆的工作介质为0.7MPa透平油.当转速达到109-110%额定转速时，危急遮断器的撞击子飞出击动危急遮断器杠杆，拨动危急遮断器滑阀，泄掉薄膜阀上腔的保安油，使EH系统危急遮断（AST）母管的油泄掉，从而关闭所有的进汽阀门，进而实现停机。
除此以外在EH系统中还布置有四个两“或”一“与”的自动停机（20/AST-1、2、3、4）电磁阀，它们能接受各种保护停机信号，遮断汽轮机。
1.2.调节保安系统的基本组成:(部套原理及结构说明详见部套说明书)调节保安系统的组成按其功能可分为四大部分：供油系统部分、执行机构部分、危急遮断部分、机械超速和手动遮断部分。
供油系统部分又可分为供油装置、自循环冷却系统、自循环再生过滤系统以及油管路及附件（油管路、高压蓄能器、膨胀支架等）。
EH油系统知识介绍解读
主讲：野飞
一、供油装置
作用：提供汽轮机控制部分所需要的液 压油及压力，同时保持液压油的正常理 化特性和运行特性。 组成：供油装置由油箱、油泵、控制块、 滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、 冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、 油位的报警、指示和控制的标准设备以 及一套自循环滤油系统和自循环冷却系 统组成。
执行机构分类
开关型
阀门在全开或全关位置工作 由油缸、液压块、二位二通电磁阀、快速卸荷 阀、逆止阀组成 例如：高压主汽门、中压主汽门 控制型 可将汽阀控制在任意中间位置上，成比例调节 进汽量适应需要。 组成：比开关型多电液伺服阀 例如：四个高压调节汽门、两个中压调节汽门
快速卸荷阀结构图
快速卸荷阀工作原理
运行维护
参数名称 EH系统油压 典型值 15MPa 极限范围
11.2MPa联泵（9.5跳机）
工作泵
油箱油位 油箱油温 工作电流
A或B
430～560
A ＋B
＞300mm（<200跳泵）
30℃～55℃ 20℃～60℃ 20～25A ＜40A
执行机构
作用：响应从DEH送来电
指令信号，以调节汽机各 蒸汽阀门开度或开关状态。 主汽门和调速汽门都是靠 油压力开启、弹簧力关闭。
AST电磁阀组
20-1/AST 20-2/AST
20-3/AST
20-4/AST
回油
AST电磁阀结构图
AST电磁阀的工作过程
AST电磁阀带电，电磁阀带动阀芯下移， 关闭高压供油HP的泄油通路，X腔的压力升高 为高压供油压力，它克服弹簧1的拉力，推动 活塞向右移动，将AST危急遮断油的泄油通道 堵塞，AST危急遮断油油压建立。AST电磁阀 失电时，电磁阀阀芯在弹簧2的拉力作用下上 移，打开高压供油HP的泄油通路，X腔的压力 降低，不足以克服弹簧1的拉力，活塞在弹簧 拉力的作用下左移，将AST危急遮断油的泄油 通道打开，AST危急遮断油失压。
600MW机组抗燃油系统课件
。这两种方法都能很快将抗燃油中水份去除，达到
0.05％以下，远高于标准的要求，可是两种方法相
比，吸水滤芯脱水方式更简便、更安全、更经济一
些。
含水量超标的原因
运行抗燃油中的水分超标，是因为抗燃油三
芳基磷酸酯的分子结构特性易于吸水，油中的水
分主要来源于从油箱顶部呼吸口吸入的空气中的
伺服阀参数
油动机照片
低压主汽阀执 行机构 高压调节阀执 行机构
低压调节阀执 行机构
低压主汽阀执 行机构 高压主汽阀执 行机构
调节阀油动机
危急遮断系统
为了防止汽轮机在运行中因部分设备工 作失常可能导致机组发生重大损伤事故，在 机组上装有危急遮断系统。基本构成如下：
1. OPC电磁阀组 2. AST电磁阀 3. 薄膜阀
酸值
酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项化学指标。酸值升高说明抗燃 油因劣化（氧化水解）而产生了酸性物质，酸值应控制在0.15mgKOH/g的运 行油指标以内。一般来说酸值超过0.1mgKOH/g以上油质就不稳定。酸值越高
、升高的速度也就越快。所以在运行中酸值最好控制在0.1mgKOH/g以下，越
低油质越稳定。高酸值的油对金属部件有腐蚀作用，由于调速系统均采用不 锈钢材料，所以酸腐蚀不是主要问题，而主要问题是酸值升高，说明油已变
EH系统由四大部分组成：
EH供油部分 执行机构部分 危急遮断部分 机械保安部分
供油部分的组成：
主回路-EH供油回路 再生回路 冷却循环回路
供油装置组成
供油装置的主要功能是为执行机构提供所需的液压动力，同时保持 液压油的正常理化特性。它由如下几部分组成： EH 油箱 油泵-电机组件 控制块组件 蓄能器 磁性过滤器 自循环冷却-滤油系统 抗燃油再生过滤系统 压力开关、温度开关及电磁阀、EH油箱加热器和油温控制 抗燃油
汽轮机EH抗燃油
汽轮机EH抗燃油汽轮机控制系统采用高压纯电调系统(DEH)，由上海新华控制工程有限公司生产，是在美国西屋公司产品基础上优化设计的。
抗燃油使用的是美国AKZO化学公司的Fyrquel磷酸酯型抗燃油，其系统油压正常控制值为12.7MPa～14.7M Pa。
该系统能进行汽轮机的自动调节，有较完备的汽轮机超速保护，能进行汽轮机运行和启停时的监控等，通过计算机对应转速和负荷所需要的指令后将要求的主汽门、调门位置信号送至伺服阀、伺服油动机，由此来实现调节和控制，并且通过这套高压的油系统来实现紧急情况下关闭各汽门的保安功能。
高压EH油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路部件组成。
供油装置提供控制部分所需要的油及压力，其主要部件有：油箱、油泵、油压控制块、储能器、冷油器和再生装置。
在抗燃油再生装置中的硅藻土接近失效或未调整的情况下，由于空气湿度大及昼夜温差等缘故，水分将会通过呼吸器侵入油箱，使水分逐渐升高。
另外，由于EH油的密度1.13g/cm3(20℃)大于水的密度，故进入油箱的水分难以排出，加速了油品的劣化，酸值也逐渐升高。
因此，必须经常更换呼吸过滤器中的干燥剂硅胶(氧化铝)或选择更有效的防潮填充剂。
净化系统由油路中的精密过滤器及旁路再生装置组成。
精密过滤器可截除抗燃油中的颗粒杂质及污染物，抗燃油再生装置是一种用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生的装置(使油保持中性、去除水份)，该装置主要由硅藻土过滤器和精密滤器(波纹纤维滤器)等组成，见图1。
再生装置的进油口接在滤油管路上。
滤油泵出口油分作二路：一路经截止阀1到滤油系统的过滤器去；另一路就是再生装置。
到再生装置的油亦分作两路进入滤器，一路经过Φ2.5的节流孔、截止阀2进入到硅藻土过滤器，再经过波纹纤维过滤器回到油箱，油的流量为每分钟1加仑。
另一路经过截止阀3后直接进入波纹纤维过滤器，再回到油箱，管道中不需要有节流孔。
每个滤器上面都装有一个压力表，如果任一个滤器的油温在43～54℃之间，压力高达0.21MPa时，就需要调换滤芯。
汽轮机润滑油系统及EH油系统介绍
第一节汽轮机润滑油系统汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。
润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。
一、系统组成各机组润滑油系统设置略有不同，下面以某哈汽机组为主作讲解。
（一）主油泵主油泵都为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，由汽轮机转子直接驱动，它为射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。
主油泵吸入口油压为0.09～0.12 MPa，出口油压为1.0～2.05 MPa。
主油泵不能自吸，在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油，维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油；由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。
当转速达到额定转速的90％左右时，主油泵就能正常工作，这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换，切换时应监视主油泵出口油压，当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。
（二）射油器射油器安装在油箱内油面以下，采用射流泵结构，它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。
工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。
同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。
油流通过喉部进入扩散管以后速度降低，速度能又部分变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。
东方机组润滑油系统一般有两个射油器：供油射油器和供润滑油射油器。
供油射油器为主油泵提供入口油，而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用油；两射油器在结构上完全相同。
国产引进型机组只有一个射油器，它同时向主油泵进口和轴承供油。
（三）电动油泵高压起动油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵均为单级单吸立式离心泵。
当机组在起动和停机工况时，高压起动油泵代替主油泵向保安系统提供压力油。
eh系统介绍1007
高压抗燃油电液控制系统(EH系统)上海茂晟电站机械有限公司二00年七月一说明：因茂晟提供的产品跨度历经近二十年，涉及主打产品的种类及改型均各异。
讲义内的相关内容和实物照片可能大部分与用户实际现场设备有差异，但EH系统的原理及应用基分与用户实际现场设备有差异但本相同。
照片可能是茂晟的新产品，可能是设备维修前的照片，一照片可能是茂晟的新产品可能是设备维修前的照片部分为茂晟用户的现场照片。
汽轮机数字式电液控制系统汽轮机数字式电液控制系统（DEH系统）是电站汽轮发电机组不可或缺的重要组成部分，是汽轮机启动、停止、正常运行和事故工况下的调节控制器。
DEH系统通过控制汽轮机主汽门和调故的调节控制系统通过控制汽轮机主汽门和调节汽门的开度，实现对汽轮发电机组的转速、负荷、压力等的控制。
控制汽轮机数字式电液控制系统分为计算机控制系统和液压控制系统两大部分。
其中计算机控制系统用于实现DEH的各种功能并发出指令使各蒸汽阀门动作，液压控制系统（EH系统）用于接收计算机控制系统的指令并驱动各蒸汽阀门动作。
EH系统的组成EH系统是汽轮机数字式电液控制系统--DEH中的一个重要部分，它主要由供油系统、执行机构和危急遮断系统三大部分组成。
•供油系统是一个EH油贮存和处理中心，并向EH系统提供稳定的高压油，以此来驱动执行机构；附图是目前电厂行的典型的汽轮机高压抗燃油以此来驱动执行机构；附图是目前电厂运行的典型的汽轮机高压抗燃油纯电调EH系统液压原理图；•执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度。
送来的电指令信号以调节汽轮机各蒸汽阀开度•危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，或只关闭调节汽阀，制值时该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门或只关闭调节汽阀以保证汽轮机正常安全运行。
供油装置供油装置的主要功能是提供执行机构所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性供油装置由以下部套组成时保持液压油的正常理化特性和运行特性。
高压抗燃油系统培训
研究和发展高效节能技术，降低高 压抗燃油系统的能耗，提高能源利 用效率。
市场前景与展望
市场需求持续增长
随着工业领域的快速发展，高压抗燃油系统的市场需求将持续增 长，尤其在石油、化工、电力等行业具有广阔的应用前景。
技术创新推动市场发展
未来，技术创新将继续推动高压抗燃油系统市场的发展，新产品、 新技术的不断涌现将为市场注入新的活力。
地应对。
04
高压抗燃油系统性能优化
性能参数与标准
性能参数
包括系统的压力、流量、温度等关键 参数，以及抗燃油的物理和化学性质 。
标准
如国际标准、行业标准和制造商提供 的规范，用于评估系统性能和确定优 化目标。
性能优化方法与案例
优化方法
例如采用新型抗燃油、改进系统设计、调整操作参数等。
成功案例
例如某电厂通过改进抗燃油系统设计，提高了系统稳定性和寿命。
VS
国际发展趋势
国际高压抗燃油系统市场呈现寡头垄断格 局，技术领先企业占据主导地位，同时不 断推动技术创新和产品升级。
技术创新与突破方向
新型材料的应用
研发和应用新型高强度、高耐磨 、高耐腐蚀的材料，提高高压抗
燃油系统的性能和寿命。
智能化控制技术
引入先进的传感器、控制器和执行 器，实现高压抗燃油系统的智能化 控制，提高系统的稳定性和可靠性 。
高压抗燃油的应用场景
石油化工
高压抗燃油系统广泛应用于石油化工 行业的各种设备，如反应器、压缩机 、泵等，用于实现设备的快速、稳定 、高效运行。
电力行业
其他领域
除石油化工和电力行业外，高压抗燃 油系统还广泛应用于船舶、冶金、矿 山等重工业领域，满足各种复杂环境 下的工作需求。
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2 高压抗燃油EH系统2.1 供油系统EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。
2.1.1 供油装置（见图1）供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。
它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器。
EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。
供油装置的电源要求：两台主油泵为30KW 380VAG 50HZ三相一台滤油泵为1KW 380VAG 50Hz、三相一台冷却油泵为2KW 380VAG 50HZ、三相一级电加热器为5KW 220VAG 50Hz、单相2.1.1.1 工作原理由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。
泵输出压力可在0 —21MPa之间任意设置。
本系统允许正常工作压力设置在11.0〜15.0MPa,本系统额定工作压力为14.5MPa。
油泵启动后，油泵以全流量约85 L/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在14.5MPa。
当系统瞬间用油量很大时，蓄能器将参与供油。
溢流阀在高压油母管压力达到17± 0.2MPa时动作，起到过压保护作用。
各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器，然后通过冷油器回至油箱。
高压母管上压力开关63/MP以及63/HP、63/LP能为自动启动备用油泵和对油压偏离正常值时进行报警提供信号。
冷油器回水口管道装有电磁水阀，油箱内也装有油温测点的位置孔及提供油作报警和遮断油泵的油压信号，油位指示器按放在油箱的侧面。
2.1.1.2 供油装置的主要部件：2.1.1.2.1 油箱设计成能容纳900升液压油的油箱（该油箱的容量设计满足1台大机和2台50 %给水泵小机的正常控制用油）。
考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用，设计中油管路全部采用不锈钢材料，其他部件尽可能采用不锈钢材料。
油箱板上有液位开关（油位报警和遮断信号）、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件等液压元件。
另外，油箱的底部安装有一个加热器，在油温低于20 C时应给加热器通电，提高EH油温。
2.1.1.2.2 油泵考虑系统工作的稳定性和特殊性，本系统采用进口高压变量柱塞泵，并采用双泵并联工作系统，当一台泵工作，则另一台泵备用，以提高供油系统的可靠性，二台泵布置在油箱的下方，以保证正的吸入压头。
2.1.1.2.3 控制块（参见图2）控制块安装在油箱顶部，它加工成能安装下列部件: a.四个10微米的滤芯，每个滤芯均分开安装及封闭。
B.二个单向阀装在每个泵的出口侧高压油路中。
c. 一个溢流阀位于单向阀之后的高压油母管中，它用来监视油压，当油压高于整定值（17± 0.2MPa）时，将油送回油箱，确保系统正常地工作。
d. 两个截止闻，正常全开，装在单向阀之后的高压管路上，手动关闭其中的一个阀门，只隔离双泵系统中的一路，不影响机组的运行，以便对该路的滤油器、单向阀以及泵等进行在线维修或更换。
2.1.124 磁性过滤器在油箱内回油管出口下面，装有一个200目的不锈钢网兜，网兜内有一组永久磁钢组成的磁性过滤器，以吸取EH油中的铁金属垃圾。
同时整套滤器可拿出来清洗及维护。
2.1.1.2.5 蓄能器一个高压蓄能器装在油箱旁边，吸收泵出口压力的高频脉动分量，维持油压平稳。
此蓄能器通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块土有二个截止阀，此二阀组合使用能将蓄能器与系统隔绝并放掉蓄能器中的高压E片由至油箱，对蓄能器进行试验与在线维修。
2.1.1.2.6 冷油器二个冷油器装在油箱旁，冷却水在管内流过，而系统中的油在冷油器外壳内环绕管束流动。
冷却水由冷油器循环冷却水的出口处的电磁水阀控制。
2.1.1.2.7 电器箱（ER端子箱）电器箱内装有接线端子排及以下的压力开关组件：a.两个压差开关（63/MPF-I ; 63/MPF-2）每个压差开关指示出装在油泵出口油路上的滤芯进口侧主出口侧的压差。
如果压差达到0.55MPa时，则触点开关就动作，可用以表示此滤芯被堵塞，并且需要清洗或调换。
B. 一个压力开关（63/PR）感受压力回油管路小油压过高，当压力增加到0.21MPa时，接点闭合，可提供报警信号。
c. 二个压力开关（63MP感受到油系统的压力过低信号，当压力低至11.2 ± 0.2MPa时，接点闭合，提供启动备用油泵信号。
d. 二个压力开关（63/HP）感受油系统压力过高信号，笔巨力高到16.2 ± 0.2MPa时，接点闭合，提供音响报警信号。
e. 二个压力开关（63/LP ）感受油系统的压力过低信号，当压力低到11.2 ± 0.2MPa时，接点闭合，提供音响报警信号。
f. 两个压差开关（63/MPC- I ; 63/MPC- 2）感受1号及2号油泵出口压力，可作监视泵是否运转之用。
g. 一个压力传感器XD/EHP将0 —21MP啲压力信号转换成4 —20mA勺电流信号，此信号可以用作用户的下列选择性项目：I ）驱动一个记录仪。
n）送到一个电厂计算机去，以监视EH油压。
川）将信号送给一个装在控制室中的传感接收器（压力指示器）。
”h. 一个电磁阀20/MPT,它可以对备用油泵起动开关进行遥控试验。
当电磁阀动作时，就使高压工作油路泄油。
随着压力的降低，备用油泵压力开关（63/MP）就使常用油泵起动。
此电磁阀以及压力开关与高压油母管用节流孔隔开，因此试验时，母管压力不会受影响。
备用油泵起动开关的试验还可以通过打开现场的手动常闭阀来进行试验，此常闭阀和电磁阀及压力开关均装在端子箱内。
I. 一个压力式温度开关（23/EHR）整定在20C。
当联锁状态时，油箱油温低于20C时，此温度开关可控制加热器通电，对油箱加热，同时应该切断主油泵电机的电源。
当油箱油温超过20 C时，停加热器，同时接通主油泵电机的电源。
2.1.128 温度控制回路测温开关20/CW来的信号控制继电器，再由继电器操作电磁水阀，当油箱温度超过上限值55C时电磁水阀打开，冷却水流过冷油器，当油温降到下限值38C时电磁水阀关闭。
2.1.1.2.9 浮子型液位报警装置两个浮于型液位报警装置安装在油箱顶部。
当液位改变时，推动微动开关，能提供高、低油位报警信号；并在极限低油位时，能提供信号使遮断开关动作（停主油泵）。
2.1.1.2.10 一个弹簧加载逆止阀装在压力回油箱的管路上，这样可在滤器和冷油器两者中任一个堵塞进或回油压力过高时，使回油直接通过该阀回到油箱。
2.1.1.2.11 回油过滤器回油过滤器组件装在油箱旁边的压力回油管路上，为了便于调换滤芯，在滤器外壳上装有一个可拆卸的盖板。
2.1.2 抗燃油与再生装置2.1.2.1 抗燃油随着汽轮发电机组容量的不断增大，蒸汽温度不断提高，控制系统为了提高动态响应而采用高压控制油，在这样情况下，电厂为防止火灾而不能采用传统的透平油作为控制系统的介质。
所以EH系统国产化设计的液压油为磷酸酯型抗燃油。
其正常工作温度为20-60C。
鉴于磷酸酯抗燃油的特殊理化性能，本系统中所用密封圈材料均为氟橡胶，金属材料尽量选用不锈钢1Cr18Ni9Ti。
2.122 再生装置（参见图3）抗燃油再生装置是一种用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生的装置（使油保持中性、去除水份等）。
该装置主要由硅藻土滤器和精密滤器（即波纹纤维滤器）等所组成。
一个精密过滤器与一个硅藻土滤器相串联，它们安装在独立循环滤油的管路上，打开再生装置前的截止阀，即可以使再生装置投入运行。
关闭该截止阀即可停止使用再生装置。
每个滤器上还装有一个压力表，当滤器需要检修时，此压力表就指出不正常的高压力。
硅藻土滤器以及波纹纤维滤器均为可调换滤芯的结构。
当管路上的阀门关闭时，滤器盖可以拆去，以便调换滤芯。
如果任一个滤器的油温在43—54 C之间，压力高达0.21MPa时，就需调换该装置。
2.1.2.3 自循环滤油系统在机组正常运行时，系统的流量较小故滤油效率较低。
因此，经过一段时间的机组运行以后，EH由质会变差，而要达到油质的要求则必须停机重新油循环。
为了不影响机组的正常运行，为了保证油系统的清洁度，使系统长期可靠运行，在供油装置中增设独立自循环滤油系统。
油泵从油箱内吸入EH由，经过两个过滤精度为1卩m的过滤器回油箱。
油泵可以由ER端子箱上的控制按钮直接启动或停止。
泵流量为20L/min，电机功率IKW。
电源380VAC 50Hz,三相。
2.1.2.4 自循环冷却系统供油系统除正常的系统回油冷却外，还增设一个独立的自循环冷却系统，以确保在非正常工况（例如：环境温度过高）下工作时，油箱油温能控制在正常的工作温度范围之内。
冷却系可以由温度开关23/CW控制，也可以由人工控制启动或停止。
冷却泵的流量为50L/min，电机功率为2KW电源380VAC, 50Hz,三相。
2.1.2.5 油管路系统油管路系统主要由一套油管及附件和四个高压蓄能器组成。
油管作用是连接供油系统、危急遮断系统与执行机构，并使之构成回路。
四个蓄能器分别装在二个支架上，二个支架分别位于汽机左右二侧靠近高压调门伺服机构旁。
此蓄能器通过一个蓄能器块与油系统相连，蓄能器块上有二个截止阀，此二阀组合使用能将蓄能器与系统隔绝并放掉蓄能器中的高压EH 油，对蓄能器进行测量氮气压力与在线维修。
2.2 执行机构（参见附图5、图6、图8）电一液伺服执行机构是DEH控制系统的重要组成部分之一，从汽轮机组的发电容量来分有600MW/ 300MW 200MW 125MV等等，但从其汽轮机控制系统的执行机构来看，其工作原理均是一致的。
阀门开启由抗燃油压力来驱动，而关闭是靠操纵座上的弹簧力。
执行机构的油缸，属单侧进油的油缸，液压油缸与一个控制块连接，在这个控制块上装有隔离阀、快速卸荷阀和逆止阀等。
加上不同的附加组件，可组成二种基本形式的执行机构（即开关型和控制型执行机构）。
另外，在油动机快速关闭时，为了使蒸汽阀碟与阀座的冲击应力保持在允许的范围内，在油动机活塞尾部采用液压缓冲装置，可以将动能累积的主要部分在冲击发生的最后瞬间转变为流体的能量。
在引进型600MW汽轮机液压控制系统中，按执行机构的控制对象可分为高压主汽阀执行机构（共2套）,高压调节汽阀执行机构（共4套），中压调节汽阀执行机构（共4套）以及中压主汽阀执行机构（共2套）。