PT燃油系统结构组成及工作原理
P-T燃油系统
曲轴转角
P-T喷油器图
P-T喷油器工作过程
1-进油口 2-进油量口 3-回油道 4-喷油器体 5-柱塞 6-回油量孔 7-计 量孔 8-O形密封圈 9-调整垫片 10-喷油器锥体 11-柱塞回位弹簧
柱塞上升
计量量孔开启
柴油喷入燃烧室
喷油结束
柴油机的每一工作循环内，P-T喷油器都 完成一个进油、计量、升压和喷油的全过程。 喷油正时有喷油器凸轮轴与曲轴的相对位置 来保证。 喷油器内的调整垫片可用来调整计量时 间，调整垫片加厚计量孔相对柱塞上移，开 启时刻推迟，关闭时刻提前，计量时间缩短， 喷油量减少此调整用于各缸喷油量的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ匀性。 挺杆调整垫片用来调整挺杆滚轮与凸轮 的相对位置，以调整喷油定时。 调整螺钉用来调整喷油器柱塞与喷油器 锥体的压紧力。
P-T燃油系统
P-T燃油系统的组成
P---- Pressure（压力）的简写 T-----Time的简写 P-T燃油供给系统的主要特点是利 用燃油泵的供油压力（P）和喷油器的 计量时间（T）相互配合，来控制发动 机每循环的供油量。 P-T燃油泵是一个低压油泵，其功 用包括输油、调压、和调速。即根据柴 油机转速和负荷的变化，将适量压力的 燃油输送给P-T喷油器，以得到所需的 循环供油量，并限制发动机的最高转速， 稳定发动机怠速或某一转速。 P-T喷油器的功用是对来自P-T燃油 泵的燃油进行计量和加压后，根据发动 机的工作需要定时喷入气缸。
1-油箱 2-柴油滤清器 3-P-T燃 油泵 4-P-T喷油泵 6-进油管 7-回油管
P-T喷油器的结构原理
喷油器锥体下部加工有7 个或8个直径为0.02 mm的喷 油孔。发动机工作时，通过 驱动凸轮、摆动式挺杆、推 杆、摇臂来驱动喷油器柱塞 向下运动，完成柴油的加压 和喷射;驱动凸轮的凸起部分 转过后，喷油器柱塞在复位 弹簧的作用下上升复位，以 便使一定量的柴油进入喷油 器，为下次喷射做好准备。 喷油器驱动凸轮轴逆时针旋 转，器转速为曲轴转速的1/2。
PT燃油系统讲稿
一、PT 燃油系统的组成及基本原理1 . PT燃油系统的组成输油泵3 、稳压器4 、柴油滤清器尔断油阀7 、节流阀14 及调速器6 、16 等组成一体，并称此组合体为PT燃油泵。
一般汽车上只装PTG两极式调速器16 ，而在特种用途或负荷变化频繁的汽车上加装MVS 或VS 全程式调速器。
当只装PTG 调速器时，节流阀14 与汽车加速踏板连接，踩动加速踏板可以使节流阀旋转，从而改变了节流阀的通过断面积。
若加装MVS 或VS 调速器，则节流阀保持全开位置不动。
MVS 或VS 调速器在PTG调速器不起作用的转速范围内起调速作用。
1 一柴油箱；2 、5 一柴油滤清器；3 一输油泵；4 稳压器；6 一MVS 全程式调速器；7 一断油阀；8 一调速手柄；9 一喷油器推杆；10喷油器摇臂；11 一喷油器；12 一摆臂；13 一喷油凸轮；14 一节流阀；15 一怠速油道；16 一PTG 两极式调速器发动机工作时，柴油被齿轮式输油泵3 从柴油箱1 吸出，经柴油滤清器2 滤除其中的杂质，再经稳压器4 消除燃油压力的脉动后，送入柴油滤清器5 。
经过二次滤清的柴油分成两路，一路进入PTG 调速器和节流阀，另一路进入MVS 调速器。
其压力经过调速器和节流阀调节后，经断油阀7 供给喷油器11 。
在喷油器内柴油经计量、增压然后被定时地喷入气缸。
多余的柴油经回油管流回柴油箱。
喷油器的驱动机构包括喷油凸轮13 、摆臂12 、喷油器推杆9 和喷油器摇臂10 。
喷油凸轮与配气凸轮共轴。
电磁式断油阀7 用来切断燃油的供给，使柴油机停转。
2 . PT 燃油系统的基本原理由流体力学的原理知，流过孔口的液体数量与液体压力、流过时间及孔口断面积成正比，此外还与孔口的形状有关。
当孔口断面积和孔口形状一定时，流过孔口的液体数量便取决于液体的压力（P ）和流过孔口的时间（T ）。
在PT燃油系统中，当喷油器内的计量量孔的尺寸和形状选定之后，只要改变供给喷油器的燃油压力即供油压力，或燃油进入计量量孔的时间即进油时间发生变化，都会改变喷油器的喷油量。
PT燃油供给系统
二、故障应急处理
③电路故障排除后，逆时针拧出燃油直通螺钉直至拧不动为止，恢复原有 供油状态。
摇臂
磁性滤清器
齿轮泵
滤清器
推杆
喷油器
脉冲膜片 减振器
两极调速器
电磁阀
节流轴
油箱
供油凸轮
一、基本组成及工作原理
（二）PT燃油系统工作原理
燃油从油箱流经燃油滤清器被齿轮式输油泵吸入后，以约980kPa的压力流出，
然后经过PT泵内部的稳压器、节流阀、切断阀后，大部分燃油经供油管分 别进入各缸的燃油通道，进入喷油器。
二、故障应急处理
二、故障应急处理
康明斯发动机运行途中突然熄火应如何判断处理？ ①将PT泵前端燃油直通螺钉顺时针拧进，直到拧不动为止，此时燃 油不受截断阀门控制，油路处于一种直通状态。
二、故障应急处理
二、故障应急处理
ห้องสมุดไป่ตู้
②再次启动发动机，若发动机能迅速启动，则说明PT泵电磁阀断电后将 燃油关闭，使柴油机断油后熄火。
PT燃油供给系统
一、基本组成及工作原理 PT燃油系统为康明斯柴油发动机所专用，标识字母“PT” 是压力与时间(pressure-time) 的缩写。
一、基本组成及工作原理
（一）PT燃油系统组成
PT燃油系统由 PT燃油泵（简称PT泵）、浮子油箱、燃油滤清器、喷 油器、燃油分配歧管及回油歧管等组成。
pt喷油器工作原理
pt喷油器工作原理PT喷油器是一种常用的喷油装置，其工作原理主要涉及到燃油的供给、喷油和调节三个方面。
下面将详细介绍PT喷油器的工作原理。
一、燃油供给PT喷油器的燃油供给主要通过燃油泵来实现。
燃油泵将燃油从燃油箱中抽取，并通过燃油管路输送到喷油器内部。
在燃油泵内部，通过柱塞的工作来实现燃油的供给。
柱塞在燃油泵内部的工作循环中，通过上下移动的方式改变供油腔的容积，从而实现燃油的供给。
燃油经过燃油管路进入喷油器内部的供油腔，为后续的喷油做准备。
二、喷油PT喷油器的喷油是通过喷油嘴来实现的。
喷油嘴位于喷油器的喷油腔内，与供油腔相连。
当喷油器接收到喷油信号时，喷油嘴会打开，燃油通过喷油嘴喷出，形成微小的雾化颗粒。
这些雾化颗粒会被进气道吸入发动机燃烧室内，与空气混合后燃烧，从而释放出能量驱动发动机正常工作。
三、调节PT喷油器的调节主要涉及到燃油的供给量和喷油时机的控制。
在传统的机械式PT喷油器中，供油量的调节是通过调整柱塞的工作行程来实现的。
调整柱塞的工作行程可以改变供油腔的容积，从而改变燃油的供给量。
而喷油时机的控制是通过调整喷油嘴的喷油时间来实现的。
喷油时间的长短决定了喷油嘴打开的时间，进而影响燃油的喷射量。
通过调节供油量和喷油时机，可以实现对发动机的燃油供给进行精确控制，从而提高发动机的燃烧效率和性能。
总结起来，PT喷油器的工作原理是通过燃油供给、喷油和调节三个方面的配合来实现的。
燃油经过燃油泵供给到喷油器内部的供油腔，喷油嘴接收到喷油信号后喷出燃油，形成雾化颗粒。
而供油量和喷油时机的调节则通过调整柱塞的工作行程和喷油嘴的喷油时间来实现。
这样的工作原理可以有效控制燃油的供给量和喷油时机，从而提高发动机的燃烧效率和性能。
康明斯柴油发动PT燃油泵喷油器
康明斯柴油发动PT燃油泵喷油器————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：康明斯柴油发动机PT燃油泵喷油器康明斯柴油发动机PT燃油系统基本原理康明斯柴油发动机独特的PT燃油系统，于1954年开始应用，是康明斯公司的专利。
其中：P------指的是PT燃油泵输出的燃油压力（Pressure）T------指的是喷油器允许燃油流入油杯的有效时间（Time）康明斯柴油发动机PT燃油系统的基本原理：PT燃油泵根据发动机的不同工况调整出适当的燃油压力（P），在该工况由喷油器确定的有效时间（T）内流入喷油器的油杯。
这样流入油杯的循环油量（Q）就取决于燃油压力（P）和流动时间（T），即：Q=P*T。
因为喷油器的计量孔是经选定不变的，所以叫PT燃油系统。
我们举个简单的例子。
如图所示：显然：水桶里所收集到水量取决于个因素水的压力、流动时间、通道面积（阀门开度）康明斯柴油发动机PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的康明斯柴油发动机油杯中的油量就取决于：计量时间/燃油压力/计量孔大小康明斯柴油发动机计量孔的大小：在PT系统中，计量孔的大小取决喷油器、而喷油器又取决CPL号，当CPL号确定后，计量孔就固定不变了。
这样，在发动机工作时，每循环喷油量只取决于燃油压力和计量时间这两个因素。
计量时间：实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这段时间间隔。
时间间隔的长短取决于喷油器柱塞上下运动的快慢，即取决于发动机的转速高低。
在发动机实际工作时，人为是无法控制计量时间的，它仅仅取决于发动机转速。
燃油压力：指的是PT泵在各种工况下输出的燃油压力，它与发动机的转速关系康明斯柴油发动机PT燃油系统与高压燃油系统的区别康明斯柴油发动机PT燃油系统1.PT系统输出的燃油压力最大不超过300PSI（21kg/cm2）2.所有的喷油器都共用一根供油管3.即使有些空气进入燃油系统也不会使发动机“失速”4.PT油泵不需要正时调5.有80%左右的燃油用于冷却喷油器后回到油箱，喷油器得到很好的冷却6.喷射压力范围高达10000PSI--20000PSI (703--1406kg/cm2 ),这样保证良好的雾化，可使燃油有效地燃烧7.油管连接处少量漏油对整个发动机输出功率无影响8.发动机的停车是切断燃油的流动9.通用性好，相同的基础泵和喷油器作一些调整就可以实用于不同型号的发动机在大范围内的功率和转速的变化康明斯柴油发动机高压燃油系统1.高压油泵输出的油压高达2500--3000PSI (176--225kg/cm2)2.每一喷油器需从油泵中单独引出供油管3.当空气进入燃油系统时发动机马上“失速”4.高压油泵需要正时调整5.只有极少量的回油，喷油器无法很好的冷却6.喷射压力范围为：2500--3000PSI(176-- 225 kg/cm2)7.若某缸高压油管连接处漏油将使此缸停止工作，从而使发动机功率下降8.发动机停车是油泵处于不工作的位置9.不同功率和转速范围的发动机需要单独设计一种油泵康明斯柴油发动机PT燃油系统的组成及流向PT燃油系统的基本结构形式：它由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和回油管等组成。
康明斯pt泵工作原理
康明斯pt泵工作原理
康明斯PT泵是一种常用的燃油喷射系统，采用机械式泵，工作原理如下：
1. 柱塞泵：康明斯PT泵采用了柱塞泵的工作原理。
泵体内设有一排柱塞，每个柱塞与一个喷油嘴相连。
柱塞与凸轮的作用下，能够实现高压燃油的进出。
2. 凸轮轴：康明斯PT泵通过凸轮驱动柱塞运动。
凸轮是一个特殊形状的轴，其外形呈现出波浪式的凸起和凹陷。
凸起时将柱塞向上推动，凹陷时释放压力，将柱塞复位。
3. 燃油进出：燃油从燃油箱中通过燃油泵进入到PT泵中。
在泵体内部，燃油先经过一个滤清器，去除其中的杂质，然后进入到柱塞泵的缸体内。
4. 压缩效应：当柱塞泵的柱塞被凸轮推动时，缸体内的容积不断减小，造成燃油的压缩。
同时，柱塞上面部分与柱塞腔的空间也减小，形成高压区域。
5. 喷油过程：在柱塞上部，有一个喷油嘴，与柱塞连接。
当高压区域的压力达到一定值时，通过喷油嘴，燃油喷射到发动机的气缸中，实现燃烧。
6. 燃油分配：康明斯PT泵中的每个柱塞与一个喷油嘴相连，通过凸轮的旋转，可以实现每个柱塞和喷油嘴的工作循环。
每个柱塞的工作循环依次进行，实现对每个气缸的燃油喷射。
7. 调节机构：康明斯PT泵中还配备了一套调节机构，用于调
整燃油喷射的时间和压力。
通过调节机构，可以控制燃油泵的工作方式，以适应不同工况下发动机的需要。
综上所述，康明斯PT泵通过柱塞泵和凸轮轴的协调运动，实
现燃油的压缩和喷射，从而提供给发动机需要的燃油量和压力，确保发动机正常运行。
PT燃油系统结构组成及工作原理
PT燃油系统结构组成及工作原理燃油系统是内燃机的重要组成部分，其主要功能是为发动机提供燃油。
一个典型的燃油系统主要包括燃油供给系统、燃油过滤系统、燃油喷射系统和燃油调节系统。
燃油供给系统是燃油系统的核心部分，其作用是将燃油从燃油箱输送到发动机燃烧室。
燃油供给系统主要由燃油泵、燃油管路和喷油嘴组成。
燃油泵通常采用机械泵或电动泵，通过形成压力差将燃油从燃油箱抽吸到发动机燃烧室。
燃油管路负责将燃油从燃油泵输送到喷油嘴。
喷油嘴是燃油供给系统的末端装置，负责将压力较高的燃油通过喷射将其雾化成微小的燃油颗粒，并将其喷入燃烧室中进行燃烧。
燃油过滤系统的主要功能是过滤进入发动机的燃油，以防止杂质进入燃烧室对发动机造成损害。
燃油过滤系统主要由燃油过滤器和燃油滤清器组成。
燃油过滤器通过滤芯将燃油中的杂质过滤掉，确保传输到发动机的燃油是干净的。
燃油滤清器则通过一系列的过滤和分离过程将燃油中的固体杂质、水分和空气分离出来，保证发动机供给的燃油质量。
燃油喷射系统是控制燃油喷射的重要部分，其主要功能是根据发动机的负荷要求和工作状态来控制喷油嘴的燃油喷射量和喷射时机。
燃油喷射系统主要由喷油泵、喷油器和喷油控制器组成。
喷油泵负责为喷油器提供高压燃油，喷油器根据喷油控制器的指令来控制喷油量和喷油时机。
喷油控制器会根据发动机的工作状态和负荷要求来计算并控制喷油量和喷油时机。
燃油调节系统主要是为了保证发动机在不同负荷和转速下能够获得适当的燃油和空气混合比，以实现最佳的燃烧效果。
燃油调节系统主要由燃油调理器和进气门控制器组成。
燃油调理器通过控制喷油嘴的喷油量和喷油时机来调整燃油供给，进气门控制器则根据发动机的工作状态和负荷要求来控制进气门的开启和关闭，以调节空气的进入量。
总的来说，燃油系统的工作原理就是根据发动机的工作状态和负荷要求来控制燃油的供给量、喷射量和喷射时机，通过调整燃油和空气的混合比来实现最佳的燃烧效果。
燃油系统的结构组成是由燃油供给系统、燃油过滤系统、燃油喷射系统和燃油调节系统组成的。
PT燃油系
4、调整：
（1）喷油量的调整：
1） 喷油量取决于：喷油器的进油
压力、计量量孔的开放时间、计 量量孔的大小。
计量量孔的开放时间又取决于： 凸轮的轮廓型线、柴油机的转速 2）调整： 燃油泵的输油压力，调整垫片；
（2）喷油时间的调整：
（3）喷油压力的调整：
1、作用：输油、调压、调速及断油停车等。 即： ①在适当压力下将燃油输入喷油器；②当 柴油机转速、负荷变化时，能相应改变输 油压力以得到所需的循环供油量；③限制 柴油机超速和稳定怠速或稳定任一转速。 ④使用断油阀断油停车。
一、 PT燃油系的组成：
PT燃油系统是美国康明斯(Cummins)发动 机公司的专利， “P”和“T”分别是压力 (pressure)和时间(timm)的缩写。
PT燃油系统是靠压力—时间原理来调 节喷油量。
1、利用的液压原理是：
在充满流体的系统中，任何压力的 变化立即等量的传到整个系统，流体 通过某一通道的流量与流体的压力、 允许通过的时间以及通过的截面积成 正比。
调速器柱塞6可在柱塞套筒5内旋 转并作轴向运动。飞块旋转时，其 离心力力图将柱塞6右推，而柱塞6 与怠速柱塞7间隙的油压却将柱塞6 往左推。当此两力相平衡时，调速 器柱塞即处于平衡状态。同时，间 隙中的燃油油压作用力还要与怠速 柱塞所受弹簧力相平衡。
（1）启动工况：启动供油量大约比 标定供油量多50％。
（1）组成：
MVS全速调运器即机械可变速度调速器， 它可以保证发动机在所选定的转速下稳定运 转，以适应机械的工作要求。 MVS调速器 主要由高速限位螺钉3、怠速限位螺钉4、双 臂杠杆5、高速弹簧座6、高速弹簧7、怠速 弹簧8、闹速器柱塞10和柱塞套筒12等组成。
（2）工作原理：
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PT燃油供给系统结构与原理一、发动机燃油供给系统的作用：根据发动机的工作要求，定时、定量、以一定压力地将雾化质量良好的燃油按一定的喷油规律喷入汽缸内，并使其与空气迅速良好地混合和燃烧，同时根据负荷需要对喷油量进行调节，如发动机在怠速时，控制燃油使发动机在不致熄火的转速下运转；当发动机负荷增加时，可增加喷油量以增大转矩；负荷减少时，可减少喷油量以降低转矩；当发动机超过最高转速时，应减少喷油量以降低转矩；要使发动机停止转动时就要停止供油。
二、PT燃油供给系统简介：PT燃油供给系统无论在结构上还是原理上都与一般常用的燃油供给系统有很大的不同，在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司（Cummins）一家采用这种独特的PT供油系统，它是该公司的专利。
其鉴别字母“PT”是压力（Pressure）和时间（Time）的缩写。
PT燃油系统也是康明斯发动机区别于其他发动机的标志。
三、PT燃油系统的主要特点：在一般发动机供给系统中，产生高压燃油、喷油正时和油量调节均由喷油泵完成，PT燃油系统则有很大的区别，油量调节是由PT燃油泵完成的，而高压的产生和定时喷射则由PT喷油器来完成。
因此它具备了上述两种供油系统的优点，归纳起来有如下几点：（1）由于油量的调节是由PT燃油泵完成的，因而取消了喷油泵和喷油器之间的连接管路、传动机构，从而使结构紧凑，并且各缸油量的分配均匀性易于集中调整，比较稳定，使发动机的平稳性能大为改观。
（2）由于高压油是由喷油器产生的，免去了高压油管，因此喷射过程中消除了高速时压力波和燃油压缩问题所带来的不良影响，从而可以采用较高的喷油压力（68.89～137.79MPa）。
而一般发动机的燃油系统其喷油压力仅为9.8～19.6MPa。
这不仅可以满足强化发动机所要求的高喷射率和喷射压力的需要，而且雾化良好，有利于燃烧。
（3）进入喷油器的燃油只有20％左右经喷油器喷入气缸燃烧，余下的80％左右的燃油对喷油器进行冷却和润滑后流回油箱。
这样可对喷油器进行充分冷却，还可以带走油路中的气泡，有利于提高喷油器的工作可靠性和使用寿命。
而一般的发动机的燃油供给系统，其燃油经喷油泵压送到喷油器，几乎全部喷射到气缸内。
只有由喷油器针阀泄漏的微量燃油流回油箱。
（4）在整个系统中只有一对精密偶件。
（5）发动机停止转动时，PT燃油系统是利用PT燃油泵上的断油阀关闭油路、切断燃油的流动的。
这样可以使断油利落干净，效果更佳。
（6）与其他供油系统相比，PT燃油系统更便于采用电了控制。
（7）该燃油系统还具有结构简单、使用可靠、维修方便、体积小和重量轻等优点。
（8）该燃油系统的发动机不易飞车。
四、PT燃油系统与高压燃油系统的区别A、PT燃油系统1.PT燃油泵输出的燃油压力最大不超过300PSI（21kg/cm2）2.所有的喷油器都共用一根供油管3.即使有些空气进入燃油系统也不会使发动机“失速”4.PT油泵不需要正时调整5.有80%左右的燃油用于冷却喷油器后回到油箱，喷油器得到很好的冷却6.喷射压力范围高达10000PSI-20000PSI(703-1406kg/cm2),这样保证良好的雾化，7.油管连接处少量漏油对整个发动机输出功率无影响8.油量受油泵和油嘴控制9.发动机功率可以保持稳定，不会产生功率损耗10.发动机的停车是切断燃油的流动11.通用性好，相同的基础泵和喷油器作一些调整就可以实用于不同型号的发动机在大范围内的功率和转速的变化B、高压燃油系统1.高压油泵输出的油压高达2500--3000PSI(176--225kg/cm2)2.每一喷油器需从油泵中单独引出供油管3.当空气进入燃油系统时发动机马上“失速”4.高压油泵需要正时调整5.只有极少量的回油，喷油器无法很好的冷却6.喷射压力范围为：2500-3000PSI(176-225kg/cm2)7.若某缸高压油管连接处漏油将使此缸停止工作，从而使发动机功率下降8.油量受油泵控制9.需要频繁调整，以保持最佳性能10.发动机停车是油泵处于不工作的位置11.不同功率和转速范围的发动机需要单独设计一种油泵五、PT燃油系统的基本原理：简单的液压原理（帕斯卡原理）1.在充满流体的系统中，任何压力的变化立即等量的传到整个系统。
2.流体通过某一截面的流量与流体压力、允许通过时间和通过的截面面积正比。
若通流时间和通流截面不变其流量与其压力成正比例；若压力和截面不变其流量与时间成正比例；若压力和时间不变则流量与截面成正比例。
以自来水阀放水举例：显然：水桶里所收集到水量取决于三个因素：水的压力、流动时间、通道面积（阀门开度）。
康明斯PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的：由此得出结论：油杯中的油量就取决于：燃油压力、计量时间、计量孔的大小。
计量孔的大小：在PT系统中，计量孔的大小取决喷油器、喷油器又取决CPL号，当CPL号确定后，计量孔就固定不变。
这样，在发动机工作时，每循环喷油量只取决于燃油压力和计量时间这两个因素。
计量时间：由于喷油器是由凸轮轴所驱动，因此，PT喷油器计量燃油的时间受凸轮的轮廓和凸轮轴转速的影响。
对已制造好的发动机来说，当不考虑磨损因素，则凸轮的外形是一定的，所以，控制喷油器计量量孔开启时间的凸轮转角是不变的，但当转速变化时，同样的凸轮转角所对应的PT喷油器计量燃油的计量时间与转速成反比，即转速越高，喷油器计量燃油的时间越短，即发动机转速增加，PT喷油器计量燃油的时间缩短，使油量减少，这是不允许的。
为了使喷油量不因转速的增加而减少，于是可借助PT燃油泵的作用，来提高喷油器计量孔处的进油压力P，从而保持了供油量不受发动机转速变化的影响。
这就是利用压力和时间来控制供油量的基本道理。
燃油压力：指的是PT泵在各种工况下输出的燃油压力，它与发动机转速有关。
喷油器计量孔处的压力，也就是燃油泵的供油压力或喷油器的进油压力，取决于PT泵中的节流阀的开度和调速器的出油压力，当节流阀开度一定时，燃油泵的供油压力随着调速器的出油压力的增减而增减。
调速器的出油压力则随着调速器飞块的离心力的增减而增减，而离心力的大小又随着发动机的转速的增减而增减，因此，当节流阀的开度不变时，在不同的发动机负荷下，由供油压力和时间的共同作用的结果，使发动机的转速基本保持不变。
当改变节流阀开度时，则可改变燃油泵的供油压力：节流阀开度增大，供油压力增高，供油量增加；反之节流阀开度减小，供油压力减低，供油量减少。
从而满足了发动机不同负荷时所需要的循环供油量。
提醒：这里的压力指的是PT泵的出油压力（或PT喷油器的进油压力0.7～1.4MPa），而不是喷射压力（70～140MPa）。
计量时间指的是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这段时间间隔。
PT燃油系统的基本结构形式：油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油管、进油通道、喷油器、回油通道、回油管、摇臂、推杆、喷油凸轮和摆动挺杆等组成。
其中PT燃油泵又包括：齿轮泵、磁性滤清器、脉冲膜片减振器、两极调速器、节流轴、电磁断油阀等。
六、PT燃油系统燃油的流向：燃油泵内燃油流向①PT（G）型燃油泵内燃油流向（燃油流经AFC堵塞）②PT（G）－AFC型燃油泵内燃油流向（燃油流经AFC装置）③PT（G）－EFC型燃油泵内燃油流向（燃油流经EFC）PT（G）－VS－AFC型燃油泵内燃油流向（燃油分别流经AFC堵塞，AFC装置）。
七、油箱作用：用来盛燃油以满足发动机在相当长的一段时间内进行工作，并对回油进行冷却、沉淀。
1．加油口：用来加注燃油，最多允许灌进为油箱体积的95%的燃油。
留下5%的空间供从发动机回流的热油的膨胀用。
2．油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱底部最小(25mm)，如果要在下面开吸油口要求同样。
3．通气孔：在发动机工作、灌油、燃油蒸发过程中需要有一个通气孔保证油箱通气，若堵塞，夏天会导致回油背压升高，发动机减速差，冬天吸不上油。
4．排油阀：康明斯建议在油箱的最低点使用排油阀（或叫放水阀），这样每天可以把少量的废油、水、杂质排出，以减少杂物成堆，提高燃油的清洁度。
否则，很容易出现滤清器故障问题。
5．回油管道：康明斯PT燃油系统不同于其他燃油系统的另一点是有80%的燃油回流到油箱，这样就需要一个回油道。
该回油道将喷油器不用的油排回到油箱内。
这条油道在设计时应尽可能使回流阻力小，在它里面所发生的任何节流现象都会导致发动机减速性差。
发动机要求在7秒内从最大转速降到怠速，超过这个时间就叫减速性差，如果出现这种情况，汽车司机在换挡时就会感到棘手。
油箱的安装应该低于喷油器高度且与PT泵的高度相同，这样利于回油，如油箱太低虽然回油顺利但吸油困难。
八、燃油滤清器燃油滤清器的功能是燃油在进入油泵以前滤出杂质。
滤清器在工作时，终究会因杂质堆积而形成阻碍，从而降低发动机的功率。
所以滤清器的阻力不能超过规定值，我们可以根据保养和维修手册中的建议，按一定的工作里程、存放时间或工作小时数更换滤清器。
更换滤清器时的注意事项:1.拆掉的旧件不能重新使用，应把它打烂以防与新件混淆。
2.用干净的燃油将新的滤清器灌满。
3.将滤清器装到发动机上，当橡胶面与盖面接触时将滤清器再旋进1/2到3/4圈即可。
不能太紧，否则滤清器会变形，造成空气进入燃油系统，太松结果也一样。
九、PT泵的基本型式：PT(G)型、PT(R)型、PT(H)型三种基本型式。
PT燃油泵产品型号的含义十、齿轮泵齿轮泵由齿轮泵壳体(两部分组成)、主动齿轮(长轴)、从动小齿轮、衬垫等组成。
当发动机驱动油泵时，齿轮泵随之转动，其转速与发动机转速一样。
旋转的齿轮在吸油端产生真空并从油箱内通过滤清器把油吸起后将油压入高压腔。
齿轮泵出口的燃油压力要比PT泵出口的压力大4-5倍。
齿轮泵的泵油特性是压力随转速的升高而升高，并具有压力脉动现象。
在直列发动机中齿轮泵一般是右旋而V型发动机一般是左旋，这是因为传动系布置及排列造成的。
康明斯生产的齿轮泵在泵体上有左右旋标记。
如图所示：标记在右标记在左右旋齿轮泵左旋齿轮泵另一个方法是从齿轮泵后面看油泵的出油口，出油口在左侧，则是左旋齿轮泵，反之则是右旋齿轮泵。
齿轮泵的异常磨损在正常情况下是很少出现的，如果燃油太脏、滤清不良（或滤清器损坏）可能会造成这种不良现象。
康明斯发动机在设计时，考虑到在发动机供油系统出故障时保护PT燃油泵，在齿轮泵的传动轴上设计了一个薄弱环节，为的是防止因齿轮泵卡死而导致PT泵严重损坏。
在设计时将齿轮泵主动齿轮驱动轴（长轴）的中部，设计为一个薄弱环节（直径较小）如图所示：万一齿轮泵卡死，此处即断裂从而保护PT泵其他零件不致损坏。
当然，油泵正常工作时薄弱环节的强度还是足够的。
薄弱环节主动齿轮驱动轴（长轴）十一、脉冲消减器根据齿轮泵工作特性，它所提供的燃油有较大的压力波动，当发动机在某工况时，由于供油压力的波动，此时各个喷油器量油口的压力就不一样，这样各个喷油器的油杯进油量就不一样，结果是发动机各缸工作均匀性差、工作不平稳。