空气燃油供给系统结构原理
电控发动机燃油供给系统的原理与故障诊断
电控发动机燃油供给系统的原理与故障诊断在现代汽车中，电子控制系统扮演着至关重要的角色。
其中，燃油供给系统是其中一个关键的子系统。
本文将介绍电控发动机燃油供给系统的工作原理和常见的故障诊断方法。
燃油供给系统的工作原理燃油供给系统的基本功能是向发动机提供正确的空气/燃油混合物。
具体而言，这个过程包含以下步骤：1.燃油储存：燃油通常存储在汽车的油箱中。
油箱的底部有一个吸油管，负责把燃油输送到燃油泵。
2.燃油泵：燃油泵是燃油供给系统中最重要的一个组件。
当发动机启动时，燃油泵开始工作，将燃油从油箱中抽取，并将其注入到燃油滤清器中。
然后，燃油被送到燃油喷射器中。
3.发动机控制模块(ECM)：ECM是汽车电子控制系统的核心。
它监测发动机的运行状况，并计算出正确的燃油量和空气量的混合物的比例。
然后，ECM向燃油喷射器发送信号，让其在正确的时候释放出适当的燃油量。
4.燃油喷射器：燃油喷射器是燃油供给系统中的另一个重要组件。
它根据 ECM 发出的信号计算出燃油的喷射定时和喷射量。
这些参数的正确性会影响发动机燃烧的效率和发动机的性能。
以上步骤中，燃油泵、ECM和燃油喷射器这三个组件是电控发动机燃油供给系统的核心组成部分。
常见的故障诊断方法燃油供给系统是一个复杂的子系统，可能会出现多种故障。
以下是一些常见的故障和其对应的故障诊断方法：燃油泵故障燃油泵故障的典型症状是发动机无法启动。
如果燃油泵无法为发动机提供足够的燃油，发动机就无法正常工作。
下面是一些可能导致燃油泵故障的原因：•燃油泵电气连接故障•燃油泵马达故障•油箱中的油不足为检查燃油泵是否正常工作，可以使用燃油压力表来测试燃油系统的压力。
压力高于规定的范围通常表明燃油泵失效。
燃油滤清器故障燃油滤清器是保护燃油系统免受污染和异物的重要组件。
当燃油滤清器受到污染或故障时，燃油供给系统的运行可能会受到影响。
以下是一些可能导致燃油滤清器故障的原因：•燃油滤清器过滤元件的污染•燃油滤清器连接管道的堵塞如果燃油供给系统的工作出现问题，可以检查燃油滤清器是否受到污染或其连接管道是否有堵塞。
空气供给系统组成与原理
空气供给系统组成与原理.txt爱情就像脚上的鞋，只有失去的时候才知道赤脚走路是什么滋味骗人有风险，说慌要谨慎。
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空气供给系统组成：空气计量装置（空气流量计或进气压力传感器）、怠速控制阀、补充空气阀、惯性增压进气系统、节气门位置传感器、进气温度传感器等（后两个传感器在下讲介绍）空气供给系统功用：供给与发动机负荷相适应的清洁空气，直接和间接计量空气质量，与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气。
较早期空气供给系统（l-jetronic系统）现在用空气供给系统（d-jetronic系统）1.翼片式空气流量计（1）主要件功能缓冲片：缓冲室内空气对缓冲片的阻尼作用，使翼片转动平稳旁通空气调节螺钉：调节怠速时旁通空气量的大小，从而调节怠速混合气的成分电位计：将翼片转动的角度转换为电信号（2）工作原理翼片全关时，没有进气量，产生电压信号最强翼片打开时，进气量由小变大，产生电压信号有强变弱翼片全开时，进气量最大，产生电压信号最弱（3）控制电路下图为早期凌志es300发动机翼片式空气流量计，集成有三个元件空气流量计：vc（电源）、vs（空气流量信号）、e2（接地）进气温度传感器：tha（温度信号）、e1（接地）燃油泵开关2.卡门漩涡式空气流量计（1）光电式1）结构与原理卡门漩涡原理：流体流过涡流发生体时，流体会产生系列漩涡，且漩涡频率与流体流速成正比。
光电式传感器：由发光二极管、振动反光镜、光敏三极管组成。
漩涡频率通过压力孔使振动反光镜振动，光敏三极管接受因振动产生变化的光能，转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比2）控制电路某款车型卡门漩涡式空气流量计，集成有二个元件空气流量计：v1（电源）、v2（空气流量信号）、e（接地）进气温度传感器：ats（温度信号）、e1（接地）（2）超声波式1）结构与原理卡门漩涡原理：同上述超声波式传感器：由超声波发射器、超声波接受器组成。
燃油系统结构组成及工作原理PPT课件
两极调速器
油压控制原理
作用：用来修正来自于齿轮泵的燃油压力，为油泵提供基 础油压，这就是为什么所有的PT泵都有两极调速器的原因。
怠速油道 主油道 进油油道 调速器柱塞 油压控制钮
扭 矩 压 力
转速 1000
2000
F推=P×A= F弹
离心力→←柴油压力→←调速器弹簧张力 齿轮泵的供油压力取决于使调速器柱塞与油压控制钮之间间隙闭 合的作用力，它直接与柴油机的转速有关。
2）最大扭矩转速约为额定转速的70%
3）高怠速往往大于额定转速的8--10%
发动机的转速取决以下三个因素：
A）节流轴位置（节流轴俗称油门）
B）调速器位置
C）发动机负荷
（二）压力控制：调速器的压力控制都是通过油道截面面积
的改变来实现的。
两极调速器
两极调速器功能 1.随着柴油机转速的变化自动调节供油压力 2.限制柴油机的最高转速 3.稳定柴油机的最低转速 4.提高柴油机高、低速时对负荷的适应性 两极调速器
拆掉的旧件不能重新使用，应把它打烂以防与新 件混淆。
用干净的柴油将新的滤清器灌满。 将滤清器装到发动机上，当橡胶面与盖面接触时将 滤清器再旋进1/2到3/4圈即可。不能太紧，否则滤清器 会变形，造成空气进入燃油系统，太松结果也一样。
PT燃油泵外观
PPTT（P（TGP（G）T）(G—G）—)A-型VFASCF燃型型C-油燃燃VS泵油油泵泵
调速器
PT燃油泵具有两个功能：速度控制和油压控制，两者相互影响。
（一）速度控制，我们感兴趣的有以下四种速度：
A）低怠速（M11）： 675 RPM
B）最大扭矩转速：
1300 RPM
C）额定转速：
2100-1500 RPM
发动机系统工作原理
发动机系统工作原理发动机是现代交通工具中的重要组成部分，它是为车辆提供推动力的关键设备。
了解发动机系统的工作原理对于维护和了解汽车性能非常重要。
本文将介绍发动机系统的基本工作原理，包括点燃混合气体、气缸压缩和爆炸推动等过程。
1. 燃油供给系统发动机的燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和喷油器等组成。
燃油从燃油箱通过燃油泵被抽送到发动机中，并经过滤清器过滤杂质。
喷油器将燃油以合适的喷雾形式喷入气缸，与空气混合形成可燃混合气体。
2. 空气供给系统发动机的空气供给系统主要由进气道、空气滤清器和节气门等组成。
空气通过空气滤清器进入进气道，节气门控制空气流量。
进入气缸的空气需要与喷入的燃油混合，在发动机工作中发挥作用。
3. 点燃系统点燃系统是发动机中点燃混合气体的关键部分。
它主要由点火线圈、火花塞和点火控制模块等组成。
点火线圈提供高压电流，通过火花塞产生高压火花，点燃气缸中的混合气体。
点火控制模块控制点火的时机和参数，确保点火过程的准确性。
4. 气缸压缩和爆炸推动气缸是发动机中完成燃烧过程的关键部分。
气缸内的活塞上下运动，通过连杆和曲轴将线性运动转化为旋转运动，并扭转输出动力。
在活塞上升的过程中，气缸内的混合气体被压缩，从而提高其温度和压力。
当活塞达到顶点时，点火系统引发火花，混合气体发生爆炸燃烧，并推动活塞向下运动。
这种连续的爆炸和推动过程使发动机产生动力。
5. 冷却系统发动机工作时会产生大量热量，为了保证发动机的正常运行，需要通过冷却系统来控制温度。
冷却系统由水泵、散热器和冷却液等组成。
冷却液通过水泵循环流动，带走热量并通过散热器散发到空气中，从而保持发动机温度在合适范围内。
总结：发动机系统的工作原理包括燃油供给、空气供给、点燃、气缸压缩和爆炸推动等多个方面。
各个部件有效地协作，保证发动机的正常运转。
了解发动机系统的工作原理有助于我们更好地理解汽车的性能，并在维护和保养中做出正确的决策。
电控柴油机工作原理
电控柴油机工作原理
电控柴油机工作原理十分复杂，需要多个部件和系统的配合才能实现。
为了让柴油机能够高效工作，电子控制单元（ECU）起着至关重要的作用。
以下是电控柴油机的工作原理简要描述：
1. 空气供给系统：电控柴油机的空气供给系统由进气道、空气滤清器和涡轮增压器组成。
通过进气道吸入的空气经过空气滤清器过滤后，进入涡轮增压器。
涡轮增压器通过加速和压缩空气，使其更充足，增加柴油机的动力输出。
2. 燃油供给系统：燃油供给系统向柴油机供给燃油，并控制燃油喷射的时机和量。
主要包括燃油箱、燃油泵、喷油器等。
燃油泵通过压力将燃油送入喷油器，喷油器则根据ECU的控制
信号将燃油喷射到燃烧室。
3. 燃油喷射系统：燃油喷射系统通过控制喷油器的喷油时机、压力和喷孔形状，实现燃油的精确喷射。
ECU接收多个传感
器信号，包括转速、负荷、氧传感器等，根据这些信号来确定喷油量和喷油时机，以提高燃烧效率和减少排放。
4. 其他控制系统：电控柴油机还包括其他控制系统，如点火系统、冷却系统、发电机系统等，这些系统通过ECU进行监测
和控制，以确保柴油机的性能和可靠性。
总之，电控柴油机通过ECU对各个系统进行精准控制，实现
了燃油喷射、空气供给、点火等过程的优化，提高了柴油机的燃油经济性、动力输出和环境友好性。
燃油供给系统主要部件的结构与工作原理的心得体会
燃油供给系统主要部件的结构与工作原理的心得体会汽车燃油系统由哪些零部件组成；汽油箱、燃油泵、油量感应器、汽油管、燃油滤清、燃油压力调节器、燃油油轨，喷油嘴、碳罐、组成一起的，统称燃油系统。
一燃油箱(汽油箱)→储存燃油用。
燃油泵(电动汽油泵)汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到油轨经过喷油嘴雾化最后到达燃烧室。
正是由于有了汽油泵，汽油箱才能安放到远离发动机的汽车尾部，并低于发动机。
汽油喷射式发动机用的电动汽油泵的主要安装型式有装在供油管路中或汽油箱中两种。
前者布置范围较大，不需要专门设计汽油箱，安装拆卸方便。
但油泵吸油段长，易产生气阻，工作噪音也较大，此外要求油泵绝对不能泄露，目前的新型车辆上已较少使用这种型式。
后者燃油管路简单，噪音低，多燃油泄漏要求不高，是当前主要趋势。
在工作时，汽油泵的流量除提供发动机运转所需的消耗外，还应保证有足够的回油流量，以保证燃油系统的压力稳定和足够的冷却。
二、油量感应器各种车辆油箱油位检测，利用铁氧体磁铁产生的磁场控制干簧管触点通断的原理，将被测液位的变化转换成电信号输出与二次仪表相连接，从而检测出液位高度。
三、汽油管→输送汽油的作用。
燃油滤清器汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的汽油滤清器主要功能是滤除汽油中的杂质。
如果汽油滤清器过脏或堵塞。
线式滤纸汽油滤清器：汽油滤清器在此类汽油滤清器内部，折叠的滤纸和塑料或金属滤器的两端连接，污油进入后，由滤清器外壁经过层层滤纸过滤后到达中心，洁净的燃油流出。
汽油滤清器主要功能是滤除汽油中的杂质。
如果汽油滤清器过脏或堵塞，主要表现为：加油门时，动力起来较慢，或起不来，汽车启动困难，有时候要打火2－5次才能打着。
多数发动机上装的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯汽油滤清器，更换周期一般为10000公里，如果你加的汽油杂质少，15000－20000公里更换一个也问题不大。
滤清器有进出油口箭头标记，更换时切勿装反。
燃油加热器工作原理
燃油加热器工作原理
燃油加热器是一种用于加热燃油的设备，常用于机动车辆、船舶、工程机械等内燃机动力系统中。
其工作原理主要包括以下几个环节：
1. 燃烧室：燃油加热器通常由一个燃烧室组成，该燃烧室是燃烧燃油的地方。
燃烧室内有一个点火装置，可引燃燃油和空气混合物。
2. 燃料供给系统：燃油加热器通过燃料供给系统将燃油引入燃烧室，保证燃料的正常供给。
燃料供给系统通常包括燃油泵、管路和喷嘴等部件。
3. 空气供给系统：燃烧需要空气，因此燃油加热器还需要一个空气供给系统，将空气引入燃烧室。
空气供给系统通常包括进气道、过滤器和风扇等部件。
4. 燃料点火和燃烧：当燃烧室内的燃油和空气混合后，点火装置将其点燃，产生火焰。
火焰将燃油和空气中的化学能转化为热能，从而使燃油加热器产生预期的加热效果。
5. 加热效果传导：燃油加热器在燃烧过程中会产生大量的热能，该热能会通过传导、对流和辐射等方式传递给需要被加热的燃油。
加热器的设计通常考虑如何最大限度地提高加热效果。
总体来说，燃油加热器通过燃烧燃油产生热能，再将其传导给待加热的燃油，以达到加热的目的。
其中，燃料供给系统、空
气供给系统和点火装置等都起到了重要的作用，确保了加热器的正常工作。
空气供给系统.课件
04
空气供给系统的故障诊断与排除
空气滤清器堵塞
总结词
空气滤清器堵塞会导致进气不足，影响发动机正常运转。
详细描述
当空气滤清器堵塞时，发动机进气量减少，可能导致加速缓慢、动力不足、怠速不稳等问题。此时需要检查空气 滤清器是否清洁，如需更换应选用适当规格的滤芯。
节气门卡滞
总结词
节气门卡滞会导致发动机进气量失控， 影响发动机性能。
总结词
排气系统堵塞会导致发动机排气不畅，影响发动机性能。
要点二
详细描述
排气系统堵塞通常是由于三元催化器堵塞、排气管变形等 原因引起的。当排气系统堵塞时，发动机的排气压力会增 加，导致发动机功率下降、加速缓慢等问题。此时需要检 查排气系统的通畅性，及时修复或更换损坏的部件。
05
新型空气供给系统的研究与开发
气缸压力不足
总结词
气缸压力不足会导致发是由于气缸密封垫损坏、 活塞环磨损或断裂等原因引起的。当气缸压 力不足时，发动机的功率和加速性能会受到 影响，严重时可能导致无法启动。此时需要 检查气缸压力，修复或更换损坏的部件。
排气系统堵塞
要点一
03
空气供给系统的维护与保养
定期更换空气滤清器
总结词
空气滤清器是保护发动机的重要部件，能够过滤掉空气中的尘埃和杂质，防止其 进入发动机内部造成磨损。
详细描述
定期更换空气滤清器是保持空气供给系统清洁的重要步骤。根据车辆使用环境和 频率，一般建议每行驶5000至10000公里更换一次空气滤清器。在更换空气滤清 器时，应选择适合车辆规格的滤清器，并按照操作手册的步骤进行更换。
辆前进。
气缸与活塞的维护
定期更换气缸和活塞的润滑油， 保持其良好的润滑状态，防止磨
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(2) 油泵的转速控制 ① 电阻器式
a 、接通点火开关，不起动发动机，电路断开继电器不通电，油泵不工作； b 、起动发动机，电路断开继电器通电，油泵继电器通，油泵工作。此时， 由于低速、小负荷，ECU使Fp通电，油泵控制继电器B触点接通，油泵低速； c 、高转速、大负荷，ECU的Fp断电，油泵继电器触点A接通，油泵高速。
3. 进气管
(a)SPI系统发 动机进气管
(b) MPI系统发 动机进气管
(c) MPI系统发 动机分开型 进气管
2.2 电控汽油喷射系统结构与工作原理
2.2.2 燃油供给系统
一般包括 燃油箱、电动 汽油泵、汽油 滤清器、汽油 压力调节器、 脉动阻尼减振 器、喷油器和 冷启动喷油器 等装置。
燃油供给系统 1—燃油箱；2—电动汽油泵；3—汽油滤清器；4—回油管；5—汽油压力调节器； 6—阻尼减振器；7—喷油器； 8—输油管；9—冷启动喷油器；10—真空管
齿轮泵特点：容积泵，泵油压力高，脉动性较滚柱泵稍小。
(a) 齿轮式
3) 齿轮式和叶片式电动汽油泵
叶片泵特点：涡流泵，泵送汽油及其蒸汽的混合物能力强。
(b) 叶片式
双级泵
双级泵由初级泵和主输油泵组成。初级泵(一般为叶片泵)分离蒸汽并 以较低的压力输送到主输油泵。
主输油泵一般为齿轮式或涡轮式汽油泵，用以提高压力。双级泵具有 良好的热输油性能。
2) 怠速空气阀 作用：在发动机低温运转时，增加进气量，使发动机快怠速
运转，加强暖机过程，热机后减少空气量，使发动机由快怠速转 入稳定的怠速运转。
常用的怠速 空气阀有蜡式、
双金属片式两种。 (1) 蜡式怠速空
气阀结构与工作 原理
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1—节气门；2—怠速调整螺钉；3—阀芯；4—冷却液出口；
1) 怠速旁通气道和怠速调整螺钉 发动机怠速时，空气是通过节气门体上的怠速旁通气道绕
过节气门进入进气歧管的，怠速调整螺钉用以改变旁通气道的 通道面积，从而控制怠速时的进气量，以调整怠速转速。
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1—节气门；2—怠速调整螺钉；3—阀芯；4—冷却液出口；
5—冷却液进口；6—蜡盒；7—进气气流
滚柱泵工作原理图
2) 涡轮式电动汽油泵
特点：涡流泵，涡轮式电动汽油泵的特点是供油压力的脉动小，供油 系统中不需要设置脉动阻尼减振器，但输送效率低。
涡轮式电动汽油泵 1—单向阀；2—安全阀；3—电刷；4—电枢；5—磁极；
6—叶轮；7—滤网；8—泵盖；9—壳体；10—叶片
3) 齿轮式和叶片式电动汽油泵
(2) 油泵的转速控制 ① ECU控制式
燃油泵由油泵控制ECU控制工作。当发动机高速大负荷时，ECU由 Fpc端子供给燃油泵ECU信号高电平信号，油泵高速（12v电源电压）；当 发动机低速小负荷时，ECU由Fpc端子供给燃油泵ECU信号低电平信号， 油泵ECU以9V提供电压至油泵，低速。
小结：
汽油发动机电控燃油喷射系统
(二) 空气供给系统主要部件结构、工作原理
1.2 电控汽油喷射系统结构与工作原理
1.2.1 空气供给系统
1. 空气滤清器 2. 节气门体
包括：节气门、 节气门位置传感器、 怠速旁通气道和调整 螺钉等。有些车型的 节气门体上还装有节 气门回位缓冲器；有 些节气门体的外围设 有发动机冷却液通道， 用以对节气门体加温。 怠速控制阀和附加空 气阀等也安装在节气 门体上
双级电动汽油泵 1—初级泵；2—主输油泵； 3—永磁电动机；4—壳体
4) 电动汽油泵的控制
汽油泵的控制主要包括：汽油泵的开关控制和汽油泵转速 控制两个方面。 (1) 汽油泵的开关控制 ① 汽油泵开关控制的电路
a、只接通点火开关，不起动发动机，主继电器通电，但由于在空气流 量计内的油泵开关不通，故电路断开继电器不通，油泵不工作。
b 、起动时，电路断开继电器线圈L2通时，继电器闭合，油泵工作。
c 、发动机转动后，油泵开关接通，断路继电器线圈L1通电，保持继电 器闭合，油泵工作。
d 、熄火时，发动机停转，油泵开关断，此时即使点火开关仍接通，断 路继电器也断开，油泵停转。
② ECU控制的汽油泵电路
与 油泵开关的控制基本相同，只是取决于分电器内的Ne信号。
1、 典型汽油喷射系统简介 2、空气供给系统 3、燃油供给系统
电动汽油泵
作业：
1．汽油压力调节器的作用和工作原理？ 2．电动汽油泵有哪些类型？
1. 电动汽油泵
分类：按泵体结构的不同，电动汽油泵可分为滚柱式、 涡轮式、齿轮式和叶片式；
按安装位置的不同，电动汽油泵又可分为内装式 和外装式。
1) 滚柱式 电动汽油泵
滚柱式电动汽油泵结构示意图 1—安全阀；2—滚柱泵；3—驱动电动机；
4—单向阀；A—进油口；B—出油口
滚柱式电动汽油泵的工作原理 特点：容积泵，滚柱泵泵油压力高，但油压脉动性较大， 因此在汽油泵出油端还装有脉动阻尼减振器。
5—冷却液进口；6—蜡盒；7—进气气流
(2) 双金属片式怠速空气阀
在发动机启动 的同时，电流通过 加热线圈，使双金 属片受热变形。
随着温度的逐 渐升高，阀片随之 缓慢地关闭旁通气 道，怠速转速便逐 渐降到正常转速。
双金属片式怠速空气阀 1—出气口；2—阀片；3—进气口；4—双金属片；5— 进水口；6—加热线圈