捷豹路虎 高压燃油系统
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路虎揽胜- V8 4.4 升汽油机 - 发动机
座板
/topix/service/procedure/122446/ODYSSEY/G455162... 2012-7-26
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座板是支架铸件，由螺栓固定在气缸体底部，用来固定曲轴。 使用座板进一步提高了刚度。 铸刻在主轴承、支撑座板的铁嵌件将 因热膨胀而导致的主轴承间隙变化降至最低。 两个空心定位销将座板与气缸体对齐。 密封圈密封座板和气缸体之间的接头。 油底壳
发动机 - V8 4.4 升汽油机 - 发动机
说明和操作
外部视图
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已发布： 11-五月-2011
常规信息
V8汽油机是一个4.4升、8个气缸、90度“封闭”V形设备，每个气缸带有4个气门，由顶置凸轮轴操作。 发动机排放物符合ECD3 （欧洲排放指令）和美国联邦Tier2 Bin 8立法要求的规定，并采用催化转换器、电子发动机管理控制、曲轴箱强制通风和废气再循 环来限制污染物的排放。 冷却系统是低流量、高速运行的系统。 发动机控制模块(ECM)控制着燃油喷射系统。 气缸体是铝合金结构，带有用螺栓固定在气缸体底部的铸铁套和铸铝座板，以提高下部结构的刚度。 气缸盖由铸铝制成，带有热 塑料凸轮轴盖。 一件式油底壳也由铸铝制成。 由不锈钢制成的双膜排气歧管是每个气缸列独有的，模制塑料消声罩安装在上部发 动机以减少发动机产生的噪音。 发动机结构
恒温器壳体
/topix/service/procedure/122446/ODYSSEY/G455162... 2012-7-26
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项目
零件号
说明
1
-
冷却液出液弯管
2
-
螺栓
3
-
恒温器壳体
路虎揽胜运动卫士轻度混合动力系统介绍(上)
2020/11·汽车维修与保养61一、轻度混合动力电动汽车概述1.操作概述从2019款起，路虎汽车各车型陆续采用了轻度混合动力技术(MHEV)。
路虎揽胜运动/卫士采用了相同的MHEV技术，本文对这些车型MHEV技术的结构原理和维修作以介绍。
除非有特殊说明，介绍以我国保有量较大的揽胜运动版为例。
捷豹路虎直列6缸发动机(IngeniumI6 3.0L汽油发动机)配备MHEV技术。
MHEV将内燃机(ICE)与48V皮带驱动一体式启动机发电机(BISG)结合在一起，用于在发生超速和制动时捕获传动系统损失的能量。
这些能量将被存储到48VMHEV蓄电池内，并在瞬时加速(扭矩辅助)期间被智能地通过皮带驱动一体式启动机发电机(BISG)和电动机械增压器重新调配以辅助发动机。
与传统混合动力车型不同，配备MHEV技术的车辆无法只依靠电力运行，BISG 用于为内燃机提供辅助。
增强型自动启停系统将会在车辆停止之前关闭发动机。
当客户在制动后踩下加速器踏板起步时，发动机将会平稳地重新启动，车辆又会照常获得驱动力。
这样可实现排气管零排放，并节省了车辆静止时原本让发动机怠速运转所消耗的燃油。
当驾驶员准备起步时，发动机立即重新启动。
精密的控制可以确保自动启停系统不会影响驾驶员或者车辆的需求。
在以下情况下，当车辆仍然行驶时，自动启停系统将会关闭发动机，即行驶停机(SOTM)：①操作制动踏板；②车速低于17km/h。
在释放制动踏板且车辆仍然行驶时，BISG将会重新启动发动机。
◆文/北京 秦子尧路虎揽胜运动/卫士轻度混合动力系统介绍(上)注意：在超速状态下，如果没有施加制动压力，则车辆只会减速至爬行状态，SOTM将不会激活。
在SOTM期间，在车辆停下来的同时，驾驶员可以减少制动压力以确保车辆平稳停下来。
这种制动压力减少将不会导致发动机重新启动。
在InControl智能驭领双屏触控下屏幕的车辆功能下方有一个与自动启停系统的操作有关的软键，可以激活或关闭自动启停系统。
高压燃油泵工作原理
高压燃油泵工作原理
高压燃油泵是柴油发动机燃油供给系统中的关键部件，其工作原理直接影响着
发动机的燃油供应效率和性能。
下面将详细介绍高压燃油泵的工作原理。
高压燃油泵主要由柱塞、柱塞杆、凸轮轴、凸轮、进油口、出油口等部件组成。
其工作原理如下，当凸轮轴转动时，凸轮带动柱塞杆上下运动，使柱塞在柱塞孔内作往复运动。
在柱塞的上下运动过程中，通过进油口进入的低压燃油被柱塞压缩，形成高压燃油，然后通过出油口输出至喷油嘴，最终喷入燃烧室。
在这一过程中，高压燃油泵的工作原理主要包括以下几个方面：
1. 压力调节，高压燃油泵通过调节凸轮轴的转动角度，控制柱塞的运动速度和
行程，从而调节输出燃油的压力。
通过压力调节装置，可以确保燃油供给系统始终保持在设计要求的高压状态，以满足发动机不同工况下的燃油需求。
2. 燃油供给，高压燃油泵通过柱塞的往复运动，将低压燃油压缩成高压燃油，
并及时、准确地输出至喷油嘴。
这样可以确保发动机在各种工况下都能获得足够的燃油供应，保证其正常运转。
3. 燃油喷射，高压燃油泵输出的高压燃油通过喷油嘴喷入燃烧室，与空气混合
后形成可燃混合气体，从而完成燃烧过程。
高压燃油泵的工作原理直接影响着燃油喷射的效率和性能，对发动机的动力性能和经济性有着重要影响。
综上所述，高压燃油泵的工作原理是通过柱塞的往复运动，将低压燃油压缩成
高压燃油，并输出至喷油嘴，最终完成燃烧过程。
同时，通过压力调节装置，确保燃油供给系统始终保持在设计要求的高压状态，以满足发动机不同工况下的燃油需求。
这一工作原理直接影响着发动机的燃油供应效率和性能，是柴油发动机燃油供给系统中不可或缺的重要部件。
捷豹路虎 JLR动力系统介绍
15,5:1
15,5:1
一个 VGT 和一个固定几何涡轮增压器
单个可变几何涡轮增压器 (VGT)
2200 巴（31908 磅/平方英寸）
1800 巴（26106 磅/平方英寸）
配备自动变速器的 AWD
配备手动变速器的前轮驱动 (FWD)
INGENIUM I4 2.0 升柴油机 180 马力
直列四缸 1998.68 立方厘米 83 毫米 X 92.35 毫米 转速为 4000 转/分时为 180 马力（132
低温启动黏度 （最大值）
mpa·s
℃
6200
-35
6600
-30
7000
-25
7000
-20
9500
-15
13000
-10
发动机机油SAE黏度等级
低温泵送黏度 （最大值，没有屈服能力）
高温运动黏度 （mm2/s 100℃）
mpa·s
℃
最小值
最大值
60000
-40
3.8
60000
-35
3.8
60000
TDV8 3.6L柴油发动机 适用车型： L322 双电子控制可变几何形状涡轮增压器 (VGT) 两个电子控制的废气再循环 (EGR) 阀 压缩比17.3:1
5
发动机介绍
TDV8 4.4L柴油发动机 适用车型： L322、L494、L405 并行顺序涡轮技术，主涡轮上配备可变几何涡轮 (VGT) 控制器，辅助涡轮上配备集成切断阀 带集成旁通控制阀的电子控制EGR (exhaust gas recirculation) 阀 压缩比16.2:1
9
发动机介绍
INGENIUM I4 2.0L 升柴油机
捷豹路虎2.0增压器
旁通阀电磁阀PWM接地打开。使 电磁阀的涡轮进气侧（低压侧） 和旁通阀的执行器导通，压力低 无法推开旁通阀，废气旁通阀关 闭。
➢ 同时将废气庞统执行器腔室的空
气返回到低压进气侧。
➢ 负荷时节气门打开进气岐管没有
真空无法克服再循环阀的弹簧力 处于关闭状态。进而增压空气全 部达到发动机。
Page 10
增压空气散热器
➢ 节气门关闭。 此阀通过一个管道
连接到进气歧管。 此阀通过响应 进气歧管真空， 真空启动涡轮增 压器内再循环阀的阀门，从而打 开一条从压缩机出口返回到压缩 机入口的通道。 增压空气泄掉。 增压空气在节气门反作用力下对 进气涡轮能起到制动的作用，从 而降低转速。
Page 9
负荷状态操作
➢ 负荷时需要增压，ECM控制涡轮
Page 7
涡轮增压器系统操作
➢ 该装置是水式和油式冷却，
以维持最优工作温度并防止轴承 过热。
➢ 涡轮增压器最大可产生2.2ba 通阀。
Page 8
怠速状态操作
➢ 怠速时不需要增压，ECM控制涡
轮旁通阀电磁阀PWM接地，电磁 阀通电使电磁阀的涡轮增压侧和 旁通阀的执行器导通，推开旁通 阀，废气从旁通阀排出涡轮转速 降低。
度传感器的信号控制涡轮增压器增压压力。 ECM 以 20 Hz 的最低频率使用 12V PWM 信号操作阀门，以 调节供给废气旁通阀压力执行器的空气压力。
Page 6
操作
➢ 涡轮旁通控制执行器将在约 0.35 巴（5.07 磅/平方英寸）时开始打开，
并将在约 0.55 巴（8.00 磅/平方英寸）时完全打开。
涡轮旁通控制执行器
12
压力软管
13
涡轮旁通控制电磁阀
14
➢ 同时将废气庞统执行器腔室的空
气返回到低压进气侧。
➢ 负荷时节气门打开进气岐管没有
真空无法克服再循环阀的弹簧力 处于关闭状态。进而增压空气全 部达到发动机。
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增压空气散热器
➢ 节气门关闭。 此阀通过一个管道
连接到进气歧管。 此阀通过响应 进气歧管真空， 真空启动涡轮增 压器内再循环阀的阀门，从而打 开一条从压缩机出口返回到压缩 机入口的通道。 增压空气泄掉。 增压空气在节气门反作用力下对 进气涡轮能起到制动的作用，从 而降低转速。
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负荷状态操作
➢ 负荷时需要增压，ECM控制涡轮
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涡轮增压器系统操作
➢ 该装置是水式和油式冷却，
以维持最优工作温度并防止轴承 过热。
➢ 涡轮增压器最大可产生2.2ba 通阀。
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怠速状态操作
➢ 怠速时不需要增压，ECM控制涡
轮旁通阀电磁阀PWM接地，电磁 阀通电使电磁阀的涡轮增压侧和 旁通阀的执行器导通，推开旁通 阀，废气从旁通阀排出涡轮转速 降低。
度传感器的信号控制涡轮增压器增压压力。 ECM 以 20 Hz 的最低频率使用 12V PWM 信号操作阀门，以 调节供给废气旁通阀压力执行器的空气压力。
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操作
➢ 涡轮旁通控制执行器将在约 0.35 巴（5.07 磅/平方英寸）时开始打开，
并将在约 0.55 巴（8.00 磅/平方英寸）时完全打开。
涡轮旁通控制执行器
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压力软管
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涡轮旁通控制电磁阀
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捷豹路虎 I42.0升汽油发动机低压燃油系统
以下情况将使燃油泵继电器通电： • 打开驾驶员车门。 • 操作点火开关。 • 发动机拖转起动请求（在施加制动的情况下操作点火开关）。
如果发生事故，约束控制模块 (RCM) 将输出碰撞信号以禁用燃油泵继电器。
9
INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 低压燃油系统
低压燃油压力传感器测量 从安装在油箱中的燃油泵 模块供应到高压燃油泵的 燃油压力。
5
INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 低压燃油系统
1、燃油供应连接 2、燃油液位传感器电气接头 3、燃油泵电气接头 4、燃油进口过滤器 5、燃油液位传感器浮子 6、涡流罐 7、主动燃油液位传感器 8、喷油泵 9、喷油泵连接 - 燃油箱左侧 （被动） 10、燃油辅助加热器 (FFBH) 供油连接 - 如 已配备
组成部件： 1、燃油泵驱动模块 (FPDM) 2、燃油箱和低压 (LP) 燃油泵模块，其工作压力为 4.5 巴至 6.3 巴 3、燃油输送管路 4、燃油低压传感器 5、高压燃油泵。 最大工作压力为 200 巴 6、包含燃油分供管压力和温度 (FRPT) 传感器的燃油分供管 7、四个电磁阀型喷油嘴
4
INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 低压燃油系统
10
CONFIDENTIAL 11
INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 低压燃油系统
INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 课程目标
1.INGENIUM I4 2.0升汽油发动机介绍 2.机械部分介绍 3.总结
2
INGENIUM I4 2.0 升汽UM I4 2.0 升汽油发动机 低压燃油系统
6
INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 低压燃油系统
燃油泵工作原理： 1、燃油泵确保涡流罐中有足够的燃油，以满足发动机的燃油需求。 2、低压 (LP) 燃油泵模块的下半部分形成了涡流罐，并为低压 (LP) 燃油泵提 供了位置 3、涡流罐保持恒定的燃油储量，以便通过低压 (LP) 燃油泵满足高压 (HP) 燃 油泵的需求，燃油由文丘里泵输送至涡流罐 4、文丘里效应就是，当液体流过管的收缩部分时，液体压力将会下降。 从低 压 (LP) 燃油泵至高压(HP) 燃油泵的燃油流就构成了一个文丘里泵。
如果发生事故，约束控制模块 (RCM) 将输出碰撞信号以禁用燃油泵继电器。
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 低压燃油系统
低压燃油压力传感器测量 从安装在油箱中的燃油泵 模块供应到高压燃油泵的 燃油压力。
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 低压燃油系统
1、燃油供应连接 2、燃油液位传感器电气接头 3、燃油泵电气接头 4、燃油进口过滤器 5、燃油液位传感器浮子 6、涡流罐 7、主动燃油液位传感器 8、喷油泵 9、喷油泵连接 - 燃油箱左侧 （被动） 10、燃油辅助加热器 (FFBH) 供油连接 - 如 已配备
组成部件： 1、燃油泵驱动模块 (FPDM) 2、燃油箱和低压 (LP) 燃油泵模块，其工作压力为 4.5 巴至 6.3 巴 3、燃油输送管路 4、燃油低压传感器 5、高压燃油泵。 最大工作压力为 200 巴 6、包含燃油分供管压力和温度 (FRPT) 传感器的燃油分供管 7、四个电磁阀型喷油嘴
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 低压燃油系统
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CONFIDENTIAL 11
INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 低压燃油系统
INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 课程目标
1.INGENIUM I4 2.0升汽油发动机介绍 2.机械部分介绍 3.总结
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INGENIUM I4 2.0 升汽UM I4 2.0 升汽油发动机 低压燃油系统
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INGENIUM I4 2.0 升汽油发动机 低压燃油系统
燃油泵工作原理： 1、燃油泵确保涡流罐中有足够的燃油，以满足发动机的燃油需求。 2、低压 (LP) 燃油泵模块的下半部分形成了涡流罐，并为低压 (LP) 燃油泵提 供了位置 3、涡流罐保持恒定的燃油储量，以便通过低压 (LP) 燃油泵满足高压 (HP) 燃 油泵的需求，燃油由文丘里泵输送至涡流罐 4、文丘里效应就是，当液体流过管的收缩部分时，液体压力将会下降。 从低 压 (LP) 燃油泵至高压(HP) 燃油泵的燃油流就构成了一个文丘里泵。
捷豹路虎故障3则
空调状态不佳的维修指引
涉及车辆：2016年款路虎发现运动版及路虎揽胜极光车型。
通 报 内 容 ：上 述 部 分车 型 在 使 用 过 程中出 现 无 法 制 冷 的 故 障。维修人员试车发现，在空调压缩机（A /C）打开情况下，通风 口仍吹送热风。经过检查分析，故障是由于在更换空调接头保护 盖时，空调压缩机（A /C）进气口或出风口的O形密封圈损坏。当 出现此类问题时，按照如下方式进行检查及维修。
针对路虎第四代发现（L319）、路虎揽胜运动版(L320)及 路虎揽胜(L322)车型采用如下维修方法。
（1）本程序要求加载DVD145.08和校准文件240或更高版本。 （2）打开点火开关（发动机未运转）。 （3）将故障诊断仪连接至车辆并开始新的诊断会话。
（4）按照提示读取车辆识别码，并启动数据收集序列。 （5）在会话类型中选择“诊断”。 （6）如果此时没有超链接弹出，可通过以下方式找到应用 程序。 ①选择“选定的症状”会话类型。 ②依照步骤选择动力传动系统——发动机系统——无法起 动，或电气——仪表——信息中心——信息显示屏——动力传动 系统。 （7）选择“继续”，随后选择“建议”。 （8）从“建议”选项中，选择“运行”已执行“防盗-未找到智 能钥匙”选项。
（6）拆下并弃用2个A /C压缩 机 进气管O形密封圈（图2）。 （7）安装2个全新的进气口密封圈，零件号为LR054870。 （8）安装压缩机进气口，在安装前必须拆下封口盖并且安装 扭矩为25 N·m（图3）. （9）拆下A /C压 缩 机出口管路，在拆除前 确 保 所有开口密 封 完好，并使用新堵盖（图4） （10）拆除并弃用所有压缩机出口管路O形密封圈（图5）。 （11）安装2个 全新压缩机出口管路O形密封圈。零件号为 LR054871。 （12）安装压缩机出口管路，安装扭矩为25 N·m。在安装前 必须拆下封口盖（图6）。 （13）安装发动机下挡板。 （14）降下车 辆，随 后重新加注（A /C）系统至 正确的规格。
捷豹路虎 SCR@DPF
制单元之间具有硬接线连接，可 驱动加热器元件的电源，并由 ECM 通过专用 CAN 总线控制。
Page 24
DEF 喷嘴
➢ DEF 喷嘴位于排气系统中 DPF
的下游，通过卡夹固定在 S 形排 气管上。 由于喷嘴固定在 S 形排 气管上，DEF 将沿废气流动方向 进行轴向喷射，这样可确保 DEF 混合良好并在废气中均匀分布。 DEF 喷嘴包含一个喷嘴和一个被 动冷却散热器。散热器保护喷嘴 ，防止其因高温废气而过热。
➢ 控制模块会定期使电极梳过热，以再生传
感器元件。
Page 28
警告信息
➢ 法律要求告知驾驶员 SCR 系统故障。 如果 SCR 系统的性能下降，
则会在 IC 信息中心显示一条信息。 在以下三种情况下，会在 IC 上收 到故障信息：
➢ 箱内的 DEF 量过少 ➢ 向 SCR 系统提供的 DEF 质量信息不正确 ➢ 在出现系统故障时 SCR 系统的效率降低。 ➢ 在出现 DEF 液位过低的情况时，可在最大距离 800 公里（497 英里
➢ DEF 喷嘴在高压下工作，可使喷
射的 DEF 完全雾化。这样可确保 SCR 催化转化器以最佳性能工作 。 DEF 喷嘴由 ECM 通过 PWM 信号进行控制。
Page 25
后置 SCR 氮氧化物传感器
➢ 后置 SCR 氮氧化物传感器位于排气管中的
SCR 催化转化器的下游。 在 NAS 市场车 辆上，SCR 催化转化器的上游还安装有一 个附加氮氧化物传感器。 氮氧化物传感器 由一个传感器元件构成，它通过硬接线连接 与专用控制模块相连。
Page 10
主动再生
➢ 主动再生ECM控制： ➢ 1.增压器完全打开，热量传输最小化（叶片关闭时排气流速提高带走更多热量） ➢ 2节气门关闭（因为这可以帮助提高排气温度并降低排气流通率，将会降低DPF
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DEF 喷嘴
➢ DEF 喷嘴位于排气系统中 DPF
的下游，通过卡夹固定在 S 形排 气管上。 由于喷嘴固定在 S 形排 气管上，DEF 将沿废气流动方向 进行轴向喷射，这样可确保 DEF 混合良好并在废气中均匀分布。 DEF 喷嘴包含一个喷嘴和一个被 动冷却散热器。散热器保护喷嘴 ，防止其因高温废气而过热。
➢ 控制模块会定期使电极梳过热，以再生传
感器元件。
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警告信息
➢ 法律要求告知驾驶员 SCR 系统故障。 如果 SCR 系统的性能下降，
则会在 IC 信息中心显示一条信息。 在以下三种情况下，会在 IC 上收 到故障信息：
➢ 箱内的 DEF 量过少 ➢ 向 SCR 系统提供的 DEF 质量信息不正确 ➢ 在出现系统故障时 SCR 系统的效率降低。 ➢ 在出现 DEF 液位过低的情况时，可在最大距离 800 公里（497 英里
➢ DEF 喷嘴在高压下工作，可使喷
射的 DEF 完全雾化。这样可确保 SCR 催化转化器以最佳性能工作 。 DEF 喷嘴由 ECM 通过 PWM 信号进行控制。
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后置 SCR 氮氧化物传感器
➢ 后置 SCR 氮氧化物传感器位于排气管中的
SCR 催化转化器的下游。 在 NAS 市场车 辆上，SCR 催化转化器的上游还安装有一 个附加氮氧化物传感器。 氮氧化物传感器 由一个传感器元件构成，它通过硬接线连接 与专用控制模块相连。
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主动再生
➢ 主动再生ECM控制： ➢ 1.增压器完全打开，热量传输最小化（叶片关闭时排气流速提高带走更多热量） ➢ 2节气门关闭（因为这可以帮助提高排气温度并降低排气流通率，将会降低DPF
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流达到 11 安时，将电源切换到蓄电 池电压 • ECM 通过调整通电的时间来测量喷 射的燃油。
高压燃油系统 喷油嘴 – 策略
均匀的
分层的
燃油系统 概述
现在我能够… • 对高压和低压燃油系统进行精确测量 • 有效地使用 SDD 和示波器以提高诊断效率 • 了解 HP 泵和 LP 泵的功能 • 提高我的工作表现。
高压燃油系统 2.0 升 GTDi
加油和控制系统由以下部件组成： • 低压 (LP) 和高压 (HP) 燃油管路 • 一个 HP 燃油泵 • HP 燃油油轨 • 一个燃油油轨压力传感器 • 四个燃油喷油器。
高压燃油系统 3.0 升 V6 S/C
加油和控制系统由以下部件组成： • 低压 (LP) 和高压 (HP) 燃油管路 • 两个 HP 燃油泵（泵 1 最接近驾驶员） • 两个 HP 燃油油轨和一个连通管道 • 一个燃油分供管压力和温度 (FRPT)
高压燃油系统 操作原理
• ECM 控制的 HP 燃油泵输出 • 燃油压力高达 150 巴（2175 磅/平方英寸） • FRP 传感器信号用来计算喷射时间。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
高压燃油泵： • 2.0 升、3.0 升和 5.0 升有相同的
机械操作 • 测量燃油压力的单缸泵 • 供油量通过 ECM 控制的燃油计
量阀进行调节。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
向下冲程 – • 在低压燃油泵的压力下，燃油被
输送到气缸 向上冲程 – • 当压力大于油轨压力，燃油被输
送时，缸内的燃油被压缩。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
• 压缩冲程期间，燃油计量阀打开，降低压 力并将燃油回流到泵的低压侧
• 油轨与高压泵之间的单向阀防止燃油油轨 中的压降。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
除了柱塞外，高压燃油泵还包含： • 一个减振器室 • 一个燃油计量阀 • 一个止回阀 • 一个减压阀
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
• 当燃油计量阀打开时，减振器吸 收压力脉冲
• FMV 调节高压燃油泵的输出压力 • FMV 是一个由 ECM 控制的常开
电磁阀。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
高压燃油系统
高压燃油系统 直喷的优点
• 出色的燃油效率和性能 • 保持清洁的排放和良好的驾驶舒适性 • 较高的功率输出 • 产生较小液滴的最佳喷射图案。
高压燃油系统 直喷的优点
• 空气/燃油混合物直接在燃烧室内形成 • 只有பைடு நூலகம்烧空气经过打开的进气阀被吸入 • 对空气和燃油的准确测量将降低燃油消
耗值和排放等级。
– 2.0 升 • 250 巴（3625 磅/平方英寸）
– 3.0 升和 5.0 升 PRV 将打开并将燃油返回至柱塞的 进油端。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
高压燃油系统 部件 – 喷油嘴
• 当通电时，电磁阀控制的针阀打开 • 打开后，燃油将喷射到燃烧室中 • ECM 通过一个两级电源进行操作 • 起初提供 65 伏电压，然后在提升电
传感器 • 六个喷油嘴。
高压燃油系统 5.0 升 V8 NA 和 S/C
加油和控制系统由以下部件组成： • 低压 (LP) 和高压 (HP) 燃油管路 • 两个 HP 燃油泵（泵 1 最接近驾驶员） • 两个 HP 燃油油轨和一个连通管道 • 一个燃油分供管压力和温度 (FRPT)
传感器 • 八个燃油喷油器。
• ECM 在供油冲程中为关闭的 FMV 加 电，迫使泵中的燃油通过止回阀进入 油轨
• 通过改变 FMV 的关闭点可以改变供 油冲程中的燃油输出量和压力。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
• 如果 FMV 发生关闭故障，PRV 可保护系统的高压侧
如果泵输送压力增至： • 195 – 204 巴（2828 – 2958 磅/平方英寸）
高压燃油系统 喷油嘴 – 策略
均匀的
分层的
燃油系统 概述
现在我能够… • 对高压和低压燃油系统进行精确测量 • 有效地使用 SDD 和示波器以提高诊断效率 • 了解 HP 泵和 LP 泵的功能 • 提高我的工作表现。
高压燃油系统 2.0 升 GTDi
加油和控制系统由以下部件组成： • 低压 (LP) 和高压 (HP) 燃油管路 • 一个 HP 燃油泵 • HP 燃油油轨 • 一个燃油油轨压力传感器 • 四个燃油喷油器。
高压燃油系统 3.0 升 V6 S/C
加油和控制系统由以下部件组成： • 低压 (LP) 和高压 (HP) 燃油管路 • 两个 HP 燃油泵（泵 1 最接近驾驶员） • 两个 HP 燃油油轨和一个连通管道 • 一个燃油分供管压力和温度 (FRPT)
高压燃油系统 操作原理
• ECM 控制的 HP 燃油泵输出 • 燃油压力高达 150 巴（2175 磅/平方英寸） • FRP 传感器信号用来计算喷射时间。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
高压燃油泵： • 2.0 升、3.0 升和 5.0 升有相同的
机械操作 • 测量燃油压力的单缸泵 • 供油量通过 ECM 控制的燃油计
量阀进行调节。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
向下冲程 – • 在低压燃油泵的压力下，燃油被
输送到气缸 向上冲程 – • 当压力大于油轨压力，燃油被输
送时，缸内的燃油被压缩。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
• 压缩冲程期间，燃油计量阀打开，降低压 力并将燃油回流到泵的低压侧
• 油轨与高压泵之间的单向阀防止燃油油轨 中的压降。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
除了柱塞外，高压燃油泵还包含： • 一个减振器室 • 一个燃油计量阀 • 一个止回阀 • 一个减压阀
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
• 当燃油计量阀打开时，减振器吸 收压力脉冲
• FMV 调节高压燃油泵的输出压力 • FMV 是一个由 ECM 控制的常开
电磁阀。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
高压燃油系统
高压燃油系统 直喷的优点
• 出色的燃油效率和性能 • 保持清洁的排放和良好的驾驶舒适性 • 较高的功率输出 • 产生较小液滴的最佳喷射图案。
高压燃油系统 直喷的优点
• 空气/燃油混合物直接在燃烧室内形成 • 只有பைடு நூலகம்烧空气经过打开的进气阀被吸入 • 对空气和燃油的准确测量将降低燃油消
耗值和排放等级。
– 2.0 升 • 250 巴（3625 磅/平方英寸）
– 3.0 升和 5.0 升 PRV 将打开并将燃油返回至柱塞的 进油端。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
高压燃油系统 部件 – 喷油嘴
• 当通电时，电磁阀控制的针阀打开 • 打开后，燃油将喷射到燃烧室中 • ECM 通过一个两级电源进行操作 • 起初提供 65 伏电压，然后在提升电
传感器 • 六个喷油嘴。
高压燃油系统 5.0 升 V8 NA 和 S/C
加油和控制系统由以下部件组成： • 低压 (LP) 和高压 (HP) 燃油管路 • 两个 HP 燃油泵（泵 1 最接近驾驶员） • 两个 HP 燃油油轨和一个连通管道 • 一个燃油分供管压力和温度 (FRPT)
传感器 • 八个燃油喷油器。
• ECM 在供油冲程中为关闭的 FMV 加 电，迫使泵中的燃油通过止回阀进入 油轨
• 通过改变 FMV 的关闭点可以改变供 油冲程中的燃油输出量和压力。
高压燃油系统 部件 – 燃油泵
• 如果 FMV 发生关闭故障，PRV 可保护系统的高压侧
如果泵输送压力增至： • 195 – 204 巴（2828 – 2958 磅/平方英寸）