23 汽车造型设计技术与方法
利用CAD进行汽车设计与造型的创意技巧与实例分享
利用CAD进行汽车设计与造型的创意技巧与实例分享汽车设计与造型是AE软件的一个重要应用领域。
在这篇文章中，我们将分享一些利用CAD进行汽车设计与造型的创意技巧和实例。
以下是一些值得关注的要点和案例：1.使用基础几何图形建模在汽车设计中，利用基础几何图形进行建模可以更好地把握整体结构和比例。
例如，可以使用立方体和圆柱体来建模汽车的主体和车轮。
这种方法不仅简单易学，而且将有助于保持设计的准确性和一致性。
2.运用曲面建模技巧除了基础几何体，曲面建模技巧也是汽车设计中的重要工具。
例如，在设计汽车车身时，可以使用Bezier曲线和NURBS曲面来实现平滑的曲线和曲面。
这些技术可以帮助设计师更好地控制汽车的流线型和外观。
3.考虑空气动力学在汽车设计中，空气动力学是一个不可忽视的因素。
设计师需要注意车身的气流流线，以提高汽车的稳定性和燃油效率。
在CAD软件中，可以使用流线型分析工具来模拟和优化汽车的空气动力学性能。
4.注重细节和比例在汽车设计中，细节和比例对于确保汽车外观的真实性和美感至关重要。
设计师应该注重每个细节，包括车灯、后视镜、车窗等。
同时，要确保整个汽车的比例和平衡，以保持各个部件之间的协调。
下面是一个实例分享，展示如何利用CAD软件进行汽车设计和造型：我们以一辆豪华轿车为例进行说明。
首先，我们使用基础几何体建模车身主体。
通过调整和拉伸立方体和圆柱体，我们可以模拟车身的基本形状和轮廓。
接下来，我们使用Bezier曲线来建模汽车前脸和车尾的线条。
通过调整曲线的锚点和控制点，我们可以实现平滑的曲线和过渡。
然后，我们添加细节部件，如车灯、进气格栅和车轮。
对于每个细节部件，我们可以使用基础几何体进行建模，然后通过调整形状、添加纹理和贴图来增加细节。
最后，我们使用CAD软件的渲染功能为汽车设计添加真实感。
我们可以调整光线、材质和环境设置，以创建逼真的渲染效果。
通过这个实例，我们可以看到利用CAD软件进行汽车设计和造型的过程。
汽车造型设计二维表达
汽车造型设计二维表达汽车造型设计是一门奇妙而又独特的艺术，通过二维表达将这种艺术表现出来是一种很重要的手段。
汽车设计可以给人们带来很多乐趣和启示，也是人们通过视觉参与其中的一种方式。
本文将从车身线条、车身比例、车灯设计、轮毂设计等方面来探讨如何通过二维表达来展现汽车造型设计的美。
一、车身线条车身线条是汽车外观设计中最重要的元素之一，因为它决定了汽车的整体形态。
线条的优美是给人第一印象的因素之一，因此在汽车造型设计中，车身线条的表现非常重要。
首先，对于车身的整体线条设计，设计师需要考虑两个方面：一是应用流线型线条，让汽车看起来更加动感、流畅、科技，同时在车速较高时减少空气阻力，增加汽车的稳定性；二是运用曲线和平线的混合，在视觉上营造出流畅而不失沉稳的美感。
此外，线条的宽度、密度和方向也是构建车身线条的重要考虑因素。
线条的宽度和密度决定了观察者对汽车造型的关注点和重心，而线条的方向则决定了汽车引导人们的视线方向和轻重感。
因此，具有马力、强调流线型流畅感，同时兼顾线条宽度、密度和方向的线条设计能够完美地体现汽车造型设计的精髓。
二、车身比例车身比例是决定汽车视觉感受的一个重要因素，是汽车设计师必须考虑的因素之一。
车身比例需要达到动力、美感和平衡的完美统一。
在比例设计中，设计师应该首先确定车身的位于设计轴线左侧还是右侧，以及整车的尺寸、长宽比、轴距等要素。
通常情况下，整车宽度和高度与轴距的比例关系，汽车前后悬挂比例等都是车身比例设计的重要因素。
一般来说，宽度为1.4-1.5：轴距为1.5-1.6：整车长度的比例是比较宜的。
此外，设计师需要判断车身比例设计是否合理，是否满足美学标准。
理想的车身比例应该是整车具有动感、运动感。
而具有比例不当、因素混乱、造型奇特的设计很容易被市场拒绝，因此在比例设计方面，必须要经过对市场的调查与分析。
三、车灯设计车灯是非常重要的外观设计因素之一，因为它给人们带来了大量的信息和视觉体验。
汽车造型美学基础
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二、形式美法则
6、调和与对比
调和 两个或两个以上构成要素存在有较大差异时，通过另外构成要素的过 渡衔接，给人以协调柔和的感觉。 调和强调的是：共性、一般性，是为统一服务的
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调和的表现形式 （1）线形调和 即要求产品的轮廓线、装饰线和结构 线等线形尽量协调。
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（2）面的调和 通过形来表现的，要求协调、平滑、自然过渡，使之具有 较强的整体感。 （3）色彩调和
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二、形式美法则
3、稳定和轻巧 稳定
稳定的基本条件是物体的中心必须在物体的支撑面以内，七 重心愈低，愈靠近支撑面的中心部位，则其稳定性愈强。
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二、形式美法则
稳定 在造型设计中稳定表现有“实际稳定”和“视觉稳定”两个方面
实际稳定：是指按照产品实际质量的重心符合稳定条件所达到的稳定。
视觉稳定：指的是以造型物形体的外部体量关系来衡量它是否满足视 觉上的稳定感。
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轻巧
轻巧是指造型物上下之间的大小轻重关系，即在满足“实际稳定的 前提下，用艺术创造方法，使造型物给人以轻盈、灵动的美感。
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汽车的稳定与轻巧
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二、形式美法则
4.节奏与韵律 节奏是客观物质运动的属性之一，是一种有规律的、周期性变 化的运动形式。
韵律是指周期性的规律作用有组织的变化或有规律的重复。
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三、视错觉的利用和矫正
（一）错觉现象 （1）线视错觉
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（2）光渗错觉
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（3）分割错觉
指图形受到分割线分割后而产生的与实际大小不等的视错现象
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（4）对比错觉 指的是同样大小的物体或形状，在不同环境中，因对比关系不 同而产生的错觉。
汽车造型第三章 汽车造型设计美学基础
２. 细节比例
细节犹如人的五官，和谐的比例会让人觉得很精致漂亮。即各个小部件本 身和其与整体尺寸之间的比例，甚至小到一个旋钮上纹络的深度和倒角大小— ——比例无处不在(图3-８)。
３. 黄金分割比例 黄金分割比即１∶１. ６１８ 是公认的最完美比例，如图3-９ 中胡夫金 字塔、巴蒂农神庙、巴黎圣母院、鹦鹉螺、等角螺旋曲线等这些天然的完美 物体或人造的精美建筑中都具备黄金分割的特征。
３)理性逻辑
理性且富有逻辑感的造型需要具备流畅的车身、精准的线条；且各个线条 彼此之间紧密关联；各造型元素之间彼此呼应、和谐统一，从而使得造型具备 逻辑感。 这种风格多体现在德国的汽车品牌中，如图3-１８ 所示。
４)感性情绪
感性和情绪化的设计风格与理性逻辑化的风格截然不同:对线条彼此之间 的关联性没有强硬的要求；对线条本身也没有特殊的限制；曲面的变化更为丰 富。 所有造型语言都是为了强化造型主题，这种情绪化的设计往往会更容易 和人们产生思想和情绪上的共鸣，造型更具煽动力和感染力，如图3-１９ 所 示。
点是汽车造型设计中最基本、最简单的设计元素，通常会被用在一些曲面 和造型都很圆润、稚朴的小车上。 例如圆圆的前照灯，相对于整个车身就可以 被视为点，这个点具有很强的向心性，能很容易形成视觉的焦点和形体的中心， 如图3-３０ 所示。
但同时点在设计中也具有消极性，能使画面空间呈现出涣散、杂乱的状态， 有效地应用这点也可以达到别样效果，多用于汽车内饰灯光设计中[如图3-３１ ａ) 所示，模仿夜晚星空]；此外，点会在某种意义上阻断一条线，甚至一个面 的延伸，影响连贯性、流畅性，但若以组合或阵列形式呈现时，就会显得有秩 序感，在汽车内饰按键设计中常用，如图3-３１ｂ)所示。
美”的定义是:好看、漂亮，即在形式、比例、布局、风度、颜色或声音 上接近完美或理想境界，使人各种感官极为愉悦。 “美学”，即对“ 美” 的 研究，总结其规律，并适时应用。 被人们在较严格意义上使用“美”来指代 的事物很多，人们利用自身的知识和经验，面对这些事物形成了对“美”的 基本概念，归纳起来主要有: (１)视觉对象之美———绘画等视觉艺术的美、自然景色的美、人物形象的美、 动植物的美等。 (２)听觉对象之美———音乐旋律和某些声音的美。 (３)思维感觉之美———文学作品的美、情感的美、行为的美等。
汽车车身造型设计的方法分析
【造型设计】汽车车身造型设计的方法分析（共３8９９字）摘要：汽车车身造型设计过程中，设计师们从减小汽车运行过程中的气动阻力出发，考虑工程学的特点,并结合美学中人们对审美的要求,综合性的设计汽车外形,确保汽车车身造型具有较强的实用性、安全性和舒适性，同时带给人们更多的精神和视觉享受。
ﻭ关键词：汽车造型;空气动力学;工程学;美学ﻭ１汽车车身造型历程自１８８６年第一辆汽车诞生以来，汽车车身造型经历了一百多年的历程。
汽车车身造型从其成型开始，大致经历了一下七个阶段：马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔型汽车和流线型汽车。
在每一个阶段，设计师们从机械工程学、空气动力学、流体力学、工程学、美学等各个方面着手设计汽车车身外形，力求从汽车造型过程中对汽车的实用性、安全性、经济性等方面得到改观，尽可能多地满足更多的人的需求。
本文从空气动力学、工程学和美学三个方面简要阐述了汽车造型设计方法。
ﻭ２汽车车身造型中的空气动力学ﻭﻭ汽车行驶过程中，空气与汽车车身处于相对运动状态，汽车车身将受到来自空气的各个方向的作用力,这就要求工程师们在设计汽车车身过程中，必须要考虑空气动力性能的影响，以保证汽车行驶过程中安全性、稳定性，同时保证乘客及驾驶员的乘坐舒适性。
２。
１汽车前端外形对空气动力特性的影响ﻭ原汽车外形的示意图,在此基础上,对汽车前端外形进行改进，汽车各改进后的前端所受到的空气阻力系数如图1下所示.从图中可以看出,车头前端造型的不同，将影响汽车运行过程中受到的空气阻力的大小。
研究表明，汽车前端横向边角倒圆角,将减小汽车前部受到的气动阻力；从整体上看，车头前端整体为流线型形状的汽车要比车头前端局部倒圆角的汽车受到的气动阻力小；在设计汽车前端为流线型结构过程中，降低图中的倾角,可以有效减低汽车前端受到的气动阻力系数，但是该倾角一般不低于,当其值低于时,继续降低该倾角,对汽车前端受到的2．2汽车顶部形状对空气动力特气动阻力的影响变化不大。
汽车造型与设计
2.1.4 车身主要构件图解
图2-7 宝马轿车车灯识别特征
2.1.4 车身主要构件图解
（9）后视镜 后视镜设计的关键是视界问题，也就是指通过镜面能看到的范围，业界称之 为视界三要素，即驾驶者眼睛与后视镜的距离、后视镜的尺寸大小、后视镜的曲 率半径。 后视镜的造型设计要与整车的设计风格保持一致，同时还应充分考虑空气动 力学的要求，外形尽量使用圆滑的形态以减小风阻。
（9）接近角 接近角是水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）平面之间的最大夹角。前轴前面 任何固定在车辆上的刚性部件都不得在此平面的下方。 （10）离去角 离去角是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘（静载）平面之间的最大夹角。 位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件都不得在此平面的下方。
2.1.4 车身主要构件图解
2.1.4 车身主要构件图解
（14）车顶天窗 汽车车顶天窗是利用负压换气的原理，依靠汽车行驶时气流在车顶快速流动形 成车内的负压，将车内污浊的空气抽出。 （15）侧裙 侧裙为地板以下的侧围，也指改装车下部的裙状覆盖件。 （16）镀铬饰条 汽车镀铬饰条有强调汽车的动感、作为两种色彩的分界等几个作用。 （17）迎宾踏板 迎宾踏板是一种用于装饰汽车门槛部位，起到保护车体、美化车体作用的汽车 配件。 （18）轮眉 轮眉是汽车的装饰件，一般装在轮毂外的翼子板上起装饰和挡泥的作用。轮眉 的幅度是根据轮鼓包来定的，主要出于装饰作用及驾驶者的个性化需求而装备。同 时，出于空气动力学的考虑，轮眉同样有减少阻力的作用。
（1）承载式车身 承载式车身也称无车架式车身。它没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、 地板等部位，以及发动机、前后悬架、传动系统的一部分总成部件在车身上的连接 强度。车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。大部分轿车都采用这种车 身结构。
汽车造型设计知识点
汽车造型设计知识点汽车造型设计是指对汽车外观进行设计的过程，旨在创造具有吸引力、独特性和辨识度的汽车外观。
下面将介绍汽车造型设计的几个知识点。
一、比例和比例感比例是指各个部分之间的大小关系以及整体与局部之间的关系。
在汽车造型设计中，比例感的把握至关重要。
优秀的汽车设计师必须具备对比例的敏锐感知和准确判断能力。
一款成功的汽车造型应具备平衡感和和谐感，整体与细节之间的比例关系要协调一致，以产生视觉上的美感。
二、动感线条和造型处理动感线条是指汽车外观上具有一定流畅感、张力和动势感的线条，这些线条可以传达出车辆在运动中的速度和稳定性。
动感线条的设计常常通过流线型的曲线和切割面来实现，以产生动力感和运动感。
此外，对于整个造型的处理也需要符合品牌的风格和定位，以呈现出独特的外观特征。
三、灯光设计灯光在汽车的造型设计中起到了至关重要的作用。
灯光设计不仅仅是为了照明和安全，还可以成为整个汽车造型的点睛之笔。
优秀的灯光设计可以为汽车增添个性和辨识度，不同的灯光形状和排列方式可以打造出不同风格的汽车外观。
四、色彩运用色彩是汽车外观设计中不可忽视的要素之一。
色彩的运用可以影响人们的情感和感知，不同的颜色可以传递不同的感觉和信息。
汽车外观颜色的选择应与车型的定位和品牌形象相匹配，同时也需要考虑适应当地的文化和市场需求。
五、人机工程学人机工程学是指将人体工程学原理应用到汽车设计中，以提升汽车的人机交互性和使用便捷性。
合理的人机工程学设计可以让驾驶员更舒适安全地操作汽车，并提供更好的使用体验。
例如，操控杆、按钮和仪表盘的布局，座椅的舒适度以及方向盘和座椅的调整功能等都需要充分考虑人体工程学原理。
六、空气动力学空气动力学是指对空气流动的研究，并将其应用到汽车的造型设计中。
通过对汽车外形的优化设计，可以降低气动阻力，提高燃油经济性和行驶稳定性。
空气动力学设计通常包括车头、车身和尾部的形状以及风阻系数的优化等。
总结：汽车造型设计涉及到多个知识点，并且需要将这些知识点有机地结合起来，以创造出独特、美观且实用的汽车外观。
23 汽车造型设计技术与方法
2.3、汽车造型技术与方法2。
3.1 汽车造型必需遵循的法则(1）汽车用户需求用户就是上帝一直是各行各业服务的宗旨.同时不同民族具有其独特的文化背景。
英国人比较保守、怀旧，法国人浪漫、幽雅,德国人稳重、敬业，意大利人热情、奔放。
中国人喜欢传统与创新的结合.因此不同国家的汽车品牌具有自己的特色。
此外，汽车车身的发展经历了几个时代的变迁。
从粗糙的“马车”到火柴盒般的箱形汽车，再到很卡通的甲壳虫汽车，还有船型、鱼型、楔型,汽车的身材越来越好看，线条越来越代美。
这就说明汽车造型和汽车设计必需满足用户的需求和民族文化。
(2）法规需求为保证汽车的安全形式和实用,各国汽车组织和政府颁布相关法规规定汽车的设计强制性标准、实用功能，确保汽车能满足各种形势下的需要。
通常相关法规有汽车安全法规、汽车排放、汽车报废、质量认证和强制性检验法规等.与造型有关的是视野,前后保险杠，灯具，牌照尺寸和碰撞安全性等（3）技术进步过去（1990年前）,新型轿车从构思到试产一般要经历四至五年，1995年后，尤其现在运用了计算机，仅需要二年或更少的时间。
这就说明了现代新技术的进步是汽车设计的有力支持和强劲的手段。
CAD/CAE/CAM/PDM 软件的出现和使用使汽车的造型和设计进入一个新的历史时期.汽车设计手段不仅更加快捷和方便，也使原来不可能的设计方法成为可能。
虚拟现实的设计技术模拟汽车的视觉效果以及汽车的操纵环境，大大降低了汽车设计过程中试制的费用，同时提高了汽车的设计质量和水平。
CAD曲面光顺软件使汽车曲面质量有了质的提高,达到了A级曲面水平.由于技术进步,造型设计可以通过数字化曲面构造，然后数控加工模型,在数控模型上少量修改便定型是未来汽车开发的主要形式，因为可以大大缩短开发时间，和提高开发质量。
2。
3.2 汽车造型设计方法与步骤（1）造型设计内容与流程造型设计的主要工作内容如表2.3。
1所示轿车的车身造型设计是整个设计工作最重要的内容，作为现代化的大批量流水生产的产品，汽车设计的内容要求更严密,要经过一步步可靠的技术验证，否则设计中的错误或缺陷将会在批量生产中造成严重的后果。
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23 汽车造型设计技术与方法2.3.1 汽车造型必需遵循的法则(1) 汽车用户需求用户就是上帝一直是各行各业服务的宗旨。
同时不同民族具有其独特的文化背景。
英国人比较保守、怀旧，法国人浪漫、幽雅，德国人稳重、敬业，意大利人热情、奔放。
中国人喜欢传统与创新的结合.因此不同国家的汽车品牌具有自己的特色。
此外，汽车车身的发展经历了几个时代的变迁。
从粗糙的“马车”到火柴盒般的箱形汽车，再到很卡通的甲壳虫汽车，还有船型、鱼型、楔型，汽车的身材越来越好看，线条越来越代美。
这就说明汽车造型和汽车设计必需满足用户的需求和民族文化。
(2) 法规需求为保证汽车的安全形式和实用，各国汽车组织和政府颁布相关法规规定汽车的设计强制性标准、实用功能，确保汽车能满足各种形势下的需要。
通常相关法规有汽车安全法规、汽车排放、汽车报废、质量认证和强制性检验法规等。
与造型有关的是视野,前后保险杠,灯具,牌照尺寸和碰撞安全性等(3) 技术进步过去(1990年前)，新型轿车从构思到试产一般要经历四至五年，1995年后,尤其现在运用了计算机，仅需要二年或更少的时间。
这就说明了现代新技术的进步是汽车设计的有力支持和强劲的手段。
CAD/CAE/CAM/PDM 软件的出现和使用使汽车的造型和设计进入一个新的历史时期。
汽车设计手段不仅更加快捷和方便，也使原来不可能的设计方法成为可能。
虚拟现实的设计技术模拟汽车的视觉效果以及汽车的操纵环境，大大降低了汽车设计过程中试制的费用，同时提高了汽车的设计质量和水平。
CAD曲面光顺软件使汽车曲面质量有了质的提高,达到了A级曲面水平.由于技术进步,造型设计可以通过数字化曲面构造,然后数控加工模型,在数控模型上少量修改便定型是未来汽车开发的主要形式,因为可以大大缩短开发时间,和提高开发质量.2.3.2 汽车造型设计方法与步骤(1) 造型设计内容与流程造型设计的主要工作内容如表2.3.1所示轿车的车身造型设计是整个设计工作最重要的内容，作为现代化的大批量流水生产的产品，汽车设计的内容要求更严密，要经过一步步可靠的技术验证，否则设计中的错误或缺陷将会在批量生产中造成严重的后果。
传统的汽车造型设计和现代先进的造型都基本采用以下的步骤进行设计, 如图2.3.1所示。
由于技术的发展,现在的设计,已经越来越依赖计算机二维三维设计软件,甚至有些设计手工模型都不作了,直接三维计算机曲面造型后, 数控加工油泥或可加工塑料内外模型, 然后在此模型上局部修改时采用油泥局部修改. 有些设计只完成1:5油泥模型,测量光顺后数控加工1:1塑料主模型. 地板和发动机舱模型也可以用三维总体装配来免掉. 但有时传统的方法也不同程度的应用,甚至与先进方法并行使用, 在一段时间里, 传统的造型设计方法及先进与传统混合的方法也将会在不同项目中有所应用.局部改型设计最好在原车基础上作油泥模型(省时省力并保留不改部分特征),但测得的造型面和边界要与不变的面和特征整体光顺和边界分割.以便保证二阶连续.(2) 收集资料信息形成造型设计概念任何新型轿车的构思，都是建立在旧款车或者其它车辆的基础上借鉴、继承和改进而形成的，这里面包括消费者对汽车的意见和期望。
每年在世界各地举办的汽车展览会、市场的信息反馈，都是设计开发部门资料信息来源的“源泉”。
新型车的开发必需经过广泛的调查，汇集各地不同人群对汽车的需求信息，才着手进行图纸设计。
“信息反馈”是厂家开发新产品的依据。
(3) 获得造型设计的基本硬点-控制线图汽车的长、宽、高、轴距是影响乘坐空间的四要素，但这只是基础，要在尺寸不大的车身上设计出空间充裕的座舱，还必须精心设计车厢轮廓。
这就是所谓的“利用率”问题，而它又与全车的整体布局息息相关。
并且要保证设计的人机工程学要求.通过总布置可以获得造型设计的依据和基准,将这些造型硬点,基准和依据绘制成图2.3.1 汽车造型并行设计流程图11 T 11: 草图 T 12: 评审 T 130 :效果图准备 T 13: 效果图 T 14: 评审 T 15: 油泥模型 T 150 : 油泥模型准备 IM 11: 输入产品任务书，请求概念设计 OM 1: 输出草图设计结果 OM 12: 输出评审后的选用结果 OM 13: 输出效果图结果 OM 14: 输出评审结果OM 15: 输出油泥模型结果13 14 15 12控制线表达成几个主要视图称为控制线图.造型油泥模型或通过三维软件直接生成造型面时必须满足控制线图,造型效果图完成后根据效果图制作的胶带图也必须符合控制线图要求.a 汽车造型与总布置的关系汽车布置是指如何安排一部汽车的各个组成部分在整车中所处的相对位置，即全车的总体布置。
布置方案一般是由总工程师决定的，但对于车身造型设计师，很好地理解甚至具备确定总体布置的能力也十分重要，这是因为与其他工业产品相比，汽车构造的复杂多变性要大得多。
汽车的内部结构复杂，使用功能的要求很严格（如乘员/载货的空间、人体工程学的要求等），这些构成了很多在造型设计过程中必须遵循的条件。
因此，汽车造型设计师必须具备很清晰明确的布置观念，才能设计出具有优秀功能性的汽车外型。
一般与造型设计有关的汽车的布置设计内容包括发动机、传动系统、座舱、行李舱等。
同时也要考虑人体模型和人机工程学布置, 一个优秀的布置方案应该在使各部件工作良好的基础上满足应有的使用功能（如载人、运货、越野等）。
总布置硬点绘制控制线图用于指导造型设计, 总布置为造型提供如下设计硬点:b 获得造型硬点与控制线图(a)提供总布置设计发动机舱布置最小上控制边界控制线和控制面及面夹角,作为造型效果图设计及油泥模型设计的硬点和基础.面夹角主要考虑总布置的视野指标,即前玻璃下边缘高度与人体位置的关系保证视野要求.(b)提供整车设计主要尺寸参数(轴距,轮距,总长,总宽,总高,裙边最小离地间隙,前悬,后悬等)(c)驾驶舱人机工程布置,按照前后座位头廓包络体加上30~150mm间隙而获得的驾驶舱最小包络体为造型设计提供设计硬点.(d)确定行李箱布置边界面,方法是以满足造型设计为主,兼顾货箱布置,一般货箱上平面高出侧窗边线10~120mm(小车稍高一些,造型好看些).(e)顶盖宽度与整车宽度的关系的确定可作为造型的设计硬点,高级轿车(C级轿车)总宽为1800~1900mm,总长4600~6000(大多数在5000附近), 总高1430~1600mm(跑车一般为1100~1250mm),顶盖(不包括侧围上边梁宽50~70mm)最小宽度一般为1000~1200mm,车门侧弧度弧高约为230~300mm; 中级轿车(B级轿车)总宽为1680~1798mm,总长4200~4600mm, 总高1400~1450mm,顶盖(不包括侧围上边梁宽40~60mm)最小宽度一般为900~1100mm,车门侧弧度弧高约为180~250mm. 微型轿车(A级轿车)总宽为1500~1660mm,总长3200~4200mm,总高1350~1420mm,顶盖(不包括侧围上边梁宽40~60mm)最小宽度一般为800~1100mm,车门侧弧度弧高约为150~220mm. 面包车总宽为1500~1800mm,总长3500~5500mm,总高1600~1900mm,顶盖(不包括侧围上边梁宽50~70mm)最小宽度(在长度中间处或顶盖最高处)一般为1000~1300mm,车门侧弧度弧高约为60~150mm.一般由于顶盖有弧度在顶盖前后风挡处顶盖属最宽区域,一般宽出30~60mm,即高级轿车顶最宽处约为1030~1260mm.(f)前玻璃夹角,一般轿车前玻璃与水平夹角为40~50度,面包车和箱式车为50~70度,客车60~85度左右.(g)后玻璃与水平夹角为: 一般轿车后玻璃与水平夹角为30~45度(个别大轿车为55~70度),面包车和箱式车为70~85度,客车85~88度左右.(h)裙边离地面距离一般为150~300mm(跑车低一些100~150mm,面包车高一些250~350mm,轿车一般160~220mm)(i)后行李箱盖侧向弧高一般为20~40mm,平均约25~30mm.(j)前发动机舱外板侧向弧高为30~60mm,平均约35~40mm.(k)后行李箱盖前后高度落差约为20~40mm,平均约为25~30mm,有些车甚至为负或很大.c 对于局部改型车设计的设计硬点与控制线图不改动的区域和曲面及其曲面光顺过渡面或线可成为造型设计精确硬点及控制线图,由于这些设计硬点是精确设计硬点,因此可以作为如下所述的造型设计的特征描述的胶带图.并可直接用于指导油泥或数控模型制作.在精确设计硬点基础上的新增设计特征的造型设计.（4）造型构思草图汽车造型的设计也要有效果图，将设计师对新车形状的构思反映在图画上，这里面的内容有整车的形状，特征,色彩，材料质感及反光效果等，作为开发人员表述造型的构思和初步选型的参考。
可用手绘或计算机手绘笔绘制.(5) 造型彩色效果图a 造型效果图的设计方法一--按照轴侧图设计法:效果图由具有工业造型技术能力的开发人员完成，采用水彩、MARK笔、彩铅或者素描等方式绘制。
也可以用计算机来完成效果图. 效果图分为车身造型效果图和车身内饰效果图两种，车身造型效果图要表现出车型前面、侧面和后面三者的关系，一般有前后轴侧图,正前,正后,正侧图共5张图.同时也要表现出车门拉手，倒后镜、刮水臂、车牌位置等结构细节和特征。
车身内饰的效果图主要表现出仪表板、中控台、门护板、座椅及相互之间的空间位置。
由于车厢内部难以用一面图表达清楚，所以有些效果图是针对某些位置而单独绘制的。
效果图一般有多种方案供选择，换句话讲要有许多幅效果图供选择(一般5套方案)，边修改边完善。
绘制内外造型多种方案，彩色效果图绘制（轴侧图）,用二维软件PHOTOSHOP等做造型时，要注意的问题是, 如果轴侧不对的话，作的效果图，看起来图很漂亮，但做出来的模型却是两个，面目全非。
模型做出来拍的照片，不论从哪个角度看，和画的效果图都不一致。
造成画的效果图不能驱动模型制作，这种效果图就没有意义。
所以效果图原意就是说，要作轴侧图，但是也可以作其它几个方向的视图，比如说各个方向的角度，你可以看它的效果，但必须考虑轴侧的尺寸比例关系，不能失真，因为不同角度看东西的比例是不一样的. 越来越多的采用三维造型软件如ALIAS, 3DMAX, UG/AUTOSTUDIO等软件,可以旋转和定量尺寸关系.造型效果设计就是做彩色效果图，效果图的轴方向X轴、Y轴、 Z 轴必须按画法几何的轴侧方向，先把坐标轴选了，选了以后再把总体设计确定的总长总宽总高等用方框定下来，就是长方体，方框定了以后，就是定了基本控制尺寸，宽度、总长、总高，然后在这基础上去造型，基本按投影方向做了，这有什么好处呢？当作模型时, 就可以近似的量尺寸了，比如在轴二侧图，两个方向上是1：1的，1个方向是1:2的。