湘潭城铁有四站,半小时内达三城
长株潭城市群城际轨道交通网规划
长株潭城市群城际轨道交通网规划长株潭城市群城际轨道交通网规划戴莹芳制图据星辰在线-长沙晚报6月30日报道长株潭城际铁路是一条什么样的铁路，根据广铁集团昨日提供的最新情况，记者以一组数字来描绘这条关乎长株潭快速发展的新干线。
3+5城市群城铁总长760公里2009年10月，国家发展和改革委员会下发《国家发展改革委关于长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009～2020年）的批复，批复的规划方案为：建设长沙～株洲（湘潭）线、长沙～益阳～常德线、长沙～岳阳线、株洲～衡阳线、长沙西环线、长沙～浏阳线、湘潭～娄底线，合计760公里。
远景展望城市群外围城市间的联络线和支线，最终形成“一核、主轴线、半圆、支线”的网络。
2009年至2012年，实施长沙～株洲（湘潭）线、长沙～益阳～常德线。
惠及千万长株潭人长株潭城际铁路连接长沙、株洲、湘潭三市，承担三市之间的城际客流，同时还兼顾城市客流，为长株潭城市群提供快速、准时、便捷的交通服务。
沿线长沙、株洲、湘潭三市土地总面积约为2.8万平方公里，2008年总人口1320万人；GDP总量为4565亿元，占长株潭城市群的52.12％。
沿线地区工业在国民经济中占较大比重。
2008年沿线地区共完成工业总产值4294.42亿元，其中重工业3176.6亿元。
沿线地区农业正逐步转变传统生产方式，逐步向机械化、规模化、生态观光农业发展。
近年来长沙、株洲、湘潭三市间人员和物质交流频繁，客运需求增长迅速。
修建长株潭城际铁路，对于加强长、株、潭三市在长株潭城市群中的核心地位，方便三市间人员交流，促进长株潭城市群地区社会经济持续稳定发展，率先实现全面建设小康社会的战略目标等方面具有十分重要的意义。
总投资233亿元建设工期4年本项目可行性研究铁道部、湖南省人民政府批复投资估算总额为233.2亿元。
本项目由铁道部和湖南省合资建设，总投资中项目资本金占50％，其中铁道部、湖南省各出资50％。
铁道部出资由铁路建设专项资金安排，湖南省出资由自筹资金安排，其余资金使用银行贷款。
长株潭城际铁路简介
长株潭城际铁路简介2014年，从长沙可以乘坐城际铁路前往株洲、湘潭和益阳等地。
2010年5月28长株潭城际铁路开工动员大会日，湖南城际铁路有限公司组建完毕并正式挂牌成立。
其中，长株潭城际铁路于2010年6月30日正式动工。
长株潭三市之间形成“人”字形的快速、便捷的半小时通勤圈。
湖南城际铁路有限公司由广州铁路集团与湖南发展投资集团，作为铁道部与省政府的出资方共同组建。
该公司负责建设和经营总里程760公里的长株潭“3+5”城市群城际铁路项目。
于2010年6月启动建设的长株潭城际铁路首期工程全长96公里，以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、长沙西（雷锋大道）三个方向，总投资为233亿元。
城际铁路使用双线，区段最高设计行车速度200公里/小时；采用电力牵引，自动控制。
长沙、暮云、株洲、湘潭站到发线有效长度650米，其余车站450米。
长株潭“两型试验区”城际铁路将分期建设,首期96公里城铁连接长沙、株洲、湘潭城市群，后期上千公里城铁则通过干线和支线连接岳阳与岳阳地铁接轨、常德、益阳、娄底、衡阳五市及一些县市。
干线最高运行时速为200公里，长株潭三市之间通勤时间一般在30分钟以内。
这一投资约1200亿元的项目，由湖南省与铁路部门共同筹资。
为推动长株潭城市群经济一体化进程，完善区域综合运输网络，加快实施长株潭城市群区域规划以及区域内的城际铁路建设，促进区域经济社会又好又快发展，铁道部、省政府同意建设长沙至株洲、湘潭城际铁路。
编辑本段线路总况共设车站21个城际铁路以长沙站为中心，衔接长沙西(雷锋大道)、株洲、湘潭三个方向。
线路全长95.513公里，共设车站21个，其中长沙-长沙西段设开福寺、滨江新城、市府、雷锋大道4个车站;长沙-株洲段设长沙站、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云、白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲13个车站;长沙(暮云)-湘潭段设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个车站。
全线高架站8个，地下车站8个，其余5个为地面车站。
长株潭城际铁路公交化运营列车开行方案
长株潭城际铁路公交化运营列车开行方案•引言•城际铁路概述•公交化运营列车开行方案总体设计•列车开行方案详细设计目•列车开行方案实施措施和效果分析•结论与展望录CATALOGUE 引言长株潭城际铁路是连接长沙、株洲和湘潭三座城市的重要交通工具，对于促进区域经济一体化和方便市民出行具有重要意义。
当前，长株潭城际铁路的运营存在一些问题，如列车班次少、乘车时间不稳定等，这些问题影响了乘客的出行体验和城际铁路的运营效率。
因此，本研究旨在探索长株潭城际铁路公交化运营列车的开行方案，以提高城际铁路的运营效率和乘客的出行体验。
研究背景和意义本研究将采用文献综述、实地调查和数学建模等方法，对长株潭城际铁路的运营现状、乘客需求和列车开行方案进行深入分析和研究。
研究目的和方法研究方法研究目的CATALOGUE城际铁路概述定义特点城际铁路的定义和特点趋势一趋势二趋势三030201城际铁路的发展趋势线路概况车站设置开行方案长株潭城际铁路概述CATALOGUE公交化运营列车开行方案总体设计高效便捷充分考虑铁路运营成本、旅客出行需求和市场竞争等因素，制定经济可行的列车开行方案。
经济可行优化运力资源配置2. 运力资源配置1. 需求分析3. 方案设计5. 方案调整优化4. 方案评估经济性便捷性舒适性适应性CATALOGUE列车开行方案详细设计总结词高密度、高频次、多样化为满足长株潭三市居民日常通勤和短途出行需求，列车开行方案应注重高密度、高频次和多样化。
除了传统的“火车票”购票方式，还可以通过手机APP、自助售票机等多种渠道购票，满足不同人群的需求。
在客流量大的时间段，适当增加列车班次，缩短发车间隔，提高运输效率。
根据三市之间的通勤需求，设计早高峰、晚高峰等不同时段的列车班次，以满足不同时间段乘客的出行需求。
详细描述高密度高频次多样化日常列车开行方案0102总结词详细描述适应性强运力充足舒适度高030405节假日列车开行方案详细描述总结词快速响应安全可靠灵活调度应急列车开行方案CATALOGUE列车开行方案实施措施和效果分析优化列车车次和时刻表增加列车编组提升设备设施加强员工培训实施措施实施效果分析01020304提高运输效率提升服务质量增强安全性增加客流量加强列车晚点问题的解决增加便民服务设施部分车站设施有待完善存在问题与改进建议CATALOGUE 结论与展望运营效果评估根据实际运营数据，对列车开行方案进行了评估，结果表明该方案在提高运输效率、方便旅客出行等方面取得了良好的效果。
长株潭城际铁路上的起始站——湘潭站
长株潭城际铁路上的起始站——湘潭站
湘潭站（Xiangtan Railway Station），位于中国湖南省湘潭市，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的二等站，是沪昆铁路的站点，长株潭城际铁路上的起始站。
湘潭站建于1958年，于2008年进行改建扩建工程，于2012年12月26日完成改建扩建工程，并投入运营。
湘潭站站房总建筑面积2万平方米，车站规模达5台9线。
改扩建一个与湘潭重要地位相适应的、现代化的新火车站，对于满足当地居民需求，构建长株潭城际铁路系统，形成“1小时经济圈”，实现同城效应，促进人流、物流、资金流、信息流的快速流动，提升工业化、城镇化水平，具有十分重要的意义。
同时，这项改扩建工程，对于建设发达完善的湖南铁路网，并与武广客运专线、沪昆客运专线等紧密衔接，形成辐射范围更广、现代化程度更高、服务人口更多的国家快速客运网，意义也非常深远。
长株潭城铁2015年竣工 株洲24min到长沙
中， 应梳理清流线 和交叉点 ， 并做好升降设计 和桥 下 慢 行 系 统 的设 计 。 （ ２ ） 应充分利 用环形天桥 四通八达 的优 势 ， 因
■
图 ９ 最 小 组 合 应 力 图
计算得 到成桥状态时竖 向震形一 阶震动频率 为３ ． ８ Ｈ ｚ ， 对 应 的震 型 图见 图 １ Ｏ 。
（ ４ ） 环 形 天 桥 往 往 地 处 城 市 中心 ， 本 身 又 具 有
一
定的体量 ， 应 尽 量 做 成 城 市景 观 小 品 ， 既 融 入 城 （ ５ ） 环 形 天 桥结 构 复 杂 ， 造 价 也 较 高 。设 计 中 ，
憋 睡蓬
市景 观 之 中 ， 又 具 有 自己鲜 明的个 性 。 要 细致 分 析 结 构受 力 ， 确保 结 构 安 全 ， 减 少造 价 。
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定程度上解决 了路 口处人 车混杂 ， 通行效率低 ， 风 险 较 大 的 问题 。通 过对 本 天 桥 的设 计 ， 可 以得 出
一
长株 潭城铁 ２ ０ １ ５年 竣 工
ห้องสมุดไป่ตู้
株洲 ２ ４ ａｉ ｒ ｎ到长 沙
长株潭城际铁路 ， 是湖南 “ ３ ＋ ５ ” 城际铁路 网的重要组成部分 ， 是连接长沙 、 株洲 、 湘潭城市群 的城 际快 速铁 路 。 长株 潭 城 际铁 路 于 ２ ０ １ ０年 ６月 ３ ０日正 式 开 工建 设 ， 城 际铁 路 全 长 ９ ７ ． ５ ｋ ｍ， 采 用动 车 组 牵 引 ， 设 计 时速 为 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。全 线拟 设 车 站 ２ １ 个， 其 中长 沙 ｌ ２个 ， 株 洲 ５个 ， 湘潭 ４个 。项 目建 成后 ， 长 沙 至株 洲 为２ ４ ． １ ａｉ ｒ ｎ ， 长 沙至 湘 潭 为 ２ ５ ． ５ ｍｉ ｎ 。 城际铁路株洲境内线路全长 ２ ３ ． １ ８ ８ ｋ ｍ， 沿线设 白马垄 、 时代 、 云龙 、 株洲 、 七斗 冲 ５ 个车站 ， 从北到南 依次经过 白马垄 、 轨道科技城 、 云龙新城 、 城市 旧城区和七斗 冲区域 。 工程 预计 于 ２ ０ １ ５年竣 工 通 车 ， 届时 ， 长 株 潭 三市 之 间 的交通 时 间 将 缩短 为 ３ ０ ｍｉ ｎ以 内。
come on!长株潭城际铁路今日开通运营! (附：城铁票价表)
come on!长株潭城际铁路今日开通运营! （附：城铁票价表）长株潭城际铁路今日开通运营●长沙至株洲全程票价29元，至湘潭全程票价25元●可通过窗口、自动售票机、手机、网站等方式购票，可改签、退票●不需对号入座，一趟城铁列车满员最多可载客1950名●运营初期，每天间隔1小时左右开行一趟列车，后续将不断加密，基本实现公交化运行长株潭城铁票价一览（了解更多城铁攻略，请点击文尾阅读原文）长沙至株洲各站点票价、时间如图。
06:13华声在线记者第一时间赶到长株潭城铁长沙站。
此时，候车大厅已聚集了部分媒体记者，有些已经开始工作了。
06:17家住长沙伍家岭的雷先生在湘潭上班，他大概算是最早赶来乘坐城铁的乘客了。
也被记者们团团围住采访。
记者了解到，第一趟城铁将于6：35正式开出！06:32第一趟城铁即将开出。
相比室外有点寒冷的天气，城铁列车内温暖舒适。
给美丽的列车员来个特写!06:38列车长周权接受媒体记者采访，介绍城铁运行的相关情况。
据了解，帅气的列车长还参加过09年的国庆大阅兵呢！06:54刘女士的城铁初体验。
“今天特地请假来体验城轨，感觉像坐地铁一样，太方便了。
”在长沙工作的刘女士是城铁的一位乘客，为了这次城轨“初体验”，她还特地请了半天假。
每每经停一个站点，她都兴奋地拿出手机拍摄站牌名，她说等她集齐全程的车站名，一定要发朋友圈，晒晒自己的独特体验。
“让朋友们都羡慕我！”06:58城铁列车到达先锋站。
列车一路运行平稳，很舒适！07:03长株潭城际铁路长沙站站长颜理接受媒体记者的集体采访。
她介绍说，乘客进站上车与乘坐高铁一致，即票、证、人一致！此外，据了解，城铁列车票与其他火车票的购买方式和渠道也都是一样的！07:06城铁经停芙蓉南站。
07:26列车抵达荷塘站。
此时，天已微亮，冬雨淅沥！【城铁发车时间】长株潭城际铁路开通初期，高峰时期长沙至株洲每天开行15对，长沙至湘潭每天开行19对;平时长沙至株洲每天开行12对，长沙至湘潭每天开行16对。
与先进发达地区相比我们的差距在哪里
与先进发达地区相比我们的差距在哪里？----对湘潭人思想观念滞后、湘潭经济发展不快问题的反思楚国良 (湘潭市委党校 411100)一、问题改革开放以来特别是九二年邓小平同志南巡谈话以来，全国广大干部群众的思想得到空前的解放，想象力和创造力得到不断发挥。
湘潭受“南巡谈话”的影响，思想不断解放，观念不断更新，湘潭的面貌得到了不断的改善。
但是，如果放眼全省、全国，湘潭思想解放的步子明显地落后了，观念明显滞后。
尽管近十年来市委、市政府每一次重要会议都要反复强调解放思想、转变观念的问题，但实际情况仍然不能令人满意。
最让人困惑的是，几乎没有一个人承认自己思想不解放，相反一谈到这个问题，立即就讲某领导、某机关、某同志思想不解放。
真要是这样，那么又是谁在自觉或者不自觉地成为湘潭发展的障碍呢？湘潭的经济发展环境为什么总不能彻底好转？我认为，经济发展环境的好坏，最能反映一个地方、一个单位、一个同志思想解放的程度。
湘潭的经济环境屡屡受到非议，本身就反映我们湘潭人的思想观念还跟不上时代的步伐，还远远不能适应湘潭经济和社会持续、健康、快速发展的需要。
那么，湘潭人的思想观念到底还存在哪些问题呢？我认为，主要表现在十个字上：懒、散、空、浮、骄、奢、假、痞、低、短。
1、懒，即懒惰。
不少人满足于在思想上、学习上、行动上当懒汉，做一天和尚撞一天钟，缺少锐意进取的雄心和胆略，走到哪算哪。
一是懒得探索创新。
很多同志不是积极深入研究思考切合本地区、本单位、本部门实际的工作思路、方案和措施，而是得过且过，混过自己的任期了事，不求有功，但求无过，当个“好好先生”，当个“太平官”，只求守住摊子就行。
缺少蓬勃朝气、昂扬锐气和敢闯敢试的勇气。
二是懒得学习借鉴。
学习上不是挤时间去认真学点东西，而是整天“忙忙碌碌”，沉缅于会议和应酬，满足于过去所学的知识和经验式的东西，懒得去更新知识。
一些人一讲到看书就头痛，宁愿把时间浪费在牌局、茶馆之中，也懒得去研究、借鉴别人好的做法和经验，有的甚至对别人先进的做法经验不屑一顾，认为还不如自己，即便口服，心还是不服，缺乏虚心学习的态度。
长株潭的城铁新生活
城 际铁 路 也 称 之 为 城 际轨 道 交 通 ， 是 一 种 大 运 量 、快 速 、低 耗 能 、 高 环 保 、安 全舒 适 的轨 道 交 通 方 式 ，用 于承 担 经 济发 达 、人 口稠 密 的经 济 区域 的主
短 。 这 些 周 边 城 市 将 和长 沙 一起 ，形 成 长株 潭核 心 圈 的 “ 同城 效 应 ” 。
线 ，５ 号线 实现换 乘 。长 沙一 湘潭 和长
沙一 株洲在暮云接轨并分叉 ，其 中，湘
潭 方 向 为 昭 山一 荷 塘一 板 塘一 湘 潭 ，株
筑 以长沙为 中心 的３ 分钟通勤 圈 ，与 １ ０ ５ １ 常通勤 、就学 、购物 的可接受 出行 时间 相吻合 。长株潭城市群是多 中心分散 型 发展模 式的典型区域 ，呈 “ 三足鼎立 ” 格局。从 目前公 布的规划方案看 ，长株
要中心城市 之间或某 大城市轨道交通通 勤圈客运交通 。城 际铁路是 区域 内经济
发 展 到一 定 水 平 ，城 市 化 发 展 到 一 定 阶
内大运量 、公交化的通勤功能。
长 株 潭及 “＋ ” 城市 群 城 际轨 道 交 ３５
根据 ２ ｌｆ ： ｏｏ 的可 行 性 方 案 ， ９ ． 里 ，以长 ７公 ５
和 居 住 方 式 … …
文 ｌ 岩 王
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２ ￣ １月 ，国务 院批 准长 株潭 城 市 ｍ７ ２
群为全国 “ 两型社 会”建 设综 合配套 改
革 试 验 区 。此 前 ，湖南 省 已先 行提 出 了 加 快 发 展 以 长株 潭 为 中 心 ，一 个 半 小 时 出 行 时 间 为半 径 ，包 括 岳 阳 、常德 、益 阳 、娄 底 、衡 阳在 内的 “＋ ”城 市群 的 ３５
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湘潭城铁有四站，半小时内达三城
——年底开通的长株潭城铁你家附近有站吗？
长株潭城际铁路，是连接长沙、株洲、湘潭三个城市群的城际快速铁路，项目于2010年6月30日正式开工建设，城际铁路全长104.36公里，共设24站，线路等级为双线电气化客运专线，设计目标时速为200公里，单向年输送能力为6000万人。
据了解，长株潭城际铁路从8月1日开始进入静态验收阶段，对轨道线路进行严格检查，以确认城轨的建设质量是否合格，随后将开始动态的全线联调联试，确保11月份实现不载客试运行，长株潭“人”字形半小时通勤圈指日可待。
长株潭城际铁路湘潭段路线是从暮云车站向南进入湘潭，经昭山、易家湾、荷塘、板塘、护潭，到达湘潭火车站，湘潭境内全长约30公里，其中包括长沙到株洲线路在湘潭昭山示范区境内的7.33公里。
在湘潭沿线设昭山、荷塘、板塘和湘潭火车站4个车站。
昭山站
该站位于长株潭大市场以东的时代大道处，为高架车站，站房总建筑面积2500平方米，远期高峰小时发送量为968人。
紧邻昭山风景区，城轨的开通将会增加昭山景区的游客量，有利于推动湘潭全域旅游的发展。
荷塘站
该站位于芙蓉大道与北二环交汇口以北，为高架车站，远期高峰小时发送量为1261人，旅客流线设计为上进上出的形式。
离岳塘国际商贸城不到200米，那里是长株潭城际铁路、沪昆高铁、京广铁路、湘黔铁路等多条交通枢纽的汇聚点。
配套设施包括站前广场、道路、公交站场、停车场、绿化等基础设施建设和商业配套公共设施建设等。
截至目前，3个站场的土方回填工程已基本完成，随后开始绿化、道路、广场等工程的全面建设。
板塘站
该站位于板塘乡，为高架车站，站房总建筑面积2500平方米，板塘站远期高峰小时发送量为1423人，旅客流线设计为上进上出的形式。
有利于方便板塘人民的出行，提升人们的生活水平，推动岳塘区板塘铺路段的经济发展。
湘潭站
该站位于湘潭火车站，为地面站，结合既有湘潭火车站改扩建及新建站房、雨棚工程，利用西侧预留的城际车场，城际车场规模为2台4线，到发线有效长650米，岛式站台长450米、宽11.5米、深1.25米。
地处湘潭市繁华的商业中心区域雨湖区，增加雨湖新城的人气，加快融城步伐，拉动湘潭旅游观光、文化娱乐、餐饮、交通、住房等消费经济增长。
随着长株潭一体化的大步推进，湘潭的经济战略地位日益凸显，交通发展对湘潭尤其是湘潭火车站片区投资环境的改善有着毋庸置疑的重要性。
作为长株潭城市群核心城市中的一员，在城轨快速建设的推动下，湘潭必然将区位优势转换为投资优势。
长株潭城轨湘潭段的终点站就在湘潭火车站，城轨一旦开通，湘潭火车站片区将成为长株潭区域一个全新的“半小时通勤经济圈”，区位优势得天独厚。
湘潭自身的资源优势，加上长株潭拥有全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区的政策优势，已然较为完善的区域交通优势、丰富的文化资源与旅游资源的优势,为湘潭火车站片区积累了更好的投资优势。