粘滞阻尼器
粘滞阻尼器系数取值范围
粘滞阻尼器系数取值范围全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：粘滞阻尼器是一种常用于减震和减振的装置，其作用是通过在振动系统中引入阻尼力，从而有效消耗振动系统的能量，减少振动的幅度和频率。
粘滞阻尼器的效果主要取决于其阻尼器系数的取值范围，而这个系数的合适取值范围是非常重要的。
粘滞阻尼器系数的取值范围可以分为三种情况：过小、适中和过大。
当阻尼器系数过小时，阻尼器的阻尼效果不明显，振动系统的振幅和频率无法有效降低，导致减振效果不明显，甚至无法达到预期的效果。
当阻尼器系数适中时，阻尼器能够较好地消耗振动系统的能量，使得振动系统的振幅和频率得以有效降低，从而达到良好的减振效果。
而当阻尼器系数过大时，虽然可以有效地减少振动的幅度和频率，但同时也会造成系统能量的过度耗散，使得系统的稳定性变差。
在实际工程中，粘滞阻尼器系数的取值范围需要根据具体的振动系统和工作条件进行合理选择。
一般来说，阻尼器系数的取值范围可以通过试验和仿真来确定。
在试验阶段，可以通过改变阻尼器系数的取值，观察系统的振动响应，并根据减振效果和系统稳定性来确定最佳的阻尼器系数。
在仿真阶段，可以利用建立的数学模型来分析系统的振动特性，结合优化算法来求解最佳的阻尼器系数。
通过以上方法的综合应用，可以得到符合实际工程需求的粘滞阻尼器系数取值范围。
需要注意的是，粘滞阻尼器系数的取值范围并非一成不变的，它受到多种因素的影响。
在不同的振动系统和工作条件下，粘滞阻尼器系数的合理取值范围可能会有所不同。
在实际工程中，需要根据具体情况对粘滞阻尼器系数进行调整，以获得最佳的减振效果。
粘滞阻尼器系数的取值范围在减振工程中起着至关重要的作用。
通过合理选择粘滞阻尼器系数的取值范围，可以有效地减少振动系统的振幅和频率，提高系统的稳定性和安全性，达到减震和减振的目的。
在工程设计和实施过程中，必须对粘滞阻尼器系数的取值范围进行充分的考虑和优化，以确保系统的正常运行和安全性。
【字数2036】第二篇示例：粘滞阻尼器是一种常用于减震和减振系统中的元件，在工程学中扮演着非常重要的角色。
桥梁用粘滞阻尼器
桥梁用粘滞阻尼器
桥梁用粘滞阻尼器是一种有效的抗震控制方法，它可以吸收和减少结
构振动产生的能量，从而保护桥梁结构不受损害。
粘滞阻尼器的工作
原理是基于流体粘性效应，通过阻尼液在阻尼器内的运动来吸收振动
能量，其具有响应速度慢、衰减量大的特点。
粘滞阻尼器通常安装在桥梁结构的特定部位，如梁的根部、剪力钉位
置等，以实现对其振动行为的控制。
它能够有效地减少结构的振动幅度，同时又不显著改变结构的几何形状和重量。
此外，粘滞阻尼器还具有许多其他优点，如无动力源、可靠性高、易
于维护等。
它的缺点是成本相对较高，且只能对单个自由度进行控制。
因此，在桥梁设计过程中，选择合适的阻尼器类型取决于各种因素，
如成本、安装位置、所需控制的效果等。
常见的粘滞阻尼器有摆式阻尼器、聚合物基阻尼溶液和热粘滞阻尼器等。
在具体应用中，需要结合具体的桥梁结构特点和工程要求，选择
合适的粘滞阻尼器类型，并进行相应的设计和安装。
粘滞阻尼器的工作原理及组成
粘滞阻尼器的工作原理及组成简介粘滞阻尼器作为一种常见的阻尼器，它可以通过摩擦力将动力系统的振动能量转化为热能，以达到减震降噪的效果。
在机械制造、建筑工程、航空航天等领域都得到了广泛的应用。
本文将介绍粘滞阻尼器的工作原理及其组成部分。
工作原理粘滞阻尼器的工作原理是利用材料的粘滞特性，将动力系统的振动能量逐渐转化为热能，从而达到减震降噪的效果。
这种阻尼器有两种方式完成振动能量的消耗，一种是使用粘滞材料，通过粘滞力将振动能量转化为热能；另一种是使用流体粘滞，利用流体力学原理将振动能量转化为热能。
组成部分粘滞阻尼器主要由以下几个部分组成：1.阻尼材料阻尼器中最关键的部件是阻尼材料。
通常会选用耐热性、耐磨性、抗拉强度高的硅橡胶、丁腈橡胶、氟橡胶等材料作为阻尼材料。
这些材料可以通过弹性形变和粘滞吸能的方式将振动能量转化为热能。
2.活塞粘滞阻尼器中的活塞通常由金属或塑料等材料制成，它主要用于承受作用力和传递作用力。
在受到外界作用力的作用下，活塞会受到位移，从而使阻尼材料产生变形，进而实现减震降噪的效果。
3.液压缸液压缸是粘滞阻尼器中的一个重要组成部分。
它能够稳定压缩阻尼材料，使阻尼材料能够实现弹性形变和粘滞效果，进而达到减震的效果。
通常液压缸会使用一定的精度和特殊的加工工艺来保证其精度和封装性。
4.密封材料密封材料在粘滞阻尼器中主要发挥密封作用，以保证液压系统中的液体不会泄漏。
在工作过程中，液体会通过密封材料流经阻尼材料，从而实现减震降噪的效果。
结论粘滞阻尼器作为一种常见的阻尼器，其工作原理和组成部分非常关键。
通过阻尼材料、活塞、液压缸、密封材料等部分的精密配合，粘滞阻尼器能够在振动系统中有效地将振动能量转化为热能，达到减震降噪的效果。
粘滞阻尼器原理
粘滞阻尼器原理粘滞阻尼器是一种常见的阻尼器类型，广泛应用于各种工程领域，例如建筑结构、桥梁、机械设备等。
它通过利用粘滞材料的特性来实现对振动和冲击的控制和减缓。
粘滞阻尼器的原理是基于粘滞材料的能量耗散特性。
粘滞材料通常是一种高分子材料，具有粘滞阻尼特性。
在正常情况下，粘滞材料表现出较低的刚度和阻尼效果，但当受到外界力的作用时，粘滞材料会发生形变，并产生内部摩擦力，从而吸收和耗散能量。
粘滞阻尼器通常由两个平行的金属板之间夹有粘滞材料而构成。
当结构发生振动或冲击时，振动能量会传递到粘滞材料中，并引起粘滞材料的变形。
这种变形产生的摩擦力会耗散振动的能量，从而使结构的振动幅度减小。
粘滞阻尼器的阻尼效果主要取决于粘滞材料的特性和结构的参数。
粘滞材料的粘滞阻尼特性可以通过试验来确定，并通常用阻尼比来描述。
阻尼比是指粘滞阻尼器所提供的阻尼力与结构刚度之比。
较高的阻尼比意味着更好的阻尼效果。
在实际应用中，粘滞阻尼器可以根据结构的需求进行设计和调整。
例如，对于高层建筑的结构控制，可以通过增加粘滞材料的厚度和面积来提高阻尼效果。
此外，粘滞阻尼器还可以与其他类型的阻尼器结合使用，以实现更好的结构控制效果。
粘滞阻尼器具有许多优点。
首先，它具有较低的成本，制造和安装相对简单。
其次，它可以提供连续的阻尼力，适用于各种频率范围内的振动控制。
此外，粘滞阻尼器还可以承受大幅度的变形和冲击负荷，具有较高的耐久性和可靠性。
然而，粘滞阻尼器也存在一些局限性。
首先，粘滞材料的性能可能会受到温度和湿度等环境因素的影响。
其次，粘滞阻尼器的阻尼特性可能会随时间变化，需要定期检查和维护。
此外，粘滞阻尼器在设计和安装时需要考虑结构的刚度和稳定性，以避免产生不良影响。
粘滞阻尼器是一种有效的结构控制装置，能够减缓振动和冲击对结构的影响。
它的原理是利用粘滞材料的特性来耗散振动能量。
粘滞阻尼器具有成本低、阻尼效果好、可靠性高等优点，广泛应用于各个领域。
虽然存在一些局限性，但通过合理的设计和维护，粘滞阻尼器可以发挥重要的作用，提高结构的抗震性能和稳定性。
粘滞阻尼器标准
粘滞阻尼器标准
粘滞阻尼器是一种用于减少结构振动和冲击的装置，通常由内部装有粘滞材料的壳体和内部装有活塞的活塞室组成。
粘滞阻尼器标准是指用于规范粘滞阻尼器设计、制造、检验和验收的技术规范和标准。
以下是一些粘滞阻尼器标准的例子：
1. GB/T 14527-2019《复合阻尼隔振器和复合阻尼器》：该标准规定了复合阻尼隔振器和复合阻尼器的分类、要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输和贮存等方面的技术要求。
2. JT/T 926-2014《桥梁用黏滞流体阻尼器》：该标准规定了桥梁用黏滞流体阻尼器的分类、要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输和贮存等方面的技术要求。
3. ASTM E2313-18《液体粘滞阻尼器》：该标准规定了液体粘滞阻尼器的分类、要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输和贮存等方面的技术要求。
4. DIN EN 12756-1:2003+A1:2009《液体粘滞阻尼器和液体粘滞消声器》：该标准规定了液体粘滞阻尼器和液体粘滞消声器的分类、要求、
试验方法、检验规则和标志、包装、运输和贮存等方面的技术要求。
这些标准旨在确保粘滞阻尼器的质量和性能，并为用户提供选择和使用粘滞阻尼器的依据。
粘滞阻尼器
粘滞阻尼器
粘滞阻尼器是一种以粘滞材料为阻尼介质的，被动速度型耗能减震（振）装置。
主要用于结构振动（包括风、地震、移动荷载和动力设备等引起的结构振动）的能量吸收与耗散、适用于各种地震烈度区的建筑结构、设备基础工程等，安装、维护及更换都简单方便。
产品构造
粘滞阻尼器一般由前耳环、防尘罩、活塞杆、缸筒、后耳环等部分组成。
阻尼器内部填充有阻尼介质。
当粘滞阻尼器的活塞往复运动时，阻尼介质通过活塞上的阻尼通道产生阻尼力。
产品优点
1.粘滞阻尼器耗能效率高，且不增加结构刚度，不会改变结构的自
振周期
2.粘滞阻尼器外形美观，结构紧凑，安装方便
3.粘滞阻尼器性能稳定，既可以用于抗震，也可以用于抗风产品参数
粘滞阻尼器的阻尼力、阻尼系数、阻尼指数和活塞运动速度之间的关系可用如下公式表示：
d v F C V α
=式中：d F —阻尼力（kN ）；
v C —阻尼系数，工作期间保持常数（/(/)kN mm s α
）；V —阻尼器活塞相对阻尼器外壳的运动速度（/mm s ）；α—阻尼指数，根据需要设定，变化范围可为0.1～1.0。
常用的产品型号如下表所示。
粘滞阻尼器系数取值范围
粘滞阻尼器系数取值范围1. 引言1.1 粘滞阻尼器的定义粘滞阻尼器是一种用来减缓或消耗结构振动能量的装置。
它通过内部的粘滞材料或者液体阻尼剂，在结构振动时产生粘滞性阻尼力，从而减小结构的振幅和振动周期。
粘滞阻尼器在提高结构的耐震性能和减小结构疲劳损伤方面有着重要作用。
粘滞阻尼器的设计原理是基于材料内部的粘滞效应，当结构受到外力作用时，材料内部的分子会因受力而发生相对位移，从而消耗一定的能量。
通过合适选择粘滞阻尼器的材料和参数，可以达到控制结构振动的目的。
在工程实践中，粘滞阻尼器常用于桥梁、高层建筑、工业设备等结构的减震设计中。
通过结构动力学分析和优化设计，可以有效提高结构的耐震性能，减少地震带来的损害。
粘滞阻尼器的系数取值范围对结构的实际减震效果起着至关重要的作用，需要根据具体工程要求和结构特点来确定合适的系数取值。
1.2 粘滞阻尼器的作用粘滞阻尼器的作用是通过粘滞力和摩擦力的作用来消耗机械系统的振动能量，从而减小系统的振动幅度和震动频率，达到减震和减振的效果。
粘滞阻尼器能够有效地抑制结构在外力作用下的振动，提高结构的稳定性和安全性。
在工程实践中，粘滞阻尼器常被应用在桥梁、高楼、机械设备等领域，用于减小结构的振动幅度，降低对结构的疲劳损伤，延长结构的使用寿命。
粘滞阻尼器的作用还体现在其对结构的能量耗散和振动频率的抑制上。
它可以将结构振动时产生的机械能转换为热能并耗散掉，从而起到减震的效果。
粘滞阻尼器还可以通过调节其阻尼系数的大小来改变结构的振动特性，降低结构的共振频率，防止共振现象的发生，从而提高结构的抗震能力和稳定性。
粘滞阻尼器在工程实践中具有重要的作用，不仅能够减小结构振动的幅度和频率，提高结构的稳定性和安全性，还能够延长结构的使用寿命，减小结构的维护成本。
在设计工程结构时，应合理选择和配置粘滞阻尼器，以提高结构的整体性能和抗震能力。
2. 正文2.1 粘滞阻尼器系数的影响因素1. 结构参数：粘滞阻尼器的尺寸、形状、材料等结构参数会直接影响其阻尼效果以及阻尼器系数的取值范围。
粘滞阻尼器减震隔震技术
粘滞阻尼器减震隔震技术
粘滞阻尼器是一种常用于减震隔震技术的装置，它的作用是通
过粘滞阻尼材料的粘滞特性来吸收和消散震动能量，从而减少结构
物体受到的震动影响。
粘滞阻尼器通常由粘滞材料、支撑结构和外
壳组成。
从技术角度来看，粘滞阻尼器的工作原理是利用粘滞材料的内
部分子在受到外力作用时发生相对滑动，从而将机械能转化为热能，达到减震的效果。
这种技术可以有效地减少建筑结构、桥梁、机械
设备等受到的地震、风载等外部振动的影响，提高其抗震性能和安
全性能。
在工程实践中，粘滞阻尼器广泛应用于高层建筑、大型桥梁、
风力发电机组等工程结构中，通过合理设计和布置粘滞阻尼器，可
以显著改善结构的减震隔震性能，从而保护结构和设备的安全运行。
此外，粘滞阻尼器的设计和应用也涉及到材料科学、结构工程、力学等多个学科领域，需要综合考虑材料的选择、结构的设计、安
装位置等因素，以达到最佳的减震效果。
总的来说，粘滞阻尼器作为一种重要的减震隔震技术，在工程实践中发挥着重要作用，通过合理的设计和应用，可以有效地提高建筑结构和设备的抗震性能，保障人们的生命财产安全。
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工程结构用液体粘滞阻尼器的结构构造和速度指数摘要：用于增加阻尼、耗能减振的液体粘滞阻尼器已经得到越来越广泛的认同和工程应用。
然而，世界上先进的液体粘滞阻尼器内部的结构到底是怎样的？我们可能看到的图片和文字中介绍的外置或内设油库、外置或内设阀门、活塞小孔、单出杆或双出杆都是什么零件？有什么作用？特别是我们结构设计要给出的阻尼器速度指数是怎样实现的？我们想尽我们所知作一个介绍和分析。
各种阻尼器产品的速度指数是阻尼器的一个重要标志。
希望速度指数能在一定范围内由设计者自由选择，也是设计者优化设计的需要和期望。
不幸的是，世界上实际仅有极少数阻尼器生产厂可以满足这一要求，生产出速度指数不同的阻尼器。
介绍世界各种液体粘滞阻尼器的构成。
其先进厂家和阻尼器的发展过程和设计理念，希望为阻尼器的生产者和使用者提供参考。
关键词：速度指数油库阻尼器阀门活塞小孔双出杆Abstract: The Fluid Viscous Damper (FVD) get more and more acceptable and application of the structural engineers in the world. However, few structural engineers concern its construction. What is damper's external or internal accumulator, external or internal damper valve? What is damper orifice? What is run through piston rod? What kind of function these parts have? Especially, how to realize the different value of velocity exponents in the dampers? The above questions will be discussed here. It is a important symbol of damper quality the damper velocity exponents. Free choose of the exponents in certain range is need by design optimization. Unfortunately only few damper manufactories are able to make damper with different exponents Introduction of the construction of damper and design ideal is to be reference for both damper's maker and users.Key worlds : Velocity Exponents Accumulator Damper Valve Orifices Run Through Piston Rod•前言我们所谈的是速度型液体粘滞阻尼器。
这种阻尼器基本公式为：F=CV α （1 ）这里，F －阻尼力；C －阻尼系数；α －速度指数。
速度指数为 1 时，为线性阻尼器。
不等于 1 时通称非线性阻尼器。
我们工程中常用的范围为α 在0.3 ～1.0 之间。
一般的说, 速度指数越小阻尼器的耗能越大（见图 1 ），但对结构未必是最优状态（见后）。
图 1 不同速度指数的位移－阻尼力模型经过几十年发展起来的阻尼器基本构成如图 2 所示。
图 2 单出杆阻尼器示意从目前所有证据和各种试验报告显示, 世界上目前几乎只有美国泰勒公司可以生产速度可以任设计者选择的阻尼器。
我们将在下文中介绍这一令人难以置信的事实。
实际上，在美国Enidine 停止生产，和它合资的法国Jarrt Structures 公司破产后，在我国出现的国外产品，已经几乎没有一家自己说可以生产速度指数可以任意选择的产品了（见表 1 ）。
表 1 不同厂家的产品所定义的不同速度指数* 以上情况主要根据产品目录和公开发表的论文，网上资料，如有不对，请原谅并指出。
国内厂家的产品都自称可以生产出速度指数可以任意变化的阻尼器。
然而，目前国内实际上还没有这样相应大型测试设备，也没有经过由政府或协会组织的公开鉴定测试。
我们不作评述。
我们还是先简单介绍一下国际上阻尼器速度指数相关技术的发展过程。
看上不难，但经过了几十年发展起来的液体粘滞阻尼器的过程。
当然，大家都说自己做的是油阻尼器，我也就先从油阻尼器说起。
实际上，生产厂家速度指数的大小是观察其产品生产工艺和性能的一个重要观察口。
它是阻尼器生产技术中另一个难以解决的重要问题。
•阻尼器的构造为了说明问题，我们只能从头说起并涉及的阻尼器结构中的其它部分。
2.1 油库和阀门油阻尼器，最初发展阶段，几乎都设有外置油库。
请看FIP, Mauler, Alga 等阻尼器厂家的图。
图 3 Mauler 阻尼器图 4 FIP 阻尼器图 5 Alga 阻尼器从这些阻尼器的图上都可以看出它的外置油库。
这些外置油库很容易破坏，而影响阻尼器的寿命。
到了70 年代以后就开始有了内置油库。
见图 2 中美国Taylor 公司, 和图6 中Enidine 公司的图片所示。
图 6 美国Enidine 过去生产的阻尼器这一油库的目的主要是：1 ，在单出杆（阻尼器活塞杆仅一端支撑，另一端活塞头滑动）的阻尼器内部，活塞杆占油室的体积在运动中要平衡，必须设有油库补给或放出。
2 ，加大用油体积，也就可以吸收更多的热量。
3 ，一些不能做到严密封闭、不漏油的厂家用油库来补充漏油。
可见，设置油库至少对于单出杆阻尼器是必须有的一部分。
油库不能是个自由开通的部分，必须设置控制阀门。
这种控制油库开通与否的阀门就成了阻尼器内第一个易损零件，也是我们要谈的第一阀门。
80 年代以后美国先进的阻尼器生产厂家将用在其它领域的双出杆阻尼器引到我们结构工程阻尼器中应用。
这种内设油库并有油库阀门的阻尼器就很少在我们以抗震为目的的阻尼器中应用，容易破坏的第一个原因不存在了。
这种双出杆并没有油库的阻尼器也就开始被大力推广使用。
当然这种单出杆设油库的阻尼器并不是一无是处，油库加大了可以耗散更多的热量。
在美国最近生产的功率较大的斜拉索和TMD 阻尼器上，会起到很好的作用[1] 。
2.2 控制速度指数和实现最初作为阻尼器系统在桥梁上应用是从缓冲器——锁定装置——阻尼器的发展过程。
和我们称之为阻尼器外表样子一样的锁定装置实际先于我们现在说的阻尼器在桥梁上得到应用。
和耗能阻尼器相比，它比较容易制造。
和阻尼器一样，在温度等慢速作用下，它可以自由运动。
在速度超过其控制值时，它会像汽车中的安全带一样将运动锁住，起到分散和转移受力的作用。
确切地说，它仅是一个“ O ”“ 1 ”开关。
最初，在缓冲器中的硅质胶泥就被美国ASSHTO 规程[2] 允许用在锁定装置里。
后来，欧洲和美国均使用硅油作锁定装置的粘滞材料。
相对阻尼器，用硅油的锁定装置的制作也比较简单，只要在活塞头内设置一个提升式阀门（阻尼器内第二个易损零件）。
这种作为“ O ”“ 1 ” 开关用的装置就可以实现。
这不仅是我上述提到的欧洲阻尼器厂家的作法，其实也是核电站中一些称之为阻尼器(Snubber) 厂，如德国lisega ，上海理工大学附属工厂的作法。
图7 德国Lisega 公司的阻尼器图8 上海理工大学阻尼器最理想的办法是靠活塞头的小孔来实现调整速度指数。
只要能把速度指数调整到 2 以上（一些小圆孔就可以实现），它就可能成为锁定装置。
但要能达到不同的速度控制起点，多数厂家还是要借助于控制开关。
克服了以上易损阀门的缺点，作为另一个彻底的创新，完全靠活塞头上小孔的形状就可以调整速度指数在0.3~2 中变化（图9 ，图10 ）。
再加上双出杆，高度密封等技术，就形成的现代的阻尼器( 图11) 。
它已经完全摆脱了阻尼器内的两个易损零件——阀门。
不但延长了阻尼器的寿命，也大大降低了阻尼器的造价。
图11 双出杆阻尼器概念图在这竞争激烈的世界上，阻尼器厂家都想攻破这一难关，模仿出类似的阻尼器。
据我们了解，至今欧洲的厂家没有一个得以成功，他们还采用外置或内置阀门。
唯一例外是美国Endine 公司，他们一定程度地掌握这一新的专利技术，可以不用活塞头阀门制造出速度指数可以变化的阻尼器。
但他们没有解决阻尼器的另一大问题——漏油问题，也不善于使用好的阀门控制，其合营公司Jarret Structures 在加州政府大楼的256 个阻尼器工程中检测出30 个失控产品，最终导致了公司破产。
到目前为止，就只有美国泰勒公司可以有证据的证明，他们的产品可以做到速度指数在0.3~2 中的自由调整。
要说明的是，当速度指数小于0.3 时，阻尼器活塞孔内的高压和极高的速度很难控制。
也就是说，出自硅油本身的性能特点，即使用复杂的活塞小孔，欧、美、和日本都做不到不用阀门实现小速度指数（小于0.3 ）的阻尼器。
欧洲的阻尼器公司大都说可以做到阻尼器的速度指数为0.015 ，0.15 ，0.2 。
实际上，他们都是用阀门控制的。
要指出的是，当速度指数小于0.2 时，我们常用的SAP2000 和ETABS 计算机计算程序都因可能的不收敛而不能使用。
如果我国的阻尼器生产厂真在这方面有了实在的发展，拿出测试数据，将是世界阻尼器科技发展上的大事。
当然，研究过阻尼器结构的人都知道，生产这种阻尼器的困难不仅如此，怎么能实现阻尼器中阻尼系数 C 和速度指数都能按设计者自由选择是最困难的。
通常，先进的阻尼器的阻尼系数是靠活塞头上小孔的大小和形状调节的。
我们还想介绍一下以下两种另类阻尼器和其速度指数。
3 ．硅胶产品和速度指数法国Jarret 公司试图打破硅油产品的主导地位，在90 年代初，他们用早已用于缓冲器的硅胶制造了“阻尼器”。
作为化工原料阻尼器内用的硅油和硅胶两种材料，都可以在美国杜帮公司容易的买到，一种是粉色胶泥状物质，一种无色透明粘滞性液体。
50 年代开始，泰勒最先把硅胶用于减振装置中，同时申报了专利。
现在专利已经过期。
60 年代，泰勒公司就发现这种材料的温度稳定等性能极差，无法达到液体弹簧和阻尼器的高精度要求。
作为一次性减振没有很高参数要求的缓冲器，至今仍用这种材料作填充器。
为了取得产品的论证，Jarret 委托美国国家地震研究中心（MCEER ）做了产品的性能测试。
不幸的是，实验结果实际已显示了这种设想的失败[3] 。
这种硅胶阻尼器只能在 1 、3 两个象限内工作，耗能系数小于40 ％（图12 ）。