软土地基沉降特征分析及MMF模型的应用
深厚软土地基沉降特性离心模型试验研究
后沉降也较 大 ； 粉喷桩结合砂井加 固， 能显著 提高加 固区强度 和减 小工后沉 降 ， 福厦线 深厚软 土地基 处理 是
的有效 、 理方法 。 合
关键词 ： 深厚软土 ；沉降特性 ； 离心模型试验
中 图 分 类 号 ：Ｕ ３ ． Ｔ ４５５ 文献标识码 ： Ａ
Ｅｘ ｅ ｉ ｅ ｔ ｌＳ ｕ ｙ ｏ ｎ ｒｆ ｇ ｌＭ ｏ ｅ ｆ Ｓ ｔｌｍ ｅ ｔ Ｐｒ ｐ ｒ ｙ ｐ ｒｍ ｎ ａ ｔ ｄ ｎ Ｃｅ ｔ ｉｕ ａ ｄ ｌｏ ｅ ｔｅ ｎ ｏ ｅ ｔ
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路堤荷载作用下软基沉降的特点分析
路堤荷载作用下软基沉降的特点分析路堤荷载作用下软基沉降的特点分析作者：王波来源：《建筑工程技术与设计》2015年第07期【摘要】本文主要结合Boit三维固结有限元法，将路基顶面宽度、边坡坡度以及路基高度等截面参数构建路堤荷载作用下软基沉降的模型，以此来探讨各类铁路软基沉降的特点公路路堤宽度的不同导致其在路堤荷载作用下软基的沉降模型不同。
一般宽路堤软土路基沉降呈现“W”形状，而窄路堤则呈现“V”形状。
【关键词】路堤；荷载作用；软基沉降；特点分析0.引言近几年来，我国正在大规模的对高速公路、高速铁路以及机场跑道等进行路堤工程修建。
为确保施工过程的安全，必须对重要路堤工程进行动态观测工作。
因路基多为海滨相软粘土，故软基表面的沉降是最易发生的事故之一。
通过动态观测软基表面的最大沉降值和沉降速率来保证施工人员的生命安全。
弹性Boit固结有限元法能够有效地分析出路堤荷载作用下软基沉降的变形特点，并以此作为修建软基路堤工程的重要参考资料。
1.Biot固结有限元法Biot固结理论的有限元法方程为：[K]{△U}e={△R}e。
式中[K]表示单元固结矩阵，即32Χ32阶对称方阵；{△U}e表示单元节点未知量增量矩阵，即32Χ1阶矩阵；{△R}e表示单元等效结点荷载和流量增量列阵，即32Χ1阶矩阵。
一般路堤工程荷载呈长条形[1]。
因此在选取荷载长度方向时应选择X方向，且位移u=0，故每个结点处均有3个未知量，即Y、Z方向的位移v、w以及孔压p。
其中[K]子矩阵为[Kij]= （i=1，2，...，8），[Keij]表示单元刚度矩阵的子矩阵，即3Χ3阶矩阵。
[Kcij]表示单元耦合矩阵的子矩阵，即3Χ1阶矩阵。
[Keij]表示单元刚度矩阵的子矩阵，即3Χ3阶矩阵。
△t表示时域上两点间的时段，Ksij表示单元渗流矩阵的元素，θ表示积分常数，取值范围为0.5-1，常用值为0.5或2/3。
{△U}e子列阵为{△U}=[△ui △vi △wi △pi]T（i=1，2，...，8），△ui、△vi、△wi、△pi表示单元结点的位移和孔压增量。
土木工程中的软土地基加固效果评估
土木工程中的软土地基加固效果评估引言土木工程中，软土地基是一种常见的地质情况。
由于其较弱的承载能力，需要加固措施以确保建筑物的安全。
然而，软土地基的加固效果评估是一个复杂的问题。
本文将深入探讨土木工程中软土地基加固效果的评估方法。
1. 软土地基的特点软土地基具有以下特点：压缩性较大、水分含量较高、孔隙水压较大、抗剪强度低等。
这些特点使得软土地基在受力时易于发生沉降、变形和液化等不稳定现象。
2. 软土地基加固方法软土地基的加固方法主要包括土钉墙、加固桩、加固灌浆等。
这些方法通过改变土体的结构，提高其抗剪强度和承载能力，来达到加固的目的。
3. 加固效果评估指标为了评估软土地基的加固效果，需要确定合适的评估指标。
常用的指标包括沉降量、变形量、承载力等。
评估指标应该能够客观地反映软土地基的力学性质和受力性能。
4. 加固效果评估方法4.1 直接测量法直接测量法是通过现场实测的方式来评估软土地基的加固效果。
例如，在加固前后进行沉降观测，测量土体的变形量和承载力等指标。
然而，直接测量法存在一定的局限性，例如测点选择的难度以及仪器设备的限制。
4.2 数值模拟法数值模拟法是利用计算机模拟软土地基的力学行为，进行加固效果评估。
通过建立合适的数学模型和边界条件，可以预测软土地基在加固前后的应力、位移和承载性能等。
数值模拟法能够提供更加精确的预测结果，但是需要合理选择模型参数和边界条件。
4.3 经验法在土木工程实践中，人们积累了丰富的经验，形成了一些经验法。
这些方法基于以往的工程案例和试验研究，通过参考类似工程的实际效果来评估加固效果。
尽管经验法的可靠性有一定局限，但在现实工程中具有一定的实用性。
结论软土地基的加固效果评估是土木工程中重要且复杂的问题。
通过合适的评估指标和评估方法，可以客观地评估加固效果。
直接测量法、数值模拟法和经验法在加固效果评估中都具有一定的应用价值。
在实际工程中，应根据具体情况选择合适的评估方法，以确保土木工程的安全和可靠性。
软土路基分级加载沉降预测模型及应用
第３卷 ， ３ Ｉ 第 期
２００６年 ６月
中 南 公 路 工 程
Ｃｅ ｔａ ｏ ｔ ｇ ｗａ ｇｎ ｅ ｉ ｎ ｒｌＳ ｕ ｈ Ｈｉｈ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒ Ｊ
Ｖｏ ． １ ３１． Ｎｏ． ３
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Ｓ ｔｌｍ ｅ ｔＰｒ ｄ ｃ ｉｎ Ｍ ｏ ｅ ｏ ｏ ｔＣｌｙ Ｒｏ ｄ ｅ ｔ ｐ Ｌｏ ｄ ｅ ｔｅ ｎ ｅ ｉｔｏ ｄ ｌｆ ｒ Ｓ ｆ ａ ａ ｂ ｄ Ｓ ｅ ａ
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［ ｙｗ ｒ ｓ ｏ ｌ ａｂ ｄ ｔ ａ ； ｖｒ ｅｓ ｐ ； ｅｌｍ ｎ ｐｅ ｉ ｉ Ｋｅ ｏ ｄ ］ｓｆｃ ｙｒ ｄ ｅ ；ｓ ｐｌ ｄ ａｅ ｇ ｏ ｅ ｓｔｅ ｅｔ ｒｄ ｔ ｎ ｔ ａ ｏ ｅ ｏ ａ ｌ ｔ ｃｏ
估 计 建筑 （ 构筑 ） 物沉 降在 土木 工程 建设 中具有
性 ， 论预测的精度较低 ， 理 而基 于现 场 实 测 资 料 的 观 测 法 显 示 出 较 高 的精 度 ， 是 现 有 的大 多 数 计 算 方 法 只 能适 用 但
于一级荷载下沉 降预 测。在灰色理论 的基础上发 展了一种预测地基分级加载 沉降预测的方法 ， 结合某拓 宽改造工
程实例进行了沉降预测分析。 ［ 键 词 ］软 土路 基 ； 级 加 载 ； 均斜 率 ；沉 降 预 测 关 分 平 ［ 图 分 类 号 ］Ｕ４６ １ 中 １ ． ［ 献 标 识 码 ］Ａ 文 ［ 文章 编 号 ］１０ — ２ ５２０ ）３ ０ ２ － ４ ０２ １０ （０６ ０ － ０ ２ ０
软土的流变本构模型及其在路基沉降分析中的应用
Ｌ’
Ｉ４ 奎 ｌ
ｅ ） 一 ］．
（） １
３５ 非线性粘塑性流变本构模型的建立 ．
式 １中 Ｅ Ｅ ， １ 为模型参数 ， Ｅ ２＇ １ ｑ ： 可进行非
非线性粘塑性流变变形可用一经验模型描述 ，
并选用幂函数形式 ， 见式 ３ 。
Ｅ
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辛 秀艳
（ 辽宁省高等级公路建设 局 ， 阳 １００ ） 沈 １０ ３
摘
要 以辽 南营口地区软土为研 究对象， 进行室 内三轴剪切流变实验 ， 揭示出该种土具
有明显的非线性流变特性， 并采用半经验半理论的方法， 建立 了能够描述非线性流变的本构关 系模型。最后 ， 将流变本构模型应用于工程 实践， 采用 Ｍ Ｃ Ｍ ｒ 有限元分析软件计算 出土体 Ｓ．ａ ｃ
线， 而粘塑性阶段等时曲线 为一簇 曲线。因此土体 在低应力时是线性粘 弹性体 ； 在高应力时是非线性
粘塑性体。
３ ２ 流 变变形 的划分 ．
根据应力应变等时曲线 可对 流变变形 进行划 分， 得到线性应力应变等时曲线和非线性 的应力应
变等时曲线 ； 之后应用模型理论研究线性流变部分 ， 而非线性流变部分则采用经验模型来描述 。
ＥＭ：５ ３ ６ ＭＰ ； Ｍ＝６ ３ ０ ・ＭＰ ， １ ａ ３ ．３ ｄ ａ
１ １
ｓ （）＝Ｊ ｔ （ ｌ ｔ （） 仃一仃 ）：（ 砷 。 一＋ ＿ － ）・（ 仃一
Ｍ 。Ｍ ｌ Ｉ
仃） 。
氍 力 ，Ｐ ｋｎ
（） ２
图２
（） ３ 粘弹性阶段等时曲线 可以近似看做一簇直
２ 实验 概 况及 实验结 果
通过对应力应变等时 曲线 的分析 ， 发现营 口软
试论软粘土地基的沉降计算
试论软粘土地基的沉降计算【摘要】高等级公路修筑在软粘土地基上，必然引起地基内应力，使地基变形从而使路堤下沉。
路堤的沉降以及同一路堤不同部位的差异沉降的计算，是判断行车顺畅和地基稳定的重要资料。
本文分析了软粘土地基沉降的分析计算问题。
【关键词】软粘土;地基;沉降计算1.软粘土地基的工程特性分析目前我国展开大规模建设的沿海地区，分布着大面积的软粘土地基。
所谓软粘土地基，即是由淤泥、淤泥质土和部分冲填土、杂填土以及其它高压缩性土组成的地基。
这类土一般具有以下的一些工程特性:1.1土的抗剪强度很低抗剪强度与加荷速度及排水固结条件密切相关。
根据大量土工试验的数据结果，我国软粘土的天然不排水抗剪强度一般小于20KPa，其变化范围一般为5-25KPa，与其它非软粘土的不排水抗剪强度相比，其差距还是比较明显的。
软粘土的直剪快剪内摩擦角一般为20-50，内聚力一般在10-15KPa之间。
排水条件下的抗剪强度随固结程度的增加而增大，固结快剪的内摩擦角一般为80-120，内聚力为20KPa左右。
这表明随着土体超孔隙水的排除，土体得到压密，强度得以增强。
因此，要提高软粘土的地基强度，必须控制施工和使用时的加荷速度，特别是在开始阶段加荷不能过大，以便使增加的每一级荷重与土体在新的受荷条件下强度的提高相适应。
反之，土体中的水分将来不及排出，土体强度不但来不及得到提高，反而会由于上中孔隙水压力的急剧增大，有效应力降低，而产生土体的挤出破坏。
1.2土的压缩性较高天然状态的软粘土层大多数属于正常固结状态，但也有部分属于超固结状态，近代海岸滩涂沉积为欠固结状态。
由此产生的总沉降是很显著的。
该类上高压缩性的形成，首先在于其一定程度的欠压密性。
在软粘土沉积的初期，土粒间由于形状不规则和粒间电荷，使其形成一定强度的粒间联结，从而阻碍它已进一步压密。
其次，与其组成成分和结构所决定的高容水性以及低渗透性有关，土中的水不易排除，不易压密。
1.3土的含水量较高，孔隙比较大根据统计资料显示，软粘土的一般含水量为35%-80%，孔隙比约为1-2。
南京某机场软土地基沉降预测及应用
南京某机场软土地基沉降预测及应用
余虔
【期刊名称】《重庆建筑》
【年(卷),期】2017(016)010
【摘要】规范法计算地基沉降变形通常是在分层总和法的基础上乘以沉降修正系数,其建议的修正系数为范围值,取值范围依据基底附加应力和变形计算深度范围内压缩模量当量值.然而,该方法不适用于机场大面积填土,目前机场软土地基沉降修正系数取值一般根据经验,具有较大的随意性.该文依托南京某机场扩建工程,根据沉降观测资料,利用双曲线法预测了地基最终总沉降量;对比分层总和法计算的地基沉降量,反演推算出了沉降修正系数,对类似工程具有参考价值.
【总页数】3页(P30-32)
【作者】余虔
【作者单位】中国民航机场建设集团公司,北京 100029
【正文语种】中文
【中图分类】TU447
【相关文献】
1.沉降差法在恒载阶段的软土地基沉降预测中的应用 [J], 黄广军;
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3.软土地基沉降规律分析及沉降预测方法改进——以成都天府国际机场为例 [J], 吴王刚;徐洪兵;韩文喜;文静
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5.机场软土地基次固结沉降特性与预测 [J], 云海浪;韩文喜;徐俊;李宝成;胡伦俊因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
软土地基堆载预压沉降特性及智能化预测研究-
软土地基堆载预压沉降特性及智能化预测研究-论文软土地基堆载预压沉降特性及智能化预测研究摘要：本文介绍了软土地基堆载预压下沉降特性的研究现状以及智能化预测的技术发展。
首先，对软土堆载预压沉降的影响因素进行概述，并分析影响其特性的因素。
其次，介绍了基于软土地基堆载预压沉降特性的智能化预测技术，包括支持向量机（SVM）、人工神经网络（ANN）和深度学习（DL）等相关技术。
最后，阐述了智能化预测技术在软土地基堆载预压沉降领域中的应用状况，并概述了本文研究的主要贡献。
【1】绪论软土是地质结构中的一种典型的软弱基础，对建筑物的整体稳定、长期承载性能具有重要的决定作用。
软土地基几乎每一个项目都必须进行加固和预压处理，以保证建筑物的长期安全性。
当软土地基受预压作用时，会出现沉降变形现象，影响软土地基的稳定性和建筑物的使用寿命，因此，对软土地基堆载预压沉降特性的研究具有重要的工程意义。
【2】研究现状软土地基堆载预压沉降受土体性质、土体组成、负荷以及水系等影响因素的影响。
因此，设计者在考虑这些因素的同时，必须评估软土地基预压变形量，以便对位置和结构形式进行调整、优化。
近年来，随着智能化技术的发展，越来越多的研究将其用于软土地基堆载预压下沉降特性的预测，研究结果表明，智能模型具有良好的准确性和可靠性，为软土地基堆载预压沉降预测提供了新的方法和思路，以保证建筑物的安全性和长期可用性。
【3】智能化预测技术智能化技术是人工智能技术的一个重要分支，主要包括支持向量机、人工神经网络和深度学习等技术。
其中，支持向量机是一种具有常数时间复杂度的机器学习模型，可以快速拟合训练数据，并具有较高的泛化能力;人工神经网络是一种仿真生物神经元结构的算法，可以在诸多实际应用中取得较为理想的效果;深度学习是近年来发展起来的新型机器学习模型，具有更强的表征能力，可以用于复杂的预测问题。
【4】智能化预测技术在软土地基堆载预压沉降领域的应用近年来，智能技术越来越多地应用于软土地基堆载预压沉降预测领域。
软土路基工后沉降预测技术与应用实践
软 土 路 基 工 后 沉 降 预 测 技 术 与 应 用 实 践
赵 庆鑫
摘
丛
林
要 ： 对 软 土 路 基 工 后 沉 降 的数 据 特 点 ， 别 建 立 了双 曲 线 和 灰 色 理 论 沉 降预 测 模 型 ， 结 合 某 省 高速 公 路 路 基 工 针 分 并
பைடு நூலகம்
后沉降观测数据进行 了实例 应用 ， 预测结果表 明， 曲线法和灰 色模 型法能够较为准确地反 映路 基沉降规律。 双 关键 词 ： 软土路 基， 曲线 法， 双 灰色模型 ， 沉降预测
评估计算过 程 ： ） 际调 查 高峰 小 时调 查路 段 车辆 运 行状 道在最大程度 减缓 交通 拥挤 的 同时也带 来 了一系 列需要 研究 的 １实 况 。２ 计算各车辆类 型观测 出行方 式分担。３ 实际交通调查计算 问题 ： ） ） ） １ 车辆需要通过 多次 变道 才能从最外 侧 的车道 到达专用 车 无Ｈ ＯＶ和设置 Ｈ Ｖ前后车辆运行时间。４ 重新分 配出行 分担率 。 道 ， ０ ） 离开则是相 反的过程 ， 这需要较 长距离完成此 过程 ， 易产生交 ５ 结果分析 比较 。 ） ２． 合 理 规 划 ２ 划上的缺陷。鉴于美国经验 ， 我国在设计和规划上应注意以下问题： 通事故 隐患 和时问延误 ；） ２ 如何解 决交叉 口瓶 颈地 区 ＨＯ Ｖ车 辆 的优先通行 。建议从 事研究和管理 的人员借 鉴发达 国家的经验 ， 分挖掘 、 合理分配现有 道路 的 资源 ， 让现 有 的交通 资源发 挥更 好
在实 际运 营过程中 ， 国管理车道也 产生 了诸多 在设 计和规 结合 中国的实际做一些 探索 ， 美 贯彻 以人 为本 、 安全 至上的理念 ， 充 １专用车道最好结合新 区道 路 网规 划来 考虑 。２ 交通 繁忙 的作用 ， ） ） 为国家的经济建设做 出更大的贡献 。
软基沉降预测模型研究
软基沉降预测模型研究路基的沉降预测日益受到工程界的关注，尤其是软土路基，其压缩性高、含水量高、渗透性低，变形完成需要经历一个较长的时间。
因此，探讨软土路基的沉降变形规律，提出合理的预测模型和方法，对控制路基工后沉降，保证公路运营质量具有重要的理论价值和实际意义。
目前，沉降的计算有两类方法：（1）理论法。
通过固结理论，并结合各类土体本构模型，采用有限元等数值计算方法而建立的。
但因本构模型与实际有较大差距，且计算参数较多，因此很难普遍用于实践。
（2）经验公式法。
根据实测资料建立沉降与时间的关系，用以预测未来沉降量，如双曲线法，指数函数法[1]，Asaoka法[2]等。
但是，这类方法都难以反映全过程沉降与时间的关系。
文献[3]在理论上证明了沉降-时间曲线呈S形，即增长曲线形。
实际应用较多的增长曲线有两种：Logistic曲线和Gompertz 曲线。
这两种曲线对软土路基沉降的预测各有特点，也各有不足之处，很难用单一模型来进行准确的预测。
因此，自然想到组合预测的思想。
组合预测模型有很多优点，组合预测比原有单一模型有较低的预测误差；组合预测包含所有单一模型的信息，其方法建立在最大化信息利用基础上。
1软土路基的沉降发展规律在路堤荷载作用下，地基土中的应力发生变化，从而引起地基变形，出现路基沉降。
大量现场沉降观测资料表明，软土路基沉降变化基本经历了发生-发展-稳定-极限的过程[4]。
（1）发生阶段。
刚加载时，土体处于弹性或者近似弹性状态；（2）发展阶段。
随着荷载的加大，土体进入弹塑性状态，随着塑性区的不断开展，土体的沉降速率也在不断增长；（3）稳定阶段。
当荷载不再增加时，由于固结未完成以及土骨架的蠕变，土体的沉降随着时间而增长，但其速率逐渐变小；（4）极限状态。
当沉降时间足够长时，沉降量达到极限状态，此时沉降不随时间变化。
2增长曲线预测模型及其特点大量的软土路基沉降实测资料以及理论分析均表明[3-4]，软土路基的沉降前期加速增长，达到一定时间后增长趋缓，并趋于某一极限值。
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地基沉降是道路安全的重要指标 ，其沉 降计算 已
成为岩土工程的重要课题 之一 。现有研究 方法 主 要分 理论法和经验法两类 ，理论法是运用 固结理论结 合有限元或差分法探讨软土地基 的沉 降发 展规律 。由
同一垂直压力下的重塑土孔隙 比要高 ０ ２～ ． 。 ． ０４ （ ） 渗 透 性 小 ：渗 透 系 数 一 般 在 １×１ ～ ～ ３ ０
１ ０ ｃ ／之 间。而 大部 分淤 泥 和 淤泥 质 土 地 区 ， ×１ ｍ ｓ
于影 响沉 降量 的 因素 繁 多 、各力 学 指 标难 以准 确确 定 ，本 构模 型过于理想等 ，往往导致计算 结果与实测 偏 差较大 。就有必要从前期的沉降数据 预测后期 的 沉降和最终沉降量 ，这就是经验法 。经验 法根据类 似 工程的实测沉降资料 ，推算沉降 一时间关 系 ，常用 的 方法有指数方程法 、双 曲线法 、泊松 曲线法 、修 正双 曲线法 、灰色预测模型 、Ａ ａｋｏ 。 ｓｏ ａ 法 。 ’ 。理论研究 等 和大量的现场沉降观测资料表 明 ，沉降 随时间变化全 过程曲线呈 “ ”形状 。生长 曲线模 型能较好 地 反 ｓ 映全 过程的沉降量与时间关系 ，不 同类型 的生长 曲线 模 型被应 用 到软 基 沉 降预 ｉ Ｌ ｇ ｔ ｓＶ ｒｕｓ模 ￣ ， Ｊ ｌ ｏｉｉ ／ ｅ ｌ ｓｃ ｈ ｔ 型㈨ 。、Ｇ ｍ ｅｔ 。 ｏ ｐｒ ｚ模 型¨ 、Ｖ ｎ Ｂｒ ｌ ｆ ｏ ｅｔ ａ ｙ模 型¨ ａｎ 、
Ｗｅ ｕｌ 型 以及 Ｒｃ ａ ｓＵ ｈｒ 型 ｉ ｌ模 ｂ ｉ ｒ ／ ｓｅ 模 ｈｄ 。本 文 按软土沉降从发生 、发展 、成熟到稳定呈 ｓ形成 长的
由于土层 中夹有数 量不 等的薄层 ，故在垂 直方向 的渗 透系数 比水 平方向小。 （ ）压 缩性 高 ：淤 泥 和淤 泥质 土 的压缩 系数 一 ４
聚力 一般都小于 ２ Ｐ ；排水条件下的抗剪强度 随固 ０ｋ ａ
结 度的增大而 增 高 ，固结 快 剪的 内摩擦 角 可达 ８ 。一 １。 ２ ，粘聚力为 ２ Ｐ 左右 。 ０ｋ ａ
（ ）触 变性 ：软土 的结 构性 在 其强 度形 成 中 占 ６ 有重要地位 ，其触 变性也 是软土的一个 突出特点 。 ２ 软 土沉 降变化过 程
般 为 ０ ７～１５Ｍ ａ ． ． Ｐ ～，最 大达 ４ ５Ｍ ａ ． Ｐ ～，且 随着土
的液 限和天然含水量 的增 大而增 高。 （ ）抗 剪 强度 低 ：软 土 的抗剪 强度 与加 荷 速率 ５ 及排水固结 条 件密 切相 关 。不 排 水 三轴 快剪 强 度很
低 ，且与其侧压力大小无 关 ，即其 内摩擦角为零 ，粘
周 斌 ：软土地基沉降特征分析及 Ｍ ＭＦ模 型的应用
・７ １７・
软 土 地基 沉 降 特 征 分 析 及 ＭＭＦ模 型 的应 用
周 斌
（ 西安铁路职业技术学 院 ，西安 ７０ ０ ） １６ ０
摘 要 ：大量观测数据和理论研 究表 明软 土地基 沉降曲线发展规律 一般 经过发 生、发展 、稳 定后 达一定极限 ，其表现符合成长 曲线的基本形 式。分析 了软 土地基 的工程特性和 沉降特性 ，建 立软 土地 基全过程沉降预测的 ＭＭ Ｆ模 型 ，利用 Ｏ ￣ ｉ ｆ ｎ软件 求解模 型参数 ，给 出模型 的求解 方式 ，讨论 了模 型
的过程 。
软土的主要工程特性 ： （ ）含水 量 高 ：淤泥 和淤泥 质 土 的含水 量 一 般 １ 为５ ０％ ～ ０％ ，液限一 般为 ４ ７ ０％ 一 ０％ ，天然 含 ６ 水量随液 限的增大而增加 。
针对软土沉降发展变化过程 ，采用 ｓ 形成长 衄线 可较好地预测其沉降规律。梅国雄 ”研究证 明 ，在 线性加载或近似线性加载情况下 ，沉 降 一时间 曲线 呈 “ ” 形。生长 曲线模 型很 适 用于 软 土地基 的沉 降 预 ｓ
预 测效果 ，工程 实例预测结果表 明所建立模 型具有科 学性和适 用性 。
关键 词 ：软 土 地 基 ４ １８ Ｕ ７ ．
０ 引 言
文献标志码 ：Ｂ
文章编号 ：１０ ８ ２ （０ ２ ０ ０ ７ — ３ ０ ３— ８５ ２ １ ）５— １７ ０
—
３ １ 模型 的建立 ． Ｍｒｎ ｏ ａ —Ｍｅ ｅ —Ｆｏｉ （ ｒ ｒ ｌ ｎ 简称 ＭＭ ）模 型是 一 ｃ ｄ Ｆ
ｘａ ＠ １ ． ｏ ｉｎ ６３ ｃ ｍ。
个著名 的四参数生长 曲线模型 ，表达式为
・
１８・ ７
路 基 工 程 Ｓｂｒ ｅ ｎｉ ｅｎ ｕｇ ｄ ｇ ｅｒｇ ａ Ｅ ｎ ｉ
测计算 。
３ ＭＭＦ沉 降 预 测 模 型
（ ）孔隙 比一般大于 １０ ２ ． ，天然 软土 的孔隙 比 比
收 稿 日期 ：２ １ ０ ２一Ｏ ５～ｌ ４ 作 者 简 介 ：周 斌 （ ９ ２一） １８ ，男 ，宁 夏 固 原 人 。助 教 ，硕 士 研 究 生 ，主 要 从 事 铁 道 工 程 的 教 学 和 研 究 。 Ｅｍａ ：ｈｕ ｉｇ — ｉ ｚｏｂｎ ｌ
变化规 律特点 ，尝试将 ＭＭ Ｆ生长 曲线模 型用于 软土 地基沉降预测计算 中 ，并 以实例进行 了验证 。
１ 软 土 地 基 的 工程 特 性
软土地基的总沉降分为 ：瞬时沉降 、固结沉 降和 次 固结沉降 ，由于瞬时沉降的存 在 ，沉降 曲线不通 过 原点。沉降变化基本经历了发生 一发展 一成熟 一 限 极
ｎ －ｃ ６４ ｔ ＿ ｂ － ｔ —４ ｕ
２１ 第 ５ ０ ２年 期 （ 总第 １４期 ） ６
一 一
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１ ＋ １ ６ ５ ．ｅ ０ ８ ２． ０ －．０ ０
式中
ａ ，Ｃ ，ｂ ，ｄ为模型待求参数 。
Ｓ ＝ １ ． ２ ．ｅ ２７ ３ ０ ０ ６ １ 一 ０ ４ －． ６７ ｅ