软弱围岩隧道地段施工及支护
软弱围岩中隧道施工技术论文
软弱围岩中的隧道施工技术探讨摘要：本文通过工程实例分析了软弱围岩隧道的施工技术，阐述了软弱地质围岩地段隧道的施工方法、技术要领，为类似情况下的隧道施工标准提供参考和借鉴。
关键词：软岩隧道支护abstract: in this article, through the analysis on the actual case the weak rock tunnel construction technology, expounds the geological location of surrounding rock is weak tunnel construction method, technology essentials, for similar tunnel construction to provide reference for the standard.keywords: soft rock tunnel support中图分类号：tu74文献标识码：a文章编号：1 前言隧道和地下工程施工，遇到软弱围岩，通常是施工组织者和技术人员感到持久压力和伤脑筋的一件事。
软弱围岩隧道通常被列为重难点控制工程，对工期、安全、质量、投资均产生重大影响。
如何根据工程实际拿出最佳方案，是攻克软岩隧道施工的关键和前提，本文根据工程实例总结归纳，提出不同软岩特点不同地形条件针对性的施工方法，以供同行参考。
2 软岩隧道地质工程特点2．1 地质特点软岩，主要是指第四系全新、中更新、更新统的坡残积土部分。
范围包括江河湖岸和池塘冲积、淤积层，人工杂填土、水田、溶洞充填物、新老黄土、风积砂等。
普遍具有内磨擦角小，粘聚力弱及流滑、蠕变、膨胀、湿陷等不稳定的特点。
一般南方地区软土含水量偏大，扰动易液化呈液态流动，北方地区软土含水量较小，失水后易呈固态流动，扰动易崩坍。
北方地区软土浸水饱和，极易流失并很快失去承载力。
2．2 工程特性某隧道施工区位于陕北黄土高原沟谷区，冲沟发育，植被稀疏，地形起伏较大。
谈浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术
谈浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术摘要:本文以厦蓉高速公路格龙段摆牛隧道施工为实例,具体介绍了高速公路浅埋、偏压、软弱围岩隧道的施工工艺、施工方法,并提出了“亲嘴”进洞方案,此方案可减少对山体及植被的破坏,同时更有效地保证施工安全。
关键词:浅埋偏压软弱围岩隧道施工技术在浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工中,由于施工技术运用或处理不当,经常会造成较大面积的坍方,由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。
整座隧道均处于严重浅埋偏压段,其中靠水格端98米围岩极其软破碎,且该隧道有效施工时间仅五个月,本标段所有的梁板都要经过隧道远输,如何保证施工工期成为整个高速公路能否按期实现通车的关键。
1 工程概况摆牛隧道为连拱式的四车道高速公路隧道。
隧道最大埋深约22m。
隧道起止桩号右线K78+580～K78+750,长170m。
隧道左右测设线间距440cm。
摆牛隧道位于从江县停洞镇摆牛村境内,为线路穿越摆横一近南北向的凸脊地带而建设。
隧道进口段处摆牛村境内,该侧主沟谷呈直线展布,谷底较缓,隧道进口即位于冲沟谷西南岸凸脊边缘,凸脊呈近南东向展布,坡面较陡,坡角在26°～30°之间,坡顶一带则呈平缓状,坡面植被较发育,以灌木为主。
洞身段穿越凸脊处,凸脊进南北展布,脊顶宽缓,坡角22°～30°;隧道出口处凸脊西坡,坡面朝西,地形较陡,坡角32°,坡面植被发育,水土保持较好。
该隧道段原设计为高达120m路堑高边坡,在第四、五级及第三级上半阶边坡防护施工完毕、开挖平台距路基设计标高最大为40m时,因地质条件复杂,为保证该处施工及运营安全而将该段路基变更为连拱式隧道(表1)。
根据地质调绘、钻芯取样、物探资料,摆牛隧道围岩地层岩性主要为寒武系水石群(∈3)变质岩性,岩性主要有以下两种。
①变质砂岩层:青灰色—灰黑色,厚层状构造,局部夹粉砂质千枚状板岩,硅质砂岩,岩性坚硬致密,饱和单轴抗压强度60～80Mpa,抗风化强,主要分布于K78+580～K78+670,为Ⅴ、Ⅳ级围岩。
第7部分-软弱围岩的隧道施工
2.斜锚杆 斜锚杆是作为支护结构的一部分轴力构件而发挥其作
用的，用以改善拱顶斜上方的围岩。多采用在易崩塌的围 岩中，作为支护拱顶的辅助方法。
斜锚杆通常与系统锚杆同时施工。向掌子面拱部的斜 上方，以50~80cm的间隔，在拱部60~100cm范围内，打入 异型钢筋，锚固材采用砂浆。锚杆长3~4m，仰角30~60 。 包括通常锚杆在内的锚杆实施例见图8。
（3）在强风化的围岩中，会产生比较大的崩塌，有涌水时 崩塌的规模会更大；
（4）在有层理面的容易崩塌的围岩中，会产生比较大规模 的崩塌。根据层理面的强度、涌水的状况，在几小时内就会产 生多次崩塌，瞬时发生大规模崩塌的情况也不少。
（5）在砂层中，多发生比较小规模的和中等规模的崩塌。 在没有涌水的砂砾层中，掌子面可能是自稳的，但会从拱顶发 生小规模的掉落。
保持掌子面自稳性的方法
掌子面稳定性降低的原因，视围岩条件而异，在多数 情况下，可考虑以下几点:
• 凝聚力不足而崩塌（未固结围岩、裂隙性围岩）； • 因地下水而崩塌（未固结围岩、裂隙性围岩）； • 因强度不足产生大变形而崩塌（膨胀性围岩）。 此外，作为特殊情况，也有掌子面沿地质结构面挤出的 情况。 根据功能不同，稳定掌子面的方法可分为以下几种: • 支持围岩的（超前支护、短管棚等）； • 改良围岩的（注浆等）； • 发挥锚杆作用的（斜锚杆、正面锚杆等）； • 喷混凝土加强的等。
（5）水平高压旋喷法 在掌子面与隧道轴线平行, 用特殊机械钻孔, 同时向管 体内高压喷射水泥浆液, 形成 50~70cm的圆柱体的工法。 材料3天的强度可达8~10MPa, 改善围岩的效果很高。是改 善掌子面自稳性和控制地表下沉的较好的方法。但施工设 备多, 系统庞大。 （6）隔断墙法 一般作为止水的辅助工法采用, 但也有用于控制地表下 沉的对策而采用的。它可以降低开挖引起的地表下沉及其 向周围的传播。 在隧道两侧用刚性材料构筑地中墙, 用以隔断下沉向周 围的波及。施工时要注意地表条件的影响。
软弱围岩隧道施工初期支护变形处理控制措施
软弱围岩隧道施工初期支护变形处理控制措施摘要：随着我国经济的发展，处于大山地区的经济也需要提高，山区内的物产要运出来，产生流通这就要求对当地交通的建设与完善。
工程遇到山体就会考虑挖隧道，由于不同山体它的岩层不同，每个地方地质环境也有差异，所以一个隧道工程是一套非常复杂缜密的工程。
隧道挖掘过程中又往往遇到这样那样的困难，例如山体滑坡，岩层变化，软弱围岩等等。
由于隧道挖掘工程整体变数很大，软弱围岩又是一种常见现象，解决软弱围岩的支护变形的技术手段就成了解决问题的关键。
本文从概述软弱围岩隧道施工初期起，产生支护变形的特点和应对措施一一做出论述，为日后隧道工程软弱围岩支护变形的问题作出分析，为隧道工程的安全有序完工提供依据。
关键词：隧道；软弱围岩；支护大变形；对策当今时代，我国的经济水平发展极快，对道路桥梁等基础施工建设的需求越来越高，尤其是交通运输方面道路铺设尤为重要，在道路桥隧施工过程中，铁路的铺设会遇到隧道工程，公的建设也会有隧道路段，而软弱围岩隧道施工经常遇到支护变形的安全隐患阻碍工期。
因此做好软弱围岩隧道施工初期支护变形的工程分析和处理预案也就成了隧道围岩建设施工工作的重中之重。
一、隧道软弱围岩变形分析（一）软弱围岩变形的定义软弱围岩变形，实践研究表明，在隧道施工实践中，围岩往往会出现一些问题，如弹性变形、塑性变形，断裂和损伤随之而来。
相较于坚硬围岩，软弱围岩具有差异化的变形特点；首先是具有较大变形量，开挖隧道之后，具有显著的塑性变形；具有较快的变形速度，软弱围岩形变后，变形随之出现；且有较长变形时间，隧道开挖中，软弱围岩除了变化较快之外，持续时间也比较长，且具有明显的蠕变特性；软弱围岩具有更大的扰动范围，扩大了软弱围岩隧道周围塑性区之后，如果不及时的支护，或者结构强度不符合要求，就会进一步扩大扰动范围。
软弱围岩具有更低的强度和较差的自稳能力，隧道开挖过程中破坏到地应力分布，会有一圈松动圈形成于隧道周围。
软弱围岩公路隧道施工技术论文
软弱围岩公路隧道施工技术摘要：在山区为了满足交通运输需要，通常需要挖掘隧道。
由于山体的岩石特性不同，山区的地质也有差异，所以隧道挖掘是一项复杂的高难度施工项目。
隧道挖掘常见的难点是软弱围岩段的施工,由于该岩体隧道的挖掘难度系数大，常阻碍施工正常运作，所以，本文主要针对软弱围岩地质特点及隧道工程特性,结合相关实例论述了软弱围岩隧道施工技术。
关键词：公路隧道、软弱围岩、施工中图分类号：u459.2文献标识码： a 文章编号：一、前言随着我国改革开放的不断深入，我国的经济建设尤其是我国城乡基础设施建设取得了突飞猛进的发展。
我国地质复杂，有平原也有山脉，全国的地势比较的复杂，因此我国城乡的基础设施建设的难度很大，许多的高速公路、铁路以及某些城乡基层公路的建设的难度很大，需要挖隧道，但是我国的地势又比较的复杂，隧道的建设对于地质的要求很高，对于软弱围岩公路隧道施工，是对隧道施工者的严峻要求，而软弱围岩公路隧道施工技术对于我国隧道的建设和发展具有至关重要的作用，也对我国城乡基础设施建设具有重大影响。
二、软弱围岩地质特点及隧道工程特性1、软弱围岩地质特点软岩主要是指第四系全新、中更新、更新统的坡残积土部分。
范围包括江河湖岸和池塘冲积、淤积层。
人工杂填土、水田、溶洞充填物、新老黄土、风积砂等。
普遍具有内磨擦角小,粘聚力弱及流滑、蠕变、膨胀、湿陷等不稳定的特点。
2、软弱围岩隧道工程的特性（1）软岩由于具有稳定性差,易崩塌溜滑等特点。
洞口段拉槽施工极易引起大范围牵连性滑动,因而难以接近仰坡,进洞困难。
隧道挖掘工程是一种洞内作业，挖掘过程中，局部力量承受减弱可能引发隧道坍塌，威胁作业人员的人身安全，提高工作难度，增加施工成本。
（2）软岩扰动后,自稳能力下降,松动圈不断扩大。
围岩压力逐渐增加,再次稳定的时间很长。
支护及衬砌结构承受围岩压力,极易引起支护结构变形、收敛、下沉和衬砌结构开裂等事故和病害,同时往往伴随地表下沉,失水等环境问题。
千枚岩(软弱围岩)隧道施工开挖支护探讨
千枚岩地质隧道穿越断层、破碎带，受 断层、破碎带影响，千枚岩质岩体整体破碎 ~ 较破碎，岩体甚至呈绕曲、扭曲变形，岩体结 构以碎裂状 ~ 中、薄层状为主，这些岩质软、 岩体完整性差的围岩段落均属于 V 级围岩。 同时断层带、破碎带内也是地下水较富集区域。 因此受围岩上伏岩体应力、地下水影响及岩石 软 ~ 极软，遇水后易软化变形等特点，掘进时， 由于应力出现集中，进而导致隧道的围岩出现 迅速形变，并且形变常常能够达到数十厘米， 且时间能够持续十几天到数百天不等，继而发 生流变，更会延续几年之久。所以在进行此类 隧道施工及运营上，要预防隧道支护出现损坏。
（二）初期支护 在初期进行支护的过程中，选择的是钢 支撑或者是锚杆，也会利用钢筋网或者是喷射 混凝土。根据千枚岩遇水后易软化变形，并且 形变常常能够达到数十厘米，且时间能够持续 十几天到数百天不等的特性。复合衬砌的结构 之中，有两个部位承担了隧道的大部分荷载： 围岩和锚喷，在这过程中，二次衬砌承载的量 比较少。在隧道施工的过程中，由于开挖之后 围岩稳定性比较差，为了确保这个部位的稳定 性清空隧道的断面。就需要一些架能力比较强 的材料进行支护。一般会选择钢架，细分为两 种一种是型钢架，一种是格栅钢架。这两种材 质都能够提供较为有力的支护作用。 第二种格栅钢架，在使用的过程中，不会 因为受力而断裂，或者是脱离，能够承受较大 的围岩压力，而且还能够和喷射混凝土紧密的 黏在一起。这种材质整体比较轻，施工过程中 比较方便简单。但是独立的承载能力比较差。 而刚度比较强，就能够弥补这个缺点产生较好 的支护作用。而第一种型钢架，安装过程中有 一定的困难需要花费较长的时间。而且和第二 种相比，实用性更差。 单层钢架进行支护可能无法限制千枚岩 地质条件围岩大变形。此时需要更强的支护参 数进行支撑，加设锚杆、注浆小导管等措施可 能也无法起到效果的情况下，采用双层拱架进 行支护。第一层拱架采用格栅钢架，利用格栅 钢架与喷射混凝土的粘结握裹好，喷射混凝土 能与围岩紧密粘结，可以很好的传递剪应力、 拉应力和压应力，改变围岩表面的受力状态。
软弱围岩隧道台阶法五步开挖施工工法(参考模板)
软弱围岩隧道台阶法五步开挖施工工法1、前言隧道通过软弱围岩地段时，由于围岩的整体强度低，自稳能力差，隧道开挖后自稳时间短，甚至没有自稳时间，隧道开挖后拱顶及局部应力集中过大易出现坍塌冒顶，隧道结构极易失稳，给施工带来极大的困难。
我局在恩施凤凰山隧道施工过程中，结合施工能力和现场实际地质条件，依据新奥法原理改进施工方案，采用上下台阶预留核心土分五步进行开挖支护，拱部和边墙分别采用组合模板台车衬砌。
该施工工艺具有以下特点：1、减少了对周边围岩的扰动，且台阶之间可平行穿插作业；2、开挖面稳定，作业较为安全；3、机械利用率高，施工周期短。
通过四川凉山州官地水电站对外交通公路E标段煤炭沟隧道、杭瑞高速鸡口山隧道等软弱围岩隧道的施工，总结了成功的经验，取得了良好的经济效益的社会效益，并形成本工法。
2、工法特点2.0.1将监控量测技术、数据处理和信息反馈技术应用于施工，动态调整施工方法和支护，确保施工安全；2.0.2运用上下台阶预留核心土法进行开挖支护，拱部边墙先施做系统锚杆注浆，分部封闭成环，初期支护为网、锚、喷加型钢钢架，二次衬砌为钢筋混凝土结构；2.0.3采用五步开挖作业简便，无需使用特殊施工机械，容易推广应用；2.0.4边墙与拱部采用一套组合模板台车，具有费用低、效率高、混凝土外观质量好的优点。
3、适用范围3.1．1本工法适用于新奥法指导施工的较大跨度软弱围岩隧道。
3.1．2本工法适用于各种埋深Ⅳ-Ⅴ级围岩公路隧道和类似跨度与其他级别围岩的隧道工程。
4、工艺原理4．0．1采用上下台阶预留核心土法施工较大跨度的隧道，其机理是将洞室断面分为上部环形拱部、上部核心土、下部弧形拱部、下部核心土以及仰拱，由于上下部有核心土支挡着开挖面，而且能及时施做拱部初期支护，开挖工作面稳定性好，施工安全有保障。
上下台阶预留核心土法施工示意图：见图4．1。
上下台阶预留核心土施工示意图图一11123上弧形导坑开挖及支护上核心土开挖及支护下弧形导坑开挖及支护下核心土开挖仰拱开挖及支护345超前小导管隧道掘进方向12345图4．14．0．2以岩体力学理论为基础，监控量测为依据，采用新奥法原理和控制爆破技术，及时喷锚进行初期支护，针对围岩软弱的特点，经监控量测数据反馈，合理确定工序间的关系。
软弱围岩隧道开挖与支护施工初探
［ 要］ 摘 软弱围岩隧道开挖 支护施工过程 是一个复杂 的过程 ，由于 自然 和人为等因 素的影响 ， 自身结构稳 定性不好 ，一旦支付工 作做 不 到就 容易造成塌方 后果严 重 本 文对软弱 围岩隧 道开挖 与支护施 工技术进 行 了研 究 。 ［ 关键词］ 隧道 开挖与支付 施工 中 圈分 类 号 ： ４ ０５ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章编 号 ： １ ０ — １ Ｘ （ ０ ８）９ （ ９ ９ ０ ４ ２０ ａ）一 ０ ９ Ｏ ０３一１
应 用 技 术
Ｃ ｎ Ｓ ｉ ｎ ｅ ｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｅ ｅ ｈｉ ａ ｃ ｅ ｃ ａ ｄ Ｔ ｃ ａ ｌ ｇ Ｒ ｖｉ ｗ
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软 弱 围岩 隧道 开 挖 与 支护 施 工 初 探
吴德 新
（ 江 省 隧 道 工 程 公 司 浙 江 宁波 ３ ５ ０ ） 浙 ８ ０ ｌ
施 工 原 则 软弱 围岩隧道施 工过程 中最主要 的是选择合 理的施 工方法 ，而 合理的施工方法的选择与施工条件 、围岩条件、隧道断面积 、隧道埋 深、工期和环境条件 等因素有关。虽然各种 因素所起 的作用不 同，但 在 施 工过 程 中必 须 遵 守 以 下基 本 原 则 ： （ ）选 择 合 理 的 开挖 方 法 来 保 护 围岩 ，避 免 过度 破 坏 和 损 伤 围岩 １ 的 强度 ； （ ）容 许 围岩 有 可 控 制 的变 形 ，充 分 发挥 围岩 自身 的承 载 力 ； ２ （ ）合 理 的确定 支护 结 构 的类 型 和时机 ； ３ （ ）准确 及 时地 进行 量 测监 控 ，以指 导施 工 和 设计 ； ４ （ ）要尽量采用先修筑仰 拱（ ５ 或临时仰拱） 或底板的施工方法，使 断面 及 早 封 闭 成 环 ； （ ６）应加强重点部位的支护，防止隧道开挖后从某一薄弱部位坍塌； （ ７）在施工过程中，必须建立设计一施工检验一地质预测一量 测 反馈 一修 正设计 的一体化 的施工管理 系统 。 二 、 开 挖 方 式 的 选 择 在无较 大构造影 响的一般地 段 ，根据 超前地质 预报确 定的前方 围岩软弱破碎 程度 ，施工 中选择 合理的 开挖方式及 支护措 施。隧道 是处于复杂地质条件下 的建筑 工程 ，洞室开挖 中围岩 所发生的物理 、 力学效应 取决于 围岩特性 、围岩 地质状 态 （ 地应力 、地质物 理参 如 数 、地下水 、地 质断层等 因素）和人 工开挖操 作方式 （ 如开挖方 式、 支护方式 、支 护时 间等因 素）等 。岩体是 一种非 线性介 质 ，洞 室开 挖后围岩 中发 生的物理 、力 学效应 一般 都是 非线性和 不可逆 的。 因 此，不同的开挖方式 将获得 不同的 围岩 稳定 效果 目前 软弱 围岩 隧 道施 工过程和方法 是多种 多样的 ，主要 有台阶 法、 台阶 分部法 、台 阶 分 步 平 行法 、 双 侧 壁 导 坑 法 、 单 侧 壁 导 坑 法 （中 隔 墙 法 ）、 上 下 导坑法和上 导坑法等 台阶分步平行法是在台阶法和台阶分部法的基 础 上 综 合 开 发 出 来 的 。 上 述 七 种 开 挖 方 式 都 各 有 其 优 点和 缺 点 。 而 优 点和缺 点不 仅有 定量 因 素， 如开 挖成 本 ；还 有些 定性 因素 ， 如 施 工 难 易 、施 工 质 量 控 制 难 易 等 。 如 何 综 合 考 虑 定 性 与 定 量 因 素 进 行开挖方案 的优化决策 ，是施工过 程中首 要的任务 。传统 的经验或 工程类 比的办法很难全 面考虑优化 决策中所涉及 的多因素 问题 。需要 进行开挖 方案 的优化 决策 。 三 、初 期 支 护 的 选 择 围岩破 坏一般 自洞周 开始 ，首先 出现 的破坏 通 常是张性 破 坏， 接着是塑性剪切流动破坏 ，如能及时施作支护 ，使洞室形成处于稳定 状 态 的承 载 环 ， 洞 室 围岩 即 可 保 持 稳 定 。 对软弱围岩隧道而言 ，最常用的是钢拱锚喷网联合支护，尤其 是 喷层分层施作的复合支护。在这类支护形式中，钢拱、锚杆 、喷层 和 网筋通常共 同工作，起着稳定围岩的作用 关于隧道支 护设计 ，由于 目前还不能从理论上完善地、定量的说明喷锚支 护的原理，所 以设计 还是以经验的方法 为主。 目前还 没有找到一种 公认 的合理方法 。一种 方法认为隧道衬砌支护 “ 设计应 以工程类比法为主 ” “ ， 对地质复杂、大 跨度和有特殊要求 的隧道 ，除采用工程类 比法外 ，还应采用理论分析 法进行检算 ” 国工程类 比法 ，一般是首先进 行工程地质勘察确定 围 。我 岩类别，参照 各部 门制定的支护参数表 ，选定喷锚支护类型 和参数 。 软弱围岩隧道支护方法可分为 改善 围岩 自撑能力和直接对 围岩提 供 支护 力两 类 。 （） １ 改善围岩 自撑能力 ①注浆 ：分为注水泥浆、水泥一玻璃浆 、化学注浆等等。其 目的 是充填裂隙 ，提高围岩完整 性、连 续性 、增加 围岩的整体强度。
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软弱围岩隧道地段施工及支护
当隧道洞口段或其他地段遇到软弱围岩，随着锚固技术在隧道工程中得到迅速发展，其锚固方式也是多样化，因砂浆锚杆在软弱围岩隧道施工工艺及环境所限，钻孔、注浆、锚固不是一次完成，易发生坍孔，而且做径向支护长度一般只有3～4m。
通过以往类似工程施工经验，拟采用钻、锚、喷、注一体化锚固施工方法。
一、适用范围
此方法适用隧道穿越地层为弃碴及砂粘土，夹碎石，拱顶覆盖层一般为5～15m，泥质板岩，岩层破碎，及严重风化、地下水发育的地段。
二、钻、锚、喷、注一体化锚固施工特定及构造
1、特点
①锚固材料的主体结构——锚杆，为中空厚壁杆体，取代钻杆和注浆管，使钻孔、注浆、锚固施工工序合一，达到省工省时的目的。
②具备在软弱围岩或地质复杂地层中钻进能力，能有效防止或克服钻
进过程中发生坍孔、卡钻事故。
③锚杆即注浆管，从锚杆端部至尾部充填注浆，使浆液完全填充锚杆孔的空隙，并向围岩扩散，固结浆液扩散范围内的岩体，保证了注浆效果。
④中孔锚杆杆体与同截面的实心杆体相比，中空杆具有更大的抗弯、抗剪能力。
2、自进式锚杆结构
自进式锚杆结构主要由钻头、中孔厚壁杆体、联结套、止浆塞、拱形垫板、球形螺母组成。
三、施工方法
1、施工工艺流程图
连接钻机、钻杆、钻头钻孔接长锚杆、钻到设计深度注浆锚固开挖
2、地表加固
在洞门仰坡开挖时需进行地表层注浆加固，加固好后方可进行洞门开挖施工。
地表自进式锚杆设计及施工：自开挖外轮廓到塑性区以外的稳固岩层，锚杆直径选用φ25mm，锚杆孔直径为φ80mm，锚杆长9～15m，锚杆平面布置通过试验按扩散半径来确定。
纵、横向间距一般为1.0~1.2m，梅花型布置。
注浆压力为2~2.5MPa ，注浆材料：普通硅酸盐水泥，标号为425号，C20水泥浆，水灰比为0.45:1。
3、超前支护
超前支护的方式也较多，如管棚法等，但该种方法造孔困难。
自进式超前支护设计及施工，锚杆直径选用φ27mm，锚杆长24m，环向间距为0.3m，水平向上倾角为5~10°，注浆压力2.5MPa，注浆材料：C20水泥砂浆，水灰比为0.5:1。
锚杆采用手持风枪钻孔，砂浆采用砂浆机拌合，注浆泵注浆。
4、系统锚固
当隧道埋深较深，存在高地应力区，地质条件复杂，穿越断层带较宽，一般锚喷支护抵抗不了围岩应力而产生变形。
采用长锚杆加固围岩，通过锚杆的抗拉作用，使隧道周边围岩多向受压，提高抗压强度，形成加固圈，
由于径向锚杆穿越斜交剪切区，有直接抗剪作用，采用自进式锚杆，对锚杆孔进行压力注浆时，注浆压力可高达2.0MPa左右，对锚杆周围的岩层节理裂隙进行填充和加固作用。
自进式锚杆长L=5～8m，直径选用φ27mm锚杆，环向间距0.8~1.0m为宜。
5、钢支撑
地质比较破碎，地下水较丰富地段，结合钻、锚、注一体化，锚喷支护需加钢支撑，材料可选用工字钢、U型纲、钢轨、钢管或花拱、按设计断面尺寸预先做成构件，使用时，焊接或法兰盘联结。
并与锚杆焊接，间距0.5~1.0m一榀。
安装时，柱脚处的松碴必须清除干净，坐落在基岩上，开挖轮廓尺寸不得有欠挖，以免造成衬砌厚度不够。
6、管棚法（小导管）
侧壁导坑法等另有施工方法。
7、加强位移量测
开挖前后需在拱脚、拱顶及洞顶地表面埋设量测点进行位移、下沉量测，成立专业量测班，并有专业工程师负责此项工作。
通过量测得到变形
数据，为支护提供可行的参数，为施工提供可靠安全保证。