车用发动机机油耗量过高的原因分析
发动机电控油耗过大故障诊断
课后作业
1、发动机电控油耗过大有哪些故障现象？ 2、发动机电控油耗过大的故障原因有哪些？ 3、怎样诊断油耗过大故障？
电控发动机原理与维修
——冷却系统
——发动机电控油耗过大 故障诊断
前言
电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控 制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污 染。同时，由于发动机工作稳定得到加强，从而降低噪音。其传感 器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信 号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前 角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得 到最佳性能。
随着使用时间的延长，元器件老化，引起各种故障。我们怎 样判断、维修故障呢！
发动机电控油耗过大故障诊断 系统出现故障的现象 产生故障原因 故障诊
在前面的课程里我们学习了发动机电控动力 不足故障的相关知识，掌握了发动机电控动力不 足故障的现象、故障原因及诊断步骤，这节课我 们学习发动机电控油耗过大故障诊断。
本节 重点
1、发动机电控油耗过大的故障原因 2、发动机电控油耗过大的诊断步骤
一、系统出现故障的现象
发动机动油耗过大故障现象：
① 油耗过高，加速无力； ② 百公里油耗超过规定 的标准值，加速时排气管冒黑烟
。
二、发动机动电控油耗过大的故障原因
发动机动力不足的故障原因：
① 水温传感器失常 ② 空气流量计或进气管压力传感器失常 ③ 燃油压力过高 ④ 喷油器漏油 ⑤ 氧传感器工作不正常
室内5件套 翼子板布
三、故障诊断步骤
2、诊断步骤：
四、故障诊断—6S管理
检查、确认没有漏气及安装牢固后，撤除翼子板布，整理工具，清理场地。
汽车发动机机油消耗量过大的原因及排除_马选斌
摇臂轴安装颠倒 除个别机型外，一般摇臂轴机 油孔是朝着摇臂的底部方向，油孔在此位置时，由气 门弹簧加给摇臂的向上力，有助于阻止来自摇臂轴的 机油流。 如果此轴安装颠倒，就会有过多的机油流过 摇臂，并通过气门导管进入燃烧室。
气门油封损坏或漏装 发动机上的气门油封控 制着气门导管的机油流量。 如果气门油封损坏或在保 修时漏装，就会使经气门导管进入燃烧室的机油量加
正时齿轮或链条磨损 正时齿轮或链条磨损后， 会使气门与曲轴的工作不协调， 并造成进气门的开、 闭动作滞后。 进气门延迟关闭，使汽缸内的真空度增 高，促使机油通过活塞、活塞环和气门导管进入汽缸 上部，并使其在该处燃烧。 遇此情况，应更换正时齿轮 或链条。
汽缸和活塞异常磨损 汽缸中存有过多或过大 的磨粒时，会引起汽缸严重的磨料磨损;发动机由于长 期处于高温高负荷运转，汽缸和活塞环之间会发生异 常的粘着磨损；发动机经常低温运转，又会导致汽缸 异常的腐蚀磨损；汽缸和活塞中心线不重合时，会导 致活塞偏缸，使汽缸和活塞偏磨。 这些都会使机油窜 入燃烧室而被燃烧，造成机油消耗量大大增加。 通过 检查发动机汽缸压力，可判断汽缸的密封性。 若汽缸 压力不足，而在向活塞周围加入机油后，缸压有明显 升高，即可断定汽缸漏气，这可能是汽缸和活塞异常 磨损引起。 此时，应打开缸盖视情处理。 如确实为汽缸 和活塞异常磨损，在对汽缸进行销削、磨削或更换缸 套后，还应找出引起异常磨损的原因。
分析汽车运行油耗的影响因素与汽车节能技术
分析汽车运行油耗的影响因素与汽车节能技术摘要：随着经济的不断发展，科技的不断进步，人们衣、食、住、行等各方面的生活水平也在不断地提高，而作为出行的主要工具――汽车由于其方便快捷的特征在人们的日常生活中越来越普及化。
然而随着经济的不断发展，人们对环境的要求也越来越高，汽车的广泛使用则会消耗大量的汽油等资源，我们知道资源不是取之不尽的，因此，现阶段我们在保障有一个优越的出行环境下，还要解决汽车的油耗与节能问题。
关键词：汽车运行油耗；影响因素；节能技术引言：在当今经济发展条件下，汽车产业已经发展成为我国经济中不可或缺的一大产业，而汽车产业的不断发展使汽车的油耗问题以及节能问题更是刻不容缓。
现阶段，我国汽车运行所消耗的总油量所占的成本已经达到我国总成本的40%，而这项数据的统计，使我国越来越意识到解决汽车油耗问题、发展汽车节能技术的重要性。
接下来，本文将主要分析讨论汽车运行油耗的影响因素，并且提出发展汽车节能技术的战略方针。
1汽车运行油耗的影响因素从问题的本质来看待问题是解决问题的最好方法，那么，在研究汽车油耗问题之前我们首先应该搞明白影响汽车运行油耗的因素有哪些，只有搞清楚了汽车运行油耗的影响因素，才能进一步控制汽车油耗成本，才能进一步使我国经济发展在世界市场竞争中立于不败之地，在这里我们主要总结了三条影响因素：1.1发动机因素对汽车运行油耗的影响发动机具有不同的种类、结构和负荷率，对于内行人而言，发动机稍微的不同，则就会造成汽车运行油耗巨大的不同，在这里我们进一步分析发动机种类、结构和负荷率对汽车运行油耗的影响。
发动机的种类。
汽车运行油耗就是指的汽油和柴油的油耗，而根据数据显示我们知道我国汽车消耗汽油占总油量的比例要比消耗柴油占的比例高得多，这是因为柴油发动机的压缩比要远远高于汽油发动机，这样就会使得柴油发动机的油耗低于汽油发动机的油耗。
发动机的结构。
发动机的结构包括发动机的点火系统、发动机的压缩比、发动机的燃烧室形状、发动机的供油系统……，而当发动机拥有一个良好、完善的结构时，发动机的比油耗就会降低，进而会降低汽车运行油耗。
发动机机油消耗过多的原因分析及正确
发动机机油消耗过多的原因分析及正确的检查与排除方法近段时间来，在市场服务过程中频频出现用户反映机油消耗高时相关服务站不做检查与分析，造成故障原因未查清，盲目更换四配套，造成用户产生抱怨。
即使用户误判断，服务站也未能与用户做良好的沟通工作，给终端市场服务造成较大影响。
针对用户反映机油消耗高时测量方法强调如下：用户报修进入服务站，应首先向用户了解发动机机油消耗高的详细情况，如用户机油加入量多少，用户使用机油现状，行驶多少公里消耗多少机油量，怎么来检查机油量的等等；然后对发动机进行外部检查有无渗漏，拆解空滤器、进气管道；详细检查空滤器、进气管内壁、包括缸盖进气道涡流口是否有灰尘。
同时启动发动机检查有无冒蓝烟，动力不足的情况，气泵出气口有无窜油现象，增压器有无渗油和窜油现象。
以上方面检查结束未发现异常现象时，可安排用户进行机油耗试验，必要时派员跟车查清原因。
此内故障表现形式为：用户车辆在行使一段里程后检查发动机油底壳内的机油量时，油面高度从上刻线下降到下刻线的速度较快。
用户应更具使用发动机型号，选择正确的机油标号。
a.自然吸气的发动机使用的机油标号为CC或CD级。
建议此型号的发动机使用CD级机油；b.国Ⅱ增压中冷发动机使用的机油标号为CF级；c.国Ⅲ增压中冷电控发动使用的机油标号为CF级或CF以上级别。
正确的检查机油量的方法：1、现将车辆停放在路面状况相对水平、平整的路面。
2、停车10分钟后，再拔出油标尺观察机油在油标尺上下刻度之间的位置，来判定油底壳内的机油量是否需要添加。
切记停车后立即拔出油标尺检查油底壳内的机油量，此时检查结果不能真实的反映油底壳内的机油量。
3、如油底壳内的机油量已经低于油标尺的下刻线就需要及时添加机油。
先拧开加油口盖，再加注适量的和油底壳内同一牌号、级别的机油。
等待10分钟后，再检查加注的机油量是否符合要求，油面高度应在油标尺上刻线和中刻线之间。
切记加注的机油量不可过多，油面高度超出油标尺上刻线，发动机在此状态下工作，会造成发动机呼吸器口有机油串出、排气管冒蓝烟现象。
油耗影响因素分析
说到汽车的油耗，其实是汽车与驾驶者互动的综合反映。
一般来说，决定汽车油耗的主要有6大因素：一、风阻系数。
很多人在谈论汽车油耗时很容易忽视汽车由于造型设计的不同所带来的风阻系数，其实风阻系数的不同对汽车在行驶中的油耗影响很大。
举个例子，汽车在高速行驶时，开窗子与不开窗油耗表现差异非常大，开窗子的油耗甚至大过关窗子开空调。
道理非常简单，开窗子使得车辆的风阻系数人为增大了很多。
就目前而言，圆润的车辆的风阻系数较小，比如奥迪、速腾、高尔夫和POLO，它们的风阻系数车都达到0.3左右甚至更低，表现非常优秀。
日系车中丰田和本田的表现也不错。
二、车辆自重。
影响车辆油耗最直观的也许就是车辆的自重了。
自重大的车费油，自重小的车省油，道理非常简单。
三、发动机技术。
或者先进或者成熟的发动机都能够实现低油耗，因此，大家切不可一味看好新发动机而看衰老发动机。
从先进性的发动机来说，大众的FSI、TSI、TFSI，以及丰田的VTT-I、本田I-VTEC发动机都是非常先进的；从成熟性来讲，大众目前配备在POLO、速腾、高尔夫、宝来上面的16气门或者2V、5V发动机以及三菱的4G16发动机都是非常实用的，尤其是4G16发动机，它目前广泛的使用在海马、比亚迪、奇瑞车上，就是因为它超低的油耗表现。
四、变速厢。
这也是很容易被忽视的环节。
有的时候，有好发动机也不行，必须要有平顺成熟的变速厢技术才能使发动机的动力源源不断的输出，并达到平均分配动力从而节油的目的。
目前来看，自动变速箱方面，杰出的代表是保时捷的TIPTRONIC6挡手自一体变速器、大众的DSG变速器以及CVT变速器；手动变速厢方面，宝马的6挡、大众的5挡变速器都具有强大的优势。
五、轮胎型号。
很多朋友喜欢换上宽胎，这样能够带来行驶的稳定性，但绝对会增加油耗，一般来说，型号越大的轮胎越费油，小型号的轮胎省油。
因此换轮胎一定要综合考虑。
道理很简单，大型号轮胎就好比一个人走路绑着沙袋，自然会使人走路吃力，多出力，车也一样。
汽车油耗高的原因分析及应对办法大整理
汽车油耗高的原因分析及应对办法大整理（一）一般性问题我开的是1.6cvvt的第一批自豪，关于油耗问题，我平时比较注意以下几点：1，看看轮胎，花纹，气压。
我的胎打的是氮气，正常可以打到2.5，如果在2.1左右的时侯，就会明显感觉到加速无力，发动机的声音很大但速度就是起不来，正常来说会比2.5的胎压，百公里最少要耗油0.5以上。
2，还是下面的问题，查一下四轮定位，可能有的人会说车开起来又不跑偏，没有必要作，但还是检查一下吧，我也是偶然间觉得车开得不顺，去检查了一下，结果告诉我轮胎的内外倾角值偏差很大，也就是俗称的“啃胎”，所以你想轮胎跑起来都是较着劲的，能不费油吗，事实也证明了此点，调完后开起来觉得顺多了。
3 ，再有就是空滤是否按时更换的，因为要随时保证有新鲜的空气（氧）进入发动机配比后进行燃烧，空滤堵了不畅通的话，也会直接影响到油耗的，原来开的jeep换不换新的空滤应该油耗会相差1个左右。
（大家往往忽视这点）我坚持5000公里更换（北京风沙大）4，再有就是变速箱油是不是按着规定2年或4万公里更换，因为伊兰特使用的不是全合成的变速箱油（有的车叫免维护），所以它的抗高温和抗氧化的性能指标要低，不按时更换可能会造成变速箱升档困难，换档的顿挫感加大，变速箱是传递动力的重要组成部分，变速箱的工况不好，传递的效率也会大大降低。
5，这点也是我省油最关键的，就是用了半合成的机油，我使用的品牌是嘉实多磁护，5w\40的，之前开的车尝试了不同品牌的机油，黄壳，红壳，bp，还有很多，因为那些都是矿物油，所以你再怎么换，也是“换汤不换药“，合成油要比矿物油增强了冷启动超强润滑，耐高温，抗氧化性能等几项指标，你要知道我换之前基本上油耗在冬夏9.3，春秋8.5左右，现在可以很稳定的降下一个，而且你会发现发动机的噪音小了，响应也好了很多，动力来的也比较直接，好处大大的，当然同级别的半合成油还可选用蓝壳5w40的。
还有就是现在的气温较低，发动机的凉车高待速要较之春秋时间要长，转速要高，另外要想保持发动机的正常工作温度，就不得不多消耗动能，所以冬季费油也是正常的，明显高于春秋季节，略低于夏季带空调的油耗。
汽油机机油消耗量过大原因及其对策
汽油机机油消耗量过大原因及其对策蒲生;熊国全;陈兵【摘要】汽油机机油过量消耗是目前汽油发动机最为普遍的问题之一,而且不同结构类型、不同使用条件和技术状况的汽油机,机油的消耗差别也较大,本文首先简单介绍了汽油机机油消耗过大的现象,接着详细分析了汽油机机油消耗过大的原因,最后简单的介绍了降低汽油机机油消耗的对策.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2015(034)036【总页数】3页(P155-157)【关键词】汽油机;机油消耗;现象;原因;对策【作者】蒲生;熊国全;陈兵【作者单位】黄冈师范学院,黄冈438000;黄冈师范学院,黄冈438000;黄冈师范学院,黄冈438000【正文语种】中文【中图分类】TK418当汽油发动机工作时，要想保证发动机良好运行，润滑系统好是重要前提。
而润滑系统好离不开机油的支持，机油是保证各运动部件良好润滑与冷却的必要介质，当发动机运作时，必然伴随着机油的不断消耗，由于客观原因的限制，在高温燃气的作用下，有的机油被燃烧，有的机油会随着废弃一起被排出或在缸内机件上形成积炭、油泥。
若发动机温度过高，有的机油会被气化而蒸发到曲轴箱外，同时也有可能由于密封不严而漏出机外。
在发动机技术状况运行正常的情况下，发动机的机油消耗量与燃油消耗量之比为0援5％~1援0％，换句话说，假设燃烧100L燃油，只有当机油消耗量小于0援5耀1援0L才算正常，否则说明发动机技术状况异常。
随着发动机使用时间的延长，发动机技术状况会变差，随之增加的还有机油消耗，而一旦机油消耗量超标过多，必然导致发动机的性能下降，因此，分析机油消耗过大的原因并寻找相应的应对措施和解决方案是当务之急。
①发动机各密封衬垫、油封处有机油泄漏。
②虽然发动机没有明显漏油现象，但是油底壳内机油快速下降。
③当发动机工作时，排气管冒蓝烟、火花塞、燃烧室积炭严重。
④主排气管和排气支管有机油湿润现象。
⑤在机体温度升起后，排气管排出的气体具有很大的刺激味，且呈蓝色。
汽油车油耗高的原因资料
汽车油耗高的第一个原因：就是驾驶技术低，同一辆车，不同人驾驶，汽车油耗也不一样。
只有总结经验提高驾驶水平才能解诀因驾驶技术出现的油耗高问题。
汽车油耗高的第二个原因：汽油车火花塞，高压线有问题，引起点火电路不正常，，可以通过检修更换另件解决油耗高。
汽车油耗高的第三个原因：刹车系统有问题，刹车片不回位，行驶阻力加大。
可以通过检修恢复降低油耗。
汽车油耗高的第四个原因：汽车油路不畅，积碳堵塞，使用燃油清洗剂清洗喷油咀和节气门。
可以降低油耗。
汽车油耗高的第五个原因：: 空气滤芯脏，空气不畅，致使油汽比不对。
需更换滤芯解决。
汽车油耗高的第六个原因：夏季高温空气湿度大季节性产生油耗高。
汽车油耗高的第七个原因：行驶速度快，汽车负载重，油耗偏高。
汽车油耗高的第八个原因：汽油油质达不到标准，致使油耗偏高。
汽车油耗高的第九个原因：金属磨损。
大多车辆经过2000公里磨合后，气缸壁和活塞环的表面粗糙度变小可达到Ra=0.2微米，气缸与活塞的间隙也是最小，气门密封也最严，汽车油耗自然最少。
一般国产车跑五至十万公里后，金属磨擦表面逐步磨损，出现凹凸不平，这时的磨损速度比新车磨损多了几倍至十几倍。
金属磨损后另件间隙加大，摩擦阻力增加，气缸压力下降，窜油窜气的现象不可避免地发生了，损耗增多、效率降低、动力性能下降，汽车油耗自然就上升了。
有的车甚至比新车油耗增加20-30%。
要想使汽车油耗高恢复到新车标准，以往最有效的办法就是大修，镗缸换活塞、活塞环。
恢复原车机件的尺寸。
但是费用高，时间长。
最近有一项汽车行驶10万公里磨损量极低（近似为0），能提高动力，降低油耗的新技术已经推广使用。
鑫霸金属陶瓷精磨合、金属自修复技术。
鑫霸精磨合技术适用行驶2000公里磨合后新车，使用后气缸壁和活塞环的表面粗糙度变的更小可达到Ra=0.02微米，与未精磨合相差10倍，摩擦阻力降低50-80%，解决机件因磨擦阻力高引起汽车油耗高也在情理之中。
鑫霸金属自修复技术适用2-10万公里未烧机油的车辆，对因缸筒磨损缸压下降有自修复作用，最显注的作用是恢复动力，使汽车油耗高的车恢复到新车水平。
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车用发动机机油耗量过高的原因分析
一、摘要:简述车用发动机机油耗量过高的主要原因，并对此提出了排除方法。
关键词：发动机机油耗量排除原因
二、前言：
造成车用发动机机油耗量过高的原因是机油渗漏或过量机油燃烧。
发动机耗机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组，配气机构，汽缸体等部件的密封配合不良、或机油加注过量,渗漏等造成的。
但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机耗机油的故障。
三、正文
1、外部渗漏
发动机机油外部渗漏常因油管破裂、密封垫或油封损坏、紧固螺母松动等引起。
另外，曲轴箱通风系统堵塞，引起曲轴箱内压过高，或者压力润滑油路中油压过高，也会促使机油外部渗漏的发生。
外部渗漏的可能发生部位有发动机外部油管、曲轴箱排油塞、油底壳密封垫、气缸盖垫、气门室罩密封圈、正时齿轮盖垫、曲轴前后油封、机油滤清器和凸轮轴胀塞等。
外部只要有微量的渗漏，就会导致很高的机油消耗率，故对任何可能的渗漏源均不应忽视。
2、曲轴箱机油过量
曲轴箱内油面过高，曲轴的连杆端将过量的机油激溅到气缸壁上，这些机油在发动机工作时进入燃烧室燃烧，使机油消耗量增加，且发动机性能会因火花塞积碳而下降。
检查油面时，应特别注意油尺规格要与原车要求相符。
3、回油道堵塞
使用添加剂含量过低的润滑油，或发动机的运转温度低，或因不经常换油或疏忽了。
机油滤清器的适当保养，使润滑油变脏等，都会将活塞环及环槽的回油孔道堵塞，使缸壁上多余的机油不能返回到曲轴箱，而会进入燃烧室被烧掉。
另外，脏污的机油还会使位于缸盖两端的回油排泄孔堵塞，此时，机油将溢入气门导管而使机油消耗量增加。
如怀疑发动机由于回油道堵塞而引起机油耗量高，可以将一种浓缩的化学清洗剂倒入曲轴箱，该清洗剂与机油混合并很快地将沉积物和胶质溶解。
但要注意，许多浓缩清洗剂内含有丙酮，当丙酮溶解胶质和沉淀后，胶状物便沉积到曲轴箱的底部，从而会堵塞机油聚滤器。
因此，对沉积物较多的发动机，建议使用无丙酮清洗剂。
4、活塞环失效
任何使活塞在高于正常温度下工作的情况，均将造成活塞环在环槽内卡死，从而使缸壁上的机油无法控制。
当活塞环磨损过甚或断裂时，其张力减弱甚至失去张力。
这样，机油就会在进气行程中被送入燃烧室，而炽热的燃气将在作功行程中经由活塞吹入气缸下部，这两种作用将使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧而形成积碳。
活塞环失效后应及时更换。
换环时，应选用与气缸同一修理级别的新环，且活塞环的端隙、侧隙及背隙，活塞环的张力及漏光度等都应符合本车型的规定。
5、活塞环错装
目前，发动机使用的气环种类较多，就其断面形状来分，常用的有平气环、锥面环、扭曲环、扭曲锥面环、反扭曲锥面环、扭曲刮油环、桶面环及大力岸环等。
安装新环时，除平环和桶面环外，都有装配方向要求，如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝上，扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等。
安装使用过的平环或桶面环时，应按原装配方向装回。
保修过程中如不按规定装环，会使气环的泵油作用加强，导致烧机油现象严重。
现代发动机多使用组合式油环，它一般由油环和衬簧组成。
安装时，衬簧应小心地对接。
一些修理工为图安装方便，将衬簧剪去一些，甚至有时干脆不装衬簧，衬簧张力降低后，就不能使活塞环以足够的压力压到气缸上，机油也得不到满意地控制。
6、气缸和活塞异常磨损
气缸中存有过多或过大的磨粒时，会引起气缸严重的磨料磨损；发动机由于长期处于高温高负荷运转，气缸和活塞环之间会发生异常的粘着磨损；发动机经常低温运转，又会导致气缸异常的腐蚀磨损；气缸和活塞中心线不重合时，会导致活塞偏缸，使气缸和活塞偏磨。
这些都会使窜入燃烧室而被燃烧的机油量大大增加。
通过检查发动机气缸压力，可判断气缸的密封性。
若气缸压力不
足，而在向活塞周围加入机油后，缸压有明显升高，即可断定气缸漏气，这可能是气缸和活塞异常磨损引起。
此时应打开缸盖视情处理。
如确实为气缸和活塞异常磨损，在对气缸进行镗削、磨削或更换缸套后，还应找出引起异常磨损的原因。
7、正时齿轮或链条磨损
正时齿轮或链条磨损后，会使气门与曲轴的工作不协调，并造成气门的动作时间迟后。
进气门延迟关闭使气缸内的真空度增高。
这样会促使机油通过活塞、活塞环和气门导管被抽入气缸上部并造成在该处燃烧的趋势。
遇此情况应更换正时齿轮或链条。
8、摇臂轴安装颠倒
除个别机型外，一般摇臂轴机油孔是朝着摇臂的底部方向，在此位置时，由气门弹簧加给摇臂的向上力有助于阻止来自摇臂轴的机油流。
如果此轴安装颠倒，就会有过多的机油流过摇臂，并通过气门导管进入燃烧室。
9、气门油封损坏或漏装
发动机上的气门油封控制气门导管的机油流量。
如气门油封损坏或在保修时漏装，就会使经气门导管到燃烧室的机油量直线上升。
因此，保修时应注意气门油封的检查与安装。
10、进气歧管密封垫损坏
有些V8发动机设计成具有挺杆腔盖的歧管，由密封垫很窄的截面将进气歧管口与挺杆腔和（或）气门盖内的油雾分隔开。
当歧管与气缸盖之间的分隔面上的内部密封垫有渗漏时，就会有机油进入进气
口内。
进气歧管密封垫的边缘部分密封不良，也会导致外部有机油渗漏。
该故障可通过测量进气歧管真空度判明。
如真空度很低或为0，则应更换进气歧管密封垫。
11、气缸盖垫漏油
有些发动机上，气缸体上钻有一个油道，它延伸到气缸盖上，将机油引到摇臂。
若气缸盖垫不能将此部位很好地密封，机油就会进入气缸或发动机冷却液中。
如在冷却液中发现机油，或者靠近缸体油道的火花塞不断地被机油污染，即表明内部存在漏油问题，此气缸盖垫需要更换。
12、隔板或油气挡板丢失
有的发动机在气门室罩内装有金属隔板或油气挡板，如其丢失，曲轴箱中机油雾将通过曲轴箱通风系统的阀门进入燃烧室燃烧，而机油盘中的机油将不断蒸发而形成油雾，如此循环，机油盘中的油量将很快减少。
13、轴承磨损或损坏
曲轴主轴承或连杆轴承磨损或损坏时，会使过量的机油由曲轴喷射到气缸壁上。
缸壁上的机油量远远超出活塞和活塞环的控制能力，会使过量机油燃烧，并使活塞生成积碳。
有时，主轴承大量漏失机油，会使机油压力降到（尤其在低转速时）没有足够的机油喷射到气缸壁上的程度，活塞、活塞环和气缸壁因得不到良好润滑而迅速磨损。
14、气缸变形
在形状精确的气缸里，机油可由活塞和活塞环加以控制。
但是，
如果气缸有了锥度和失圆度，油控就变得很困难了。
造成气缸变形的原因除了磨损外，还有热分布不均或搪缸体时未将轴承盖拧紧到位。
当活塞与气缸的间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动；在倾斜的瞬间，会有过多的机油从活塞的一侧进入活塞环。
当活塞完成每个行程后返回时，都会有机油进入燃烧室。
15、油量调整不当
油量调整不当，混合气过稀或过浓，都会引起过热，使活塞环卡死和损坏；如混合气过浓，其中的燃油会稀释机油，从而使轴承、气缸和活塞磨损。
这两种情况最终都会增加机油的消耗量。
检调油道、油量是否合适及气道畅通，应保证各供油装置供油正时。
四、结论
以上便是本人关于判断发动机耗机油故障及故障简单排除方法
的一些经验，有不足之处希望加以指正、为了更好提高发动机的使用寿命，节省开支，最好就是广大司机能够做好三检工作,养成良好的行车习惯,行车途中注意仪表和车辆的变化,发现问题及时解决。