实习报告 客运专线
铁路客运实习报告5篇
铁路客运实习报告5篇铁路客运实习报告1一、实习目的1、掌握车站运输组织工作的基本理论和方法;2、掌握车站调车作业计划的编制方法;3、掌握货运单据的保管、交接及传递方法;4、会编制列车编组顺序表5、掌握车站接发列车的作业程序和用语;6、具备信号员、助理值班员、车号员(长)等工作的较为熟练的技能;7、具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能;二、实习单位及岗位介绍阳泉站位于山西省阳泉市境内，本站中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处，隶属北京铁路局管辖。
车站属区域性编组站。
是我的工作单位，也是我实习的地方。
车站的技术作业范围包括:担负上、下行列车(空车除外)改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务;车站的运输任务以晋煤外运为主，担负阳泉矿务局所属一、二、三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务，是石太线上重要的枢纽。
三、实习内容及过程调车区长实习我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
调车区长的工作不仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很多作业限制，还要遵守很多的规章制度。
如简子沟作业场，到达矿车列一般在50—57辆之间，而利用西牵出线作业，则最多只能牵出27辆。
其他的作业限制还有很多，因其为横列式车站，为合理下达调车计划，用最少的钩数、最短的时间完成调车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的方法。
调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。
调车作业计划的编制，应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线)利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况，按照有关规定进行编制。
调车作业计划必须按照规定的栏目逐项填写，不得简化。
2021年客运段实习报告3篇
2021年客运段实习报告3篇客运段实习报告篇1一、实习目的20__年8月28日到20__年9月3日，我们车辆工程专业在五位老师的带领下前往河北定州长安汽车厂进行了为期6天的实习。
生产实习是学习与生产实际相结合的重要实践性环节。
在生产实习过程中，我们细致的参观了长安汽车厂各个车间和生产环节，对汽车的设计研发制造有了全新的认识。
通过这次实习，培养了我们观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力，同时培养了我们的团结合作精神，树立了我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。
通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。
河北长安汽车有限公司成立于20__年7月8日，是长安汽车实施“北上战略”的重要窗口企业，公司连续多年荣获“全国重质量，守信誉诚信联盟单位”、“河北省诚信企业”、“河北省文明单位”等荣誉称号。
从成立至今，河北长安已累计产销汽车突破100万辆，是河北省产销量最大的整车生产企业，微型货车市场占有率多年雄居全国第一，对当地制造业、服务业起到了重要拉动作用。
9月6日，我们又去了太原长安重型汽车有限公司，太原长安重型汽车有限公司（原为太原南方重型汽车有限公司，20__年10月份更为现名），是中国长安汽车集团股份有限公司于20__年在重组山西省汽车工业集团有限责任公司的基础上设立的全资子公司,集研发、生产和销售于一体，主要产品为各类自卸车、牵引车、公路运输车、燃气车、专用车等。
新基地座落于太原市经济技术开发区最南端，总占地面积750亩，是山西最大的商用车生产基地。
太原长安重型汽车有限公司设备先进，四大工艺布局齐全，拥有目前国内较大规模的重车总装车间。
全部使用智能化、信息化管理，全线产能达5万台。
长安重汽拥有与清华大学联合设立的北京研发中心和位于太原的省级研发中心，已顺利通过国家iso9001-20__质量体系认证，营销络遍布全国，并已实现了多个国家的出口。
铁路客运实习报告内容
铁路客运实习报告内容
本次实习我所在的铁路客运部门主要负责车站售票、安检、站台管理、列车清洁和接送等工作。
在实习的一个月时间内，我按照要求认真负责地完成了各项工作，积极学习了相关业务知识和操作技能，取得了一定的成绩。
在车站售票方面，我主要负责售票窗口的排队引导、客票销售和退票等工作。
通过这项工作，我学会了如何快速准确地操作售票系统，处理客户问题和投诉，并且提高了与客户沟通的能力。
在安检环节，我严格按照规定进行行李和人员的安检，保障了列车乘客的安全。
同时，在站台管理和列车清洁方面，我也认真负责地完成了相关工作，保障了列车的正点运行和乘客的舒适出行。
除了具体的工作内容外，我也在实习期间注意学习团队合作和服务意识。
通过与同事的合作，我学会了如何更好地协调工作、解决问题，并且意识到了团队合作的重要性。
处理客户问题时，我也学会了换位思考、细心倾听和积极解决问题，提高了自己的服务意识和客户满意度。
总的来说，这次实习不仅让我学到了很多铁路客运业务知识和操作技能，也锻炼了我的工作态度和团队合作能力。
通过这次实习，我更加深刻地认识到了铁路客运工作的重要性和责任，也更加坚定了我在未来从事相关工作的信心和决心。
火车客运站实习报告
随着我国铁路事业的快速发展，火车客运作为我国重要的交通工具，承载着亿万人民的出行需求。
为了深入了解火车客运站的运营模式、服务流程以及相关管理工作，我于2021年暑假期间在XX火车站进行了为期一个月的实习。
本次实习旨在通过亲身实践，将所学理论知识与实际工作相结合，提高自己的专业素养和实际操作能力。
二、实习单位及岗位介绍XX火车站位于我国某大城市，是连接南北的重要交通枢纽。
实习期间，我主要负责客运站务员岗位，负责旅客的售票、检票、引导、候车等工作。
三、实习内容与过程1. 售票工作实习初期，我主要学习了售票系统的操作流程。
在师傅的指导下，我熟练掌握了售票软件的使用方法，包括查询车次、座位、票价、购票等。
同时，我还了解了各种车票类型、优惠政策以及退票、改签等业务流程。
2. 检票工作在掌握了售票系统操作后，我开始学习检票工作。
检票过程中，我认真核对旅客的车票信息，确保旅客所持车票与车次、座位相符。
同时，我还学会了使用检票机进行验票，提高检票效率。
3. 引导工作引导工作是客运站务员的重要职责之一。
在实习期间，我学会了如何引导旅客快速、有序地进入站台，并为他们提供必要的帮助。
例如，帮助携带大件行李的旅客搬运行李，为老人、儿童提供特殊照顾等。
4. 候车工作候车工作是客运站务员的基本工作之一。
我负责维护候车室秩序，确保旅客在候车期间的安全。
此外，我还负责解答旅客的咨询，提供各类服务信息。
5. 突发事件处理在实习过程中，我还学会了处理突发事件。
例如，遇到旅客遗失物品、突发疾病等情况，我能够迅速采取应对措施，确保旅客的权益。
1. 专业知识与技能的提升通过实习，我对火车客运站的运营模式、服务流程以及相关管理工作有了更深入的了解。
在实践过程中，我熟练掌握了售票、检票、引导、候车等基本技能，为今后的工作打下了坚实的基础。
2. 团队协作与沟通能力的提升在实习过程中，我深刻体会到团队协作的重要性。
在客运站这个大家庭中，每个岗位都至关重要，只有大家齐心协力，才能为旅客提供优质的服务。
铁路客运实习报告
铁路客运实习报告一、实习背景今年暑假，我有幸参加了某铁路公司的客运实习。
作为一名学习交通运输管理的学生，我深知铁路作为我国主要的交通工具之一，在国民经济和人民生活中扮演着重要的角色。
因此，通过实习能够让我更加深入了解铁路客运的运营管理，对我未来的职业规划具有积极的指导意义。
二、实习内容1. 客票销售与售后服务在实习期间，我主要负责铁路客票销售与售后服务工作。
每天早上，我都需要前往车站售票窗口，为旅客提供售票服务。
这个过程需要我熟练掌握车票种类、价格以及购票流程，并通过系统进行快速、准确的打票工作。
在这个环节，我不仅能够提高自己的服务态度和沟通能力，还加深了对客流量预测和管理的理解。
2. 列车调度与乘务安全实习期间，我还参与了列车调度和乘务安全的工作。
通过掌握调度中心的运作流程，我了解了铁路列车时刻表的制定与调整，以及列车的行车安全保障措施。
在乘务员的陪同下，我还有机会亲身体验了列车的驾驶和运营过程，对列车上的安全检查以及紧急情况的应对有了更加直观的了解。
3. 客运数据管理与分析在实习期间，我还参与了客运数据的管理与分析工作。
通过对铁路运输数据的收集、整理和分析，我熟悉了客流量、运力利用率等指标的计算方法。
我还通过使用专业软件进行模拟和预测，掌握了客流量预测和排班调度的基本方法和技巧。
这对于未来职业发展中的决策和规划具有重要的参考价值。
三、实习心得通过这次实习，我对铁路客运的运营管理有了更加深入的了解，并且培养了一系列必备的职业素养和技能。
首先，实习让我意识到团队合作的重要性。
在实习过程中，我需要与同事们紧密合作，共同完成工作任务。
通过与他们的沟通和交流，我学到了如何倾听和理解他人的意见，充分发挥团队合作的优势，提高工作效率。
其次，实习也加强了我解决问题的能力。
在面对一些复杂的售票问题或突发情况时，我需要迅速反应并做出正确的决策。
在这个过程中，我学会了分析问题、寻求解决方案并及时行动。
最后，实习让我更加熟悉了铁路客运行业的文化与规范。
铁路客运站实习报告
实习报告一、实习目的通过对铁路客运站实习，掌握客运站运输组织工作的基本理论和方法，熟悉车站的客运设施设备，了解客运站各种流程及组织方式，掌握车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能，提高分析和解决问题的能力。
二、实习单位及岗位介绍本次实习单位为我国某铁路客运站，该站始建于1990年，位于我国某大城市边缘，是一座一等站。
客运站共有站台2个，日到发列车120多趟，旅客日发送量达到1.5万人次。
在实习期间，我主要负责了解并参与车站的客运组织、售票、安检、候车、检票等环节的工作。
通过实际操作，我对车站的各个岗位有了更深入的了解。
三、实习内容及收获1. 客运组织在客运组织方面，我了解到车站工作人员需要根据列车到发时间、旅客流量等因素，合理安排旅客的候车、检票、上车等环节。
在高峰期，需要采取有效措施，确保旅客秩序井然。
2. 售票在售票环节，我了解到车站工作人员需要熟练掌握售票系统的操作，为旅客提供准确、快速的购票服务。
同时，还要熟悉各种优惠政策，为旅客解答疑问。
3. 安检在安检环节，我了解到车站工作人员需要严格执行安全检查规定，确保旅客携带的物品安全。
同时，要礼貌、耐心地对旅客进行安检，确保安检工作顺利进行。
4. 候车在候车环节，我了解到车站工作人员需要维护候车室的秩序，为旅客提供舒适的候车环境。
还要关注旅客的需求，提供热情、周到的服务。
5. 检票在检票环节，我了解到车站工作人员需要按照列车到发时间，组织旅客有序检票上车。
同时，要确保旅客携带的行李符合规定，避免出现安全事故。
四、实习体会通过这次实习，我对铁路客运站的工作有了更深入的了解。
在实际工作中，我认识到理论知识与实践操作的相结合的重要性。
在今后的学习中，我将更加努力地学习专业知识，为将来从事铁路客运工作打下坚实基础。
同时，我也感受到了铁路客运站工作人员的辛勤付出。
他们在岗位上默默奉献，为旅客提供优质的服务。
这让我明白了职业精神的内涵，我将以此为榜样，努力提高自己的职业素养。
铁路客运专业实习报告
一、实习目的随着我国经济的快速发展，铁路客运行业作为国家重要的基础设施和大众化交通工具，其发展势头迅猛。
为了更好地了解铁路客运行业的运作模式，提高自身的专业素养和实际操作能力，我于今年暑假期间参加了铁路客运专业的实习。
本次实习的主要目的如下：1. 熟悉铁路客运行业的基本运作流程，了解铁路客运服务的基本要求。
2. 培养自己的团队协作能力和沟通能力，提高实际操作技能。
3. 通过实习，进一步明确自己的职业规划，为今后的工作奠定基础。
二、实习时间与地点实习时间：2022年7月15日至2022年8月15日实习地点：XX铁路客运段三、实习内容1. 车站客运服务在实习期间，我主要参与了车站客运服务的工作。
具体内容包括：（1）协助客运员进行旅客购票、取票、退票等业务。
（2）引导旅客进站、候车、检票、乘车等。
（3）处理旅客的投诉和求助，提供咨询服务。
（4）协助客运员进行行李托运、行李安检等工作。
2. 车厢服务在车厢服务方面，我主要负责以下工作：（1）协助列车长进行车厢清洁、整理。
（2）为旅客提供餐饮服务，如茶水、饮料、小食品等。
（3）检查车厢设施设备，确保旅客安全。
（4）协助列车长处理旅客在车厢内的突发事件。
3. 车站行车工作在车站行车工作方面，我参与了以下工作：（1）协助车站值班员进行列车进站、出站、发车的指挥工作。
（2）学习车站行车工作流程，了解信号设备、调度系统等。
（3）协助车站值班员进行车站调车作业计划的编制。
四、实习体会1. 熟悉铁路客运行业的基本运作流程通过实习，我对铁路客运行业的基本运作流程有了更为清晰的认识。
从车站客运服务、车厢服务到车站行车工作，各个环节紧密相连，共同保证了铁路客运的顺利进行。
2. 提高自身专业素养和实际操作能力在实习过程中，我积极参与各项工作，与同事们共同协作，不仅提高了自己的专业素养，还锻炼了实际操作能力。
3. 培养团队协作能力和沟通能力在实习期间，我深刻体会到团队协作和沟通的重要性。
2022大学生铁路客运实习报告三篇_铁路实习总结
2022大学生铁路客运实习报告三篇_铁路实习总结第一篇：实习经历我是一名大学生，在暑假期间到铁路客运站进行实习。
实习期间，我主要负责站务员的工作，包括检票、引导旅客、解决旅客问题等。
在实习期间，我不仅了解了铁路客运的基本知识，还学会了如何与人沟通、解决问题，使我更加成熟、自信。
在检票过程中，我遇到许多旅客，他们来自不同的地方，有的是第一次坐火车，有的是老客户。
我在检票时认真核对旅客的身份证信息，检查火车票是否准确，解答旅客的疑问，为他们提供优质的服务。
在此过程中，我通过细致入微的服务，赢得了旅客的信任和赞扬。
在引导旅客方面，我是负责旅客的安全，引导他们前往正确的站台等，避免旅客行为不当而导致安全问题的发生。
在解决旅客问题方面，我需要快速地了解问题的来源和性质，并且与火车长、销售人员等快速沟通，以便尽快为旅客解决问题。
通过这次实习，我认识到客运工作需要耐心、细心、勤奋和积极向上的态度，我也更加深入的了解客运工作的复杂性和责任性，这对我今后的工作和生活具有很重要的意义。
通过这次实习，我获得了很多收获。
首先，我了解到了铁路客运的基本知识。
在工作中，我掌握了如何管理客流、如何处理突发事件、如何与旅客沟通等实用技能，这些对我今后的职业生涯都具有实际意义。
其次，我学会了如何沟通和服务。
在铁路客运工作中，与人沟通和服务是非常重要的，因此我必须在实践中不断锤炼这些技能，让自己成为一个更专业、更优秀的客运人员。
最后，实习也让我认识到了自己的不足之处。
通过这次实习，我了解到我的编程技能和语言表达能力还有很大的提升空间，这也让我意识到了自己在以后的学习中需努力提高自己的基本功。
对于大学生来说，实习是锻炼自己的一次机会。
以下是我对实习的一些建议：1、认真对待实习，积极参与：在实习期间，要努力地学习和提高自己的工作能力。
要与职场人员相处融洽，尽量亲近他们，积极向他们请教，获得更多的实战知识。
2、多观察、多思考：在实习期间，要注意观察身边的事物，思考如何让自己更好地适应实习环境，如何更好地完成实习任务。
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前言于任何一位大学生来说，毕业实习是一个很关键的学习内容，也是一个很好的锻炼机会。
对于我们来说，平常学到的都是书面上的知识，而毕业实习正好就给了我们一个在投身社会工作之前把理论知识与实际设计联系起来的机会，毕业实习作为学校为我们安排的在校期间最后一次全面性、总结性的教学实践环节，它既让我们看到实际的中设计生产状况，也我们在就业之前“实战预演”，我们可以从中看到的不仅仅是一个车间的生产运作过程，还有大量实际设计方面的知识，以及我们还十分缺乏的实际经验都包含在每个生产设计过程中，通过实习能够使我们更好的完善自己。
对于毕业实习来说，其中一个主要目的就是通过实习所学的内容来完善我们的毕业设计，当然我们在实习过程中还会收集相关资料、了解相关产品设计制造的基本技术和发展现状，从而制定毕业设计设计思路与方法，了解相关的工艺以及工序，这也是我们在毕业设计中要符合实际的现成参考文件。
认真完成好这次实习，为完成好毕业设计做好充分的准备，也为不久以后的工作打下坚实的基础。
毕业实习虽然短暂，但无论是对我的毕业设计还是今后的工作，都带来了很大的帮助。
一、实习目的：毕业实习是专科学生在大学学习阶段重要的实践性教学环节之一，通过实习，学生将进一步掌握和强化对本专业理论知识的理解，了解社会需求，增强专业责任感、使命感，使理论与实践相结合，为以后的工作打下良好基础，对我们以后走上工作岗位，尽快适应并尽快参与到工作中有着无比重要的作用。
二、实习地点：二十二局集团二公司京石客运专线项目部三、实习体会：通过这次认识实习，我获益非浅。
这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。
所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到放矢有度。
四、工程概况：京石铁路客运专线采用具有自主知识产权的系统设计、系统匹配、联调联试的集成总体方案。
在设计中，采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速列车运行需要的高平顺性要求。
采用综合调度集中，系统具备约束控制、预测分析、判断决策、应变调整、应急处理和协调配合的综合功能，能保证高速列车的安全正点运营。
对构造完善综合交通运输体系，促进我国地区经济发展，率先实现全面建设小康社会，降低社会成本，提高综合国力具有重要的现实意义和深远的历史意义。
京石客运专线北起北京西站，经涿州、保定、定州，至石家庄南站，全线总长281公里，共设北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、石家庄南6个车站。
列车类型为动车组，项目投资估算总额为438.7亿元，其中工程投资402.7亿元，动车组购置费36亿元，由铁道部和北京市、河北省合资建设，部分资金将使用国家开发银行贷款。
此外，为了配合新线开通，铁路部门还将配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽工程。
京石铁路客运专线是一条节约环保型铁路。
为减少土地占用，全线设计桥梁28座，总长218.472公里，占正线线路长度的77％。
沿线大量采用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观。
在振动敏感路段采用线路减振设计。
路基边坡采用植物防护，沿线及站点加强绿化，站房设计与城市文化景观相协调。
与石太客运专线相连，计划建石济客运专线京石铁路客运专线与既有京广线基本平行，建成后将实现客货分线运输，有效释放既有线货物运输能力，大大缓解现有京广铁路北段运力紧张状况，提高铁路运输服务质量，促进环渤海区域经济的协调发展。
此外，这个铁路项目还包括新建石太客运专线直通线28.7公里。
京石铁路客运专线通过直通线与即将建成的石家庄至太原铁路客运专线相连接。
这意味着北京至太原间的时空距离也将大大缩短。
石家庄往南即将修建铁路客运专线至武汉，并与在建的武汉―广州、广州―深圳―香港铁路客运专线连接起来。
石家庄往东将修建铁路客运专线至济南，连接已经运营的胶济铁路客运专线。
因此，京石铁路客运专线的建设，也将加强环渤海地区与中部地区、珠三角地区的联系。
京石客专站场无砟轨道工程包含：轨枕埋入式无砟道岔和路基地段双块式无砟轨道。
轨枕埋入式无砟道岔分布在定州东、保定东、徐水东、涿州东四个车站，合计11组；路基段双块式无砟轨道分布在全线六个车站，轨道全长9.091千米。
轨枕埋入式无砟道岔分钢筋混凝土底座和道床板两层，轨道结构高度均为860毫米。
道岔前6.5米范围和道岔后22.815米范围设置双块式道床，双块式轨枕采用SK-Ⅱ型双块式轨枕，配套采用WJ-8B型扣件系统，岔区总长98.315米。
双块式无砟轨分支承层和道床板两层，轨道结构高度均为815毫米。
京石客专到发线无砟轨道工程具有工序复杂、精度要求高等特点。
轨枕精调是该项技术的核心，对枕轨水平、方向等有严格要求，且施工区域集中在站场范围内，多个施工单位同步施工，交叉作业干扰大，材料设备运输困难。
五、实习内容：（一）钻孔桩1.地质条件黄河以北工程地质条件相对单一，沿线表覆第四系地层，按其成因类型可分为人工堆积层、冲洪积层、冲积层、残积层、冰碛层，下伏上第三系上新统（N2）半岩化黏土、砂类土、碎石类土、泥岩、砂岩、砾岩等，城镇及道路分布层厚不等的人工堆积层。
沿线地震动峰值加速度0.20g （Ⅷ度）。
2、钻机选择根据地质条件以及京石客专线指挥部、设计院的要求，桩基施工主要采用旋挖钻机,辅以反旋转钻机,必要时配备冲击钻成孔。
3、钻孔桩施工方法3.1 填筑作业平台普遍采用旱地作业方式，坑塘内采用抽干水后填筑成旱地作业方式,个别河流内采用筑岛施工。
用粘土或砂粘土填筑钻孔桩施工平台，分层填筑碾压密实,平台宜比承台尺寸每边大2米左右，平台顶采用10公分厚砂砾硬化，平台若位于水中时，平台顶高出最高水位0.5～1.0米。
3.2 测量放样根据测量控制点,布设施工测量控制网,依据控制网,用全站仪准确地放出桩位，桩位放线时必须在精确定出墩位置以后，再经过复测，定出桩位，桩位放样误差控制在1cm以内。
桩位用长水泥钉打入地面，作为桩的中心点标记，用红油漆圆圈作为记号。
放好桩位后,每个桩打好十字形护桩,护桩采用木方桩外包砼形式埋设稳固。
3.3护筒埋设设护筒的作用是固定桩位、保护孔口防止坍塌、隔离地面水、保持钻孔内水位高出地下水位以及钻孔导向等。
护筒在钻孔前埋入桩位，护筒的制作及埋设方法如下：护筒用δ=6mm钢板加工制成，内径比桩径大20～30cm，长度据钻孔桩的地质和地下水位情况确定,且不小于1.5米。
护筒的埋设要考虑桩位的地质和水位情况，护筒顶的高程应高出地下水位2.0m，并高出地面0.3m。
护筒埋设应注意质量，防止在钻孔过程中发生孔口变形及坍塌，防止护筒底土层穿孔致使底脚悬空，造成塌孔，向外漏水、漏泥浆等事故，需采用粘土在护筒周围夯填密实。
3.4泥将池设置及钻碴处理现场设泥浆池,若现场地形狭小,可用大铁箱作为流动泥浆池.泥浆池设沉淀池与造浆池,泥浆池底部铺塑料膜防渗,泥浆池顶部高出地表0.3米左右,防止泥浆溢流.定时打捞泥浆池内沉碴,连同钻碴一起,由自卸汽车运至指定弃碴场堆放.4、成孔4.1 旋挖钻机成孔将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。
开孔前，由质检工程师检查验收合格并经监理工程师复核无误后，方可开钻。
钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。
开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。
钻进护筒以下3m可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重摩擦加压，150MPa压力下，进尺速度为20cm/min；200MPa压力下，进尺速度为30cm/min；260MPa压力下，进尺速度为50cm/min。
钻孔完成后，用捞砂钻头将沉淀物清出孔位。
要求沉碴厚度不大于20cm。
在灌注水下混凝土前，用高压风（高压水）吹底翻渣，进一步减少桩底沉碴厚度。
清孔后应达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无2~3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率控制在2%以内，粘度控制在17~20s，施工中严禁采用加深钻孔深度方式代替清孔。
4.2反回旋钻机成孔钻机就位前，对钻孔各项工作再次进行检查，确保各项工作正常。
钻机就位后，将钻杆中心准确对准孔位中心，保证底座和顶端平稳，钻进中不产生位移或沉陷。
开孔前，由质检工程师检查验收合格并经监理工程师复核无误后，才可开孔钻进。
开始钻孔时应稍提钻具，以正循环方式在护筒内造浆（制浆前应先把粘土块打碎，使其在搅拌中易于成浆，提高泥浆质量），并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后开始钻进。
若无法形成较理想的泥浆时，加入膨润土或优质粘土进行搅拌造浆，待泥浆性能符合要求后方可钻进。
钻具下入孔内，钻头应距孔底钻渣面20～50cm，并开动砂石（泥浆）泵，使冲洗液循环2～3min，然后开动钻机。
钻进过程采用反循环钻进，慢慢将钻头放至孔底。
轻压慢转数分钟后，逐渐增加转速和增大钻压，并适当控制钻速，特别是钻孔深度达到护筒埋置以下后，钻速适当减慢以防塌孔。
钻进中控制水头高度，并经常测定泥浆性能，保持一定的比重、粘度和含砂率，否则进行更换或补浆。
根据铁路施工要求，泥浆比重一般不超过1.2，当沉淀池中的沉渣较多时，及时外运，以保证泥浆性能符合要求和泥浆循环系统畅通。
4.3 冲击钻成孔根据地质情况，部分地段的桩基础可以采用冲击钻成孔。
钻机就位，泥浆稠度满足护壁要求和孔壁压力，当泥浆量和泥浆的技术指标达到要求时开始钻进。
开始钻进要缓慢，采用小冲程钻进，待通过护筒底口后方可正常钻进。
钻进过程中要注意取样，根据地层情况及时调整冲程、泥浆稠度，在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层时采用高冲程；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层时采用中冲程；在易坍孔或流砂地段采用小冲程，并提高泥浆的稠度和相对密度。
在通过漂石或岩层，如表面不平整，先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止斜孔弯孔。
钻孔作业分班连续进行。
钻进中根据钻进速度及钻碴情况准确判定并详细记录钻进过程地质变化情况。
5、钢筋笼制作、安装方法5.1制作由于地震烈度不同，不同地段、不同桩径桩基钢筋的布置不同，因此在桩基钢筋笼加工前，必须严格审图，根据设计文件指定的定型图进行加工。
钢筋笼采用劲型骨架在现场钢筋加工场整体制作。
在加强箍上等间距标出主筋位置，先将6～8根主筋依次逐根焊接在加强箍上，形成钢筋骨架，随后将其它主筋均匀焊接到钢筋骨架上，形成整个骨架，最后，将箍筋按设计图纸间距点焊在钢筋骨架上。