铆接机液压系统的发热分析
液压系统温升过高的原因及防治办法
液压系统温升过高的原因及防治办法概述液压系统是工业生产中常用的一种动力传输方式，其工作原理是通过液体在管路中的运动来传递能量，以完成机械设备的运转。
随着液压技术的发展，液压系统更加普及和广泛应用。
在液压系统的正常运行中，温度是液压元件发生问题的重要指标之一，液压系统温度过高会加速液压元件的磨损，减短使用寿命，甚至造成液压系统严重故障。
为了提高液压系统的可靠性和使用寿命，本文将介绍液压系统温升过高的原因及防治办法。
原因液压系统温升过高有很多原因，主要原因有以下几点：油液污染液压系统中的油液如果受到污染，其中的杂质或微小颗粒会嵌入到系统中的各部件中，阻塞油道，增加系统摩擦，导致液压系统压力升高，从而引起系统温升过高。
油液质量不好使用质量不好或过期的油液，其中的添加剂会失效或被破坏，使得油液无法维持原有性能。
例如劣质油液会促进氧化反应，产生沉淀物，并破坏油液的润滑能力，从而导致系统温度升高。
回油不畅工作液体流过液压元件时，会带上部分热能。
如果回油系统不畅通，无法快速将热能带走，就会导致工作液体温升过高。
液压元件是否设计合理液压系统中不同的液压元件和管路都有自己的压力损失。
如果设计不合理，液压损失过大，就会导致系统工作压力过高，引起液压元件温升过高。
工作条件不好液压系统在工作时，需要保持较低的温度，然而在特殊的工作条件下，无论是因为高温或高压的环境，都会造成液压系统温度升高。
在困难或特殊的工作条件下，液压系统的散热也会受到影响，导致温度升高。
防治办法针对液压系统温升过高的原因，可以采取以下防治措施：优化液压元件针对液压元件的设计，可以首先优化压力损失，这样可以使液压系统的温度得到控制。
合理地选择液压元件的型号和工作参数也可以有效地解决温度过高的问题。
选择优质油液优质的油液可以提供稳定的润滑特性，同时尽可能减少系统温度的升高。
因此，在选择油液时，应该优先选择质量和处理良好的油液，避免使用劣质的油液。
保持液压系统清洁定期检查液压系统，清除杂质和污垢，保持系统内部的清洁。
液压泵过热原因及维修
液压泵过热原因及维修概述液压泵是工程机械中重要的液压元件之一，承担着向液压系统提供压力和流量的重要任务。
然而，在使用过程中，液压泵的过热问题常常存在，严重影响了其正常工作和使用寿命。
本文将详细探讨液压泵过热的原因及维修方法，以帮助读者解决液压泵过热问题。
原因分析液压泵过热的原因可能有多种，下面将逐一进行详细分析。
1. 油液温度过高油液温度过高是导致液压泵过热的主要原因之一。
当液压泵长时间高速运转或环境温度较高时，油液的流动速度加快，摩擦产生的热量增加，从而导致油液温度升高。
此外，如果液压系统中存在油液污染或油液循环不畅，也会导致油液温度升高。
2. 过大负载液压泵在工作过程中，如果承担过大的负载，将会导致其过热。
负载过大会导致泵的工作压力增加，从而增大了摩擦损失，产生大量的热量。
3. 液压泵本身问题液压泵本身存在设计或制造缺陷也可能导致其过热。
例如，若泵的轴承磨损、间隙过大，将会造成泵的内部泄漏，导致能量浪费和过热。
4. 液压系统中的其他问题除了液压泵本身的问题外，液压系统中的其他问题也可能导致液压泵过热。
例如，液压油气体混入、压力损失过大、油液污染等都会影响液压泵的正常运行，导致其过热。
维修方法针对液压泵过热问题，我们可以采取以下维修方法进行处理。
1. 降低油液温度降低油液温度是解决液压泵过热问题的第一步。
我们可以通过以下方法实现：•安装冷却器或风扇散热装置，加强液压系统的散热效果。
•定期更换液压油，并确保液压油的质量符合要求。
•清洗液压系统，确保油液流动畅通。
•正确安装液压泵，保证其通风散热。
2. 减小负载减小液压泵的负载是降低其过热程度的关键措施之一。
我们可以采取以下方法实现：•优化液压系统的设计，减少系统的泄漏和能量损失。
•定期检查液压系统中的阀门、管路等元件，确保其良好工作，减少系统压力损失。
•合理安排设备的工作负荷，避免长时间高负载工作。
3. 维修液压泵本身问题若液压泵本身存在问题导致过热，我们可以采取以下措施进行维修：•检查液压泵轴承的磨损情况，如有必要，进行更换。
液压系统油温过高的原因及防治方法
液压系统油温过高的原因及防治方法油温过高的原因有很多，很多时候需要综合考虑，细致查证。
油温过高原因分析：引起油温过高的原因很多，造成发热的原因也很复杂，涉及面较广，就系统本身而言，功率消耗起决定作用。
经总结归纳为以下几个方面：1. 设计不当：A、系统中没有泄荷回路，停止工作时液压泵仍在高压溢流，尤其对于大流量和速度要求变化较大的系统，应根据实际情况采用高低压组合等节省功率的方式，避免使用定量泵，尽量采用电液融合系统，及变频电机或比例变量泵等，减少溢流，减少能耗及发热。
B、油箱容积太小，散热面积不够；油管使用过细过长，弯曲过多，截面变化频繁等造成油在管道内能量损失过大。
C、环境温度过高，并且高负荷使用时间又长，设计时又没充分考虑冷却问题，会使油温过高。
D、液压元件选择不当，阀规格选用过小，过滤精度选择不当或不合适等造成液压系统压差太大产生热量使整个系统发热。
E、另外，液压系统中有相对运动元件的机械摩擦所产生的热量，大部分被液压油带回油箱，也是油液升高的另一个原因。
2. 使用不当：A.、油箱中油位较低，将使掖压系统没有足够的流量带走其产生的热量，使掖压系统中的油液没有足够的循环和冷却条件，会使油温升高。
B、所使用的液压油的品牌，质量及黏度等级不符合要求，或不同牌号的液压油混用，造成液压油黏度指数过低或过高。
黏度过大，油液流动的阻力大能量损失大，温度升高；黏度小，黏度特性不好，泄露增加，油温升高。
靠液压油润滑的运动表面油膜难以形成，润滑特性下降，运动阻力增加，使用已变质的油液，使液压泵容积效率降低，并破坏相对运动零件表面的油膜，使阻力增加，磨擦损失增加，油温升高。
C、施工现场环境恶劣，随着机器工作时间的增加，油液中混入杂质和污物，受污染的液压油进入泵、马达和阀的配合间隙中，会划伤和破坏配合表面的精度和粗糙度，使泄露增加、油温升高。
D、液压系统在设计时，为了合理节省能源，常采用各种手段进行节能。
但如果这些手段调整不当，液压系统没有按照正常设计状态运行，也会造成油温升高。
液压系统油液过热原因分析
液压系统油液过热原因分析
液压系统油液过热会导致温度过高，从而出现液压系统操作不灵活、作业不连续、工作无力及压力降低的情况，从而对液压系统造成严重的危害，那么液压系统油液为什么会过热呢?原因有哪些？下面大兰液压小编给大家分析下。
液压系统油液过热原因：
(1)油箱容积太小，散热面积不够，未安装油冷却装置，或虽有冷却装置但其容量过小。
(2)按快进速度选择油泵容量的定量泵供油系统，在工作时会有大部分多余的流量在高压下从溢流阀溢回而发热。
(3)系统中卸荷回路出现故障或因未设置卸荷回路，停止工作时油泵不能卸荷，泵的全部流量在高压下溢流，产生溢流损失而发热，导致油液发热。
(4)系统管路过细过长，弯曲过多，局部压力损失和沿程压力损失大。
(5)元件精度不够及装配质量差，相对运动间的机械摩擦损失大。
(6)配合件的配合间隙太小，或使用磨损后导致间隙过大，内、外泄漏量大，造成容积损失大，如液压泵的容积效率降低，发热快。
(7)液压系统工作压力调整得比实际需要高。
有时是因密封过紧，或因密封件损坏、泄漏增大而不得不调高压力才能工作。
(8)气候及作业环境温度高，致使油温升高。
(9)选择油液的粘度不当，粘度大粘性阻力大，粘度太小则泄漏增大，两种情况均能造成油液发热。
以上是小编总结的液压系统油液过热的主要原因，大家在使用液压系统的时候，应该特别注意这些问题。
并且应该严格按照液压系统使用标准来使用。
液压系统油温高故障原因分析及解决对策
液压系统油温高故障原因分析及解决对策液压系统油温高会对液压系统的正常运行造成严重影响，油温高可能只是表象，背后隐藏着各种引起故障的根本原因01—液压油油温过高的危害①液压油黏度、容积效率和液压系统工作效率均下降，泄漏增加，甚至使机械设备无法正常工作②液压系统的零件因过热而膨胀，破坏了相对运动零件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加、液压阀容易卡死，同时，使润滑油膜变薄、机械磨损增加，结果造成泵、阀、马达等的精密配合面因过早磨损而使其失效或报废。
③加速橡胶密封件老化变质，寿命缩短，甚至丧失其密封性能，使液压系统...02—液压系统油温升高的一般性原因、后果及解决措施液压系统在工作中有能量损失，包括压力损失、容积损失和机械损失三方面，这些损失转化为热能，使液压系统的油温升高。
一般液压系统的油温应控制在（30-60）℃范围内。
油温升高会引起一系列不良后果：（1）使油液粘度下降，泄漏增加，降低了容积效率，甚至影响工作机构的正常运动；（2）使油液变质，产生氧化物杂质，堵塞液压元件中的小孔或缝隙，使之不能正常工作；（3）引起热膨胀系数不同的相对运动零件之间的间隙变小，甚至卡死，无法运动；（4）引起机床或机械的热变形，破坏原有的精度。
保证液压系统正常工作温度的措施：1、当压力控制阀的调定值偏高时，应降低工作压力，以减少能量损耗；2、由于液压泵及其连接处的泄漏造成容积损失而发热时，应紧固各连接处，加强密封；3、当油箱容积小、散热条件差时，应适当加大油箱容积，必要时设置冷却器；4、由于油液粘度太高，使内磨擦增大而发热时，应选用粘度低的液压油；5、当油管过于细长并弯曲，使油液的沿程阻力损失增大、油温升高时，应加大管径，缩短管路，使油液通畅；6、由于周围环境温度过高使油温升高时，要利用隔热材料和反射板等，使系统和外界隔绝；7、高压油长时间不必要地从溢流阀回油箱，使油温升高时，应改进回路设计，采用变量泵或卸荷措施。
03—油箱引起的油温高的原因及解决对策油箱起着一个“热飞轮”的作用，可以在短期内吸收热量，也可以防止处于寒冷环境中的液压系统短其空转被过度冷却。
多功能液压实训台系统发热及浅析
多功能液压实训台系统发热及浅析多功能液压实训台系统发热及浅析多功能液压实训台是针对液压相关课程而设计的一款教学设备，它能够模拟出各种液压系统的工作状态，让学生能够在模拟环境中进行实验，掌握液压相关知识。
然而，在使用多功能液压实训台的过程中，我们常常会发现实训台系统会出现发热的现象。
下面，本文将对多功能液压实训台系统发热的原因进行分析，并且提出相应的解决方法。
一、多功能液压实训台系统发热原因1、液压油温度过高液压系统需要使用一定量的液压油，在液压油被用于驱动油缸和阀门等液压元件的过程中，液压油会不断地进行往复流动，这个过程中摩擦和振动等都会产生较大的热能。
如果液压油的温度过高，那么这种热能就会在系统内部累积，并且不断释放，导致液压实训台系统的发热现象。
2、设备使用时间过长多功能液压实训台的使用时间也是导致发热的一个可能原因，如果设备处于频繁使用状态，那么设备内部的各种元件也会频繁运转，摩擦也会不断地产生，这样导致设备内部的温度不时上升，最终导致设备发热现象。
3、液压系统原设计不合理液压系统的设计也是一个重要的原因，如果设计不合理，不仅会导致与重量相关的问题，更会导致液压元件的打压力度不足，磨损严重，质量下降等问题。
这些问题都会使得液压系统内部生成大量的热量，最终导致实训台系统发热。
二、多功能液压实训台系统发热问题解决方法1、使用散热器在现代多功能液压实训台系统中，设计师会在实训台上加装散热器，在液压系统内部产生大量热量的时候，散热器可以起到一种“散热”作用，将液压油内部的热量通过热量交换的方式转移到外部环境中，使得液压油得以维持适当的温度，避免系统发热的情况发生。
2、使用抗热液压油在制造多功能液压实训台的时候，我们可以针对液压油的温度问题进行特殊设计，采用抗高温液压油，在液压系统运作中，液压油能够更好地抵御高温现象，防止热能的累积发生，避免系统内部的发热问题。
3、调整液压系统进出口最后，我们还可以通过调整液压系统的进出口来避免系统发热的问题，合理设计液压油一次性流过液压缸时的绕组数量，同时还要注意液压系统的进出口尺寸以及管道路径，这样可以使得液压流经管道时的摩擦损失降到最低，从而避免系统过热现象的发生。
液压系统发热的原因之二分析
液压系统发热的原因之二分析：设计不合理由于液压系统的设计不合理，会造成液压系统发热。
具体导致发热的原因及解决方法柳州北斗星液压科技小编分以下5点来详细说明：1、液压油的油号选用不当，可能造成液压系统发热。
所选液压油在油温较低时，系统正常工作，但系统工作一段时间后，油温升高，液压油黏度下降，造成系统内部泄漏增加，伴随泄漏的增加更促使了油温的上升，形成油温的恶性循环。
解决的方法是：根据系统的负载及正常工作温度要求，选择合适黏度的液压油。
2、油箱设计不合理，使液压系统散热效果降低系统发热油箱的主要功能是储存液压油，但它同时兼有散热、沉淀杂质、分离水分的作用。
油箱设计不合理，主要表现在两个方面：①油箱体积设计过小，油箱体积一般为液压泵流量的一倍左右，因此，油箱散热面积及储油量均较小；②有些油箱在结构上设计不合理，吸油管口和回油管口较近，中间又不设隔板，从而缩短了油液在油箱内的冷却循环及沉淀杂质的路径，甚至造成大部分回油直接进入吸油管，使油箱的散热效果降低，油温升高。
解决方法是：适当增加油箱体积，使油箱体积为（1125~115）Q，并尽量加大吸油管口与回油管口之间的距离，吸、回油管之间应设置隔板，以确保油箱应有的散热功率。
3、散热流量较小，冷却器安装位置不合理，使系统散热能力降低。
冷却方式有风冷和水冷两种，用户可根据实际情况选用，但一般采用风冷较多。
有些因需考虑冷却器的承压要求，将冷却器设置在搅拌系统的回油路上，仅对搅拌系统的油液进行冷却，因搅拌系统流量较小，因此整个系统冷却效果差，使系统发热。
解决的方法：一是可采用独立冷却回路，提高冷却效果。
二是将冷却器设置在系统总回油路上，以加大散热流量，提高冷却效果。
4、液压元件选型不当，造成系统发热。
液压系统一般为高压大流量系统，如果系统中的液压元件，主要是换向阀、溢流阀和顺序阀规格选用不合理，不能满足大流量要求，从而在使用中，使阀口液流流速过高，造成较大的压力损失而使油温升高。
浅析液压系统中的发热和散热
浅析液压系统中的发热和散热摘要：本文主要探讨了液压系统中的发热和散热问题，分析了发热机制、发热对液压系统性能的影响以及液压系统的散热方法。
文章首先介绍了液压系统中的发热机制，液压泵、液压马达和阀的内部泄漏，液压油的黏度与发热量，机械磨擦和压力损失等都会引起系统发热。
其次，分析了发热对液压系统性能的影响，包括液压油性能降低、系统稳定性的影响、对液压元件寿命的影响以及系统效率的降低。
最后，探讨了液压系统的散热方法，如使用散热器和冷却器，调整液压系统设计以提高散热效果，选择合适的液压油以降低发热，提高液压系统运行效率以降低发热。
通过对这些问题的研究，可以更好地理解液压系统的发热和散热问题，从而为设计和优化液压系统提供理论支持。
关键词：液压系统；发热机制；性能影响；散热方法一、简述液压系统中的发热和散热问题的重要性液压系统中的发热和散热问题具有显著的重要性。
发热现象是由于系统内部各种因素，如泄漏、黏度、机械磨擦以及压力损失等造成的。
这些因素共同导致系统的能量损失，进而转化为热量，使系统温度升高。
持续或过度的发热会对液压系统的性能造成负面影响，包括液压油性能的降低、系统稳定性的破坏、液压元件寿命的缩短以及系统效率的降低。
因此，如何有效地进行散热，以减少发热对系统性能的影响，对于保障液压系统的稳定运行和提高其工作效率显得尤为重要。
这就需要通过使用散热器和冷却器、调整液压系统设计、选择合适的液压油以及提高系统运行效率等方式来实现。
二、液压系统中的发热机制液压系统中的发热机制复杂且多样，主要包括液压泵、液压马达和阀的内部泄漏，液压油的黏度与发热量，以及机械磨擦和压力损失引起的发热。
首先，液压泵、液压马达和阀的内部泄漏是液压系统发热的一个重要原因。
液压系统中的设备与组件往往需要在高压条件下工作，这就可能导致内部泄漏的发生。
当液压介质在压力作用下通过泄漏缝隙时，会发生大量的能量损失，这部分能量在通过泄漏缝隙时被转化为热能，使得系统的温度升高。
液压系统温升过高的原因及防治办法
液压系统温升过高的原因及防治办法液压系统是由液压泵、液压缸、油箱、油管等组成的，温度过高对液压系统的正常工作有着很大的影响，因此液压系统温升过高的原因及防治办法是非常重要的。
一、液压系统温升过高的原因1.过多的油流量：短时间内液压系统增加大量的油流量，会导致液压系统温度骤升。
2.系统密闭不良：当液压系统的密封性能不良或管道漏气时，系统流出的液体缺氧，氧气被吸入形成气泡，使得系统内部压力不稳定，液压系统温度骤升。
3.液体不良：当系统中的液体发生腐蚀或泡沫时，会使液体粘度增加，为液体增加了稠度，这必然使液体粘滞性增加，当粘度增加时，摩擦阻力也随之增加，给液压系统带来了附加的热量，进而使液压系统温度骤升。
4.润滑不良：当液压系统内部的润滑不良时，会使系统部件接触面之间的磨擦引起摩擦产热，也导致液压系统温度骤升。
二、液压系统温升过高的防治办法1.控制油流量：液压系统中油流过多是导致液压系统温度骤升的主要原因。
因此，在液压系统中设置节流阀，在一定的条件下进行流量控制，可以有效地减少流量的过多导致的液压系统温升问题。
2.保持系统密闭良好：液压系统的严密性对于液压系统的正常工作有着非常重要的影响。
检查液压系统的管道、夹具等密封部位，及时发现不良的密封部位并进行维修，确保液压系统密闭不漏气，可以有效地防止液压系统因为漏气而发生温升问题。
3.选择良好的液体：选择优质的液体作为液压系统的液体，在液体使用的过程中定期对液体进行检测和更换。
当液体质量出现问题时，要及时更换液体。
同时也定期对液压系统进行清洗，确保液体在工作中不产生腐蚀和泡沫。
4.进行有效的润滑：涂抹润滑油可以减少接触部件之间的磨擦，从而减少液压系统的温升。
在液压系统中，润滑油的选择是非常重要的。
要选择一种具有良好润滑性能的润滑油，同时要针对具体部件选择合适的润滑方式。
定期更换润滑油同时进行润滑油的加油量调整。
液压系统发热的主要原因
液压系统发热的主要原因液压系统的发热是机械设备中常见的问题之一。
如果不加以解决，液压系统发热不仅会影响设备的稳定性和可靠性，还会缩短液压系统的使用寿命。
本文将分析液压系统发热的主要原因，并提出相应的解决方法。
1.摩擦液压系统中，机械零件间的摩擦会导致系统发热。
摩擦会使油温升高，形成液压系统的热源。
特别是在高压状态下，摩擦更加明显。
为了解决这个问题，我们可以采取以下措施：•使用优质润滑油以减少磨损•建立定期检查机制，保证机械零件的正常运转•采用降噪减摩液体2.泄漏液压系统的泄漏也是导致系统发热的主要原因之一。
泄漏会导致系统的压力下降，从而使泵的工作条件恶化，搅拌工况恶变。
在泄漏的情况下，流量显然变得不受控制，易产生热量。
为了解决这个问题，我们可以采取以下措施：•定期检查系统中的密封性，如果发现泄漏，要及时检修•使用高质量的密封元件，防止泄漏•定期清洗液压系统，防止积累的泥沙等物质堵塞系统或磨损密封元件3.油温高液压系统中的油温过高也会导致系统发热，这是因为随着油温的升高，液压油的黏度变小，流体的渐变面加剧，油的阻动减小，再加上流速大，导致摩擦力和粘滞力降低；反之，当油温过低时，黏度变大，流体的渐变面减缓，油的阻动增加，这些因素协同作用导致了不稳定流。
为了解决这个问题，我们可以采取以下措施：•在液压系统中添加散热片、散热器等降温装置•在液压系统中使用能够承受高温的优质液压油4.过流过流也是液压系统发热的一个主要原因。
系统中的过压会导致过流，过流时系统的能量转化率非常低，从而导致发热。
为了解决这个问题，我们可以采取以下措施：•优化泵的流量调节机构•确保系统中的油量是合适的，不要过多或过少•如果系统中有卡死的阀门等故障，及时排除，以保持系统顺畅结论液压系统发热不仅会影响设备的稳定性和可靠性，还会缩短液压系统的使用寿命。
上述介绍的原因和解决方法不仅仅适用于液压系统，还可以用于其他一些机械设备的维护和保养。
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铆接机液压系统的发热分析
转载请注明本文来源：铆钉机
0 引言
192Y—31．5液压铆接机是我广开发研制的一种汽车大梁专用的接设备，它每分钟可铆接912的铆钉12—15个．其社会效益和经济效益是非常显著的，是汽车行业一种理想的专用铆接设备。
但是，该机一直存在着一个致命的弱点：即连续负荷工作4小时以上，液压系统的泊温明显超过国家有关标准规定的泊温标准(助Y)，由此而造成的许多质量问题相继出现，如：袖液长期处于高温状态，造成泊液易变质；橡胶密封图易老化、损坏，液压系统内外泄漏严重，更为严重的是，由于该机结构上是油泵涅埋在油箱的油液内，泵体长期处于高温状态，而造成油泵叶片、转子卡死折断，致使该机无法正常工作。
因此，解决铆接机液压系统的发热问题．是提高铆接机的可靠性和稳定性的关键。
1 主要结构及发热源分折铆接机的结构布置如图1所示，主要由液压站t管路、恳吊装置、铆接钳组成。
液压站通过管路和铆接钳相连，铆接钳悬挂在恳吊装置的下端，可围绕吊轴分别在水平和垂直方向作3服旋转，并随着用梁上的滑车前后移动，方便铆接车架不问部位的铆钉。
该机液压系统为增压系统，系统流量为39Uhln，油泵输出压力为6．3MPl，增压比为1：5，工作频次为15次／m5n，压力控制阎和方向控制闻均为610删通径。
其工作原理是油泵输出压力油经增压集成阀块1换向、增压后通过高压软管2进入铆接缸4，推动铆接头5向下铆接或返回。
切接机铆接次数额繁，工作时间长，系统泊温温升比较高，造成机器故障率高，液压系统泄漏严重，出现这些问题的原因，主要有以下几种情况。
1．1 管道内沿程阻力、局部阻力大而摩摄生热
第一本机液压系统的核心部件增压集成阎块，既是增压油缸体．又是所有液压阀集成闻块体，内部孔道多、交又多，结构非常紧凑、复杂．孔与孔间距小。
通道长，设计的流道41Qnm不符合流且要求，过流向积较小，孔道加工粗糙度高，孔内有严重的螺纹沟线和毛刺清理不干净．造成沿程阻力损失过大产生熟识。
另外零件设计中有过多酌孔与孔半孔相通，甚至有的两孔相交其捌心率达仍％，形成员部节流，造成员部阻力损失过大而生热；二是不技工艺、图纸加工，油孔的加工次序混乱．导致直角交叉棚孔在相会处产生涡流严重，使浓流呈紊流状态，导致严重生热。
第二本机的执行机构铆钳缸远离液压站，期间通过近十八米长的高压管道相连接，为了保证钳体轻巧灵活的移动，而选锋了610mM通径的高压软管管道，管道内流速高、摩锦阻力大，严重的增加了沿程阻力而摩掇生热。
1．2 油箱内部结构设计不合理，散热慢能差由于过去为了降低系统油沮，曾经将油箱的容积扩大，但是回、吸油管没有相应加长，油箱内的隅油扳又相对较低，造成油的流动性差，这样油箱内下部油液静止不参加循环，使油箱散热面积仅集中在油箱的上半部，油箱的下半部没有利用起来，散热性能差。
1．3 液压元件性能攫，造成局部生热。
由于本机工作时．当活塞扦带动铆头接触铆钉后，系统压力逐渐升高达到设定值，由压力继电器将压力信号转变为电信号传输结贝龙控制液压元件执行增压动作，增压压力达到设定值时，仍由压力继电器发讯号，转换为镜头返回。
这期间由于压力继电器的压力误差大、动态响应性能差，信号转化时间长，造成攫流阀长期送流，从而产生大量的热。
液压阀选择的是国内莱公司410nM通径的换向阀，标定额定流量40U加n时，压力损失达到5bD，该系统的流量为39Ub6n．基本达到额定流量，如此大的压力降，格全部转化为热能。
根据以上分析汁算，我们对液压系统的结构做了以下改进：
(1)将连接管迢改为外行较小耐高压的公13M高压软管，提高了管子的过流面积，降低液流的流速，威小了由于沿程阻力而产牛的热虽o
(2)重新布置液乐闹在增压集成阎块上的位置顺序，将增压集成阀块内部的流通直径提高到6t6M，同时提高钻扎的尺寸稿度，泊迫交叉处使两孔正交和近似四角过渡．避免旨竭T形状孔产生，减少涡流的产生(见图2)，而且将钻孔改为先钻孔后铰扎，提高内部管道的光洁度．降低沿程阻力和局部阻力．减少热源。
(3)油箱内设置两个隔油扳，靠近回油区的隔油板4接近油箱上瑞，靠近吸油区的溺油板5接近油箱底端，两板之间是袖流通道，这样把油箱分成两个独立的油区。
系统间伯先回到凹油区，在隔油扳的田制下．油液从回油区的上端流经下端冉经过两板之间的通道进入吸油区的上端，然后通过吸油区下端的油泵口进入系统，使油液充分循环起来，油箱内部油沮处处相同，充分利用油箱的表面积散热(见图3)。
(4)液压系统采用件能较向的力士乐系列液压元件。
其410gm通径换向阀的通流量为75UMn，在刃UN面流量时，压力恽为02bM，比刀预天很小，减少阎的阻力生热；压力继电器的切换精度为]％，响应速度快。
同时将攫流阀的攫流压力由6．3MPa提高到7MPa，压力继电器的压力仍然调定为6．3MPa，威少了摄流生热。
3 结论
经过改进后．对该机型进行了测试，经过8小时的负荷试验，油温由韧始的23纪上升到场霓．完全满足国家对掖压机系统油温的有关标准，并且整机噪声(75d团说达到JgU显的r陋，比改进丽降低J1NB．灭1可用尸使用近一年来，液压系统的泊温正常，用户反映良好，机器性能的可靠性达到了很大提高。