阐述轮对的组成及作用
轮对知识
货车车轴
B型
货车车轴
A型
货车车轴
C型
货车车轴
通过对车轴卸荷槽加工工艺研究 ，铁道部
2004年12月下文规定了新制RD2型车轴的B、D
车轮
车轴
一. 车
轴
.
车轴有滑动轴承车轴与滚动轴承车轴之分。 我国铁道车辆上使用的车轴，大多为圆截面的实心车轴。由于车轴各 部位的受力状况不同，其直径大小也不一样。 从材质上看，目前的车轴一般都是用 40 钢或 50 钢 —— 优质碳素钢 锻制而成。 从技术要求上看，车轴表面须锻造光滑平整，不得有起皮、裂纹、熔 渣、或其他危害性缺陷存在。
●
货车车轴
因RE2 型车轴载荷中心距短，增加了转向架结
构的设计难度，加上早期设计的197730型轴承比
较笨重，所以该车轴仅进行了装车运用试验而未
大量推广使用。
货车车轴
RE2A型车轴
1998年，开始设计 RE2A型车轴。设计进程 ——
货车车轴
A型
货车车轴
C型
货车车轴
B型
货车车轴
RE2A型车轴主要参数 商业运营速度：120km/h ● 轴重：25t (245kN) ● 全长：2191mm ● 载荷中心距：1981mm ● 轴肩距：1731mm ● 轴颈长度：230mm ● 载荷中心到轴颈根部距离：125mm ● 轴身长度：1228mm，突悬 ● 轴颈及防尘板座型式：3种
货车车轴
RE2B 型车轴轮对主要结构特点
1981 1761 (RE2A：1731)
轮对基础知识
第1页
第一章 轮对基础知识
1.1 轮对的作用及组成
轮对是转向架主要部件之一。 它的功能是最终承受车辆的自重与载重， 并通过轮对在钢 轨上滚动完成车辆的运行。它的运用条件十分恶劣，经常发生擦伤、剥离、掉块、热裂和疲 劳损坏等情况。其性能的好坏，对行车安全具有十分重大的影响。 轮对是由一根车轴和两个相同的车轮组成，如图 1-1 所示，在轮轴接合部位采用过盈配 合，使两者牢固地结合在一起，为保证安全，绝不允许有任何松动现象发生。
图 1-6 轮对在直线上运行 车辆在直线上运行时， 如果轮对中心线与线路中心线不一致时， 造成轮对的两个车轮一
LY 系列轮对故障动态检测系统
第6页
个导前，一个滞后，则导前车轮以踏面外侧小直径圆周滚动，滞后车轮以踏面内侧大直径圆 后滚动。因此，同样转数，导前车轮滚动距离短，滞后车轮滚动距离长，从而自动纠正两车 轮位置，使两车轮重新处于平行或前后变位，以减少轮缘磨耗，如图 1-6 所示。 车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用，使外轨上的车轮轮缘紧靠钢轨，内轨上的车 轮轮缘则远离钢轨。 于是在外轨上的车轮以踏面内侧大直径圆周滚动， 在内轨上的车轮以踏 面外侧小直径圆周滚动。从而在相同转数内，外轨上的车轮滚动距离长，内轨上的车轮滚动 距离短，正好与曲线上外轨长内轨短相适应，可使两轮同时通过曲线，以减少车轮在钢轨上 滑行，如图 1-7 所示。
LY 系列轮对故障动态检测系统
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有一定弹性，使力在传递时较为缓和。 （7）辐板孔：为了便于加工和吊装轮对而设置，每个车轮上有两个辐板孔。由于在辐 板孔周围容易产生裂纹，同时还影响车轮的平衡性能，因此在 S 形辐板的车轮上已取消辐 板孔。
图 1-2 整体轮的各部分组成 1— 踏面 2—轮缘 3—轮辋 4—轮毂 5—轮毂孔 6—辐板 7—辐板孔
轮对常识
轮对常识轮对一、机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。
此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。
对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。
为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
随着运行速度的提高，轮对均衡日益具有不可忽视的重要性。
二、分类轮对分为车辆轮对和机车轮对两类。
机车轮对又依机车类型分为蒸汽机车轮对、柴油机车轮对、电力机车轮对和动车组的动轴轮对等。
柴油机车、电力机车以及动车组的动轴轮对在轴身上装有传动齿轮现代高速客车和动车组均采用盘形制动，在轴身或车轮上装有制动盘。
蒸汽机车的轮对有导轮轮对、动轮轮对、从轮轮对和煤水车轮对之分。
导轮轮对位于机车前部，起机车导向的作用。
动轮轮对起传递机车动力的作用，直接由汽缸活塞(鞲鞴)通过摇杆带动的为主动轮轮对，由主动轮通过连杆带动的为他动轮轮对。
动轮轮对的轮心上有曲柄、曲拐销孔和均衡块，且左右两轮的曲柄在组装时应有90°相位差。
动轮和导轮的轴承都在车轮内侧。
从轮轮对和煤水车轮对与客货车辆轮对形状相似。
轮对按车轴适用的轴承类型可分为滚动轴承轮对和滑动轴承轮对。
中国铁路的客车已全部采用滚动轴承轮对，采用滚动轴承轮对的货车也日益增多。
按照最大允许轴重(轮对加于钢轨上的最大静压力)的不同,货车滑动轴承轮对分为B、C、D、E四种型别,各型轮对的车轴和车轮的各部尺寸除车轮直径外均不相同；客、货车滚动轴承轮对也有RC、RD和RE三种型别，而且同型轮对中还因装用滚动轴承的型号不同而有不同的轴颈长度,用下标号以区别之,如RC、RD等。
CRH动车组转向架-第五章 CRH转向架轮对轴箱
TGV —V150
5.4 CRH2 轮对轴箱装置
5.6 CRH5 轮对轴箱装置
1. 组成：轴箱体+轴承+轴箱弹簧+液压减振 器+横向止挡+定位装置（或转臂） 2. 作用：
① ② ③ ④ ⑤ 活动关节 传力 运动 振动一级缓冲和衰减 定位
圆柱滚子轴承
圆锥滚子轴承
5.3 CRH1 轮对轴箱装置
动车车轮
动车车轴图
拖车轮对组装图
拖车车轮
拖车车轴图
1 一系转臂 2 轴箱 3 底部压板 4 一系减振器 5 止挡管 6转臂凸台 7 弹簧套 8 螺旋弹簧 9 锥形套 10 柱形橡胶套 11 锥形销
轴箱剖视图
后盖 轴密封板
轴箱装配（单侧转臂式） 作用： 实现轮对与构架既相互连接又相互运动，将轮 对的转动化为构架及车体的平动，承担着承上 启下的重要作用。 转臂式轴箱定位装置的特点是：无磨耗，利于 维护；能实现不同的纵向和横向定位刚度．从 而有效地抑制转向架的蛇行运动，以满足车辆 横向运动性能的要求；由于转臂式是单侧式， 轴箱弹簧又布置在轴箱顶部，所以可将单向轴 箱油压减振器设置在另一侧(靠近构架侧梁外 端部分)，既便于减振器的安装，又可缩短构 架长度。
第五章 CRH动车组轮对轴箱
5.1 轮对的组成及作用
• • 组成：车轮+车轴（过盈配合） 作用：
– – – 承受全部载荷和冲击 轮轨粘着产生牵引和制动力 滚动使车辆前进
整体轮
直辐板轮
锥型踏面（ ） 锥型踏面（TB）
LM磨耗型踏面 磨耗型踏面
UIC S1002磨耗型踏面 磨耗型踏面
5.2 轴箱装置组成及作用
02 轮对
造成轴箱激热，车轴折断。 2）、疲劳断裂（冷切）：疲劳裂纹逐渐 发展的结果。
（二）
车轴磨伤： 1、轴身磨伤:由于制动拉杆、杠杆组装 不良而与车轴接触造成磨伤。 2、轴颈及防尘板座上的纵、横向划痕、 凹痕、擦伤、锈蚀、磨伤等。
（三）
车轴弯曲：
事故车。
危害：车振动大，热轴、轮缘偏磨 ——
(一）车轮标记：热压、冷打或铸造等方式生成。 可打在轮辋外侧面、轮毂内侧面、辐板内侧面 上 1、马鞍山钢铁股份有限公司车轮轮箍厂制造的 整体辗钢轮：热打、冷打 图2-8
2、太原重型机械有限公司制造的整体辗钢轮：冷打 （轮毂内侧面） 3、美国格里芬车轮厂：整体铸钢车轮上冷打标记
4、美国ABC车轮厂——整体铸钢车轮。辐板内侧面。 5、前苏联车轮制造厂——整体辗钢轮，热打，轮 辋外侧面。
1、同一轴上，装同型、同材轮，轮对应
以同型号轴和轮组装。 2 、 同轴上，两轮的轮辋宽度差 <5 ，轮 辋宽度〈127的轮，不得再装用。 3 、 轮对退轮检查后，原轮原轴不得重 装。 4、组装时，孔座应在相同环境温度下同 温8H，加工、测量、选配、组装。 5、轮座与孔的过盈量——轮座直径的 0、8‰~1、5‰
（二）车轴标记： 1、车轴制造标记： 集中刻打在某一扇形区内，并永久保留，直至车轴 报废为止。
2、轮对组装标记：
1）轮对组装及组装责任单位标记：
2）组装年、月、日 注：在制造标记所处扇形区須时针排列下一
区内刻打，第一次组装标记永久保留。
3、特殊标记：
1）
改轴标记：在本次轮对组装标记区 内增刻：“改” 永久保留。 2） 双十字“++”标记： 0、3〈轮座横裂纹深〈2、5，旋除后再组 成轮对，永久保留。 3 ） 进口轮对轴端原有制造及组装标 记——永久保留。 4 ）改轴和改制轴端螺栓孔，原永久保 留——刻打在新制的各扇形区。
动车组轮对的作用
动车组轮对的作用
动车组轮对是动车组列车中的关键组件，负责支持和传递车辆重量、提供行驶的支持和传动力。
以下是动车组轮对的主要作用：
1.承载车辆重量：动车组轮对是车辆底部的支撑结构，它们承担着整列车辆的重量。
轮
对通过轴承系统与车体连接，有效地支持和分布车辆负荷。
2.传递驱动力：对于一些动力分散型动车组，轮对通过电机和传动系统将牵引力传递到
轨道，推动列车前进。
这使得轮对既是承载车辆负荷的组件，同时也是传递动力的媒介。
3.提供悬挂系统：轮对上的悬挂系统有助于吸收和减缓车辆在行驶过程中受到的震动和
颠簸，提高列车的平稳性和乘坐舒适度。
4.维持轨道稳定性：轮对在轨道上行驶时，通过与轨道的摩擦和相互作用，维持列车的
轨道稳定性，防止脱轨和保证行车的安全性。
5.传感器装置：一些先进的动车组轮对可能集成了传感器装置，用于监测轮对的运行状
况、温度、磨损等参数，以提高列车的安全性和维护效率。
总体而言，动车组轮对在列车运行中发挥着至关重要的作用，它们不仅支持和传递车辆负荷，还与牵引系统、悬挂系统等密切关联，共同保障了动车组的安全、平稳、高效运行。
铁道车辆轮对及轴承的结构与检修
铁道车辆轮对及轴承的结构与检修一、引言铁道车辆轮对及轴承是铁路运输中的重要组成部分，对车辆的牵引、支撑和导向起着关键作用。
轮对是铁道车辆与铁轨之间的接触部分，承受着车辆的重量和牵引力，而轴承则负责支撑和导向轮对的运动。
本文将重点介绍铁道车辆轮对及轴承的结构和检修方法。
二、铁道车辆轮对的结构铁道车辆轮对由车轮、轮轴、轴箱和轴承组成。
车轮是直径较大的圆盘状零件，由高强度钢材制成。
轮轴是连接两个车轮的轴杆，通常采用优质合金钢或碳素结构钢制造。
轴箱是轴承座的外壳，起到固定轮轴和减少摩擦的作用。
轴承则用于支撑轮轴并减少摩擦。
三、轴承的结构和类型轴承是铁道车辆轮对中的关键部件，其结构大致可分为内圈、外圈、滚动体和保持架。
内圈与轴轴颈配合，外圈与轴箱孔配合，滚动体则位于内圈和外圈之间，通过滚动减少摩擦力。
保持架则用于保持滚动体在轴承内的正确位置。
根据轴承的结构和使用条件，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两种类型。
滚动轴承由滚动体和保持架组成，常见的有球轴承、圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承。
滑动轴承则是利用润滑油膜实现轴与轴承之间的相对滑动，常见的有滑动滚子轴承和滑动片轴承。
四、轮对及轴承的检修方法1. 轮对的检修方法轮对的检修主要包括轮缘磨削、轮轴检查和轮对动平衡。
轮缘磨削是为了保证轮对与轨道之间的良好接触，避免轮缘磨损过快或轮轴偏心。
轮轴的检查则包括对轮轴的表面、直径和长度进行检测，以确保其符合技术要求。
轮对的动平衡是为了减少车辆在高速运行时的振动，提高运行的平稳性。
2. 轴承的检修方法轴承的检修主要包括清洗、检查和润滑。
清洗轴承时，应使用适当的溶剂将轴承内外的污垢清除干净。
检查轴承时，需要检查内外圈的表面是否有损伤或磨损，滚动体是否有裂纹或损坏，保持架是否变形等。
润滑是轴承正常运转的关键，应根据工作条件和要求选择合适的润滑脂或润滑油进行润滑。
五、结论铁道车辆轮对及轴承是铁路运输中不可或缺的组成部分，其结构和性能的良好与否直接影响着车辆的运行安全和平稳性。
高铁车辆轮对磨损分析
高铁车辆轮对磨损分析高铁交通是现代交通体系中的一大亮点，它以其高速度、高效率、舒适便捷的特点受到广大民众的喜爱。
而作为高铁交通的核心部件，车辆轮对的磨损问题一直备受关注。
本文将从多个角度对高铁车辆轮对的磨损进行分析。
首先，我们需要了解高铁车辆轮对的组成和作用。
高铁车辆轮对由轮辋、轮胎、轮轴等部件组成，它们共同承担着支撑车身、传递牵引力、减缓震动等重要作用。
在运行过程中，高铁车辆轮对会不可避免地受到多种因素的影响，这些因素包括车辆质量、线路条件、操作技巧等等。
这些因素的综合作用将导致车辆轮对的磨损。
其次，我们来看看车辆轮对磨损的表现形式。
主要有两种类型的磨损，分别是表面磨损和内部磨损。
表面磨损是由于车轮与轨道之间的相对滑动产生的，主要通过观察轮胎花纹的磨损情况来判断。
内部磨损则是由于车轴与轮对之间的相对滑动产生的，其表现形式为轴承的磨损。
这两种磨损形式不仅会影响高铁列车的安全性能，还会对列车的运行效率和舒适性产生重要影响。
那么，什么因素会导致高铁车辆轮对的磨损呢？首先，运行里程是影响轮对磨损的重要因素。
长时间的高速运行会加剧轮对的磨损程度。
其次，高铁车辆的质量和装配精度也会直接影响轮对的磨损情况。
过重的车辆和装配不精确的零部件会增加轮对的磨损程度。
此外，线路条件的好坏和维护情况也会对轮对的磨损产生重要影响。
如果线路凹凸不平、轨道偏移等问题得不到及时处理，将加速轮对的磨损。
针对高铁车辆轮对的磨损问题，我们可以采取一系列的防止措施。
首先，加强车辆轨道的定期检修工作，及时消除线路隐患，减少轮对的因素磨损。
其次，调整车辆负载和速度，避免超负荷运行和过高的速度，减少轮对的摩擦磨损。
此外，提高列车司机的操作技巧，减少急加速、急刹车等不必要的动作，能够有效减少轮对的摩擦磨损。
最后，定期对车辆轮对进行检修和更换工作，合理使用和维护轮对，能够延长其使用寿命。
综上所述，高铁车辆轮对的磨损是一个复杂的问题，它涉及到多个因素的综合作用。
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阐述轮对的组成及作用
车轮和车轴的组件称为轮对；电力机车的轮对,还应包括传动大齿轮。
车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用热装方式紧套在一起。
轮心由轮毂、轮辋、轮辐组成。
轮心和车轴的压装部分，叫轮毂；轮心上和轮毂套装的部分叫轮辋；轮毂和轮辋之间的部分叫轮辐。
在轮毂上开设一小油孔，叫退轮油孔。
当需要从车轴上退下车轮时，用专用的高压油泵经该油压孔，利用油压将轮心退下来。
轮箍由轮缘和踏面组成。