黑龙江口岸吞吐量情况一览
黑龙江省对外贸易现状分析与战略调整
黑龙江省对外贸易现状分析与战略调整黑龙江省作为我国东北地区的核心。
其地处我国边境线上，具有得天独厚的地理位置和优越的自然条件。
然而，近年来随着全球经济形势的变化，黑龙江省的对外贸易出现了一定程度的下滑，出口量和进出口总额均呈现下降趋势。
因此，需要对黑龙江省的对外贸易进行分析，并制定相应的战略调整，以推动贸易整体发展。
目前，黑龙江省的对外贸易主要集中在农产品、木材、纺织品、机电设备和化工产品等领域。
2019年，全省进出口总额为1299.1亿美元，比2018年下降了4.9%。
其中，出口额为499.2亿美元，下降了5.8%；进口额为799.9亿美元，下降了4.2%。
黑龙江省对外贸易规模在东北地区处于较高水平，但与沿海地区相比还存在一定差距。
具体来看，黑龙江省的主要贸易对象为俄罗斯、日本、韩国和美国等国家和地区。
其中，俄罗斯的贸易额占黑龙江省进出口总额的近一半，紧随其后的是日本、韩国和美国。
此外，随着“一带一路”倡议的推进，黑龙江省还加强了与中亚、欧洲和东南亚国家的经贸往来，将这些地区作为新的市场拓展方向。
二、分析对外贸易下滑的原因1. 外部经济环境不佳近年来，全球贸易保护主义抬头，各国采取一系列限制性贸易政策，导致国际贸易九难，黑龙江省的对外贸易受到了一定影响。
此外，黑龙江省的对外贸易还面临着美元升值、国际原油价格下跌等因素的影响，使得价格和汇率不稳定。
2. 内生动力不足黑龙江省的经济结构相对单一，产业链比较短，缺乏核心技术和知识产权，难以实现高端技术、品牌和质量的突破。
同时，黑龙江省的物流、海关、金融等服务体系和环境还存在不足，也制约了对外贸易发展。
三、对外贸易发展的战略调整1. 拓宽出口渠道，增加贸易伙伴黑龙江省应积极开拓新的出口市场，扩大贸易伙伴。
尤其是要加强与中亚、欧洲和东南亚国家的合作，实现多层面多领域的贸易合作。
同时，注重与新经济体系国家的合作，努力提高进口产品附加值，尤其是科技含量高、环保绿色、文化创意等方面的产品。
虎林口岸简介
虎林口岸简介虎林口岸是1989年经国务院批准的国家一类陆路客货运输口岸，处于黑龙江省沿边开放带中部，辐射俄罗斯伯力、滨海边区4市7区21镇，人口近百万，区位十分优越。
通过虎林口岸进入俄罗斯境内，可就近取道海参崴和纳霍德卡港到达韩国、日本以及东南亚各国，直接打入亚太国际经济循环圈，参与国际经济大协作。
虎林口岸自1993年正式开通以来，不断完善口岸设施，努力改善通关环境，不仅有完备的联检查验设施，而且有中俄边界上最大的永久性界河大桥，年过货能力达260万吨，过客100万人次。
近年来，口岸过货量连续多年达到15万吨以上，已经成为东北亚经济圈的重要口岸。
一、口岸两地地理优势明显，交通便利虎林市口岸位于虎林市区东南58公里处的吉祥（北纬45°33′3″，东经133°19′6″），与俄罗斯马尔科沃口岸相对应。
1989年国务院国函[1989]25号文件正式批准开放虎林口岸；90年代初期，苏联政府经对远东地区中苏边界42个可能开设口岸的地点进行了实地踏查、调研后，认定虎林--马尔科沃口岸具有优越的地理位置和强大的过货潜力，应尽快开通并予以重点建设。
1992年9月10日，口岸利用俄方搭建的舟桥开始临时过货；1992年10月，中俄两国外交部正式换文确认开通虎林――马尔科沃口岸；1993年5月18日，虎林――马尔科沃口岸正式开通。
虎林市交通便利，境内已形成了布局合理，四通八达的交通运输网络。
省级公路贯穿虎林市全境，市内外公路网稠密发达，公路等级较高，市域内公路通车总里程1543.6公里，境内有哈东铁路线经过，铁路旅客列车每天往返5趟，货运列车往返9对。
列市地处滨海边区和哈巴边区的结合部，距滨海边区首府海参崴352公里，距哈巴边区首府哈巴罗夫斯克市401公里，交通便利，西伯利亚大铁路和与之并行的远东公路贯穿列市。
列市是远东铁路的枢纽站，市内的鲁日诺车站是远东铁路三大编组站之一（乌苏里期克、比金、鲁日诺），日货物编组能力达11万吨。
黑龙江省自贸区与省内主要边境口岸基础 设施建设互联互通研究
金融观察与经济视野47黑龙江省自贸区与省内主要边境口岸基础设施建设互联互通研究李凌艳（黑河学院经济管理学院）摘要：黑龙江省正在按照“打造国家向北开放的重要窗口，建设黑龙江自由贸易区、沿边重点开发开放试验区、跨境经济合作示范区、面向欧亚物流枢纽区”的发展定位，加快构建以对俄合作为重点的全方位对外开放新格局。
基础设施是经济社会发展的基础和必备条件，对经济发展具有明显对带动和支撑作用。
黑龙江省自贸区的三个片区中，绥芬河与黑河是及其重要的边境口岸，哈尔滨是整个黑龙江省的一个重要交通枢纽，加强黑龙江省自贸区与省内主要边境口岸城市基础设施建设，对实现黑龙江省全面互联互通，进一步实现对外开放，扩大对外交流具有十分重要的意义。
关键词：黑龙江省；边境口岸；基础设施2013年9月和10月由中国国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议。
黑龙江省在“一带一路”战略中，被界定为向北开放的窗口。
同年，《黑龙江和内蒙古东北部地区沿边开发开放规划》将黑龙江和内蒙古东北部地区沿边开发开放上升为国家战略。
黑龙江省迎来了向俄罗斯及东北亚开放的新机遇。
2015年，“哈绥符釜”（哈尔滨-绥芬河-符拉迪沃斯托克-釜山）陆海联运的常态化运行，“龙江丝路带”正式纳入国家“一带一路中蒙俄经济走廊”。
2019年8月，中国（黑龙江）自由贸易试验区获批，自贸区共划分为哈尔滨、黑河及绥芬河三个片区，功能划分详细，主要任务明晰。
黑龙江省正在按照“打造国家向北开放的重要窗口，建设黑龙江自由贸易区、沿边重点开发开放试验区、跨境经济合作示范区、面向欧亚物流枢纽区”的发展定位，加快构建以对俄合作为重点的全方位对外开放新格局。
基础设施是经济社会发展的基础和必备条件，对经济发展具有明显对带动和支撑作用。
黑龙江省自贸区的三个片区中，绥芬河与黑河是及其重要的边境口岸，哈尔滨是整个黑龙江省的一个重要交通枢纽，加强黑龙江省自贸区与省内主要边境口岸城市基础设施建设，对实现黑龙江省全面互联互通，进一步实现对外开放，扩大对外交流具有十分重要的意义。
目前中俄边境口岸的位置和种类 (1)
中俄边境目前口岸情况目前中俄边境已开通的主要陆运和水运口岸共22个，集中在黑龙江、内蒙古和吉林三个省（区）。
其中：黑龙江（15个口岸）：漠河、黑河、孙吴、逊克、嘉荫、萝北、同江、抚远、饶河、虎林、密山、绥芬河（公铁两用）、东宁、富锦内蒙古（5个口岸）：满洲里（公铁两用）、黑山头、室韦、二卡吉林（2个口岸）：珲春（公铁两用）上述口岸中，满洲里、绥芬河、珲春为共、铁路两用口岸。
满洲里是中俄边境，也是中国最大的陆路口岸。
满洲里—后贝加尔期克设立时间：满洲里铁路口岸于1901年正式开通，满洲里国际公路口岸于1998年投入使用。
中国最大的边境陆路口岸，口岸货运量始终雄居全国同类口岸之首，2005年进出口货物达到1752万吨，出入境人员181万人次。
二卡—阿巴该图设立时间：二卡公路货物运输口岸１９９４年１月２７日正式开通。
黑山头—阿巴该图设立时间：黑山头双边公路客货运输口岸1990年正式开通，口岸年货物吞吐量150万吨，室韦—奥洛契、加林达设立时间：1991年2月1日正式开通，过货量将达到60吨/万吨/年、额量20万人次/年、交通工具进出境10万辆次/年。
呼玛—乌沙科沃设立时间：1994年1月正式设立为国际客货运输口岸。
可同时停泊千吨货轮１０艘，已实现机械化或半机械化换装，年货物吞吐量可达２０万吨。
该口岸除明水期开展水上船舶运输外，冰封期还可开展冰上汽车运输。
漠河口岸——加林达设立时间：1993年9月1日正式设立为国际客货运输口岸。
黑河—布拉戈维申期克设立时间：1992年正式设立为双边公路客货运输口岸。
孙吴—康斯坦丁诺夫卡设立时间：1994年1月正式设立为国际客货运输口岸。
四季镇港江面水丰宽阔，为天然深水港，枯水期也可停靠千吨驳船。
建有综合性客货栈桥式码头及粮食、石油、煤炭、木材专用码头，可同时停靠五个千吨级驳船作业，装卸及相关设备齐全，年吞吐量30万吨。
除明水期开展水上船舶运输外，冰封期还可开展冰上汽车运输。
东北地区物流业发展研究
东北地区物流业发展研究一东北地区物流业总体发展状况（一）东北地区物流业总体发展状况近年来，随着东北地区在国家发展中的地位日益提升，东北地区经济社会取得较快发展，为东北地区物流业发展创造了良好的经济环境。
贯彻落实国务院《物流业调整和振兴规划》，东北地区物流业加快与区域特色产业联动发展，促进区域物流合作，构建现代物流服务体系，发展环境和条件不断改善，对经济社会发展的支撑能力不断增强，为东北地区经济社会发展打下了坚实基础。
1.物流市场规模不断扩大，运行效率有所提高初步测算，2010年，东北地区社会物流总额将达到79790亿元，同比增长20%；物流业增加值完成2622亿元，同比增长21.8%；物流业增加值占地区服务业增加值的比重为17.1%，占地区国内生产总值的比重为6.4%。
完成货运量31.6亿吨，同比增长13.7%；货运周转量1.4万亿吨公里，同比增长14.8%；沿海主要港口完成货物吞吐量67941万吨，其中集装箱968.2万标箱，同比分别增长22.4%和19.2%。
物流业运行效率得到一定程度提升。
2010年，预计东北地区全社会物流总费用与GDP的比率降至18.3%，同比降低0.3个百分点，下降速度将略高于全国0.2个百分点的平均水平。
物流业效益提高对于促进经济发展、东北老工业基地全面振兴的积极作用正逐步显现。
2.物流节点设施建设、规划发展迅猛考虑到物流园区（中心）等节点设施所具有的用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约和提高区域物流知名度等方面的作用，东北地区各级政府对物流节点设施重视程度日益加强，直接促进了区域内物流园区（中心）规划建设的大发展。
据不完全统计，截至2010年底，东北地区已建、在建和规划物流园区、物流中心数量超过125个，其中辽宁省52个，吉林省23个，黑龙江省30个，蒙东地区20个。
辽宁沈阳近海物流园区、黑龙江省最大的物流园区——龙运物流园区等大型综合园区于2010年建成运营；其他有关煤炭、粮食、农产品、钢材等的特色物流中心建设步伐逐渐加快。
黑龙江省黑河口岸的发展现状、问题及对策研究
黑龙江省黑河口岸的发展现状、问题及对策研究《黑龙江省黑河口岸的发展现状、问题及对策研究》一、地理位置黑河市地处黑龙江省东北部，位于北纬47°42'—51°03'，东经124°45'—129°18'。
东南与伊春市、绥化市接壤，西南与齐齐哈尔市毗邻，西部与内蒙古自治区隔嫩江相望，北部与大兴安岭地区相连，东北与俄罗斯阿穆尔州隔黑龙江相望。
是中国首批沿边开放城市，以黑龙江主航道中心为界，是一个幅员辽阔、区位优越、资源富集、美丽神奇的边境地区。
二、发展历程1956年初，中苏双方地方政府协议开展边境贸易，1957年8月，经国务院批准黑河口岸开放使用。
后因中苏关系恶化，自行闭关。
1982年1月3日，国务院行文批准恢复黑河口岸，并列为国家一类口岸。
1987年9月，边境开始过货，次年2月，冰上汽车运输开通。
1989年7月4日，国家贸易首次从黑河口岸过货。
8月开通轮渡汽车运输，同年9月在全国边境线上首家开通了“中苏一日游”。
随后，轮渡汽车货物运输、流冰期气垫船旅客运输相继拉开帷幕，成为中俄界江第一家开通的口岸。
经多次改扩建，目前，黑河口岸有旅港和货港码头各一处，口岸吞吐能力为旅客200万人次，货物150万吨。
三、现实规模创造效益据海关统计，2012年黑河口岸实现进出口总值8.23亿美元，比上年（下同）增长45.0%，占同期黑龙江口岸进出口总值的4.1%。
其中，出口6.72亿美元，增长32.9%；进口1.51亿美元，增长1.4倍。
主要呈现以下特点：1、边境小额贸易为主要贸易方式。
边境小额贸易值为6.16亿美元，增长72.0%,占同期口岸贸易总值比重为74.9%。
其中，出口4.66亿美元，增长56.2%；进口1.50亿美元，增长1.5倍。
一般贸易进出口1.35亿美元，增长15%，占比为16.5%。
旅游购物商品形式进出口0.64亿美元,下降23.6%, 占比为7.8%。
黑龙江北部地区物流业发展现状及前景分析
样 存 在 的 共 性 问题 诸 如 ：缺 乏 统 一 规 划 布 局 ， 物 流 市 场 主 体 发 育 不完 善，物流 的社会化 、市场化程度低等等 。就黑龙江北 部 地 区而言，这里 的物流 公司 比较多 ，大都有规模 小、没有统一 的标准 ，并且信息化程度 也很低等 问题 ，但符 合物流业要求 的 企业很 少。随着 国际物流业 规模 的逐渐扩大及 配送 、 出口等业 务 也逐 渐得到拓展 ，黑龙江 的北部地 区趁此 “ 借港 出海 ”，在 物 流 业 发 展 上 取 得 了突 破 。 以黑 龙 江 最 大 的物 流 公 司 龙 运 物 流 为例 ，来 看 黑 龙 江 北 部地 区物 流 业 存 在 的共 性 问题 。 首 先 企 业 的经 营 管 理 水 平 不 高 ， 物 流 现 代 化 水 平 低 ，服 务 功 能 单 一 ，且 物 流 成 本 偏 高 ，难 以满 足 社 会 化 物 流 的需 要 ， 形 成 国际竞争力 。主要表 现在大多数物流企 业规模较小 ，服务 水 平 较低，往往是被动地 按照用户 的指令和 要求 ，从事简单 的、 常规的运输 、仓储和配 送，无法实现个性 化服 务 。并且物流 仍 停 留在传统物流 “ 储运 ”状态 ，物流企业信 息化、 网络化应用 水 平相 当低 ，物 流 中的各 个环 节几 乎全 是人 工 的，只 是在 局 部 环节运用计算机 管理 。再如龙运 的仓储 面积 大概有几万平 方 米 ，但 只 是 平 面 空 间 ， 空 间 利 用 率 低 ， 受物 流 流 向流 量 的不 利 因素影响 ，物流存 量资源得不到很好 地利 用 。在一定程度 上制 约了货物 的周转流动较慢 。直接影响仓储量和货运量 。 第 二 从 地 理 现 状 看 ，黑 龙 江 省 属 于 我 国边 缘 省 份 ， 北 部 地 区更是全 国运输 网络的盲端 ，长期 以来，在物流流 向上缺 乏优 势，铁路 、公路交 通运 力浪费严重 ，物 流成本增加 ；同时，又 由于流量不均衡 ，每年 第三季度进入 淡季 ，形成 了运力大量 闲 置。航空物流受 到价格 和航空承载力 的影响短期 内难 以大 面积 发 展 ， 水 运 受 气 候 制 约 ， 铁 路 网络 不 完 善 ， 公 路 运 力 紧 张 。 目 前 ， 机 场 扩 建 需 要 资 金 注 入 ， 同 时建 设 周 期 长 ，一 时难 有 较 大 发展 ；水运受气侯 影响很大 ，冬季无 法航行 ；铁路 网络 建设虽 依靠多年积 累，主干线清晰 ，但末端 支线 尚有待完 善。因而， 交 通 运 输 显 得 相 对 紧 张 ，所 以 ，提 高 物 流 资 源 的空 间布 局 尤 为 紧要。 第 三 ，物 流 人 才 匮 乏 ， 经 营 粗 放 。在 我 国 ，进 行 物 流 管 理 技 术 的培 训 和 学 习 时 间 还 不 长 ，所 以 这 类 人 才 还 很 少 ， 黑 龙 江 北 部 地 区 的物 流 人 才 更 是 缺 乏 。 大 多 数 企 业 均 缺 乏 物 流 实 用 型 人 才 ，缺 乏 物 流 工 程 和 物 流 管 理 人 才 ， 人 才 的 缺 乏 ，使 得 物 流 的 效 率 不 高 ，各 个 环 节 不 好 掌 控 ，造 成 企 业 经 营 管 理 水 平 低 ， 企业的核心竞争力不强，严重制约 了物流业的发展。 Ｈ 三 ，黑 龙 江 北 部 地 区 物 流 业 发展 的 前 景 黑龙江 北部地区 的物流 业机遇和挑 战并存 ，虽 然发展刚刚 起步 ，存在很 多的 问题 ，但 是国 内和 国外 的经济状 态决定 了北 部地 区有着 良好的发展环境 ，流 业的发展潜力 巨大．市场前景 广阔 ，具有后 发优势 。因此 ，要根据政府 的相 关规 划，按纲抓
黑龙江省主要延边开放口岸城市调查研究
黑龙江省主要延边开放口岸城市调查研究摘要：随着我国开放的进一步深化，沿边开放将成为贯彻落实科学发展观、推动区域经济协调发展的重大战略。
进一步扩大对外开放是实施东北地区等老工业基地振兴战略的重要组成部分，也是实现老工业基地振兴的重要途径。
本文通过对黑龙江省的绥芬河、黑河、同江、东宁、抚远、饶河及虎林等主要延边开放口岸城市进行实地调研，介绍各口岸城市的发展状况及发展优势，指出当前黑龙江省主要延边开放口岸城市发展中面临的内外部制约因素，提出对策建议。
关键词：黑龙江省延边开放口岸城市经济全球化、区域经济一体化进程的加快，使得包括中国东北地区、俄罗斯远东地区、日本、韩国和蒙古在内的东北亚各经济体之间在合作领域上获得不断拓展，在经济关联度上有大幅提高。
随着我国开放进一步深化，沿边开放将成为贯彻落实科学发展观、推动区域经济协调发展的重大战略。
进一步扩大对外开放是实施东北地区等老工业基地振兴战略的重要组成部分，也是实现老工业基地振兴的重要途径。
2005年6月，国家就进一步扩大东北地区对外开放提出了相关实施意见，2008年12月，黑龙江省政府发布了《黑龙江省沿边开放带发展规划》。
黑龙江省作为中俄边境省份，在中俄两国政府确立了战略协作伙伴关系，签订了睦邻友好合作条约的良好背景下，加大延边口岸城市的开放开发为其高起点参与东北亚区域合作带来了新的契机。
笔者在对黑龙江省的绥芬河、黑河、同江、东宁等抚远等主要延边开放口岸城市进行实地调研之后，有以下分析。
一、黑龙江省各主要延边开放口岸城市发展状况（一）绥芬河绥芬河市位于黑龙江省东南部，东与俄罗斯滨海边疆区接壤，是我国首批沿经中边扩大开放城市。
绥芬河铁路站位于滨绥线终点，与俄罗斯符拉迪沃斯托克分局格罗迭克沃站接轨，其公路口岸位于301国道东端中俄边境线上，与俄罗斯滨海边疆区波格拉尼奇内区陆路接壤，是国家对俄贸易的重要陆路口岸。
从1998年至今，对外贸易额已连续十多年占黑龙江省外贸的额1/4，边境贸易额也连续十多年占全省边贸的1/3。
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黑龙江口岸年吞吐量情况
1、黑龙江全省所有类型的口岸情况
A、河运口岸(15个)：
哈尔滨、佳木斯、桦川、绥滨、富锦、
同江、抚远、饶河、萝北、嘉荫、
逊克、孙吴、黑河、呼玛、漠河
B、公路口岸(4个)：
东宁、绥芬河、密山、虎林
C、航空口岸(4个)：
哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯
D、铁路口岸(2个)：
绥芬河火车站、哈尔滨内陆港
2、哈东地区六地级市口岸情况：
本案隶属的哈东地区含有12个口岸，分别是：抚远、同江、萝北、绥滨、桦川、富锦、饶河、虎林、密山、东宁、绥芬河、佳木斯口岸，其中包含一个航空口岸（佳木斯）和黑龙江全部四个公路口岸。
3、河运口岸吞吐量排名：一、绥芬河口岸二、黑河口岸三、
东宁口岸四、同江口岸。
其中哈东地区占了三个。
4、黑龙江全部口岸年吞吐量：
A、河运口岸（15个）
哈尔滨：总365万吨
◆佳木斯：总260万吨
◆桦川：50万吨
◆绥滨：20万吨
◆富锦：18.53万吨
◆同江：260万吨
◆抚远：60万吨
◆饶河：100万吨
◆萝北：30万吨
◆嘉荫：75万吨
◆逊克：20万吨
◆孙吴：30万吨
◆黑河：290万吨
◆呼玛：20万吨
◆漠河：20万吨
B、铁路口岸（2个）
◆绥芬河口岸：515万吨
◆哈尔滨内陆港：1329万吨
C、公路口岸（4个）
◆东宁：285万吨
◆绥芬河：100万吨
◆密山：50万吨
◆虎林：260万吨
5、哈东地区三个口岸分别为绥芬河口岸、东宁口岸和同江口岸，三个口岸年吞吐量累计：1350万吨。