橡胶沥青混凝土在正定新区道路中应用论文
橡胶沥青混合料优良的路用性能及应用前景
橡胶沥青混合料优良的路用性能及应用前景摘要：随着我国国民经济的高速发展和综合国力的日益壮大，公路建设在国家基础设施建设中扮演着越来越重要的角色。
在国内废旧轮胎数量与日俱增的大背景下，为缓解橡胶沥青“黑色污染”对环境造成的压力，可以将废旧胶粉应用到筑路材料中，铺筑橡胶沥青混和料路面，实现资源循环利用，同时提高路面使用性能，本文主要论述橡胶沥青混合料在道路工程应用中的所表现出的优良性能及良好的应用前景。
关键词：废胶粉；橡胶沥青；橡胶沥青混合料、路用性能1.引言随着我国国民经济的高速发展和综合国力的日益壮大，公路建设在国家基础设施建设中扮演着越来越重要的角色。
而由于沥青路面具有整体性好、行车舒适性强、施工快捷迅速、维修养护方便等优点，在公路建设中所占的比例逐年增加。
但是，由于交通荷载的逐年增加，环境因素的剧烈变化，以及不规范施工操作等原因，沥青路面的各种早期破坏也困扰着各国的公路建设者。
采取何种方法既能够提高沥青路面抵抗各类病害的能力，又不增加太多的经济投入，己经成为各界专家所关注的热点问题。
另一方面随着汽车工业的快速发展，导致废旧轮胎数量与日俱增，堆积如山的废旧轮胎不仅污染环境，也是对资源的严重浪费。
废旧轮胎是有毒、有害的固体废物，具有很强的抗热、抗机械和抗降解性，数十年都不会自然消除，因此在国内废旧轮胎数量与日俱增的大背景下，为缓解“黑色污染”对环境造成的压力，响应国家实现环境保护和资源节约型社会的要求，可以将废旧胶粉应用到路面建设，形成橡胶沥青混和料路面，实现资源循环利用，同时提高道路工程使用性能，本文主要研究橡胶沥青混合料在道路工程应用中的所表现出的优良性能。
2．橡胶粉的作用机理2.1橡胶沥青的概念界定橡胶沥青是通过把废旧汽车轮胎在常温条件下进行粉碎，形成一定细度的橡胶粉颗粒，并以此做为沥青改性剂，然后将橡胶粉颗粒在高温条件下与基质沥青进行拌合，并且经过充分的熔胀反应，而形成的一种新型的沥青路面胶结材料，是沥青、回收轮胎橡胶和某些添加剂混合而成的结合料。
浅谈橡胶沥青在道路工程中的应用前景
浅谈橡胶沥青在道路工程中的应用前景摘要：本文介绍了废旧橡胶沥青在国内外道路工程中的应用情况；介绍了废旧橡胶粉改性沥青的应用背景——节能减排与循环经济的大局要求以及道路工程的技术要求；介绍了橡胶沥青混凝土路面的高温稳定性、低温抗裂性、抗老化性能以及降噪特性。
论证了橡胶沥青的应用原理，并讨论了这一工艺在道路工程中的应用前景。
关键词：道路工程、橡胶沥青；废旧橡胶轮胎粉；废旧橡胶轮胎粉改性沥青技术在公路工程中的应用历程1.1 废旧橡胶轮胎粉改性沥青技术在国际公路工程中的应用国际上最早的橡胶改性沥青的文献见于1843年的英国专利。
现代意义上的橡胶沥青混合料首先出现在20世纪40年代的美国。
美国橡胶回收公司在20世纪40年代首先采用干法生产工艺生产Ramlqex TIM橡胶粉沥青混合料。
胶粉改性沥青在公路建设中的应用始于20 世纪60年代,在美国进行了铺路试验。
进入20 世纪70年代后至20世纪末,美国、中国、俄罗斯、瑞典、加拿大、比利时、法国、南非、奥地利、澳大利亚和印度等国都对橡胶改性沥青进行了广泛的应用研究和铺路实践。
1.2 废旧橡胶轮胎粉改性沥青技术在国内公路工程中的应用我国公路研究部门早在20世纪60 - 70年代即在室内开展了废旧橡胶粉改性沥青技术研究，并在80年代初期进行了橡胶粉改性沥青铺筑道面的初步尝试。
1983 - 1084年在我国的青海省成功铺筑了曹家堡民用机场的飞行跑道，并在高原强紫外线环境下经受了包括波音757在内的大型客机作用。
1982 - 1986年在江西省和四川省进行了路面试铺，经过十多年高负荷运行，表明对于减少光线的反射和路面裂缝及提高路面的高温稳定性能等均有良好的效果。
后来由于各种其他的原因，对于橡胶沥青路面应用的研究一度停滞。
90年代后，随着经济的发展，汽车在我国的不断普及，重载需要有技术性能更为优良的路面混凝土投入使用；废旧轮胎的不断产出需要有一种双赢的技术予以同步消化。
橡胶沥青路面施工工艺研究论文（共5篇）
橡胶沥青路面施工工艺研究论文（共5篇）第一篇：橡胶沥青路面施工工艺研究论文摘要：介绍了橡胶沥青的具体情况，分析了橡胶沥青路面施工工艺，主要包括混合料生产，路面基层处理，混合料运输、摊铺、碾压等内容，为提高橡胶沥青路面工程质量提供启示与参考。
关键词：橡胶沥青路面；施工工艺；基层处理；摊铺；碾压经济社会的发展和各地联系的增强，推动了公路工程建设的迅速发展。
为确保工程质量，提高路面综合性能，各种新技术和新工艺也逐渐被应用到公路工程施工建设中，橡胶沥青就是其中的重要工艺技术之一。
橡胶沥青能实现对废旧轮胎的利用，有利于保护周围环境，并且还能提高路面的抗裂和抗变形性能，在公路工程建设中愈加受到关注和重视。
但一些施工单位和施工人员忽视质量控制，未能严格遵循工艺流程施工，影响橡胶沥青路面工程质量和施工建设效益提升。
为转变这种情况，应该加强每个施工环节的质量控制，严格遵循施工工艺流程，保证工程建设质量，使橡胶沥青在公路工程建设中发挥更大的作用。
1橡胶沥青概述随着技术的发展与创新，橡胶沥青在公路工程建设中逐渐得到广泛应用。
将其应用到施工中不仅能确保工程质量，还能提高沥青路面综合性能，为车辆通行创造便利，因而在公路工程建设中越来越受到重视。
橡胶沥青是指以废旧轮胎橡胶粉和沥青为主要原料，利用相应的技术和工艺生产而成的公路路面新型结合材料[1]。
就其材料组成来看，约有20%为汽车废旧轮胎加工而成的橡胶粉。
在环境保护越来越受到重视，公路工程质量要求越来越高的现代社会，橡胶沥青在公路施工中的应用愈加受到关注。
作为一项重要的路面施工技术，橡胶沥青具有自身显著特点和优势。
其不仅具有高黏度的特征，弹性恢复性能优良，能改善路面抗氧化和抗老化性能，同时橡胶沥青混合料的抗疲劳强度高，具有优良的抵抗反射裂缝能力。
公路工程建设中，通过橡胶沥青的应用，可以增强路面的高温稳定性和低温抗裂性，预防路面车辙、裂缝、鼓包等缺陷出现。
具有较强地降低路面应力的能力，能够有效预防反射裂缝出现。
浅谈橡胶沥青砼在道路工程中的应用
浅谈橡胶沥青砼在道路工程中的应用一、概述我国高等级公路骨架网络迅速发展，其中，绝大部分是沥青路面。
与此同时，在超载、气候变暖和车速提高的综合影响下，路面行车作用呈现高温、高荷载和高动水压力的三高趋势。
各种新形式的水损坏和高温永久变形等路面早期损坏较大面积的出现在近年建成通车的道路上。
某些改性沥青和纤维类材料的添加在一些特殊工程中取得了比较明显的效果，但其较高的成本限制了推广使用。
然而，废旧轮胎橡胶粉改性沥青作为一种新型的改性沥青由于其独特的路用性能和环保效益及相对较低的成本投入，目前在美欧等发达国家得到了普遍的推广和应用。
橡胶沥青的生产工艺主要有干法和湿法两条技术路线，两条路线同时起步于20世纪60年代。
干法是指橡胶粉与集料先拌和后再喷入沥青拌制的混合料，常称为橡胶改性沥青混凝土《Rubber Modified As-phalt Concrete)；湿法是橡胶粉与沥青混合作为粘结剂再与矿料混合，一般称为橡胶沥青混凝土(Asphalt Rubber Concrete)。
目前，我国改性沥青常用的改性剂为SBS.LDPE.EV A和SBR等。
利用废橡胶粉替代价格昂贵的SBS作沥青改性剂是一种既经济实用又简单有效的方法，不仅可以降低修路的成本，还可以变废为宝，消除“黑色污染”。
因此，我国修筑公路及维修公路采用橡胶粉改性沥青的意义重大。
二、工程背景及工程情况东湖路位于哈尔滨市开发区迎宾区，为机场高速路北侧区域的干道。
本次工程设计起点为秦岭路，终点为昆仑路，全长487.2米，道路为双幅横断面型，每幅机动车道宽12米。
本路段是由哈市机场路附近区域进入环城高速的入口之一，现路面普遍出现网裂、沉陷、翻浆等现象，已属破坏状态，不能再满足正常的通车要求。
因此应该及时给予补修，哈尔滨开发区市政相关部门经反复认证及对当前市场状况的考虑，最终决定采用新型筑路材料---橡胶沥青及相关的施工工艺。
1.结构设计：道路结构如下（1）左幅：6cm橡胶沥青混凝土20cm三灰碎石（石灰：水泥：粉煤灰：碎石=8.5：1.5：15：75）20cm二灰土（石灰：粉煤灰：土=10：20：70）20cm二灰土（石灰：粉煤灰：土=10：20：70）石灰土稳定层（8%消石灰或6%生石灰粉末）（2）右幅：4cm橡胶沥青混凝土5cmAC-25C沥青混凝土20cm三灰碎石（石灰：水泥：粉煤灰：碎石=8.5：1.5：15：75）20cm二灰土（石灰：粉煤灰：土=10：20：70）20cm二灰土（石灰：粉煤灰：土=10：20：70）石灰土稳定层（8%消石灰或6%生石灰粉末）2.材料准备面层材料为：左幅6cm AC-16型橡胶沥青混凝土，右幅4cm AC-16F型橡胶沥青混凝土。
橡胶沥青技术范文
橡胶沥青技术范文橡胶沥青技术的原理是利用橡胶的优异性能来增强沥青的性能。
橡胶含有大量的弹性体和沥青相似的油脂成分，因此可以与沥青相互融合，形成一种具有弹性和粘性的混合材料。
这种混合材料具有较好的耐久性、抗裂性和抗老化性能，能够有效改善道路的性能，并延长路面的使用寿命。
橡胶沥青的制备过程主要分为橡胶粉碎、橡胶沥青的配制和橡胶沥青混合料的制备三个步骤。
首先是橡胶的粉碎。
橡胶可以通过机械方法或者化学方法将其分解成橡胶颗粒。
机械方法是将废旧橡胶经过破碎、剪切等处理，得到均匀的橡胶颗粒。
化学方法是将废旧橡胶进行溶解，然后通过还原或者沉淀的方法将其转化为橡胶颗粒。
橡胶颗粒的粒径一般在1-3毫米之间。
其次是橡胶沥青的配制。
将橡胶颗粒与适量的沥青进行混合，可以采用热混合或者冷搅拌的方法。
热混合是将橡胶颗粒和沥青放入混合设备中，通过加热和搅拌使其混合均匀。
冷搅拌是将橡胶颗粒和沥青放入混合设备中，通过搅拌使其混合均匀，然后静置一段时间使其自然发生反应。
通过这两种方法可以得到橡胶沥青。
最后是橡胶沥青混合料的制备。
将橡胶沥青与矿物骨料、填料和添加剂等混合在一起，形成橡胶沥青混合料。
橡胶沥青混合料可以通过热拌、冷拌或者干拌的方法进行制备。
热拌是将橡胶沥青混合料加热到一定温度，然后搅拌均匀。
冷拌是将橡胶沥青混合料进行搅拌，然后再进行加热处理。
干拌是将橡胶沥青混合料进行干拌，然后根据需要添加适量的水进行湿拌。
通过这些方法可以得到橡胶沥青混合料。
橡胶沥青技术的应用范围广泛。
它可以用于道路的新建和维修，特别适用于高速公路、城市道路和机场跑道等重负荷的路面。
橡胶沥青能够有效提高道路的耐久性和承载能力，减少路面的裂缝和坑洞，降低车辆的振动和噪音，提升路面的舒适性和安全性。
总结来说，橡胶沥青技术是一种将回收橡胶与沥青相结合的道路材料技术，具有较好的环保性和经济性。
它通过橡胶的优异性能来增强沥青的性能，形成一种具有弹性和粘性的混合材料。
市政道路建设中沥青道路施工技术的应用论文
市政道路建立中沥青道路施工技术的应用论文市政道路建立中沥青道路施工技术的应用论文随着社会经济的不断进步，我国人民生活水平不断提高，对根底性设施建立特别是交通设施的建立也提出了越来越高的要求，这在很大程度上推动了我国交通道路建立事业的开展。
其中市政道路建立对于我国经济建立与开展而言有着十分重要的意义，加强市政道路工程建立，提高施工质量，成为了我国城市建立的重要任务。
其中沥青道路施工技术在市政道路建立中有着广泛的应用与开展，因此必须对此予以高度重视，并针对此展开深入的研究。
随着社会经济的不断开展，我国根底性工程工程建立在规模与数量上不断提升，特别是在市政道路流通量越来越大的情况下，市政道路建立的重要性越来越突出。
因此，在进行市政道路标准轴载数的设计中，为了适应不断增加的流通量，就必须合理预留扩充量。
必须对实际施工情况进行充分的考虑与分析，使扩充量得到有效控制，到达最正确值。
在市政道路建立中，沥青道路在各方面多具有明显的优势，因此得到了广泛的应用。
在沥青道路施工中，应对混凝土强度、抗冻性等因素进行综合考虑，确保沥青的强度、稳定性以及抗冻性到达施工标准。
为了确定沥青的稳定度，应考虑各种潜在的影响因素，为沥青道路在各种不利条件下的稳定性提供强有力的保障。
沥青混合材料设计涉及到的内容比拟广泛，具体分为三个局部，即透层设计、垫层设计以及基层配合比设计。
在透层设计中，为了使透层的排水与防水作用得到充分发挥，在连接时应采用不同的沥青混合材料。
在垫层设计中，必须对沥青道路的防水、防冻功能予以重视，并展开细致地分析。
在基层配合比设计中，应严格按照相关标准，做好各项指标的测试工作。
对于沥青混合材料设计而言，还要充分结合施工现场的实际情况，对气候、环境等因素加以充分考虑，并采取科学合理的设计方案，为提高市政沥青道路施工质量提供强有力的保障。
在市政沥青道路施工中，必须选择适宜的沥青混合材料，如此才能够使施工材料的质量得到可靠的保障，进而提高市政道路的质量，使其使用功能得到充分发挥。
浅谈橡胶沥青在道路工程中的应用
浅谈橡胶沥青在道路工程中的应用摘要：废旧轮胎堆积造成的黑色污染随着我国汽车工业的发展也日益严重，将废旧轮胎生产胶粉用于沥青改性是大量消耗废旧轮胎并使废物增值的有效办法。
本为介绍了橡胶沥青的定义、作用机理、加工工艺及最佳掺量。
关键词：橡胶沥青；废旧轮胎；最佳掺量现阶段，人们的物质生活需求量伴随着国民经济的迅速发展而日益膨胀扩大。
全国的汽车保有量在国家大力发展汽车经济的背景下迅速攀升，每年产生数以百万计的废旧轮胎，大量废旧轮胎的资源循环利用是我国面临着的一个难题。
据统计，截至2010年底，我国的废旧轮胎己达2.2亿条，且以每年12%的速度递增。
由于废旧轮胎是一种难降解、影响人类健康和危害生态环境的高分子材料，露天堆放不仅大量占用土地、妨害植被生长，还极其容易引发火灾，损害人们的身体健康。
将废旧的轮胎加工成橡胶粉来制作橡胶改性沥青并应用于公路行业是处置废旧轮胎的主要方法之一。
与基质沥青相比，橡胶改性沥青在高温稳定性、抗老化性能、低温性能、水稳定性以及抗疲劳性等方面都有显著的改善，是一种性能均衡的综合性改性沥青。
橡胶沥青混合料中粘结料的含量高、弹性较好，能有效提高抵抗疲劳裂缝和反射裂缝的能力，从而提高了路面的耐久性能，且胶结料有较强的低温柔韧性能有效的减轻路面的温度敏感性。
由于轮胎中特有的炭黑抗氧化剂，能提高路面的抗老化、抗氧化能力以及路面的耐久性，显著降低了道路养护费用。
1橡胶沥青定义1997年美国ASTM对橡胶沥青给出了概括性的定义:由沥青、回收轮胎橡胶以及一定的添加剂组成的沥青混合料，其中胶粉的含量大于总量的15%(内掺法)，并能保证热沥青中的橡胶颗粒能够与沥青充分反应膨胀。
从上述概括中可以总结出橡胶沥青的形成的所必需的基本条件有三条:(1)橡胶粉的掺量，其掺量必须保证一定的量;(2)一定的溶胀反应的时间; (3)能够满足相对应的技术标准。
上述的添加剂是指为了改善橡胶沥青的某种特殊的路用性能而添加的外加剂，如沥青改性剂、对橡胶粉的活性起到改善作用的材料以及天然橡胶等。
在城市道路白改黑中橡胶沥青混凝土的应用探讨
在城市道路白改黑中橡胶沥青混凝土的应用探讨摘要：在城市道路改建过程中，“白改黑”技术是近年来城市建设者中常用的一种方案。
沥青混凝土由于其独特的优势在城市道路“白改黑”中得到了大量的应用。
本文着重阐述了沥青混凝土在“白改黑”中的优势，同时详细介绍了在实际应用中的注意事项，希望对以后的市政工作人员提供一些帮助。
关键词：城市道路；沥青混凝土；优势；注意事项1 橡胶沥青混凝土的优势橡胶沥青混凝土在国际上已经成熟应用于白改黑工程中的应力吸收层中。
作为橡胶沥青本身来讲，它具有非常多的优点主要体现在以下几个方面：橡胶沥青比普通沥青具有粘度、软化点高特点；橡胶沥青混凝土具有抗老化、抗氧化性能改善；橡胶沥青混凝土可以使弹性恢复增加，而且具有良好的抗滑性能与抗噪声性能，被誉为消音沥青；橡胶沥青混凝土可以有效的提高路面的抗车辙变形能力；橡胶沥青混凝土也具有水稳定性和高温稳定性；同时橡胶沥青混凝土也可以减少反射裂缝、提高承载能力，在相同的使用效果下可以减薄路面结构层厚度，节约沥青用量，同时缩短施工周期，减少在市区施工时对市民生活的干扰等几个方面优点。
因此，在使用橡胶沥青作为白改黑工程中的优点可以表现为：使用橡胶沥青可以抗车辙、抵抗重交通；使用橡胶沥青可以增加沥青抗老化、抗疲劳性能；使用橡胶沥青可以防止低温开裂；具有较强的水稳定性；减薄路面厚度、缩短工期、降低造价成本等优点。
因此，在沥青混合料中掺入橡胶成分具有显而易见的优势。
在橡胶沥青原材料的选择上主要包括3个方面，橡胶粉橡胶粉密度应为1.15±0.05g/cm3，应无铁丝或其它杂质，纤维比例应不超过0.5%。
要求橡胶粉颗粒不能相互粘结成块，成品橡胶沥青要求如表1所示、碎石（碎石撒铺量为14±2kg/m2），且橡胶原材料的技术要求如表1所示。
2 工程应用实例举例某城市道路距离沪宁高速约1.5km，为双向4车道城市次干道，设计时速为60km/h。
道路原有路面为水泥混凝土路面，经过多年运行，道路破坏严重，运行状况出现了严重状况。
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橡胶沥青混凝土在正定新区道路中的应用摘要：通过石家庄正定新区橡胶沥青混凝土道路工程实例,介绍了橡胶沥青混凝土配合比设计的原材料检验结果和混合料、矿料级配拟定要点,同时通过马歇尔试验,确定了最佳油石比,并提出了合理的配合比设计值,为类似公路工程的橡胶沥青混凝土配合比设计提供借鉴。
关键词：橡胶沥青混凝土; 配合比组成设计; 颗粒级配;最佳油石比
abstract: through the positive definite shijiazhuang district rubber asphalt concrete road project as an example, introduced the rubber asphalt concrete mix ratio design of the inspection of raw materials and mixture, aggregate gradation to points, at the same time, through the marshall test, to determine the optimum asphalt content, and proposed the reasonable mix proportion design value, similar to highway engineering asphalt rubber concrete mix design reference.
key words: rubber asphalt concrete; mix design; particle size distribution; the best oilstone
中图分类号：tu37
一、原材料的选用。
1、沥青的选用：
沥青是沥青混凝土的主要组成材料之一，是决定沥青混合料质量的主要因素。
因此选择沥青时，除了要注意沥青自身品质的优劣以外，还要注意沥青标号对当地环境、空气、气温的适应性，既要兼顾冬季的抗裂性，又要兼顾到夏季的抗塑变能力。
本工程选用了山东道路橡胶沥青。
2、矿料：选用石家庄井陉地区的石灰石系列矿料。
5-15mm碎石机制砂矿粉
二、原材料的试验结果。
1、橡胶沥青：
试验条件试验结果
（25℃，100g,5s）针入度（0.1mm）:52.0
(5℃,速度5cm/min)延伸度（cm）:>10.0
环球法（水、甘油）5℃/min软化点（℃）：59.0
2、碎石：
样品色泽均匀，无明显夹杂物，经检验：
表观密度为2770（kg/m³）堆积密度为1610（kg/m³）毛体积密度为2713（kg/m³）压碎指标值（%）：8.8
针片状颗粒含量（%）：7.2 含泥量（%）：0.2泥块含量（%）：0.1 筛分结果：
3、机制砂：
毛体积密度为2.705kg/m³ 表观密度为2.760kg/m³
机制砂符合s15标准要求。
4、矿粉：
三、矿料配合比的确定。
arhm（w）橡胶沥青混凝土矿料级配组合
确定矿料配合比为：5-15mm碎石：68%机制砂：25% 矿粉7%
四、确定橡胶沥青混凝土配合比组成设计。
根据以往经验固定一个最佳沥青含量的范围，以0.5%间隔的不同油石比配置5～6组试件，分别进行马歇尔稳定度、孔隙率、试件密度、流值、沥青最佳沥青用量oac，然后再按最佳沥青用量oac 制件，做水稳定性检验和高温稳定性检验。
根据验证结果，若达不到相关规定则另选材料、调整级配或采取其他措施重做试验，直到符合要求，确定出较理想的配合比。
1、确定沥青混合料最佳用油量：
2、橡胶沥青混凝土arhm13（w）马歇尔试验结果报告:
相应于最大密度的油石比为α1=6.0%
相应于最大稳定度的油石比为α2=5.5%
相应于空隙率范围中值的油石比为α3=5.45%
沥青饱和度范围中值的油石比为α4=5.88%
则oac1=(α1+α2+α3+α4)/4=5.71%
满足规范要求各项技术指标的油石比范围为：
则oac2=(5.25+6.0)/2=5.62%
则油石比为：oac=（oac1 +oac2）/2=5.7%
确定的最佳油石比为：5.7%最佳沥青用量为：5.4%
最佳油石比所对应的指标：
最大理论相对密度为：2.522 g/cm³ 空隙率为：3.5%
矿料间隙率为15.0%毛体积相对密度为：2.435 g/cm³
饱和度：76.4%稳定度：13.6kn流值24.8（0.1mm）
五：实际应用。
本次橡胶混凝土组成设计应用于石家庄市正定新区的北京南大街、重庆南大街、东门路、太行大街的道路工程中，大大提高了行车的舒适性,降低了噪声污染，拥有较强的防滑性,。
因为这是橡胶沥青混凝土在我市的市政道路工程中首次利用，道路通车也刚刚不到半年的时间，所以它的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害能力以及抗老化性能和抗疲劳性能等还有待进一步探究。
参考文献：
[1]jtg f40-2004 《公路沥青路面施工技术规范》
[2]jtg e20-2011 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》
[3]jtg e42-2005 《公路工程集料试验规程》
[4]db13/t 1013-2009《废轮胎橡胶沥青及混合料技术标准》。