从汽车外形变迁看汽车发展史
汽车演变的历史.ppt
甲壳虫车身
• １９３３年，德国政府指示波尔舍博士研制一种大众化的轿车。 波尔舍博士经过长期观察，他发现一种名叫甲壳虫的小动物，不但能 在地上爬也能在空中飞，其形状决定了空气阻力很小。波尔舍博士把 甲壳虫的自然美如实地、天才地运用到车身造型上。甲壳虫形车身迎 风阻力最小，空气动力学的原理在此得到了很好的应用，也为以后的 车身外形设计上运用“仿生学”开创了先河。
年第一辆劳斯莱斯
年梅赛德丝
二 箱型车身
•
在上世纪年代，车辆经过一段时间的使用，风吹
雨淋等当今看来简单的问题日益影响车辆的性能，改良不
可避免。在这期间，即使是最为廉价的汽车也先后配齐了
挡风玻璃、车门、车顶、轮罩、车灯等，汽车车身最终成
为一个封闭式的“箱子”，乘员可以真正坐在里面风雨无
忧了。这时的汽车有点像封闭的小箱子，所以有人称之为
• 年月日，由 设计和制 造的世界上第一辆能实 际应用的三轮内燃机发 动的汽车获得了专利证 书。在汽车史上第一次 采用了一台单缸发动机， 行驶的速度为每小时米。
• 年月 购买了一辆四轮 马车，并将其改装成带 有一台单缸发动机的四 轮汽车——这便是人类 历史第一辆四轮汽车的 诞生，而也由此被称为 汽车之父
马车时代
车型演变的六个里程碑
一、马车型车身 二、箱型车身 三、流线型车身 四、船型车身 五、鱼型车身 六、楔型车身
一 马车型车身
世纪末世纪初， 受世纪末英国及其他欧洲国 家“工艺美术”运动的影响， 法国新艺术运动波及整个欧 洲。当时的汽车作为一种新 兴事物，在外形上仅仅是马 车的延续，敞篷或活动布篷， 大而窄的硬式车轮，只不过 是用内燃机换下了马匹，没 有车身设计可言。当时人们
六 楔型车身
•
设计者们经过多种方案的筛选找到了一种楔形车身。这种车身整
【发展】从汽车外形变迁看汽车发展史
【关键字】发展从汽车外形变迁看汽车发展史(图) 机械2班赵云鹏02201903年,福特A型车1925年，阿尔法·罗密欧敞篷车1949年,美国福特V8型小客车1952年,美国别克小客车福特T型车群众“甲壳虫”1923,美国福特1885年，德国工程师卡尔·本茨（1844－1929）在曼海姆制造成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车，拉开了汽车现代史的帷幕。
在此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。
其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。
马车型汽车从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司等。
当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型，因此被人们称为无马的“马车”。
箱型汽车马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，被称为“箱型汽车”。
为提高车速，人们开始降低车的高度减小空气阻力。
但由于车顶高度的降低影响前方视野，这种方法最终被放弃，转而通过提高功率的方法。
这样一来，发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排开，发动机罩也随之变长。
典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法·罗密欧牌汽车的外形。
作为高速车，箱型汽车并不够理想，因为它的阻力大大妨碍了汽车前进的速度，所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。
甲壳虫型汽车1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。
1936年福特公司在“气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线型小客车。
此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。
流线型车身的大量生产从德国“群众”开始。
1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。
波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。
汽车外观发展史
汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。1770年 法国人尼古拉斯古诺(1725-1804)将蒸汽机装在板车上，制造出第 一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。 1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出了一辆以蒸汽机为动力的 可自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之 一。 1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油 发动机。 1885年，德国工程师卡尔·本茨(1844-1929)在曼海姆制造成 一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。德国另一为工程师戈特利 布·戴姆勒(1834-1900)也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作 动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。他们俩被公认为以 内燃机为动力的现代汽车的发明者。1886年1月29日也被公认为 汽车的诞生日。由于当时工业基础，世界第一辆汽车十分简陋， 只能把它看作是脱离了马的“马车”。
楔形汽车
汽车发展到鱼型，关于空气阻力的问题就已经基本解决了，楔型继承了这 一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提 高，楔型成为目前较为理想的车身造型。 为了使一车多用，人们设想了一种组合式汽车。这种车有一个车头部分 (主要装有动力系统)，既可独立使用，也可以和不同的车箱连接，成为小货车、 旅游车、冷藏车以及赛车等，根据需要随时更换。 在未来的汽车世界里还会出现几种特殊的汽车客运系统，一种是“空中公共 汽车”车辆，它具有陆空两用的优点，既可以和普通公共汽车一样在陆上行驶， 也可以开进特殊的飞机上，作空中旅行，减少了乘客上下飞机的麻烦。 还有一种是无人驾驶的自动小客车，它的大小和现在的小客车相近，有四个 或六个座位，所不同的是这种小客车只有两个轮子，左侧是一只悬臂，与车辆左 上方的轨道相接，轨道除起着向导外，还担负着传递自动信号、输送电力的作用。 电脑被广泛地运用在汽车上，将是未来汽车的重要标志。将来的汽车装上电 脑指挥系统。可以把驾驶员的意志和外界行驶条件结合起来转化成电信号，然后 集中输送到微处理器，经过分析计算后，向车辆的各个部分发出指令。使汽车更 为安全可靠。甚至可以出现无人驾驶的“智能”汽车。 将来还会出现更多造型奇特、性能卓越的汽车。我们期待着更没更人性化更 适用的车的到来！~
从汽车外形变迁看汽车发展史
从汽车外形变迁看汽车发展史汽车作为现代交通工具，扮演着重要的角色。
随着科技的不断进步和人们生活水平的提高，汽车的外形也在不断地变化和发展。
从最初的简单的车辆到现在多种类型的汽车，每一款车型都有着自己独特的设计风格和特点。
在汽车外形变迁的过程中，不仅体现了汽车工业的发展历程，也反映了设计师和消费者对于汽车的不断追求和创新。
汽车的发展史可以追溯到19世纪末，当时汽车仅仅是简单的机械车辆，外形简单朴素。
最早的汽车只有一个座位，没有车顶和车窗，需要由人力来操作。
随着汽车技术的不断改进，汽车的外形逐渐变得更加美观和实用。
20世纪初，随着汽车工业的快速发展，汽车的外形也发生了巨大的变化。
汽车开始具备了更多的功能和设计元素，如更加舒适的座椅、车窗、车灯等。
同时，汽车的外形也逐渐变得更加流畅和动感，采用了更多的曲线和流线型设计，使汽车看起来更加时尚和美观。
到了上世纪50年代和60年代，汽车设计开始追求更具个性化和独特性的方向。
在这一时期，一些汽车制造商开始推出了一些标志性的车型，如福特蒙迪欧、大众甲壳虫等。
这些车型在外形设计上非常奇特和独特，让人们印象深刻。
同时，汽车设计也开始融入更多的科技元素，如全封闭式车身、全新的车灯设计等，让汽车看起来更加现代化。
到了上世纪80年代和90年代，汽车设计进入了一个全新的阶段。
这一时期，汽车设计开始注重更加舒适和安全的考虑。
汽车的外形设计更加注重人体工程学，车身更加宽大和稳定，提供了更好的行车体验。
同时，汽车的外形设计也开始更加注重环保和节能，采用更多的轻量化材料和绿色技术，使汽车更加环保和节能。
随着科技的不断发展和人们对汽车外形的不断追求，近年来汽车设计迎来了一个全新的时代。
现代汽车设计更加注重科技感和未来感，采用了更多的高科技元素和智能化设计，如LED大灯、全景天窗等。
同时，汽车设计也更加多样化和多元化，提供了更多种类的车型供消费者选择，如SUV、跑车、旅行车等。
总的来说，汽车的发展史是一个不断变迁和创新的过程。
汽车外形变化史
1960-至今：鱼型车身时代
鱼型汽车造型代表着意大利车身界
保时捷911卡雷拉RS就最典款车型。
1963-至今：楔形车身时代
当今的车身
新宝马3系下垂的车头更是将楔形车 身演绎的淋漓尽致
联想S10
1902-1908年
基本沿用了马பைடு நூலகம்车身结构
1915～1933：箱型车身时代
1924年，通用首次在轿车车身上采 用Duco彩色漆面
四缸、六缸、八缸便出现了类似捷 豹这样怪异的外形。
1934～1948：流线型车身时代
1936年，林肯轿车在流线型汽车的设计上又 近了一步和风轿车还是比较成功
真正达到减小风阻系数 1935年问世 大众甲壳虫
流线型车身也成为当时社会追求的 一种时髦样式。
60-70km/h,流线形车身起到减小风 阻的效果不大
1949-至今：船型汽车时代
我国的第一辆红旗轿车就是根据运 用船型车身
上海汽车也运用了船型
凯迪拉克首先推出的所谓飞行梦幻 风格
昙花一现，毫无功能意义
汽车车身造型的演变过程
汽车车身造型的演变过程一、起源阶段汽车的发展可以追溯到19世纪末的欧洲。
最初的汽车车身造型非常简单，由一个底盘、四个轮子、一个发动机和一个驾驶室组成。
这种车身造型在当时被称为“马车式”，因为它们与传统马车的造型非常相似。
二、早期改进随着汽车技术的进步，人们开始尝试改进汽车的车身造型。
早期改进的一个重要方面是改变汽车的外形，使其看起来更加流线型。
这种流线型的设计减少了空气阻力，提高了汽车的速度和燃油效率。
这一时期的汽车车身造型开始变得更加修长和流畅。
三、现代设计的兴起在20世纪初，汽车设计师开始将艺术元素引入到汽车车身造型中。
他们开始注重汽车的美感和独特性。
这一时期的汽车车身造型充满了曲线和流畅的线条，使汽车看起来更加动感和时尚。
四、战后时期的变革第二次世界大战后，汽车行业经历了一次巨大的变革。
在这个时期，人们开始注重汽车的实用性和功能性。
汽车的车身造型变得更加简洁和实用，以适应人们日益增长的出行需求。
五、多元化的车身造型随着科技的进步和人们对汽车的需求不断变化，汽车的车身造型也变得越来越多样化。
现代汽车市场上，有轿车、SUV、敞篷车、跑车等各种不同类型的车身造型，以满足不同消费者的需求。
六、未来的发展趋势随着科技的不断进步和人们对环保的关注度增加，未来汽车的车身造型可能会朝着更加环保和节能的方向发展。
例如，电动汽车的兴起，使得汽车的车身造型可以更加灵活和创新，以适应电动汽车的特殊需求。
总结：汽车车身造型的演变过程可以概括为从简单实用到流线型再到多样化的发展趋势。
从最初的马车式造型到现代的流畅曲线，再到未来可能的环保节能设计，汽车的车身造型不断变化，以适应人们不断变化的需求和科技的进步。
无论是外观美感还是实用功能，汽车的车身造型都在不断创新和改进，为人们带来更好的驾驶体验和出行方式。
汽车车身造型发展史
汽车车身造型发展史交通学院交本0903汽车自诞生至今已有112年的历史,经历了马车型汽车,箱型汽车,甲壳虫型汽车,船型汽车,鱼型汽车以及楔型汽车等六个阶段的演变。
总结历史,是为了展望未来。
下面就借本人收藏的汽车模型向各位介绍一下各历史时期的风格特点。
最早的汽车汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。
1770年法国人尼古拉斯古诺(1725-1804)将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。
古诺的蒸汽车的主要技术数据：车长：7.32米车高：2米蒸汽泡直径：1.34米前轮直径：1.28米后轮直径：1.5米牵引能力：4-5吨时速：3.5-3.9公里连续行走时间：12-15分钟1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出了一辆以蒸汽机为动力的可自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。
1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。
1885年，德国工程师卡尔·本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。
德国另一为工程师戈特利布·戴姆勒(1834-1900)也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。
他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。
1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。
由于当时工业基础，世界第一辆汽车十分简陋，只能把它看作是脱离了马的“马车”。
然而此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。
而其发展过程中最富有特色、最具直观感的首先是车身外形的演变。
马车型汽车从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的罗尔斯罗伊公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。
当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。
汽车外形的发展过程
汽车外形的发展过程
汽车外形的发展过程可以分为以下几个阶段：
1. 初始阶段：汽车诞生于19世纪末，最初的汽车外形形似马车，有四个大车轮、一个开放式驾驶室和一个后面的乘客座位。
汽车的外形简单实用，没有太多的装饰和曲线。
2. 早期阶段：随着汽车的普及，汽车外形开始出现一些变化。
引擎开始移至车头，驾驶座位也开始封闭，车身逐渐变得长一些，并且开始出现一些车顶上的弧线设计。
这个阶段的汽车外形比较方正，由于使用的材料和生产工艺的限制，还不够流线型。
3. 流线型时代：20世纪30年代至40年代，汽车外形开始追求流线型设计，主要是为了提高汽车的空气动力学性能。
车身开始流线型收窄，前脸变得更加圆润，车尾也开始有一些流线型设计。
这个时期的经典代表是宾利、福特等品牌的汽车。
4. 概念车和未来主义时代：20世纪50年代开始，汽车外形的设计开始更加大胆和未来主义。
各种概念车相继问世，外形奇特，前卫，充满科技感。
这个时代标志性的汽车设计有雪铁龙DS、宝骏聚焦等。
5. 现代主义与多样化：20世纪90年代至今，汽车的外形设计逐渐多样化。
不同的汽车品牌和车型之间的外形差异越来越大，有的注重运动风格，有的注重家
用功能，有的注重时尚感。
同时，随着新材料和生产工艺的出现，汽车外形也更加流线型，更具科技感。
总的来说，汽车外形的发展过程是从简单的马车形状到流线型设计，再到多样化的现代主义风格。
不仅是汽车的功能与性能的提升，外形设计也越来越重要，成为汽车品牌的一个重要标志和竞争力。
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从汽车外形变迁看
汽车发展史
■车影
1770年法国人尼古拉斯古诺(1725-1804)将蒸汽机装
在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利
用机器为动力的车辆。
1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出了一辆以蒸汽机为
动力的可自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为
汽车的始祖之一。
1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了
一种内部燃烧的汽油发动机。
1885年，德国工程师卡
尔·本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽
油机
的三轮车。
德国另一位工程师戈特利布·戴姆勒(1834-
1900)也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四
轮汽车，这便是现代意义上的汽车。
他们俩被公认为以内
燃机为动力的现代汽车的发明者。
1886年1月29日也被公认为汽
车的
诞生日。
由于当时工业基础弱，世界第一辆汽车十分简陋，只能把它
看作是脱离了马的“马车”。
然而此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源
或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。
而其发展过程中最
富有特色、最具直观感的首先是车身外形的演变。
马车型汽车
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制
造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司
外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司、法国的标致和雪铁
龙公司、意大利的菲亚特公司等。
当时的汽车外形基本上沿用了马车
的造型。
因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。
1890年，德国奔驰公司生产的维洛牌车首先开始采用橡胶
充气轮胎。
维洛牌(VELO)小客车(1894年)是奔驰公司初期著名的小客
车。
1889年，法国的标致公司研制成功齿轮变速器、差速器，
并在
1891年首先采用前置发动机后轮驱动。
1891年摩擦片式离合器
也在法国开发成功。
1890年法国的雷诺1号车，采用密闭箱式变速器、万向节传
动轴和伞齿轮主减速器。
1902年法国的狄第安采用了流传至今
的狄第安
后桥半独立悬架。
由于法国人的不断改进，使早期汽车的性能大大提
高。
其次德国在1893年发明了化油器，1896年英国首先采用
石棉制动片和方向盘等，也为汽车的改进做出了贡献。
美国农民出身的亨利·福特(1863-1947)，在1896年造出第一辆
福特车。
1908年，福特公司开始生产一种“T”型汽车，以其
结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量
之高而著称于世。
福特还首先采用“流水作业法”，大大提高了劳动
生产率，并为今天的汽车生产所继承。
箱型汽车
马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在
1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很象
一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。
早期的箱型汽车以美国的福特T型车最为著名，年产量达
到30万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。
随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。
要想使
汽车跑得快，有两条主要途径：一是增大功率，二是减小空气阻力。
因此人们开始降低车的高度减小空气阻力。
随着车顶高度的降低，前
窗不断变窄，影响前方的视野，乘员感到视野受限，于是放弃了降低
高度提高速度的方法，转而通过提高功率的方法来克服空气阻力。
这
样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排开
2004. 04 汽车实用技术-61-
鱼型汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看很相似，但仔细观察可
以看出鱼型汽车的背部和地面的角度比较小，尾部较长，围绕车身的
气流也比较平顺，涡流阻力也较小。
另外鱼型汽车基本上保留了船型
汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好，另外鱼型汽车还增
大了行李舱的容积。
最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小轿车。
1964年美国的克莱斯勒·顺风牌和1965年的福特·野马牌都
采用了鱼型造型。
此后，世界各国逐渐生产鱼型汽车。
鱼型汽车存在的缺点：由于鱼型车后窗玻璃倾斜太大，面积增
加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷。
鱼型车还有一个潜在的重大
缺点，就是对横风的不稳定性。
鱼型车发动机前置，车身重心相对前
移，一般来讲横风的风压中心和车身重心接近。
但由于鱼型车的造型
关系，在高速时会产生一种升力，使车轮附着力减小，从而抵挡不住
横风的吹袭，容易发生偏离的危险。
鱼型车的这一缺点，人们想了许多方法加以克服，例如人们在
鱼型车的尾部安上一只翘翘的“尾巴”，从而克服一部分升力，这便
是“鱼型鸭尾”式车型。
楔型汽车
为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方
案，最后终于找到了一种楔型。
就是将车身整体向前下方倾斜，车身
后部象刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。
1963年
司蒂克·阿本提第一次设计了楔型小客车。
“阿本提”诞生于船型车的盛行时代，与通常的外形形成尖锐
的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用。
直到
2004. 04 汽车实用技术 -63-。