中南大学_课程设计_钢桥
中南大学_课程设计_钢桥
中南大学土木建筑学院桥梁方向
钢桥课程设计说明书
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钢桥课程设计任务书
一、设计目的：
跨度L=42米单线铁路下承载式简支栓焊钢桁梁桥部分设计。
二、设计依据：
1. 设计《规范》
现行桥规，也可采用铁道部1986TB12-85《铁路桥涵设计规范》简称《老桥规》。
2. 结构基本尺寸
计算跨度L=42m；桥跨全长L=42.10m；节间长度d=7.00m；
主桁节间数n=6；主桁中心距B=5.75m；平纵联宽B0=5.30m；
主桁高度H=12.00m；纵梁高度h=1.45m；纵梁中心距b=2.00m；
3. 钢材及其基本容许应力：
杆件及构件——16Mna；高强螺栓——40B；精制螺栓——ML3；螺母及垫圈——45号碳素钢；铸件——ZG25；辊轴——锻钢35钢材的基本容许应力参照1986年颁布的《铁路桥涵设计规范》。
4. 结构的连接方式：
桁梁杆件及构件，采用工厂焊接，工地高强螺栓连接；
人行道托架采用精制螺栓连接；
焊缝的最小正边尺寸参照《桥规》；
高强螺栓和精制螺栓的杆径为Φ22，孔径d=23mm；
5. 设计活载等级——标准中活载
6. 设计恒载
主桁P3=16.8kN/m；联结系P4=2.85kN/m；桥面系P2=7.39kN/m；
高强螺栓P6=(P2+P3+P4)×3%；检查设备P5=1.00kN/m；
桥面P1=10.00kN/m；焊缝P7=(P2+P3+P4)×1.5%；
计算主桁恒载时，按每线恒载P=P1+P2+P3+P4+P5+P6+P7。
三、设计内容：
1. 主桁杆件内力计算，并将计算结果汇整于2号图上；
2. 围绕E2节点主桁杆件截面选择及检算；
3. 主桁E2节点设计及检算；
4. 绘制主桁E2节点图(3号图)。 四、提交文件：
1．设计说明书； 2． 2、3号图各一张。
要求：计算正确，书写条理清楚，语句通顺；结构图绘制正确，图纸采用的比例恰当，线条粗细均匀，尺寸标准清晰。
第一章 设计依据
一、设计规范
中华人民功和国铁道部1986年《铁道桥涵设计规范》（TBJ2—85），以下简称《桥规》。
二、钢材
杆件 16锰桥（16Mnq ） 高强螺栓 40硼（40B ） 螺母垫圈 甲45（A45） 焊缝 力学性能不低于基材
精制螺栓 铆螺3（ML3） 铸件 铸钢25п（ZG25∏） 琨轴 35号缎钢（DG35）
三、连接方式
工厂连接采用焊接，工地连接采用高强螺栓连接，人行道托架工地连接采用精制螺栓连接，螺栓孔径一律为d 23mm =,高强螺栓杆径为22Φ。
四、容许应力
16Mnq 钢的基本容许应力：
轴向应力 []200MPa σ= 弯曲应力 []210w MPa σ= 剪应力 []120MPa τ=
端部承压（磨光顶紧）应力[]300c MPa σ=，疲劳容许应力及其它的容许应力见《桥规》。
五、计算恒载
计算主桁时（每线）：
主桁316.8/P KN m =；联结系4 2.85/P KN m =； 桥面系27.39/P KN m =；
高强螺栓()62343%0.8112/P P P P KN m =++?=；检查设备5 1.00/P KN m =； 桥面110.00/P KN m =； 焊缝()7234 1.5%0.4056/P P P P KN m =++?=；
计算主桁恒载时，按每线恒载123456739.2568/P P P P P P P P KN m =++++++=。
六、活载等级
按“中华人民共和国铁路标准活载（中—活载）”。标准活载的计算图式见《桥规》。
七、结构尺寸
计算跨度L 42m =；桥跨全长L 42.10m =；节间长度d 7.00m =； 主桁节间数n 6=；主桁中心距B 5.75m =；平纵联宽0B 5.30m =；
主桁高度H 12.00m =；纵梁高度h 1.45m =；纵梁中心距b 2.00m =；斜杆长度 S 13.89m =； 斜杆倾角θ sin 0.8639θ= cos 0.5040θ= 斜撑倾角α sin 0.6036α= cos 0.7973α= 其它见尺寸图：
桥门架结构图
第二章 主桁架杆件内力计算
一、内力的组成：
主桁杆件的内力有以下几部分组成： 竖向恒载所产生的内力p N
p N p =∑Ω
静活载内力k N
k N k =Ω
竖向活载产生的内力：
(1)k N ημ+
横向风力（或列车摇摆力）所产生的内力w N 仅作用在上下弦杆，横向风力通过桥门架效应在端斜杆和下弦杆所产生的内力w N '；纵向制动力所产生的内力t N 。 根据《桥规》规定，设计时候杆件轴力应该按下列情况考虑： 主力
I N =P N +(1)k N ημ+
主力加风力（或摇摆力）
N ∏ =
'1
()1.2
I w w N N N ++
主力+制动力
N ∏I =
1
()1.25
I t N N + 主桁杆件除述轴力外，还要受到弯矩作用，如节点刚性引起的次弯矩，风力和制动力在某些杆件中引起的弯矩等，这些弯矩在检算杆件截面时应和轴力一起考虑，由于本设计所有杆件的高度均不超过长度的1/10，故根据《桥规》规定。不考虑节点刚性的次内力。主桁各杆的内力图2和表1。
二、影响线
三、恒载所产生的内力
根据第一章所提供的资料，，每片主桁所承受的恒载内力：
()12345671
19.63/2
P P P P P P P P kN m =
++++++=
恒载布满全跨，故恒载为： 上弦杆31A A ：
19.63(16.33)320.6p N P KN =Ω=?-=-∑
下弦杆'
22E E ：
19.63(18.375)360.7p N P KN =Ω=?+=∑
下弦杆02E E 为：
19.63(10.21)200.4p N P KN =Ω=?+=∑
端斜杆10A E ：
19.63(20.26)397.7p N P KN =Ω=?-=-∑
斜杆21E A ：
19.63(12.154)238.6p N P KN =Ω=?=∑
斜杆23E A ：
19.63(4.05)79.5p N P KN =Ω=?-=-∑
吊杆：
19.63(7)137.41p N P KN =Ω=?+=∑
四、活载所产生的内力：
1.换算均布活载是影响线加载长度L 与顶点位置α二者的函数，它们之间的函数关系反映在《桥规》附录所列的公式以及表中，根据L 与α从该表中查得每线换算的均布活载K ，除以2得每片主桁承受的换算的均布活载。
下弦杆件'22E E 为例
L 42m = 0.5α= 0.595.7/K KN m = 0.50.547.85/K K KN m ==
斜杆21E A 为例
133.6L m = 0.167α= 0.167106.7/K KN m = 0.1670.553.35/K KN m = 28.4L m = 0.167α= 0.167152.67/K KN m = 0.1670.576.33/K KN m =
其余各杆件类似，不再赘述。 2.静活载所产生的内力
为了求得最大活载内力，换算均布活载K 应布满同号影响线全长。 上弦杆31A A ：
48.91(16.33)798.7k N k KN =Ω=?-=-∑
下弦杆'
22E E ：
47.85(18.375)879.24k N k KN =Ω=?+=∑
下弦杆02E E ：
54.22(10.21)553.59k N k KN =Ω=?+=∑
吊杆：
62.5(7)437.5k N k KN =Ω=?+=∑
再以斜杆21E A 为例，产生最大的活载内力的加载情况有两种：活载布满后段L1，长度产生最大的压力，活载布满左段L2长度产生最大的拉力，故分别加载后得： 斜杆21E A ：
153.35(12.94)690.35k N k KN =Ω=?+=∑ 276.33(0.81)61.83k N k KN =Ω=?-=-∑
斜杆23E A ：
161.87(3.24)200.6k N k KN =Ω=?+=∑ 256.7(7.3)413.9k N k KN =Ω=?-=-∑
端斜杆10A E ：
51.35(20.257)1040.13k N k KN =Ω=?-=-∑
3.冲击系数 1μ+
根据《桥规》规定，钢桁梁的冲击系数1μ+按下式计算：
28
1140L
μ+=+
+ 式中L 对于主要杆件（弦杆、斜杆）为跨长，对于次要杆件（挂杆、立杆）等于影响线长度 弦杆，斜杆及支座冲击系数为：28
11 1.341540L
μ+=+=+ 挂杆的冲击系数：28
11 1.518540L
μ+=+=+ 4.活载发展的均衡系数η
《桥规》要求：所有杆件因活载产生的轴向力，弯矩，剪力在计算主力的组合时： 均应乘以活载发展均衡系数η：
()a a m -6
1
+1=η ()k
p
N N a μ+=
1
下弦杆'
22E E ：360.7
0.30581.3415*879.24
a =
= 1η=
上弦杆31A A ：320.60.29921.3415*(798.7)a -==- ()0.30580.2992 1.0011η1
=1+-=6
下弦杆02E E ：200.40.26981.3415*553.59a == ()0.30580.2698 1.0060η1
=1+-=6
端斜杆10A E ：397.70.28501.3415*(1040.13)a -=
=- ()0.30580.2850 1.0035η1
=1+-=6
斜杆21E A ：()238.60.25761.3415*690.35238.6 2.87661.3415*61.83a ??=????=????
=--???? ()()110.30580.2576 1.00806110.3058 2.8766 1.53046η??+-=????=????++=???? 斜杆23E A ：()79.50.29541.3415*200.679.50.14321.3415*413.9a -??=-????=??-??
=-????
()()110.30580.2954 1.10026110.30580.1432 1.02716η??++=????
=????+-=???? 竖杆11E A ：137.410.20681.5185*437.5a =
= ()0.30580.2068 1.0165η1
=1+-=6
5.活载产生的内力:
考虑冲击作用和活载发展的均衡系数在内时,活载所产生的内力为
()k N μη+1
上弦杆件31A A :
()()1.0011 1.3415798.71072.63k N KN ημ1+=??-=
下弦杆件:
'
22E E
()1 1.3415879.241179.50k N KN ημ1+=??=
02E E
() 1.0060 1.3415553.59747.10k N KN ημ1+=??=
端斜杆件10A E :
()()1.0035 1.34151040.131400.22k N KN ημ1+=??-=-
斜杆:
21E A
()k N μη+1= 1.0080*1.3415*690.35933.511.5304*1.3415*(61.83)126.94KN KN =??
??-=-??
23E A
()k N μη+1= 1.1002*1.3415*200.6296.071.0271*1.3415*(413.9)570.29KN KN =??
??-=-??
五、横向荷载(风力或摇摆力)所产生的内力
1.横向荷载计算
主桁的上下弦杆兼为上下平纵联的弦杆,端斜杆又是桥门架的腿杆, 横向风力或摇摆力作用在桥上时,将在这些杆件中产生内力。
根据《桥规》规定,风压强度W 按标准设计考虑.桥上无车风压强度用w w =2.25KPa,桥上的有车风压强度用y w =1.25KPa.主桁杆件计算由桥上的有车时荷载组合控制,主桁架受风面积按轮廓
的40%计算，列车受风面积按3m 计算，车上风力作用点在轨顶以上2m 处，下承式桥梁列车、桥面系受风面积扣除主桁架遮挡部分。
故本算例上下平纵联单位长度上所受到的风荷载a K 和e K 分别为:
上平纵联: ()()()1230.40.510.40.2 3.7275/a y K w h h h h KN m =??+-?++=???? 下平纵联: ()()()1230.40.510.4 1.0 6.6375/e y K w h h h h KN m =??+-?++=???? 其中12h m = 1 1.45h m = 20.4h m = 33h m = 按《桥规》得
上平纵联摇摆力 0.20.5510 1.1/a K KN m =??= 1.00.5510 5.5/e K KN m =??= 所以: 3.7275/a K KN m = 6.6375/e K KN m =
风力与摇摆力不同时计算，故在本算例中上，下平纵联均为风力控制设计。 2.横向荷载通过纵联在主桁杆件中所产生的内力
计算上平纵联桁架时，可将桥门架做为其支点，计算下平纵联桁架时，支座为其支点，均不考虑中间横联的弹性支承作用，纵联为交叉形珩架时，取二斜撑的交点为力矩中心，于是可以算出影响线面积及内力。 影响线面积：
B
l l 22
1±
=Ωω 弦杆内力：
ωωΩ=k N
下弦杆'
22E E ：
217.524.5
37.28262 5.75
m ω?Ω=
=?
6.63753
7.2826247.46N KN ω=?=
下弦杆02E E ：
210.531.5
28.76092 5.75
m ω?Ω=
=?
6.637528.7609190.90N KN ω=?=
上弦杆13A A ：
210.517.5
15.97832 5.75
m ω?Ω=-
=-?
3.7275(15.9783)59.56N KN ω=?-=-
3.横向荷载通过桥门架在主桁杆件中所产生的内力 上平纵联作用于桥门架顶部的反力W :
0.50.5 3.72752852.185a a W K l KN =?=??=
桥门架腿杆反弯点距支座的距离0l :
()()()
()
0299213.892 5.192222913.892c c l l m c l +?+?=
==+??+
反力W 在端斜杆产生的轴力Wt N '和弯矩0M ，a M 为：
013.892 5.19
52.18578.985.75
Wt l l N W KN B --'=-
=-?=- 00 5.1952.185135.4222l M W KN ==?=
09 5.19
52.18599.4122
a c l M W KN --=-=-?=-
反力W 通过支座斜反力R 在下弦产生的轴力为：
52.18513.892
cos 0.50463.545.75
N R KN ωθ?'==
?=
六、纵向荷载所产生的内力
1.制动力所产生的支座反力 加载长度 42L m =
静活载 52203092 4.5804220W KN =?+?+?= 制动力 0.070.074220295.4T W KN ==?= 水平反力 0.5147.7t H T KN == 支座竖向力 10.37 1.450.42
0.5147.714.8442
t h V T
KN L ?+++==?= 2.制动力在弦杆中所产生的轴力
'
22E E 杆件产生的轴力为0.5147.7T KN =
02E E 杆件产生的轴力为3
110.7758
T KN =
七、立柱内力
立柱下端承受荷载与挂杆相同，上端在运营阶段不承受竖向荷载。立柱作为减少上弦压杆自由长度的支撑杆件，按《桥规》规定，应以其所支撑的压杆内力的3%作为其内力，予以检算，表一中主柱在运营阶段的内力按上弦的最大内力31A A 的3%算出，在安装阶段，立柱应检算在上弦的吊机压力。
八、竖向荷载通过横向刚架作用在挂杆与立柱中引起的弯矩
《桥规》规定，对于主桁挂杆和立柱，应考虑横梁承受竖向荷载时，他们作为横向闭合钢架的腿杆所承受的弯矩。检算它们在轴力和弯矩共同作用下的疲劳强度。 竖向下端弯矩： M i i M s
b μηη
+=
20
竖杆中间弯矩： 02
1
M M a β= β
η5.026
-=
式中：
575B cm =,187.5a cm =,200b cm =,577.5c cm =,1135.5l cm =,674.0=+=
B b a μ,0.509c
l
β==, 4651000b I cm =,31132b b EI i Ecm B =
=,31.66Ecm c EI i s s ==,12.17=s
b i i ,6
3.4420.5ηβ=
=-,862D KN =,1616.25M Da KN m ==? 恒载与活载作用下竖杆弯矩： 下端
099.422
b
s
M M KN m i i η
μη=
=?+
中间支点
01
25.32
a M M KN m β=
=? 九、主珩杆件的内力组合
以上算出的主桁杆件所受单项轴力列表1第13~17项。按照《桥规》要求，各单项轴力应按照表一第18~20项进行组合，三种组合内力中之大者为控制杆件强度与稳定的计算内力，列表于1第21项。反复荷载出现拉力作用杆件，应检算疲劳，控制计算内力不考虑活载发展及附加力影响。
端斜杆与挂杆在荷载作用下还受到弯-矩，应与相应荷载情况下的轴力一起检算。
第三章主桁杆件设计
一、主桁杆件得检算内容及设计步骤
主桁杆件根据受力性质的不同，应进行下表所列项目的检算。
用试算法设计各类杆件的步骤：
1.参考性质相近（只内力性质及大小，杆长及截面式样，材料和连接方式）的已有设计资
料，初步拟定截面尺寸；
2.根据初步拟定的截面尺寸，算出进行各类检算所需的截面几何特征数据；
3.按上表要求进行各项检算。如初选截面不合适，则进行修改，重新计算，直至符合要求；
4.为了减少杆件类型，以简化制造，同类杆件的内力相差不大者应尽量采用相同的截面。
二、主桁杆件截面几何特征计算
由于H形截面在制造、安装、运营等方面比较优越。本设计主桁杆件全部采用H形截面，杆宽为460mm，杆高最大为600mm，该值小于杆长的1/10，按《桥规》要求均可免算节点刚性次应力。主桁杆件截面尺寸如下图：
杆件几何特征计算以端斜杆为例说明如下：
E A截面组成为2□600×20+1□420×12，截面布置见表3。
01
毛截面积：
2260242 1.2290.4m A cm =??+?=
扣孔截面积：
2122 2.355.2A cm ?=??=
净面积：
2290.455.2235.2j m A A A cm =-?=-=
毛惯矩：
33411
226042 1.2720061212
mx I cm =?
??+??= 323411
2602260222 1.2421236491212
my
I cm =???+???+??=
扣孔惯矩：
()322241432 2.32 2.3917251833212x I cm ??
?=????+??++=????
324112 2.32 2.32222673512x I cm ??
?=???+??= ???
净惯矩：
4720061833253674jx mx x I I I cm =-?=-= 41236492673596914jy my y I I I cm =-?=-=
回转半径：
15.74x r cm =
==
20.63y r cm =
=
= 自由长度
主桁平面内：00.90.913.89212.50x l l m ==?= 主桁平面外：013.892y l l m == 长细比：
15.7479.42x
x x
l r λ=
== 1389.2
67.3420.63
y y y
l r λ=
=
= 注：中间斜杆00.80.813.89211.11x l l m ==?=，013.892y l l m ==；
挂杆和立柱00.80.8129.60x l l m ==?=，012.00y l l m == 表3所列截面尺寸全部符合《桥规》要求，以后不再检算。
三、 主桁杆件截面检算
主桁杆件截面检算结果列于表4 1. 受拉杆件22E E '
控制计算内力由表1知N 1542.67KN ＝；疲劳检算内力值max N 1540.52KN ＝；min N 360.7KN ＝。 （1）刚度计算
由表2计算，杆件22E E '，59.47,34.50x y λλ==。
[]max 59.47100λλ=<=
（2）强度计算
净面积 2197.6j A cm =
[]36
4
1542.67101078.07200197.610
j N MPa MPa A σσ--?==?=<=? （3）疲劳检算
循环特征系数： min max 360.7
0.234111540.52
N N ρ=
==>- 按《桥规》栓焊杆件组合焊缝处及高强螺栓连接处的疲劳强度，前者疲劳容许应力为
[][]24510.6n σσρ=
≤-，后者为[][]165
10.6n σσρ
=≤-，故由高强螺栓连接处疲劳强度控制杆件
疲劳计算。
[]165165
191.9620010.610.60.2341
n Mpa Mpa σρ=
==<--?
[]36
max 4
1542.67101078.07197.610
n n j N Mpa A σσ--?==?=
由表1计算知上弦杆13A A 在主力或附加力作用下均只受压力。由表1得计算内力为主力控制。
1393.23N KN =-
（1） 刚度检算
根据表2计算，上弦13A A 杆59.47,34.50x y λλ==。
[]max 59.47100λλ=<=
（2） 强度检算
[]36
4
1393.23101059.44200234.410
m N MPa MPa A σσ--?==?=<=? （3） 整体稳定检算
由max 59.47λ=查《桥规》得0.795?=
容许应力： []0.795200159MPa ?σ=?=；[]σ?σ< （4）局部稳定检算
按《桥规》规定，焊接H 形杆件竖板伸出肢与水平板的容许宽厚比为：
竖板3max 350,0.145b λλδ??≥=+????，3max 350,12b λδ??
<=????
故 330.1467.69515.15,b δ??=?+=???? 现竖板33230
11.515.1520b δ=
=< 平板2max 250,0.410b λλδ??
≥=+????，3max 350,30b λδ??<=????
故220.467.691037.08,b δ??=?+=????现平板22420
3537.0812b δ=
=< 3.挂杆
由于本设计中无桥面系设计，即无挂杆的容许弯矩，略去。 4.压拉杆件23E A
杆件的刚度、强度、总体稳定性与局部稳定性与单纯受压杆件相同（如上弦杆），计算不再赘述，检算结果见表3，但应检算拉力作用下的疲劳。其疲劳容许应力[]n σ与拉压杆件不同。按《桥规》，
[][]1650.6n σσρ=
≤-，以上条件必须满足[][]
1650.6165120
0.2250200σρσ--≤-=-=-，即当0.2250ρ≥-时，[][]n σσ=，当0.2250ρ≥-时，不必检算受拉时的疲劳。 min max 189.420.29840.2250634.76N N ρ=
==-<--，[]165165183.662000.60.6(0.2984)
n MPa MPa σρ===<--- 四、 杆端高强螺栓计算
《桥规》规定主桁杆件杆端高强螺栓连接，按被连接杆件的承载力计算。[][]1/n N T ≥ 受拉杆件：[][]1j n n T A σ≥ 受压杆件：[][]1m n T A ?σ≥
[]1T ——按一个摩擦面计算的单个高强度螺栓的承载力，由《桥规》知：
[]12000.45
52.91.7 1.7
P f T KN ??=
== 拉杆02E E ： 2131.9j A cm =
[]190.14n MPa σ=
[][]2190.14131.92507.9j n N A MPa cm KN σ==?=
需要螺栓数： [][]12507.947.452.9
N n T =
==个 拉杆22E E '： 2197.6j A cm =
[][]2191.53197.63784.6j n N A MPa cm KN σ==?=
需要螺栓数： [][]13784.671.552.9
N n T =
==个 拉杆21E A ： 2127.1j A cm =
[][]2179.3127.12278.9j n N A MPa cm KN σ==?=
中南大学微机课程设计报告交通灯课案
微机课程设计报告
目录 一、需求分析 1、系统设计的意义 (3) 2、设计内容 (3) 3、设计目的 (3) 4、设计要求 (3) 5、系统功能 (4) 二、总体设计 1、交通灯工作过程 (4) 三、设计仿真图、设计流程图 1、系统仿真图 (5) 2、流程图 (6) 3、8253、8255A结构及功能 (8) 四、系统程序分析 (10) 五、总结与体会 (13) 六、参考文献 (13)
一、需求分析 1系统设计的意义： 随着社会经济的发展，城市问题越来越引起人们的关注。人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据检测、交通信号灯控制与交通疏通的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。 随着城市机动车量的不断增加，组多大城市如北京、上海、南京等出现了交通超负荷运行的情况，因此，自80年代后期，这些城市纷纷修建城市高速通道，在高速道路建设完成的初期，它们也曾有效地改善了交通状况。然而，随着交通量的快速增长和缺乏对高速道路的系统研究和控制，高速道路没有充分发挥出预期的作用。而城市高速道路在构造上的特点，也决定了城市高速道路的交通状况必然受高速道路与普通道路耦合处交通状况的制约。所以，如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的城市高速通道，缓解主干道与匝道、城市同周边地区的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的主要问题。 十字路口车辆穿梭，行人熙攘，车行车道，人行人道，有条不紊。那么靠什么来实现这井然秩序呢？靠的就是交通信号灯的自动指挥系统。交通灯的控制方式很多，本系统采用可编程并行I/O接口芯片8255A为中心器件来设计交通灯控制器，实现本系统的各种功能。同时，本系统实用性强，操作简单。 2、设计内容 采用8255A设计交通灯控制的接口方案，根据设计的方案搭建电路，画出程序流程图，并编写程序进行调试 3、设计目的 综合运用《微机原理与应用》课程知识，利用集成电路设计实现一些中小规模电子电路或者完成一定功能的程序，以复习巩固课堂所学的理论知识，提高程序设计能力及实现系统、绘制系统电路图的能力，为实际应用奠定一定的基础。针对此次课程设计主要是运用本课程的理论知识进行交通灯控制分析及设计，掌握8255A方式0的使用与编程方法，通从而复习巩固了课堂所学的理论知识，提高了对所学知识的综合应用能力。 4、设计要求： （1）、分别用C语言和汇编语言编程完成硬件接口功能设计； （2）、硬件电路基于80x86微机接口；
工程训练总结报告
工程训练总结报告 ——纸上得来终觉浅 为期一学期每周半天的工程训练结束了，还有些恋恋不舍的感觉。在还没有开始实习的时候大家都很积极和热情的想着投入到训练中。然而，实习后，我觉得实习生活和以前想象的不一样了，实习不是一件简单的事。 为期一学期每周半天的工程训练，对我们学土木工科学生来说，也是特别的宝贵。因为这是一次理论与实践相结合的绝好机会，又将全面地检验我们的知识水平然而，实习后，我觉得实习生活和以前想象的不一样了，实习不是一件简单的事，并不是我们想象中的那么简单，金工实习不是一件轻松的事，而是一件劳心劳力的事。在这个短暂的一个学期的实习中，我学到许多在课堂里无法学到的东西，并在意志品质上得到了锻炼。 我们实习的第一天看了有关金工实习的知识和金工实习过程中的注意事项的碟片。这是作为学生的期的实习中，感觉很充实，学到了很多的东西。。 金工实习是培养学生实践能力的有效途径。又是我们大学生、工科类的大学生，十分重要的也特别有意义的实习课。金工实习又是我们的一次实际掌握知识的机会，离开了课堂严谨的环境，我们会感受到车间的气氛。同时也更加感受到了当一名工人的心情，使我们更加清醒地认识到肩负的责任。 钳工 通过碟片的演示和老师的讲解。我终于明白了什么是钳工。同时也懂得了为什么有人说“当钳工是最累的！” 钳工是以手工操作为主，使用各种工具来完成零件的加工、装配和修理等工作。与机械加工相比，劳动强度大、生产效率低，但是可以完成机械加工不便加工或难以完成的工作，同时设备简单，故在机械制造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工种。 第一天，来到车间，听完老师的要求，我们需要制作一个小锤子。看了黑板上那看似简简单单的图样，我们便开始了我们的实习。首先要正确的握锉刀，锉削平面时保持锉刀的平直运动是锉削的关键，锉削力有水平推力和垂直压力两种。锉刀推进时，前手压力逐渐减小后手压力大则后小，锉刀推到中间位置时，两手压力相同，继续推进锉刀时，前手压力逐渐减小后压力加大。锉刀返回时不施加压力。这样我们锉削也就比较简单了。在经过了不断重复的锉削，粗糙的铁块表面已经被我们削的很光滑了。 接着便是刮削、研磨、钻孔等。虽然不是很标准，但却是我们汗水的结晶，是我们两天来奋斗的结果，虽然我们的小锤子制作的没有工人师傅做得那么好但是我们还是很高兴！ 钳工的实习说实话是很枯燥的，可能干一个上午却都是在反反复复着一个动作，还要有力气，还要做到位，那就是手握锉刀在工件上来来回回的锉，锉到中午时，整个人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了，然而每每累时，却能看见老师在一旁指导，并且亲自示范，他也是满头的汗水，气喘呼呼的，看到
中南大学本科毕业论文设计要求与规范
中南大学本科毕业论文设计要求与规范 中南大学 本科生毕业论文(设计)规范 一、毕业论文(设计)格式的规范化 一份完整的毕业论文(设计)应包括下列内容： (一)题目 (二)目录 (三)中、外文摘要及关键词 (四)正文 (五)参考文献 (六)附录 分述如下： (一)题目 题目的名称应力求简短、明确、有概括性，直接反映毕业论文(设
计)的中心内容和学科特点。题长一般不超过20个字，如确有必要，可用副标题作补充。 (二)目录 毕业论文(设计)要求层次分明，必须按其结构顺序编写目录，它是文章展开的步骤，也是作者思路的直接反映。 目录格式虽然只是论文的结构层次，但它反映了作者的逻辑思维能力，要注意的是所用格式应全文统一，每一层次下的正文必须另起一行。 目录独立成页，工程设计、研究类毕业论文的目录，常以章、节、目来编排，将章、节依次顶格书写，在其同行的右侧注上页码号。如： 目录 第1章×××× (1) 1.1 ×××× (1) 1.1.1 ×××× (1) 1.1.2 ×××× (2) 1.2 ×××× (3) 1.2.1 ×××× (4) 文科类论文目录按如下编写：
目录 一、×××× (1) (一)×××× (1) 1.×××× (1) 2.×××× (2) (二)×××× (3) 1.×××× (3) 2.×××× (4) 二、×××× (5) (一)×××× (5) (三)中、外文摘要及关键词 摘要一般不分段，不用图表，而以精练的文字对论文(设计)的内容、观点、方法、成果和结论进行高度概括，具有独立性和自含性，自成一篇短文、富有报导色彩。中文摘要以350字为宜，置于前页；外文摘要与中文摘要对应，紧接其后。 关键词(也叫主题词)，是反映内容主题的词或词组，一般3～８个。中文关键词放在中文摘要的下面，外文关键词放在外文摘要的下面。关键词之间用分号分开。 (四)正文 正文包括绪论、本论、结论三个紧密相连的部分，此外，还有一个结束语。 1.绪论(即概述或引言或前言等) 绪论是毕业论文(设计)的开头，应阐述课题的来源、要求、意义，完成任务的条件，将采取的对策、手段、步骤和应该达到的目标。
计算机网络课程设计实验报告
中南大学课程设计报告 课程：计算机网络课程设计 题目：基于Winpcap的网络流量统计分析 指导教师：张伟 目录 第一章总体设计 一、实体类设计 --------P3 二、功能类设计 --------P3 三、界面设计 --------P3
第二章详细设计 一、实体类实现 --------P4 二、功能类实现 --------P4 三、界面实现 --------P5 第三章源代码清单及说明 一、CaptureUtil.java --------P7 二、MyPcapPacketHandler.java --------P9 三、PacketMatch.java --------P9 四、Windows.java --------P13 第四章运行结果 --------P19 第五章心得体会 --------P21 第一章总体设计 一、实体类设计 TCP、UPD、ICMP、ARP、广播数据包五个包的数据结构设计 二、功能类设计 （1）网卡获取 （2）包的抓捕
（3）包的处理 三、界面设计 （1）布局 （2）按钮功能连接 第二章第二章详细设计 一、实体类实现 TCP、UPD、ICMP、ARP、广播数据包五个包的数据结构设计。 本程序采用Java编写，基于win10pcap。Win10pcap是winpcap在win10系统上的适用版本。Java对于winpcap使用jnetpcap进行支持。对于TCP、UPD、ICMP、ARP、广播数据包五种类型的包，在jnetpcap的jar包中大部分已经封装好了相关的实体类型。对应如下：ARP 实体类：https://www.360docs.net/doc/4013191357.html,work.Arp; UPD 实体类：https://www.360docs.net/doc/4013191357.html,work.Icmp;
中南大学制造工程训练试卷一
中南大学制造工程训练试卷（一） 1、空气锤的规格以_______________来表示； 2、常用的手弧焊设备有两类: _______________弧焊变压器与_______________弧焊发电机； 3、焊缝的缺陷主要有___________、___________ 、___________、___________和___________等几种； 4、常用的特种铸造方法有___________、___________ 、___________与___________ 等几种； 5、MEM350熔融挤压成形制造的成形材料为___________ ,成形温度为___________, 每层成形厚度为___________ ； 6、传统制造采用___________ 法制造实体或零件,而快速成形制造技术采用___________法制造实体或零件； 7、在逆向工程系统中,测量点资料的设备按探头不同可分为___________ 和___________两种； 二、判断下列叙述的正误，正确者在题后括号内标记“√”，不正确者在题后括号内标记“×”：(10分) 1、透气性太差的型砂易使铸件形成气孔；( ) 2、型砂强度过高,阻碍铸件收缩,而使铸件产生过大的应力或裂纹；( ) 3、起模时在模样周围刷水可提高型砂的可塑性；() 4、将内浇口开设在铸件的薄壁处,有利于铸件同时凝固和收缩, 防止铸造应力() 5、型芯的主要作用是获得铸件的内腔；( ) 6、面砂的强度,耐火性等性能要求较高；( ) 7、锻造时,加热温度越高,钢材的可锻性越好；() 8、真空注型快速制造所用的液体材料必须在真空条件下进行脱泡处理；() 9、氧气切割简便易行,适合于所有的金属；() 10、焊接件产生应力,是因为工件局部受热温度分布不均匀引起的；() 三、下列各题均有三个可供选择的答案，请你选择正确的答案填在括号内：(10分) 1、型砂的耐火性差,造成铸件( )； A、气孔； B、粘砂； C、冷隔； 2、型砂中加锯木屑是为了改善型砂的( )； A、耐火性； B、退让性； C、强度；
中南大学轨道工程课程设计
轨道工程课程设计 直线尖轨直线辙叉 60kg钢轨12号单开道岔平面布置设计 班级： 姓名：
学号： 指导老师： 完成时间： 第一部分 设计任务与要求 1. 确定转辙器主要尺寸 2. 确定辙叉和护轨几何尺寸 3. 选择导曲线半径 4. 计算道岔主要几何尺寸 5. 导曲线支距计算 6. 配轨计算 7. 配置岔枕 8. 绘制道岔总平面布置图 第二部分 设计资料 一、轨道条件 钢轨60kg/m ，标准长度12.5m ，区间线路轨枕根数：1760根/公里，道岔类型：钢筋混凝土Ⅱ。 二、道岔型式 （1）转辙器 直线尖轨，跟端支距mm y 1440 ，跟端结构为间隔铁夹板连接， 夹板l =820mm
（2）辙叉及护轨 直线辙叉，N =12，辙叉角'''49454o =α，辙叉趾距mm n 2127=，辙叉跟距 mm m 3800=。 （3）导曲线 圆曲线形，不设超高。 三、物理参数： 动能损失允许值：220/65.0h km =ω 未被平衡的离心加速度容许值20/65.0s m =α 未被平衡的离心加速度时变率容许值30/5.0s m =ψ 四、过岔速度 侧向过岔速度要求：h km V s /45= 五、道岔中的轨缝值 尖轨跟端及辙叉趾端轨缝为6mm ，其余为8mm 。 第三部分 提交资料 1.计算说明书； 2.图纸； 3.如果计算说明书和图纸有电子版，需提交一份电子版。 第四部分 设计计算 一、确定转辙器的几何尺寸 1、计算尖轨长度
尖轨转折角''66.35'114565.0arcsin arcsin 0?==???? ??=s V ωβ 根据设计资料：跟端支距：mm y 1440= 则尖轨长度为：()mm y l 46.8037' '66.35'11sin 144 sin 00=?== β 根据尖轨长度的取值原则，采用接近于计算长度的整数长度，所以取 mm l 80500= 则对应的尖轨转折角''9.29'118050144 arcsin ?=?? ? ??=β 2、计算基本轨尖端前部长度 由设计资料可知mm q 2646= 3、计算基本轨后端长度'q 整个基本轨取为一个标准轨长即L=12.5m ，则： ()mm l q L q 29.1805''9.29'11cos 8050264612500cos 0'=??--=--=β 二、确定辙叉及护轨的几何尺寸 1、确定趾距n P 和跟距m P 根据设计资料知辙叉角''49'454?=α 前端长度n =2127mm 所以：趾距mm n P n 79.1762''49'454sin 212722sin 2=???=?? ? ??=α 后端长度m =3800mm 跟距mm m P m 84.3152sin 2=?? ? ??=α 2、计算护轨工作边延展长度 护轨工作边延展长度示意图如图1所示。
中南大学基础工程专业课程设计解说
中南大学基础工程专业课程设计解说
《基础工程》课程设计 设计说明书 班级：交建1305班 姓名：王俊杰 学号：0403130526
一、设计资料 1、地质及水文 （1）河床土质：从地面（河床），以下为密实粗砂，深度达30米。 （2）水文：地面（河床），，，。 2、土质指标 表1 土质指标 类型地基系数 m（KN/m4）极限摩阻 力τ （KPa） 内摩 擦角ф 容重 （扣除 浮力） （KN/ m3） 软塑 粘土 8×10330 20o12 密实 粗砂 25×103110 38o12 3、桩、承台尺寸与材料 规范规定：钻（挖）， 所以取： 承台尺寸：××。
（1）拟定采用四根桩，。 （2）桩身及承台混凝土用20号，其受压弹性模量E h =×104Mpa。 （3）平面布置图如下图1所示： 图 1 平面布置图 4、荷载情况 (1)上部为等跨25m的预应力梁桥，混凝土桥墩，承台顶面上纵桥向荷载为： 恒载及一孔活载时： ∑N= ∑H=(制动力及风力) ∑M=（竖直力偏心、制动力、风力等引起的弯矩）
恒载及二孔活载时 ∑N= （2）桩（直径 ）自重每延米为 78.11154 )0.1(2 =??= πq KN/m (已扣除浮力) (3) 故,作用在承台底面中心的荷载力为: ∑N=+(×××25)= KN ∑H= ∑M=+×=?M 恒载及二孔活载时: ∑N=+(×××25)= (4)则拟定桩基础采用冲抓钻孔灌注桩基础,为摩擦桩。 二、 单桩容许承载力的确定 根据《公路桥涵地基与基础设计规范》中确定单桩容许承载力的经验公式初步反算桩的长度，设该桩埋入最大冲刷线以下深度为h ，一般冲刷线以下深度为h 3，则： N h =[P]=2 1 U ∑i i l τ +λm 0 A{[σ0]+K 2γ2(h 3-3)} 当两跨活载时： N h = 4 24.8253 + () × +21 × (kN) = + (kN) 计算[P]时取以下数据：
中南大学硕士学位论文格式的统一要求
中南大学硕士学位论文格式的统一要求 （暂行） 学位论文是研究生从事科研工作的成果体现，它集中表明了作者在研究工作中获得的新发明、新理论、新方法或新见解，是申请硕士学位的主要依据。 为了保证学位论文的质量，做到学位论文格式的规范化，特作如下规定： 一、论文内容要求及格式 为了加强对研究生的培养和管理，研究生学位论文应用汉语（简体汉字）撰写，硕士学位论文字数一般不少于2万。论文内容应层次分明，数据可靠、文字简练、说明透彻、推理严谨、立论正确。论文内容一般应由十一个主要部分组成，依次为： 1. 封面、扉页; 2. .原创性声明和关于学位论文使用授权说明; 3. 中文摘要; 4. 英文摘要; 5. 目录; 6. 符号说明（必要时）; 7. 论文正文; 8. 参考文献; 9. 附录; 10. 致谢; 11. 攻读学位期间主要的研究成果目录。 各部分的具体要求如下： 1．封面、扉页 学位论文封面按以下格式 封面正面上填写论文题目、作者姓名、指导教师姓名、学科专业、所在学院（系、所）等内容（具体见样例1），在书脊上方印博士学位论文题目，下方印“中南大学”。 学位论文题目应能概括整个论文最重要的内容，确切、具体、题名力求简短，严格控制在30字以内。 学科专业以国务院学位委员会1997年批准的专业目录中的学科专业为准，一般为二级学科。如属一级学科内自主设置的二级学科，则应先注明一级学科名称。 指导教师的署名一律以批准招生的为准，如有变动应正式提出申请并报研究生院审批，且只能写一名指导教师，如有其它导师，写在副指导教师一项中（限一名） 扉页见样例2。 2. 原创性声明和关于学位论文使用授权说明
学生成绩管理系统_课程设计报告
中南大学 《C语言程序设计》 课程设计报告课题名称：学生成绩管理系统 专业电气信息 学生姓名舒畅 班级0914 学号0909091424 指导教师穆帅 完成日期2010年7月10日 信息科学与工程学院
目录 1 课程设计的目的 (1) 2 设计内容与要求 (1) 3 主要技术指标及特点 (2) 3.1 登录界面显示 (2) 3.2登记学生资料 (4) 3.3保存学生资料 (5) 3.4 删除学生资料 (6) 3.5修改学生资料 (7) 3.6 查询学生资料 (8) 3.6统计学生资料（自加功能） (8) 3.8对学生资料进行排序 (9) 3.9程序主要代码 (9) 4 设计小结 (31)
成绩管理系统 1 课程设计的目的 1．加深对《C语言程序设计》课程知识的理解，掌握C语言应用程序的开发方法和步骤； 2．进一步掌握和利用C语言进行程设计的能力； 3．进一步理解和运用结构化程序设计的思想和方法； 4．初步掌握开发一个小型实用系统的基本方法； 5．学会调试一个较长程序的基本方法； 6．学会利用流程图或N-S图表示算法； 7．掌握书写程设计开发文档的能力（书写课程设计报告）。 2 设计内容与要求 设计内容：成绩管理系统 现有学生成绩信息，内容如下： 姓名学号 C 数学英语 shuchang 12 99 98 99 jiutian 32 87 68 87 changzi 33 98 89 99 jiutia 13 7 43 45 设计要求： ?封面（参见任务书最后一页） ?系统描述：分析和描述系统的基本要求和内容； ?功能模块结构：包括如何划分功能模块，各功能模块之间的结构图，以及各模块 的功能描述； ?数据结构设计：设计数据结构以满足系统的功能要求，并加以注释说明； ?主要模块的算法说明：即实现该模块的思路； ?运行结果：包括典型的界面、输入和输出数据等； ?总结：包括C语言程序设计实践中遇到的问题，解决问题的过程及体会、收获、
工程训练总结报告
工程训练实习总结报告 课程：工程训练D/E班级： 工程训练是一门实践性较强的课。对于多年来只基于理论学习而很少参与实践的我们来说，工程训练是一门培养我们实践能力的重要课程。在课程中，老师短短十几分钟高效率讲课，对我们来说也是一种挑战和有效地训练。这要求我们每个人都要在这短暂的时间内掌握机械设备相关的基本步骤，操作方法和注意事项。总之，通过此次工程训练的学习让我们的动手能力和实践能力都有了提高。 工程训练中安全最重要，这就要求我们必须严格遵守相关规章制度。上工程训练要统一穿军训服。不穿拖鞋，凉鞋。女同学的长发还需卷起，戴上安全帽。实习时要认真听老师讲解，仔细观察老师的示范，操作设备是要胆大心细，认真遵守各类设备的安全操作规程，避免人身、设备事故的发生。。这些基本要求确保了我们工程训练中的人身安全。 在工程训练课程中，数控车削，数控铣削，数控切割都是比较现代电气化，自动化的设备。这几个工程训练主要学习任务就是编写程序。这几个工程实验编写的程序都是十分相近的，编写的程序都有固定的模式。这些实验是我对数控机床有了全面的认识。 在工程训练中最具有挑战性的实验是铸造实验，铸造工程训练操作比较复杂，容易因细节失败。我们组就因为某个细节的疏忽最终没能达到老师的要求。老师先讲解了铸造的过程及注意事项，然后重点演示了铸造实验的整个工程。老师演示完后，我们头脑都快懵了。接
下来就该我们自己动手操作。首先进行砂子的筛选，砂是专门用于铸造实验的。我们先用筛子将砂分选出细颗粒，将下砂箱放在平台上，将飞机的上半模具放入。用细砂将小飞机掩埋用手按紧，再用铲子铲砂填满，一边填一边用捣砂锤沿砂箱四周将砂压紧。砂不能压的太紧，但也不能太松，要均匀压实。填满后，将砂刮平于砂箱。然后将下砂箱翻转后来。将飞机模具的下半部与上部合在一起。在砂表面均匀的撒下另一种砂。用毛刷清理模具表面的分型砂砂粒，再将上砂箱放上，在相应位置放入直浇道棒与通气孔棒。填满砂。，再用通气针沿通气孔边缘下插形成许多通气小孔。再用湿润的粘土，在上下砂箱接缝处做一个标记，用刀接缝画一条横线，再竖向画3条竖线。然后取出模具，将上下砂箱分离，竖直向上迅速将上砂箱抬起。取出模具时要小心避免砂型垮塌或被破坏。当模具腔内有砂粒时，需用工具将其取出，以免形成的铸件表面有砂眼。最后将上砂箱与下砂箱按标记准确合型，灌入铝水，冷却后取出。将多余部分锯掉，整个实验就完成了。 通过工程训练这门课程的学习，我受益匪浅。我熟悉了一些常用数控设备和基本的工艺知识，，增强了我的工程实践能力和提高了综合素质，提高了团队合作与助人为乐的意识。最后，感谢老师们的认真、悉心地谆谆教诲，感谢同学的热情帮助。 姓名： 学号： 年月日
中南大学操作系统课程设计
操作系统课程设计题目名称：银行家算法 姓名 学号 专业 班级 指导教师 编写日期
目录 第一章问题描述 (3) 1.1 课设题目重述 (3) 1.2 问题分析 (3) 1.3 实验环境 (3) 第二章系统设计 (4) 3.1 主要数据结构 (4) 3.2 银行家算法 (4) 3.3 安全性检查算法 (6) 3.4 银行家算法安全性序列分析之例 (7) 第三章源代码清单 (10) 3.1 函数清单 (10) 3.2 各函数的调用关系图 (12) 第四章运行结果测试与分析 (13) 4.1 程序的正常输出结果 (13) 4.2 程序的差错控制 (15) 第五章结论与心得 (18) [参考文献] (18)
第一章问题描述 1.1课设题目重述 设计目的：了解多道程序系统中，多个进程并发执行的资源分配。 设计要求：管理员可以把一定数量的作业供多个用户周转使用，为保证作业的安全，管理员规定：当一个用户对作业的最大需求量不超过管理员现有的资金就要接纳该用户；用户可以分期贷款，但贷款的总数不能超过最大需求量；当管理员现有的作业不能满足用户的所需数时，对用户的请求可以推迟支付，但总能使用户在有限的时间里得到请求。当用户得到所需的全部作业后，一定能在有限的时间里归还所有的作业。 1.2问题分析 银行家算法是最具有代表性的避免死锁的算法。我们可以把操作系统看作是银行家，操作系统管理的资源相当于银行家管理的资金，进程向操作系统请求分配资源相当于用户向银行家贷款。在死锁的避免中，银行家算法把系统状态分为安全状态和不安全状态，只要能使系统始终处于安全状态，便可以避免发生死锁。所谓安全状态，是指系统能按某种顺序为每个进程分配所需资源，直到最大需求，使每一个进程都可以顺利完成，即可找到一个安全资源分配序列。 所以我们需要解决问题有： 1)熟悉银行家算法的工作原理，明白如何判断系统处于安全状态，避 免死锁。 2)在Windows操作系统上，如何利用Win32 API编写多线程应用程序 实现银行家算法。 3)创建n个线程来申请或释放资源，如何保证系统安全，批准资源申 请。 4)通过Win32 API提供的信号量机制，实现共享数据的并发访问。1.3实验环境 操作系统：windows 8.1 实验语言：c++
中南大学C++课程设计实践报告!
中南大学 本科生课程设计(实践)任务书、设计报告 (C++程序设计) 题目学生成绩管理系统 学生姓名 指导教师 学院 专业班级 学生学号 计算机基础教学实验中心 年月日
学生成绩管理系统 关键字：学生成绩 MFC 编写系统 内容：定义一个结构体，存放下列信息： 学号、姓名、性别、系名、班级名、成绩等 1.学生成绩管理系统开发设计思想 要求： 一：数据输入：输入学生的相关信息，若用户输入数据或信息不正确，给出“错误”信息显示，重复刚才的操作；至少要输入10个学生的数据；可以随时插入学生信息记录； 二：每个学生数据能够进行修改并进行保存； 三：可以根据学号或者姓名删除某学生数据； 四：查询模块要求能按学号，按姓名，按班级等条件进行查询； 五：界面要求美观，提示信息准确，所有功能可以反复使用。 学生成绩管理程序从总体设计方面来看，基本的功能包括主控模块，数据输入模块，数据修改模块，数据查询模块等。 设计模块图：
2.系统功能及系统设计介绍 详细设计： 对于总体设计说明的软件模块，进一步细化，要说明各个模块的逻辑实现方法。下面逐个说明。 主控模块：主要完成初始化工作，包括屏幕的初始化，显示初始操作界面。初始界面中主要包括功能的菜单选择项。 输入处理：利用链表技术输入多名学生的数据，直到输入学生的学号以“@”开头，则结束数据的输入。程序运行流程图如下：删除处理：利用链表技术删除某学号的学生成绩信息，如果找到该学号则进行删除，否则输出“未找到”的信息。程序运行流程图略。 查找处理：利用链表技术根据学生学号或姓名等方式查找某学号
的学生成绩信息，其程序流程图略。 排序处理：利用链表技术根据学生学号对学生数据进行排序，其 部分源代码如下：/***********xuesheng.c***********/ /******头文件（.h）***********/ #include "stdio.h" /*I/O函数*/ #include "stdlib.h" /*其它说明*/ #include "string.h" /*字符串函数*/ #include "conio.h" /*屏幕操作函数*/ #include "mem.h" /*内存操作函数*/ #include "ctype.h" /*字符操作函数*/ #include "alloc.h" /*动态地址分配函数*/ #define N 3 /*定义常数*/ typedef struct z1 /*定义数据结构*/ { char no[11]; char name[15]; char sex[5]; char major[15]; char class[15];
中南大学工程训练报告15
自动化工程训练 —基于MATLAB的电力电子系统仿真 学院：信息科学与工程学院 仿真内容：三相桥式整流电路 班级姓名：自动化0801 肖娉 学号：0909080320 指导老师：桂武鸣老师 日期：2011.08.29--2011.09.09
电力电子技术综合了电子电路、电机拖动、计算机控制等多学科知识，是一门实践性和应用性很强的课程。由于电力电子器件自身的开关非线性，给电力电子电路的分析带来了一定的复杂性和困难，一般常用波形分析的方法来研究。仿真技术为电力电子电路的分析提供了崭新的方法。 本次工程训练的目的是初步掌握在MA TLAB/Simulink环境下电力电子系统的仿真。通过为期两周的学习，掌握一些MA TLAB的基础、Simulink环境和模型库、电力电子器件模型、变压器和电动机模型等。 MATLAB是一种科学计算软件，它是一种以矩阵为基础的交互式程序计算语言。SIMULINK是基于框图的仿真平台，它挂接在MATLAB环境上，以MATLAB的强大计算功能为基础，以直观的模块框图进行仿真和计算。 本文主要以MATLAB/SIMULINK仿真软件为基础，完成了对三相桥式整流电路带电阻、阻感、反电动势、直流电机负载的建模与仿真，并且给出了仿真结果波形，同时根据仿真结果进行了分析。证实了该方法的简便直观、高效快捷和真实准确性。
前言 第一章MATLAB/Simulink仿真的目的与意义 (1) 第二章MATLAB/Simulink的基础知识 (2) 2.1 MATLAB基础 (2) 2.1.1 MATLAB语言的功能 (2) 2.2.2 MATLAB集成环境 (3) 2.2 Simulink仿真基础 (5) 2.2.1 Simulink的模块库介绍 (6) 2.2.2 SimPowerSystems的介绍 (6) 2.2.3 Simulink部分模型介绍 (7) 2.2.4 Simulink仿真运行 (8) 第三章三相桥式可控整流电路的仿真 (10) 3.1 三相桥式整流电路 (10) 3.1 电阻、阻感和反电动势负载 (11) 3.2 直流电机负载 (16) 3.2.1 整流状态 (16) 3.2.2 有源逆变状态 (18) 第四章心得体会 (21) 参考文献 (23)
中南大学电子课程设计
目录 1设计任务及指标 (1) 2交通灯控制电路分析 (2) 2.1交通灯运行状态分析 (2) 2.2电路工作总体框图 (3) 2.3方案比较 (3) 3交通灯控制电路设计 (4) 3.1 电源电路 (4) 3.2 脉冲电路 (4) 3.3 分频电路 (6) 3.4 倒计时电路 (6) 3.5 状态控制电路 (8) 3.6 灯显示电路 (9) 3.7 总体电路图 (11) 4实验数据和误差分析 (12) 5课程设计的收获、体会和建议 (13) 6致谢 (16) 7参考文献 (17) 8附录 (18)
1 设计任务及指标 设计一个东西方向和南北方向十字路口的交通灯控制电路。 要求如下： （1）南北方向（主干道）车道和东西方向（支干道）车道两条交叉道路上的车辆交替运行，主干道每次通行时间都设为30s、支干道每次通行间为20s； （2）东西方向、南北方向车道除了有红、黄、绿灯指示外，每一种灯亮的时间都用显示器进行显示（采用倒计时的方法）； （3）在绿灯转为红灯时，要求黄灯先亮5s钟，才能变换运行车道； （4）黄灯亮时，要求每秒闪亮一次； （5）同步设置人行横道红、绿灯指示。 （6）设计相关提示：所设计的交通路口为一十字路口，不涉及左右转弯问题。
2 交通灯控制电路分析 2.1 交通灯运行状态分析 交通灯控制电路，要求每个方向有三盏灯，分别为红、黄、绿，配以红、黄、绿三组时间到计时显示。一个方向绿灯、黄灯亮时，另一个方向红灯亮。每盏灯顺序点亮，循环往复，每个方向顺序为绿灯、黄灯、红灯。交通灯的运行状态共有四种，分别为：状态0：东西方向车道的绿灯亮，车道，人行道通行；南北方向车道的红灯亮，车道，人行道禁止通行。 状态1：东西方向车道的黄灯亮，车道，人行道缓行；南北方向车道的红灯亮，车道，人行道禁止通行； 状态2：东西方向车道的红灯亮，车道，人行道禁止通行；南北方向车道的绿灯亮，车道，人行道通行； 状态3：东西方向车道的红灯亮，车道，人行道禁止通行；南北方向车道的黄灯亮，车道，人行道缓行； 4种状态循环往复，并且红灯的倒计初始值为绿灯的倒计初始值和黄灯的倒计初始值之和。交通灯电路的具体运行状态框图如图2.1(人行道交通灯未标明)所示： 北 图2.1交通灯运行状态分析图
中南大学硕士、博士论文标准格式
中南大学硕士、博士学位论文格式的统一要求 （暂行） 学位论文是研究生从事科研工作的成果体现，它集中表明了作者在研究工作中获得的新发明、新理论、新方法或新见解，是申请硕士、博士学位的主要依据。为了保证学位论文的质量，做到学位论文格式的规范化，特对我校研究生硕士、博士学位论文格式、打印与装订等作出统一要求。 一、论文内容要求及格式 研究生学位论文应用汉语（简体汉字）撰写，硕士学位论文字数一般不少于2万，博士学位论文字数一般不少于5万。论文内容应层次分明，数据可靠、文字简练、说明透彻、推理严谨、立论正确。论文内容一般应由十一个主要部分组成，依次为：1. 封面、扉页，2.原创性声明和学位论文使用授权书，3. 中文摘要，4. 英文摘要，5. 目录，6. 符号说明（必要时），7. 论文正文，8. 参考文献, 9.附录，10. 致谢, 11.攻读学位期间主要的研究成果目录。各部分的具体要求如下： 1．封面、扉页 1)博士学位论文封面及扉页 封面正面上填写论文题目、作者姓名、指导教师姓名、学科专业、所在学院（系、所）等内容（具体见样例1），在书脊上方印博士学位论文题目，下方印“中南大学”。 学位论文题目应能概括整个论文最重要的内容，确切、具体、题名力求简短，严格控制在30字以内。 学科专业以国务院学位委员会1997年批准的专业目录中的学科专业为准，一般为二级学科。如属一级学科内自主设置的二级学科，则应先注明一级学科名称。 指导教师的署名一律以批准招生的为准，如有变动应正式提出申请并报研究生院审批，且只能写一名指导教师，如有其它导师，写在副指导教师一项中（限一名）
博士学位论扉页见样例2。 2)硕士学位论文封面及扉页 硕士学位论文使用学校统一印制的银灰色封面 2. 原创性声明和学位论文使用授权书 单独设一页，排在扉页后，具体见样例3 3．中文摘要 中文摘要应说明工作目的，研究方法、成果和结论。要突出学位论文中创造性成果和新见解，语言力求精练。硕士学位论文中文摘要字数为500字左右。博士学位论文中文摘要为1000字左右。 居中打印“摘要”二字（三号黑体），字间空一格。“摘要”二字下空一行打印摘要内容（四号宋体），每段开头空二格。摘要内容后下换行打印“关键词”三字（四号黑体），空一格后为关键词（四号宋体）。关键词数量为3~5个，每一关键词之间用逗号分开，最后一个关键词后不打标点符号。 4．英文摘要 英文摘要内容与中文摘要相对应。居中打印“ABSTRACT”（三号Times New Roman 字体），空一行打印英文摘要内容及关键词（四号Times New Roman字体），摘要内容每段开头留四个字符空格。摘要内容后下换行打印“KEY WORDS”，空二字符后关键词小写，每一关键词之间用逗号分开，最后一个关键词后不打标点符号。 5．目录 列出论文的大标题、一级和二级节标题，逐项标明页码，标题应该简明扼要、点出各部分主要内容。 “目录”两字居中（三号黑体），下空两行为章、节、小节（靠左）及其开始页码（靠右）。章、节、小节分别以如下方式：第一章、1.1、1.1.1依次标出，章、节、小节与页码之间用“．．．．．．”连接。
工程训练实习总结报告
工程训练实习总结报告 课程：工程训练D 班级：生医1401 在大学一年级的下学期，我学习并参加了由学校为提高在校大学生实践能力而开设的工程训练课程D。它包括有工程实践概论、车削实验、铣削实验、焊接实验、铸造实验、钳工实验、数控铣削实验、数控车削实验、数控线切割实验、自行车拆装实验。 当然，因为每个同学的选课不同，上课时间以及课程顺序都有所不同。比如我第一节课上的是钳工实验，由于第一次接触这种课程，我心里比较紧张，所以第一节课做的不是太好。而且用了很多的时间，不过最后还是做了出来，这让我还是很有成就感的。所以，从那后我便对这门学科有了好感。 通过这一系列的课程，我学到了很多，它教会我们的不仅仅是实际操作的能力，还有团队合作的能力、应及操作的能力等等。由于设备有限，所以我们的课程的每一个实验都是分小组进行的。我个人认为在这些实验中自行车拆装实验和铸造实验最为锻炼我们的团队合作能力，而钳工实验以及焊接实验则最能提高我们的个人操作能力。钳工实验除了第一步需要合作外，其余步骤皆需我们独立完成。我们
要独立打磨出一个螺丝钉，而这都是以前不曾接触过的。甚至有一些不小心的同学在打磨的时候伤到了自己的手。焊接实验则有些惊心动魄，看着那些飞射的火花，开始做的时候总是畏首畏尾的，导致训练并不顺利。不过好在我们独立练习的时间较长，因此最后放开了，所以，成绩还是比较让人满意的。而自行车拆装实验和铸造实验算是我印象最深的两次实验了。因为这两次实验都让我体验到了团队的宝贵，在实验过程中每个人都非常认真而用心，而实验后的成就感也让每个人由衷的感到开心。比如自行车拆装实验，我们是四个人一组，在看完讲解视频和老师的教学后，我们四个人拆前轮的、拆龙头的、拿工具的，一下就忙碌开来。所以我们完成的也很快，不在最后装自行车的时候就没有这么顺利了，因此我们完成的总时间算比较长的了。而在铸造实验中，我们是两个人合作。这次合作遇到了一些问题，因为铸造实验的难度较大且步骤复杂，所以我们两个都不能完整的记住每一个步骤，所以我们会讨论而导致分工并不算太好。一开始还出现了错误，不过还好的是因为我们的谨慎，沙模型一次性就做成功了。之后，我们还给其他同学提供了一些帮助。我想，每一位同学都或多或少的会有一些感悟，一些收获。 当然，这里面其实还是有一些不足之处。首先是我们学生，许多
中南大学课程设计报告
CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 课程设计说明书 现代铝电解槽新型阳极结构设计 题目（单槽日产量2.4t,电流密度0.76A·cm-2） 学生姓名刘冬 专业班级冶金 00906 班 学生学号0503090706 指导教师伍上元 学院冶金科学与工程学院 完成时间2012年9月11日
目录 第一章概述 1.1现代铝电解槽结构发展趋势 (3) 1.2所设计电解槽阳极结构的特点 (4) 第二章铝电解槽结构简介 2.1 上部结构 (5) 2.1.1 阳极炭块组 (6) 2.1.2 阳极升降装臵 (6) 2.1.3 承重结构 (7) 2.1.4 加料装臵 (7) 2.1.5 集气装臵 (8) 2.2 阴极结构 (9) 2.2.1 槽壳与摇篮架 (10) 2.2.2 槽内衬 (11) 2.3 母线结构 (13) 2.3.1 阳极母线 (13) 2.3.2 阴极母线 (14) 2.4 绝缘设施 (15) 第三章铝电解结构计算 3.1 阳极电流密度 (15) 3.2 阳极炭块尺寸 (15) 3.3 阳极炭块数目 (17) 3.4 槽膛尺寸 (17) 3.5 槽壳尺寸 (17) 3.6 阴极碳块尺寸 (17) 第四章阳极结构设计 4.1 阳极炭块组 (18) 4.2 换极周期与顺序 (19) 4.3 阳极炭块质量要求与组装 (20) 4.3.1 阳极炭块质量要求 (20) 4.3.2 阳极组装 (21) 第五章参考文献 (22) 2
第一章概述 1.1现代铝电解槽结构发展趋势 20世纪80年代以前，工业铝电解的发展经历了几个重要阶段，其标志的变化有：电解槽电流由24kA、60kA增加至100-150kA；槽型主要由侧插棒式（及上插棒式）自焙阳极电解槽改变为预焙阳极电解槽；电能消耗由吨铝22000kW·h降低至15000kW·h；电流效率由70%-80%逐步提高到85-90%。 1980年开始，电解槽技术突破了175kA的壁垒，采用了磁场补偿技术，配合点式下料及电阻跟踪的过程控制技术，使电解槽能在氧化铝浓度变化范围很窄的条件下工作，为此逐渐改进了电解质，降低了温度，为最终获得高电流效率和低电耗创造了条件。在以后的年份中，吨铝最低电耗曾降低到12900-13200 kW·h，阳极效应频率比以前降低了一个数量级。 80年代中叶，电解槽更加大型化，点式下料量降低到每次2kg氧化铝，采用了单个或多个废气捕集系统，采用了微机过程控制系统，对电解槽能量参数每5s进行采样，还采用了自动供料系统，减少了灰尘对环境的影响。进入90年代，进一步增大电解槽容量，吨铝投资较以前更节省，然而大型槽（特别是超过300kA）能耗并不低于80年代初期较小的电解槽，这是由于大型槽采取较高的阳极电流密度，槽内由于混合效率不高而存在氧化铝的浓度梯度；槽寿命也有所降低，因为炉帮状况不理想，并且随着电流密度增大，增加了阴极的腐蚀，以及槽底沉淀增多，后者是下料的频率比较高，而电解质的混合程度不足造成的。尽管如此，总的经济状况还是良好的。 90年代以来，电解槽的技术发展有如下特点： （1）电流效率达到96%； （2）电解过程的能量效率接近50%，其余的能量成为电解槽的热损而耗散； （3）阳极的消耗方面，炭阳极净耗降低到0.397kg/kg（Al）； （4）尽管设计和材料方面都有很大的进步，然而电解槽侧部仍需要保护性的炉帮存在，否则金属质量和槽寿命都会受负面影响； （5）维护电解槽的热平衡（和能量平衡）更显出重要性，既需要确保极距以产生足够的热能保持生产的稳定，又需要适当增大热损失以形成完好的炉帮，提高槽 寿命。 我国的电解铝工业可自1954年第一家铝电解厂（抚顺铝厂）投产算起，至2010年已有56年历史，在电解槽设计中，已掌握“三场”仿真技术，在模拟与优化方面采用了ANSYS 3
中南大学混凝土课程设计实用模板
预应力混凝土简支梁设计 一多层房屋的预应力混凝土屋面梁，构建及截面尺寸如图二所示。先张法施工时在工地临时台座上进行，在梁的受拉、受压区均采用直径10mm 的热处理45Si2Cr 直线预应力钢筋，分别在梁的受拉、受压区采用锥形锚具一端同时超张拉钢筋，养护时预应力钢筋与张拉台座间温差为25℃，混凝土达到设计强度后放松预应力钢筋，混凝土采用C40，非预应力钢筋采用HPB235钢筋。现已知该梁 为 一般不允许出现裂缝构件，承受均布恒载标准值为m KN g k 6.18=（含自重），均 布活载标准值m KN g k 12=，活载准永久值系数5.0=q ψ，按《混凝土结构设计 规范（GB50010-2002）》设计该梁。要求： （1）进行梁的正截面承载力计算，估算纵向预应力钢筋，并根据构造要求估算非 预应力钢筋。 （2）计算总预应力损失。 （3）验算梁的正截面承载力计算，确定梁的纵向预应力钢筋和非预应力钢筋。 （4）进行梁的斜截面承载力计算，确定梁的箍筋。 （5）验算梁的使用阶段正截面抗裂能力是否满足要求。 （6）验算梁的使用阶段斜截面抗裂能力是否满足要求。 （7）验算梁的使用阶段挠度是否满足要求。 （8）验算梁在施工阶段及抗裂能力是否满足要求。
设计计算 1、计算梁的正截面承载力，估算纵向预应力钢筋，并根据构造要求估算预非应力钢筋。 1）设计计算条件 m l 75.80= m l n 5.8= C40混凝土：2/40mm N f cu = 2/1.19mm N f c = 2/76.1mm N f t = 2/8.26mm N f ck = 2/39.2mm N f tk = mm N E c /1025.34?= 0.11=α 45Si2Cr 热处理预应力钢筋：2/1470mm N f ptk = 2/1040mm N f py = 25/100.2mm N E p ?= 2/400mm N f py =' HPB235非预应力钢筋：2/210mm N f y = 2/210mm N f yv = 2/210mm N f y =' 25/101.2mm N E s ?= 2） 内力计算 ① 跨中最大弯矩： m KN l q g M k k ?=??+??=+=4.37475.8)124.16.182.1(8 1 )4.12.1(8 1 22