《铁道信号远程控制》课程设计报告
远控课程设计
铁道信号远程控制课程设计专业：xxxxx班级：xxxx姓名：xx学号：xxxxxx指导老师：xxxx铁道信号远程控制课程设计一、课程设计的目的本课程设计是学完《铁道信号远程控制系统》和《CTC系统》两门课程后进行的一次综合性和实践性教学环节，也是巩固和加深课堂教学内容，进一步提高学生的理论水平和实践能力的重要手段之一。
通过本课程设计，学生能够综合运用所学理论专业知识，熟悉设计环境，查阅相关规范、手册和技术资料等，从而提高分析问题、解决问题和独立工作的能力，同时，为后续课程的学习和毕业设计做好准备，为今后从事科学研究、施工设计、运营维护等技术工作奠定扎实的基础。
二、课程设计的内容1、课程设计的任务列控采用CTCS3级标准，需设计无线闭塞中心（RBC）的接口。
采用了大量的新技术，如无线通信平台采用GSM-R技术。
需设计和GSM-R接口。
第18个调度区段：全线共有16有行车人员的车站，2个调度台。
2、课程设计的内容（1）网络构建方案设计：要求：进行需求分析，技术选择，网络设计规划，设备选型等。
（2）通道连接图：要求：实现双通道。
（3）网络拓扑结构图：要求：根据需求绘出网络拓扑图。
（4）分配IP地址：要求：按车站名、网络号、可用地址范围、对应网段号列表顺序写出。
（5）网络设备连接图：要求：网状方式连接。
（6）CTC系统设备连接图：要求：实现运转室、信号机械室、通信机械室之间的设备连接。
（7）与其他系统的接口连接图：要求：CTCS2及以上线路。
三、课程设计的内容说明FZ-CTC系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
目前，FZ-CTC系统在既有线和新建线路中应用广泛，尤其在客运专线中无一例外均采用该系统提高行车指挥水平，具有广泛的发展前景。
（一）FZ-CTC系统构成FZ-CTC系统由铁道部调度指挥管理中心（以下简称中心）、铁路局调度指挥管理中心（以下简称铁路局中心）及车站或站段子系统（以下简称车站子系统）三层构成。
《铁道信号远程控制》课程大纲
《铁道信号远程控制》课程教学大纲Remote Control Systems of Highway Traffic课程负责人：执笔人:编写日期：一、课程基本信息1．课程编号：L081702．学分：2学分3．学时：32（理论32）4．适用专业：自动化二、课程教学目标及学生应达到的能力本课程是为自动化专业本科生开设的选修课程之一。
本课程以远程控制系统的基本原理和方法为基础，主要内容有远程控制系统的基本概念、技术基础、调度集中、调度监督和微机监测、行车调度自动化、铁路运输调度管理信息系统等，本课程教学内容是日后调度与行车指挥工作的基础。
本课程的教学任务是通过学习使学生掌握远程控制系统的基本概念和技术基础。
在理解以TDCS为平台组建分散自律新一代调度集中的整体内容结构基础上，掌握调度集中、调度监督和微机监测的构成及原理，熟悉行车调度自动化、铁路运输调度管理信息系统，了解调度集中最新研究成果与发展动态。
本课程的教学目标是在运用以问题为导向的研究性教学方法的基础上，通过课堂教学、参观模拟、上机实验等多种形式的训练过程，使学生不仅掌握运动技术在铁路信号远程控制系统的应用，也使学生的逻辑思维能力、自主学习能力及未来从事相关工作的专业素养得以提高。
三、课程教学内容与基本要求（一）课程简介（2课时）主要内容：本课程的性质、任务与教学目标；本课程的教学内容；本课程的教学方法；本课程的教学进程；本课程的考核形式与基本要求；本课程使用的教材、参考书与其他相关课程资源。
1. 基本要求（1）理解本课程的教学主线，掌握本课程如何基于运动技术在铁路信号远程控制系统的应用设计的各章内容结构及其相互关系。
（2）了解本课程重点介绍的与铁路行车指挥相关的四大系统及其相互联系。
2.教学方法以课堂讲授为主（二）概述（4课时）主要内容：远动系统基本概念；远动系统的性能指标；远动技术在铁路信号远程控制系统中的应用。
1. 基本要求（1）掌握远动系统的基本概念、原理、功能。
《铁道信号基础》实训报告
《铁道信号基础》实训报告一、实训背景随着铁路信号技术的发展，铁路交通的安全和效率得到了极大的提高。
铁道信号基础实训作为本专业的一门重要课程，旨在使学生熟悉和掌握铁路信号的基本原理、结构、功能及应用技术，为将来从事铁路信号工作打好基础。
本次实训内容主要包括铁路信号的基本组成、信号机的构造、信号机的使用方法、铁路压力继电器的原理及使用方法等。
二、实训内容1.铁路信号设备的基本组成铁路信号设备包括信号机、双动道岔、调车信号与控制设备等。
其中，信号机是铁路信号系统中的核心部件，用于控制列车的行进和停车。
2.信号机的构造信号机由信号机柱、信号灯、扳手、牵引机构等部件组成。
其中，信号灯是信号机的重要组成部分，用于向列车司机传递列车运行的信息。
3.信号机的使用方法为确保铁路交通的安全，信号机必须按照规定的方式进行操作。
在进行信号机的操作时，需注意以下几点：（1）在进行信号机操作前，需要确认信号机的状态是否正确，确保信号机处于正常工作状态。
（2）操作信号机时，需认真观察信号灯颜色，根据信号灯的颜色判断列车运行的状态。
（3）操作信号机时，需按照规定的操作方式进行，避免操作失误。
4.铁路压力继电器的原理及使用方法铁路压力继电器是用于控制铁路信号灯的一种控制器件，主要由压力控制和继电控制两个部分组成。
在使用铁路压力继电器时，需要注意以下几点：（1）保持压力稳定，确保铁路信号灯正常工作。
（2）定期检查铁路压力继电器的工作状态，及时排除故障。
三、实训感想通过本次实训，我深刻认识到了铁路信号设备对铁路交通安全的重要作用。
同时，我也掌握了铁路信号设备的基本结构、原理和使用方法，对于将来从事铁路信号工作具有重要的意义。
通过本次实训，我还感受到了实践与理论相结合的重要性。
在这个过程中，我结合实际操作，更加深入地理解了铁路信号设备的作用和实际操作步骤，不断提高了自己的实际操作能力和技术水平。
总之，本次实训是一次非常有意义的经历，我相信这样的实践活动将会帮助我们更好地掌握所学知识，为将来的工作奠定更加坚实的基础。
远动系统课程设计
铁道信号远程控制课程设计题目：TDCS网络维护与常见故障分析与探讨姓名：朱奇学号： 20098691班级：铁道信号四班指导教师：黄高勇日期： 2012.6.5课程设计任务书专业铁道信号四班姓名朱奇学号 20098691开题日期：2012年5月20日完成日期：2012年6月5日题目TDCS网络维护与常见故障分析与探讨一、设计的目的通过对课程设计任务的完成，使学生进一步理解课程教学的理论内容，并且巩固和深化所学课程的知识，通过课程设计，培养学生综合运用所学课程知识，分析和解决实际问题的能力；通过课程设计，使学生能比较全面而辩证地分析和处理设计问题，逐步树立正确的设计思想；培养学生严谨认真的科学态度和严谨务实的工作作风。
二、设计的要求知识要求：学生在学习本课程之前应该以铁路信号基础设备、铁路信号运营基础、车站自动控制、区间自动控制等课程为基础。
能力要求：要求每位同学能够结合课程设计的内容，独立完成该课程设计。
三、指导教师评语四、成绩指导教师 (签章)年月日题目：TDCS网络维护与常见故障分析与探讨摘要：TDCS是覆盖全路的列车调度指挥管理系统，是铁路运输调度指挥现代化建设的标志。
其中TDCS的网络将直接影响到系统信息交换的实时性和有效性，如出现网络故障将会对铁路运输的安全与效率造成负面影响。
关键词：TDCS 网络维护故障分析1 TDCS网络结构列车调度指挥系统（TDCS）应单独组网，一般采用单通道单机模式，但是在铁路局的路由器应设置为两台。
TDCS应尽量按照环网结构组建，不具备条件的特殊车站可采用星形结构。
通道速率为2M。
TDCS环形结构示意图如下：车站环首尾两条通道应分别连接至铁路局TDCS中心的两台并行的路由器上。
路局与车站可以组成多个环。
相邻两站间采用专线通道直连，每6-12站引一条迂回通道与路局相连。
路由协议宜采用OSPF，它是国际标准协议，适于不同厂商网络设备的互联互通。
如果采用思科专有的EIGRP协议，就限制了自己，以后就不能添加或更换成其他厂商的路由器。
课程设计报告
《车站信号自动控制》课程设计及实习专业：自动化（铁道信号）班级：电0802-1学号：20082305姓名：张伟强教师：邸建红日期：2011年7月9日~7月18日一、课程设计题目根据信号平面布置图绘制7线、8线、9线、10线电路图，给出电路说明，叙述各部分电路所实现的功能并符合实际要求。
二、课程设计内容以下就是课程设计的内容：1、站场平面布置图天堂寨站下行咽喉2、7线网络①、7线网路线第7线是开始继电器KJ的励磁网路。
凡是作进路始端的信号机，在其组合里的开始继电器都接在7线网路上，用以检查进路选排的一致性。
检查进路选排的一致性涉及到进路上的每组道岔，这些联锁条件都接在7线网路上。
②、7线网路中检查的联锁条件：1）检查进路选排一致性进路选排一致性检查是用进路上各组道岔的DCJ与DBJ或FCJ与FBJ的前接点串接在7线网路上来实现的。
2）检查进路在解锁状态进路解锁的检查是用接在7线网路上各自道岔的SJ的前接点来证明的。
SJ 吸起接通7线网路，反映进路再解锁状态；SJ落下接通11线网路，反映进路在锁闭状态。
3）继续记录进路始端用每一进路始端的FKJ前接点来继续记录进路始端。
③、开始继电器的作用1）接续辅助开始继电器记录进路始端2）检查进路选排一致性3）作为电路的区分条件一致性④开始继电器电路原理1）调车专用的开始继电器电路调车专用的KJ由3—4线圈经7线网路构成励磁回路，由1—2线圈构成两条并联的自闭电路。
励磁电路由本组合得到KF电源，从调车进路终端处接在7线网路的ZJ前接点得到KZ电源。
自闭电路接入相并联的FKJ和XJJ前接点串接支路与SJ后接点支路。
2）列车与调车共用的KJ电路其1—2线圈的自闭电路与调车专用的KJ自闭电路不相同，它是用QJJ前接点和1LJ、2LJ后接点并联电路代替SJ后接点而构成自闭电路的。
KJ采用缓放型继电器，在SJ与1LJ、2LJ的接点转换过程中，KJ不会落下。
从进路锁闭到进路解锁这段时间内，KJ一直由1—2线圈保持在吸起状态。
铁道信号远程控制
执行原计划 比较一致
CTC
计算机比较运算
区段
CTC
区段
2014/4/23
兰州交通大学 自动化与电气工程学院
3.3 分散自律调度集中系统结构与功能
基本图 班计划 阶段计划
CTC系统 中心网络 CTC系统 基层网络
遥控流 采集流
2014/4/23
比较调整 实迹运行图 执行计划
自律机 自动采点 设备动作 自动排路 列车运行调整计划流程
2014/4/23
兰州交通大学 自动化与电气工程学院
3.3 分散自律调度集中系统结构与功能
列车运行 图 是 规 划和 指导 列车在 各个 铁路方 向 和 区段运 行的基本依据。 在实 际 运 营 中， 由于设备 状态、气候、 运输 组织等因素 的 影响 ，列车 偏离 运行 图 运行的现 象并 不 罕见 ，路 局 行车调 度 台向所辖各 车 站 下达 列车运行调整方 案 ， 使 列车尽快恢复 按图行车。
1
分散自律调度集中系统结构
2
分散自律调度集中系统功能 Ø 列车计划运行调整过程
2014/4/23
兰州交通大学 自动化与电气工程学院
3.3 分散自律调度集中系统结构与功能
铁路运输生产过程，实质上就是旅客和货物的运送过程。 无论是旅客运输还是货物运输，铁路都是用列车方式办理的。 旅客列车的车列都是事先编成的，在一般情况下是不变的 ，旅客根据自己的旅行需要自主选择乘车日期、车次、到站、 座别，自行购票和乘降列车。 货物运输则不同，每一货物列车中的车辆，在多数情况下 总是由分散在同一车站的不同地点进行装卸，或是在不同的车 站进行装卸后集结起来的。因此，铁路货物运输较之旅客运输 要复杂得多。
2014/4/23 兰州交通大学 自动化与电气工程学院
铁道信号远程控制课程教学大纲
《铁道信号远程控制》课程教学大纲(Remote Control Systems of Highway Traffic)一、课程目标1、任务和地位：本课程是为铁道信号专业开设的核心专业课之一。
铁道信号远程控制系统作为结合计算机技术、通信技术、自动控制技术和检测技术在铁路行车指挥自动化的基础技术设备，对于保证行车安全，提高行车效率、改善劳动条件等起着显著的作用，它是铁路现代化的重要内容和主要标志，在现阶段得到了迅速的发展。
本课程以远程控制系统的基本原理和方法为基础，重点阐述了远动技术在铁路信号远程控制系统的应用。
2、知识要求：本课程主要内容有远程控制系统的基本概念、技术基础、调度集中、调度监督和微机监测、行车调度自动化、铁路运输调度管理信息系统等。
通过学习使学生掌握远程控制系统的基本概念、技术基础；重点掌握调度集中、调度监督和微机监测的构成及原理，了解行车调度自动化、铁路运输调度管理信息系统。
本课程的主要预备课程有自动控制原理、计算机控制、车站信号自动控制和区间信号自动控制等。
3、能力要求：通过本课程的学习，使学生对有关基本概念、基本知识、基本理论按“了解、掌握、重点掌握”三个层次进行。
“了解”即要求学生对这部分内容知道，对其中所涉及到的内容理解；“掌握”即要求学生对这部分内容有较深入的理解，并把握。
“重点掌握”即要求学生对这部分内容能够深入理解并熟练掌握，同时能够灵活地进行分析和运用到实际中。
二、教学内容的基本要求和学时分配2、具体要求第一章概述[目的要求] 通过本章的学习，重点掌握远动系统的基本概念、原理、功能，掌握其性能指标，了解远动系统在铁路信号控制系统中的应用。
[教学内容] 远动系统的基本概念、原理、功能、性能指标及远动技术在铁路信号控制系统中的应用情况[重点难点] 远动系统的基本概念、原理、功能[教学方法] 讲授[作业] 通过比较远动系统与数据传输系统和自动控制系统的异同分析其构成及基本原理[课时] 3第二章远动系统技术基础[目的要求] 通过本章的学习，重点掌握远动系统的网络结构、数据传输、差错控制、电码结构、可靠性及容错技术，掌握调制解调器、计算机网络、网络连接设备、网络通信协议等相关技术部分。
铁道信号远程控制课程设计
铁道信号远程控制课程设计Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】课程设计课程名称：铁道信号远程控制题目：微机监测系统在信号设备故障诊断中的应用分析院系：计算机与通信工程系专业：铁道信号学号：姓名：指导教师：西南交通大学峨眉校区2013年6月8日课程设计任务书专业铁道信号姓名学号开题日期：2013年 03 月 27 日完成日期：2013 年 05 月 31 日题目微机监测系统在信号设备故障诊断中的应用分析一、课程设计目的通过对课程设计任务的完成，使学生进一步理解课程教学的理论内容，并且巩固和深化所学课程的知识，通过课程设计，培养学生综合运用所学课程知识，分析和解决实际问题的能力；通过课程设计，使学生能比较全面而辩证地分析和处理设计问题，逐步树立正确的设计思想；培养学生严谨认真的科学态度和严谨务实的工作作风。
二、课程设计的内容及基本要求1.本课程设计的内容以下可以任选一题，查阅相关资料，对相关问题进行分析与设计1．TDCS网络安全与可靠性技术探讨2．TDCS网络维护与常见故障分析与探讨3．分散自律调度集中系统综合防雷技术研究4.信号微机监测系统常见故障分析与处理5.微机监测系统在信号设备故障诊断中的应用分析6.调度监督系统常见故障处理系统在我国铁路上的应用场合和实现的功能。
2.本课程设计的基本要求知识要求：学生在学习本课程之前应该以铁路信号基础设备、铁路信号运营基础、车站自动控制、区间自动控制等课程为基础。
能力要求：要求每位同学能够结合课程设计的内容，独立完成该课程设计。
3.工作进度安排三、指导方式集体辅导与个别辅导相结合。
四、指导教师评语五、成绩指导教师 (签章)年月日摘要铁路微机监测系统是铁路运输的重要行车安全设备。
该系统的研制成功并在全路大面积的推广使用，对于进一步提高信号设备的安全可靠性，强化结合部管理，改善和优化现场维修具有划时代的重要意义。
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《铁道信号远程控制》课程设计报告专业通信工程（铁道信号）班级姓名学号成绩大连交通大学电气信息学院目录1 课程设计的主要内容 (1)2 课程设计的具体要求 (1)2.1 技术要求 (1)2.2报告撰写要求 (1)3 课程设计的任务分配 (1)4 原理描述及任务实现 (2)4.1构建网络系统方案 (2)4.2设计系统数据传输通道 (3)4.3确定网络拓扑结构 (4)4.4分配IP地址 (4)4.5连接网络设备 (5)4.6连接FZ-CTC系统设备 (6)4.7设计FZ-CTC系统与其他系统的接口 (6)5 总结 (7)附图1 FZ-CTC系统组网方案 (8)附图2 FZ-CTC系统通道连接图 (8)附图3 FZ-CTC系统结构图 (9)附图4 FZ-CTC系统网络设备连接图 (10)附图5 FZ-CTC系统车站设备连接图 (11)1 课程设计的主要内容本课程设计的目的是完成在宝鸡到成都线路管辖范围内的若干个车站上装备分散自律调度集中（以下简称FZ-CTC）系统的设计，实现调度集中控制，提高行车指挥效率。
主要任务是根据具体的应用需求构建网络系统，实现硬件设备连接，设计预留接口等。
具体内容有以下七部分：(1) 构建网络系统方案；(2) 设计系统数据传输通道；(3) 确定网络拓扑结构；(4) 分配IP地址；(5) 连接网络设备；(6) 连接FZ-CTC系统设备；(7) 设计FZ-CTC系统与其他系统的接口。
2 课程设计的具体要求2.1 技术要求(1) 根据我国高速铁路CTCS的要求完成FZ-CTC系统相应的设计；(2) 设备名称、具体功能、技术指标等遵循FZ-CTC系统标准；(3) 设备间的连接应使用规范、明确的线缆；(4) 系统间应采用标准接口实现数据的共享；(5) 系统设计应尽量考虑冗余措施来提高系统设备和信息传输的可靠性。
2.2报告撰写要求(1) 正文格式要求正文及图表中的字体统一为：中文宋体，英文Times New Roman；正文字号统一为小四，图表中字体为五号。
图和表的要求为：图名在图的下方，表名在表的上方，按顺序编号，图表与上文应留一行空格。
(2) 图纸要求图纸使用VISIO或CAD软件绘制，幅面为A4，可以分页绘制。
3 课程设计的任务分配以小组为单位，完成设计指导书中规定的内容。
本人完成设计内容中的第(6)部分系统设备的连接，其中，第(1)、(2)部分及报告的整体撰写完成，第(3)、(4)部分由完成，第(5)、（7）部分由完成，第(6)部分、完成。
,4 原理描述及任务实现4.1构建网络系统方案本次课程设计主要以《中长期铁路网规划》（2008年）中提出的“四纵四横”高速铁路为应用背景进行设计的。
主要内容应包括以下几个方面：(1)线路描述宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一套山岳铁路，1952年7月1954年1月分别在成都和宝鸡两段开工1956年7月12日在黄沙河接轨，1958年元旦全线交付运营。
1975年全线完成电气化改造。
这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
是沟通西北与西南的第一条铁路干线。
也是突破“蜀道难”的第一条铁路。
宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。
为了克服地势高差，以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上升，线路重列3层，高达817米，随后以2000多米长的隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域。
宝成铁路主要承担西南、西北两大地区间的物资交流，是全国铁路网的骨架，对于沿线工农业经济的发展起了不小作用。
本组的课程设计选取宝成铁路，途中所经共有29个车站，我们组选择其中自北向南的22个车站进行网络结构的设计，这些车站分别为：宝鸡站、宝鸡南站、杨家湾站、观音山站、青石崖站、秦岭站、黄牛埔站、油坊沟站、凤州站、七里坪站、双石铺站、李家河站、白水江站、马蹄湾站、略阳站、高潭子站、燕子砭站、大滩站、沙溪坝站、马鞍塘站、新兴场站、成都站。
设置2个调度区段，分别为由宝鸡站到章丘站设置2个调度区段，分别为由宝鸡站到双石铺站（调度中心为宝鸡），由李家河站到成都站（调度中心为成都）。
(2) 网络设计规划该课程设计中，宝成铁路专线采用调度中心局域网，车站局域网，车站与车站、车站与调度中心广域网的组网方式。
并采用双环形的网络结构，相邻两站间采用物理通道直连。
调度中心与车站内部均采用同轴电缆与双绞线连接；C3车站与调度中心之间采用GSM-R无线通信方式。
网络数据传输要求为主干传输1000MHz，用户传输10-100MHz。
站间采用双2M数字通道连接，端头站与调度中心连接也采用双2M数字通道。
中心局域网采用100M或1000M自适应以太网。
调度中心的路由器、交换机、防火墙之间采用交叉连接方式，使系统具有很高的可靠性。
站间广域网采用环形通道时，每8至15个车站应有一套通道返回调度中心。
中心到车站、车站之间通过高性能的路由器组成双环路广域网，保证高速可靠的数据传输，防止单点故障造成的通信中断。
调度中心和沿线各车站使用2M传输通道，实现调度中心和车站行车命令及车站信息传输，全线广域网采用双网环形结构，在抽头站与调度中心连接有2M传输通道。
车站局域网采用双套局域网冗余热备机制。
各设备交换机之间的网络设备，采用高可靠的双绞线连接器，提高了网段的可靠性和抗干扰能力。
每台计算机设备的两个以太网适配器分别连至双交换机，2套网络之间为无缝切换方式。
各站通过路由器和交换机组成开放且支持TCP/IP协议的以太局域网，完成车站终端设备各节点间的网络互连。
可参照附图1：FZ-CTC系统组网方案。
(3) 技术选择C3站的联锁系统采用计算机联锁。
全线采用美国通用电气公司（GE）的列车超速防护控制系统，全线采用国内卡斯柯信号有限公司北京分公司的调度集中（CTC）系统。
基于GSM-R无线传输平台，实现列控系统车地双向通信。
装备有C3的车站均采用计算机联锁，车站联锁通过控显机接入CTC 车站局域网。
车地通信技术利用GSM-R无线通信。
(4) 设备选型所选部分设备的规格、价格、数量、生产商等如表1所示：表1 单个车站的主要设备的选择设备名称单位型号价格（￥）数量生产商交换机台Ciscows-c2960-24TT-L36002 思科公司协议转换器台YG-CON01 3000 4 广州银光通信设备公司路由器台cisco815-k94000 4 思科公司机柜架600*650*1800 1230 1 东方松柏科技有限公司服务器套IBM 570 157860 1 IBM国际商业机器公司4.2设计系统数据传输通道FZ-CTC系统采用双通道(主信道和迂回信道) 提高信息传输的可靠性。
首先根据调度区段的划分，各车站分别归属于不同的调度区段，再根据采用的网络结构，就可将车站与调度中心连接起来，最后完成迂回信道的连接。
备用信道既可以铺设电缆，也可使用无线方式连接。
根据现阶段的信息量，专线宽带通道每条至少为2Mbps，通信接口为V.35。
详见附图2：FZ-CTC系统通道连接图。
4.3确定网络拓扑结构FZ-CTC系统采用星型或双环型的拓扑结构，在枢纽站或特殊车站常采用星型结构，其他情况一般采用双环型结构。
本系统采用双环形拓扑结构。
调度中心采用两台高性能100M交换机构成中心冗余局域网的主干，两台高端CISCO路由器与车站基层广域网连接，路由器具有足够的带宽和高速端口以满足通信要求，同时为了保证中心局域网的安全，路由器和交换机之间应加装防火墙隔离设备。
车站系统采用两台高性能交换机或集线器构成车站局域网主干，车站调度集中自律机、值班员工作站、信号员工作站等设备均配备了两个以太网口进行网络连接。
车站系统也需要配备两台路由器和车站基层广域网连接，每个环应交叉连接到局域网两台路由器上车站系统中。
调度中心机房中应用服务器、数据库服务器、通信前置服务器、和接口服务器口采用双机热备方式，而运转室中列调工作站和助调工作站采用双机热备方式。
车站系统中车站自律机和车务终端为双机热备。
有人站和无人站的设备略有不同，有人站包含完整的车务子系统设备，有车务终端，无综合维修终端；无人站有综合终端，无车务终端。
本次设计我们组设计的为C3有人站。
详见附图3：FZ-CTC系统结构图。
4.4分配IP地址FZ-CTC系统中广泛采用了计算机设备和网络设备，为了能够更好地获得数据传输效率，节约网络资源，需要为计算机设备和相关的网络设备分配合适的IP地址。
按车站名、网络号、可用地址范围、对应网段号列表写出。
FZ-CTC系统车站计算机IP地址表如表1所示。
表1 青太线车站计算机IP地址表车站名网络号可用地址范围对应网段号宝鸡172.18.0.0 172.18.0.1~172.18.0.30 00000(0)宝鸡南172.18.0.32 172.18.0.33~172.18.0.62 00001(1)杨家湾172.18.0.64 172.18.0.65~172.18.0.94 00010(2)观音山172.18.0.96 172.18.0.97~172.18.0.126 00011(3)青石崖172.18.0.128 172.18.0.129~172.18.0.158 00100(4)秦岭172.18.0.160 172.18.0.161~172.18.0.190 00101(5)黄牛埔172.18.0.192 172.18.0.193~172.18.0.222 00110(6)油坊沟172.18.0.224 172.18.0.225~172.18.0.254 00111(7)凤州172.18.1.0 172.18.1.1~172.18.1.30 01000(8)七里坪172.18.1.32 172.18.1.33~172.18.1.62 01001(9)双石铺172.18.1.64 172.18.1.65~172.18.1.94 01010(10)李家河172.18.1.96 172.18.1.97~172.18.1.126 01011(11)白水江172.18.1.128 172.18.1.129~172.18.1.158 01100(12)马蹄湾172.18.1.160 172.18.1.161~172.18.1.190 01101(13)略阳172.18.1.192 172.18.1.193~172.18.1.222 01110(14)高潭子172.18.1.224 172.18.1.225~172.18.1.254 01111(15)燕子砭172.18.2.0 172.18.2.1~172.18.2.30 10000(16)大滩172.18.2.32 172.18.2.33~172.18.2.62 10001(17)沙溪172.18.2.64 172.18.2.65~172.18.2.94 10010(18)马鞍塘172.18.2.96 172.18.2.97~172.18.2.126 10011(19)新兴场172.18.2.128 172.18.2.129~172.18.2.158 10100(20)成都172.18.2.160 172..18.2.161~172.18.2.190 10101(21)4.5连接网络设备FZ-CTC系统的网络设备主要有交换机、防火墙、路由器、协议转换器等，采用双套交叉连接的方式实现网络的可靠传输。