沪宁高速公路简介
沪宁高速公路简介
沪（上海）宁（南京）高速公路，上海高速公路网编号为A11公路，属沪蓉高速（G42），起自上海真如，途经沪苏交界的安亭、江苏的昆山、苏州、硕放、无锡、横山、常州、丹阳、镇江、句容，终于南京东郊的马群，全长２７４公里。
沪宁高速公路1996年被列为国家重点建设工程。
沪宁高速公路
沪宁高速公路为全封闭、全立交、高等级、多功能的现代化高速公路，全线采用交通部部颁标准建设，主线高速公路路基２６米，双向4车道，每车道宽3.75m，中央设３米宽分隔带，外侧设 2.5m宽的紧急停车带,设计车速为每小时１２０公里，设计车辆荷载为汽车—超20、挂—120，通过能力每天达６万辆次。
全路共建有大小桥梁４３１座，通道２９４道，互通立交２０座。
沪宁高速公路
沪宁高速公路于１９９２年６月１４日正式开工，１９９３年１月１８日，该高速公路开始进行主体工程建设。
１９９６年２月全线贯通，９月１５日建成营运，１１月２８日正式通车。
其中，上海段长２５．８７公里，江苏段全长２４８．２１公里，另有镇江支线１０．２５公里。
１９９７年１１月２８日，沪宁高速公路江苏段通过国家竣工验收。
镇江支线按一级汽车专用公路标准建设，设计行车速度100km/h，路基宽度23m，中央分隔带1.5m。
全封闭控制出入，有较为完善的收费、监控、通信、照明、安全等交通工程和服务设施，初步设计概算为47.0亿元，调整概算为70.4亿元，工程决算为62.098亿元。
公路效益
沪宁高速公路于一九九六年建成通车，是江苏省第一条高速公路，江苏段主线全长两百四十八点二一公里，行车速度每小时一百二十公里。
该公路的建成有效地改善了江苏省苏南和上海地区的交通运输条件，促进了沿线经济发展。
但近年来随着长三角经济的快速发展和城市群的加速形成，交通量迅猛增长，沪宁高速公路拥堵日益严重，已不能满足经济社会发展的需要。
为解决这一状况，从二00三年五月江苏省政府决定对沪宁路进行扩建，于2006年1月通车，沪宁高速扩建工程自开工以来，在没有中断交通的情况下，仅用了两年左右的时间，就实现了全线贯通，这在中国高速公路建设史上尚属首次。
沪宁高速公路上海段的扩建工程正在进行中。
沪宁高速公路
扩建后的沪宁高速公路双向八车道，道路宽阔，同时采取了分车道行驶的通行规则，因此车流更加顺畅、快捷，从南京到上海只需二个多小时。
扩建后的沪宁高速公路还采取了一系列新的交通管理措施，大大提高了车辆行驶的安全性和舒适性。
沪宁高速公路建成通车后成为了长江三角洲经济腾飞的黄金通道。
sup沥青混凝土
沪宁高速公路（江苏段）扩建工程路面设计与施工简介--------------------------------------------------------------------------------闫波(山西省交通建设工程监理总公司)摘要：沪宁高速公路采用“两侧拼接”的扩建方式，将原有4车道扩建为8车道高速公路。
本文介绍了沪宁高速公路扩建工程路面设计形式、老路病害处理原则及与老路拼接施工工艺等。
关键词：沪宁高速公路路面设计施工沪宁高速公路于1997年通车以来，为地方经济的发展做出了巨大贡献。
但随着苏南地区经济的高速发展，交通量日益增大，高峰期交通量达3万余辆，沪宁路的通行能力已严重不足。
为缓解交通矛盾，促进地区经济发展，江苏省交通厅决定对沪宁路进行扩建，采用“两侧拼接”的扩建方式，将沪宁高速公路扩建为8车道高速公路。
扩建后整体式路基宽度42.5m（每侧加宽8.25m），其中行车道宽8×3.75m，中间带宽4.5m（含0.75m×2路缘带），硬路肩宽3.25m×2（含路缘带0.5m×2），土路肩宽0.75m×2；分离式路基宽度13.5m+26.0m+13.5m，其中行车道宽2×3.75m，左侧硬路肩宽1.25m （含路缘带0.5m），右侧硬路肩宽3.25m（含路缘带0.5m），土路肩宽0.75m×2。
下面就沪宁高速公路扩建工程路面设计形式、老路病害处理原则及与老路拼接施工工艺等方面作一简要介绍。
一、设计原则路面设计根据本项目属于扩建工程的特点、功能、使用要求及所处地区的气候、水文、地质等自然条件，结合地区高等级公路路面建设、国内外高速公路扩建工程路面设计的经验以及沿线筑路材料的供应情况进行路基、路面综合设计。
设计中遵循技术先进、经济合理、安全适用、合理选材、方便施工、利于养护及环保的原则，对路面结构方案的多方案技术经济综合比选、考虑8车道高速公路车道划分的特殊性即“货车道、货车超车道、客车道、客车超车道”的特点等确定路面结构及组合。
沪宁高速公路江苏段路基路面设计概况
沪宁高速公路江苏段路基路面设计概况沪宁高速公路分东、西两段进行测设。
东段位于长江三角洲平原区，地势平坦，河网密布，全段长139.16km。
西段位于太湖平原区及宁镇丘陵区，地势起伏，沟壑岗谷，纵横相间，全段长109.05km。
东、西两段，尤数东段，广泛分布着大量软土层，对路基的稳定及变形影响十分突出，本文就路基路面设计及软土地基路堤设计的有关问题作简要介绍。
1 一般路基设计路基宽26m，为整体式路基，行车道及硬路肩横坡为2％，土路肩横坡为4％。
在填方路基地段，边坡坡度一般为1∶1.5，坡脚设1.0m宽护坡道。
当路基高度＞6m时，路基上部6m边坡为1∶1.5，路基下部边坡为1∶1.75，并在坡脚设2m宽护坡道。
坡脚外侧设深0.8m、底宽0.8m的梯形边沟，边沟外缘1.5m为公路用地界。
在挖方路基地段，边沟外坡脚均设有1～2m宽的平台，边坡坡率根据不同的地质构造、土石成份，一般为1∶1～1∶1.5，同时也根据不同的开挖高度分级设置，级与级之间设有平台截水沟，坡顶外侧5m再设地面截水沟，以拦截地表水免于冲刷边坡坡面。
公路用地线一般划在地面截水沟外侧1.5m处。
对无需设置截水沟地段，则划在坡顶以外1.5m处。
路基填土高度问题是东段路基设计任务的重点。
沪宁高速公路处于富饶的长江三角洲平原，土地资源珍贵，经济发达，地价亦高，而路基愈高占地面积愈多。
因此，路基的高低对降低沪宁高速公路造价有着十分突出的意义。
沿线土源缺乏，解决高路基的土方则需一笔可观的费用。
然而降低路基高度谈何容易，在人口稠密、河网密布、桥多通道多的条件下，降低路基高度面临许多困难。
初设中经过反复细致的工作，借鉴已建成的几条高速公路的经验，采取相应措施，最终将路基平均高度降低到3.6m。
这比“工可”的平均高度5m则迈出一大步，为节约土地、降低工程造价取得可喜的成果。
西段属平原和丘陵区，地形起伏较大，因此路基填挖变换频繁，横断面形式随之多样，有路堤、路堑、半填半挖等形式。
江苏省高速公路
中国国家高速公路组成部分
01 建设历程
03 境内高速
目录
02 公路规划
基本信息
江苏高速公路是中国华东地区程
1992年6月14日，沪宁高速公路江苏段正式开工。 1996年11月28日，沪宁高速公路江苏段正式通车，标志着江苏省高速公路通车里程实现了“零”的突破。 2000年，以京沪高速公路沂淮江段建成通车为标志，江苏高速公路总里程突破1000公里，达到1088公里。 2003年，随着盐徐高速公路徐宿段、京福高速公路徐州东绕城段建成通车，江苏高速公路总里程突破2000 公里，达到2003公里。 2006年，沿海、盐徐高速公路全线建成通车，江苏高速公路总里程突破3000公里，达到3355公里。 2007年，江苏高速公路总里程已达到3558公里。 2008年，随着苏通大桥、宁杭二期建成通车，江苏高速公路通车总里程达到3725公里，首轮规划的“四纵 四横四联”高速公路络主骨架全面建成，江苏在全国率先实现了高速公路联畅通。 2010年11月，江苏省高速公路通车总里程突破4000公里。 2015年，江苏高速公路通车总里程已达到4600公里，密度居全国各省区前列，首轮规划的“四纵四横四联” 高速公路络主骨架全面建成。
（2）纵线（6条）。纵一:赣榆至吴江；纵二:东海至吴江；纵三:阜宁至宜兴；纵四:新沂至宜兴；纵五:邳 州至溧阳；纵六:徐州至明光。
（3）横线（10条）。横一:沛县至丰县；横二:连云港至徐州；横三:连云港至宿迁；横四:滨海至泗洪；横 五:大丰至徐州；横六:盐城至蚌埠；横七:启东至扬州；横八:太仓至溧水；横九:太仓至高淳；横十:上海至吴江。
境内高速
苏高速
江苏省高速公路规划（2017-2035年）命名及编号图
谢谢观看
公路规划
沪宁高速沿途出入口一览
沪宁高速沿途出入口一览
沪宁高速公路，上海高速公路网编号为A11公路，属沪蓉高速（G42），起自上海真如，途经沪苏交界的安亭、江苏的昆山、苏州、硕放、无锡、横山、常州、丹阳、镇江、句容，终于南京东郊的马群，全长２７４公里。
沪宁高速公路1996年被列为国家重点建设工程。
沪宁高速公路为全封闭、全立交、高等级、多功能的现代化高速公路，全线采用交通部部颁标准建设，主线高速公路路基２６米，双向4车道，每车道宽
3.75m，中央设３米宽分隔带，外侧设
2.5m宽的紧急停车带,设计车速为每小时１２０公里，设计车辆荷载为汽车—超
20、挂—120，通过能力每天达６万辆次。
全路共建有大小桥梁４３１座，通道２９４道。
１９９６年２月全线贯通，９月１５日建成营运，１１月２８日正式通车。
其中，上海段长２５.８７公里，江苏段全长２４８.２１公里，另有镇江支线１０.２５公里。
中山门﹏﹏﹏﹏马群﹏﹏﹏﹏麒麟﹏﹏﹏﹏南京收费站﹏﹏﹏﹏黄栗墅服务区﹏﹏﹏﹏汤山﹏﹏﹏﹏句容﹏﹏﹏﹏仙人山服务区﹏﹏﹏﹏丹徒﹏﹏﹏﹏镇江﹏﹏﹏﹏丹阳西﹏﹏﹏﹏丹阳﹏﹏﹏﹏窦庄服务区﹏﹏﹏﹏常州罗墅湾﹏﹏﹏﹏薛家﹏﹏﹏﹏常州北﹏﹏﹏﹏芳茂山服务区﹏﹏﹏﹏横山桥﹏﹏﹏﹏戚墅堰区﹏﹏﹏﹏无锡玉祁﹏﹏﹏﹏惠山区﹏﹏﹏﹏无锡﹏﹏﹏﹏无锡东﹏﹏﹏﹏梅村服务区﹏﹏﹏﹏无锡南﹏﹏﹏﹏东桥﹏﹏﹏﹏苏州新区﹏﹏﹏﹏苏嘉杭出入口﹏﹏﹏﹏阳澄湖服务区﹏﹏﹏﹏苏州工业园﹏﹏﹏﹏太仓陆家﹏﹏﹏﹏花桥收费站﹏﹏﹏﹏上海外青松﹏﹏﹏﹏上海安亭
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沪宁高速公路扩建工程交通组织方案特点介绍
离 作用。 目前有很多公路在改建过程 中采用 的就是此方案 。
方案二 ： 在硬路肩上设置塑料锥形路标 ， 以引导 车辆行驶 。 用
方案三 ： 考虑到沪宁高速公路全线 长 ２ ０余 ｋ 如 全线 设置 ５ ｍ，
混凝 土隔离墩或锥 形路标 ， 价太 大 ， 造 而且扩 建工程 完工 后这些 混凝土 隔离 墩或 锥 形路 标无 太 大用 途 ， 本上 是 闲置 浪费 。因 基 此， 在设计时着重从利用现有 的设施或将 来需要设置 的设施这两
的 一部 分 。
沪宁高速公路（ 江苏段 ） 扩建工程 于 ２ ０ ０ ３年 １ ０月动工 ，０ ６ ２０ 年初完成扩建 ， 采用 双 向八 车道 高速公 路标准 ， 建加宽 方式 为 扩 “ 两侧 拼接 为主， 局部 分离 ” 采 用拼接 方式 的整体 式路段 路基 宽 ，
度 ４ ． 在原有路基 两侧各 加宽 ８ ２ ， ２ ５ｍ（ ．５ｍ）分离 路段路 基宽度
沪 宁 高速 公 路 扩 建 工 程 交 通 组 织 方案 特 点 介 绍
文 鹏兵
摘
艾 少龙
要： 结合沪宁高速公路扩建 工程交通组织 的设计及施 工情况 ， 绍 了高速 公路扩建 工程 交通组织方面 的特 点， 介 从而
大大 降低 了泸 宁高速公路扩建工程交通组织 的投资成本 ， 为今后 高速公路 扩建 工程的交通组织提 供 了参考。 关键词 ： 高速 公路 ， 扩建工程 ， 交通组织方案
维普资讯
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３０ ・ ０
第３ ３卷 第 ２ ４期 ２０ ０７年 ８月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨｎ ＥＣｒＵＲＥ
沪宁高速公路
沪宁高速公路全长274.08公里，其中上海段为25.87公里，江苏段为248.21公里，（另含镇江支线10.25公里）。
设计行车速度为120公里/小时，这是根据我国对高速公路上汽车最高时速限制而设计的，在国外，也有不少国家对汽车在高速公路上的时速限制作出了规定，如意大利为140公里，法国，奥地利，瑞士为130公里，而限制最高时速为每小时为120公里的国家比较多，如：保加利亚，南斯拉夫，芬兰，比利时，卢森堡，西班牙，葡萄牙，等国。
时速为110公里的国家有：瑞典，捷克和斯洛伐。
波兰等国，日本，匈牙利，希腊，丹麦，荷兰等国为100公里。
90公里的国家有罗马尼亚。
俄罗斯和土耳其。
不限制时速的国家有德国。
沪宁高速公路开工建设于1992年6月，1996年6月15日正式通车。
世界上第一条高速公路修建于1932年，就是德国的波恩到科隆的高速公路，长32公里。
我国是从1984年起才开始建设高速公路，我国最早开工建设的高速公路是辽宁的沈大线（1984—1990长375公里）。
而最早建成并通车的则是上海的沪嘉高速公路，85年起建设，88年10月31日通车，这也是我国目前最短的一条高速公路，全长只有16公里，沪杭甬高速公路全长324KM，杭甬段96年10月通车，沪杭段长170公里，上海段48公里，包括90年通车的莘松高速20公里，
苏州的阳澄湖、无锡的梅村、常州的芳茂山、镇江的窦庄、仙人山、南京的黄栗墅。
沪 宁 高 速 公 路
沪宁高速公路（上海段）拓宽工程设计摘要：分析了沪宁高速公路（上海段）拓宽工程设计的难点。
总体设计、道路工程设计、桥梁工程设计、机电工程设计等角度剖析了设计的关键技术以及解决方案。
关键词：拓建方式；最小纵坡长；沉降控制标准；预应力管桩１概况２拓建标准、方式及规模主要技术标准．沪宁高速公路（上海段）也称Ｇ２公路，２０世纪９Ｏ年代修建的４车道高速公路。
它西起江苏省与上海市交界处，至大渡河路，全长６０．４ｋm 。
２００５年日平均交通流量达到８万多辆，高峰时间处于饱和，进行拓宽改建。
需工程拓宽设计范围：点为Ｋ０—９００该工程为高速公路拓宽，Ｇ２公路的功能定位不变。
因此，此次设计不改变既有公路技术等级及主要本技术标准，具体为：１技术等级：高速公路；设计车速：主线为１2 ０kｍ／ｈ , 匝道为４～５ kｍ／；沿线需改建立交共有五座：花桥立交，花同立交、安亭国际汽车城立交、松金立交；安嘉立交水平：主线为二级，在互通式立交的分合流区段、匝道及交织区段，用三级；４汽车荷载：建部分为公采（）拓路一Ｉ级，既有部分维持汽车一超２Ｏ级不变；５建筑（）限界以及其他：满足《公路工程技术标准》Ｊ０—（ＴＧＢ１２０）应的技术要求。
０３相２．拓建方式跨越的铁路为沪杭铁路；跨越的主要等级航道河流有：顾浦河、吴淞江、通波塘、搓浦、浜河、吴淞江；西新中封东需要改建的收费站包括：花桥主线收费站、江桥主线收费站以及嘉松立交匝道收费站。
拓宽改建工程内容包括：工程范围内既有公路的大桥高速公路拓建形式的选择，影响因素主要有：其既有公路的情况、土地规划和布局、道路路网规划行政区划、工程地质地貌条件等。
通过工程调研既有公路路基路面两侧的拓宽；有桥梁结构两侧拓宽；线立交匝道的改建；沿收主线收费管理楼的扩容；沿收主线收费广场的改建；通工程及沿线设施的改建。
交（３２公路的拓宽，比新建工程而言，难度更大，要相难主专题技术经济研究，最终选择“ 侧拼接为主、部分两局离” 的混合加宽模式：１在沪杭铁路、吴淞江桥局部（）西采用分离式加宽；２其余均采用拼接式加宽。
高速公路排水
1概况沪宁高速公路（江苏段）地处长江下游，西段以微丘地形为主，东段位于长江三角洲平原，北靠长江，南邻太湖流域，地势平坦开阔，河网密集，第四系地层厚度大，属河湖堆积地貌，地下水位高，气候多雨潮湿。
因此，必须采取有效的排水与防护措施，及时排除公路范围内的水，并防止雨水浸入，以确保路基路面稳定和高速行车安全。
沪宁高速公路的排水系统是由路基排水、路面排水及中央分隔带排水三个部分组成的综合排水系统，路基防护措施是根据沿线不同的土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和当地材料因地制宜地选择的。
现将其介绍如下，以供同行参考。
2路基排水进行路基排水设计的目的就是将影响路基强度及稳定性的地下水及地面水及时排出公路范围。
路基排水设施主要由排水垫层、边沟、排水沟、截水沟、盲沟、渗沟、涵洞等组成，并与原有沟渠、河流等相连。
设计应遵循塘路分家、路田分家的原则，使高速公路排水系统自成体系。
2.1地面排水路基地面排水主要是通过全线贯通的边沟来进行的，一般采用0.6m×0.6m的梯形边沟，边坡1：1，以25cm厚的7.5号浆砌片石铺砌，边沟纵坡一般不小于0.3%，坡长小于300m，边沟水均应引离路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑内，但不排入鱼塘内，当边沟与涵洞、通道发生交叉时，一般将边沟水直接排入涵洞，或在灌溉涵、通道处让路基边沟向两侧排走或设边沟倒虹吸涵通过。
在挖方地段，还应设置0.4m×0.4m的梯形平台截水沟，并在坡顶外侧设0.6m×0.6m的矩形地面截水沟，以排除坡面水。
截水沟均以25cm厚的7.5号浆砌片石铺砌。
2.2地下排水地下水带来的危害往往很大。
过去的地下水会使得路基泡软、坍塌，并严重影响路面结构的安全，在平原微丘区修建高速公路尤须重视地下排水设计。
2.2.1软基处理段沪宁高速公路丹阳以东广泛分布着淤泥质软土层，地下水含量较大，为保证软土段路基的稳定，迅速排除地下水至关重要。
为此，设计采取：板砂垫层超载预压的深层。
对沪宁高速改扩建交通组织的探讨
西 南科技 大 学环境 与资源 学院 ，四川 绵 阳 ６ ２ １ ０ ０ ０
孙元鹏
摘 要 随着 中国经 济的高速 发展 ，许 多早期修建 的高速公路 已经满足不 了当地经 济 发展 的需要 ，迫 切需要扩 大通行 能力，于是近 几年 高速 公路 改扩建工程不断 增 多。但是在现代 高速 公路 改扩建 当中，交通 组织一直 是一个难题 。本文 以 沪宁 高速 改扩建 工程 为例 ，从 交通调 查、分流方案、路 面施工组织等方 面剖 析 沪宁 高速改扩建工程 中交通组织经验 ，从 中总结 出解 决不 中断 交通 条件下 道路 改扩建 工程 交通组织的 问题 和方法。
换车 道 的现 象 。表 １ 为 沪 宁高 速 公 路通 车 以 来 各 类车 型 组
Ｌ ＊
挑。由表 １ 可知 ，沪宁高速公路江苏段实际车型组成 中， 小客车所 占比例最大 ，其次 为中客 ，二者 占全部车辆的
５ ０ ％以 上 。
在 改 扩建 期 间 ，提 高道 路 畅通 条 件 与车辆 本 身 的性 能
１。 ９ ｏ
５ ． ４ ８ ５ ． ４ ０ ５ ． ５ ３ ５ ． ９ ５
６ ．０ ０
ｌ ５ ． １ ９ １ ６ ． ４ ６ １ ５ ． ５ ４ ｌ ３ ． ６ ２
１ Ｌ １ ０
关键词 不 中断 交通 ；改扩建 ；沪宁高速 ；交通 组织
Ｄ Ｏ Ｉ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ １ － ８ ９ ７ ２ ． ２ ０ １ ４ ． ｈ ３ ． ０ ７ ３
我国高速公路始建于１ ９ ８ ４ 年 ，经过近３ ０ 年的发展 ，通 车里程 已超过美国，居世界首位 ，但早期修建 的高速公路 已远远不能满足交通及经济发展需要 ，亟需扩建 ，以提高 通行能力及服务水平 ，据统计，自１ ９ ９ ６ 年￣２ ０ １ ０ 年 ，我国 改扩建高速公路近３ ０ 条 ，总改扩建里程近３ ０ ０ ０ 公里 ，高速 公路 改扩 建 已成为 今后 高速 公路 建 设的 重点 发展 方 向… 。
苏州地铁8号线三角咀出入场线盾构隧道下穿沪宁高速公路方案研究
苏州地铁8号线三角咀出入场线盾构隧道下穿沪宁高速公路方案研究发布时间：2022-05-19T03:14:26.018Z 来源：《建筑设计管理》2021年5月10期作者：夏腾云[导读] 盾构隧道下穿高速公路已屡见不鲜，但我们仍然要加以重视，且必须保证施工安全，降低施工风险。
夏腾云北京城建设计发展集团股份有限公司江苏苏州 215000 摘要：盾构隧道下穿高速公路已屡见不鲜，但我们仍然要加以重视，且必须保证施工安全，降低施工风险。
相对以往类似的下穿情形，8号线三角咀出入场线盾构区间因下穿段刚好位于260m小半径曲线上而变得难上加难，本文根据拟建地铁盾构隧道的设计、施工等相关资料，采用理论分析和数值模拟的方法，研究盾构隧道施工对上方高速公路的沉降和变形影响，判定盾构下穿工程的可行性，并给出相关盾构施工控制措施的建议。
关键词：盾构隧道；下穿高速公路；一、工程概况1.地铁工程概况苏州轨道交通8号线三角咀出入场线盾构区间是连接虎丘湿地公园站和三角咀停车场的单线区间，其中虎丘湿地公园站为地下二层车站，三角咀停车场为地下一层。
本区间线路出虎丘湿地公园站后向南敷设，以450m半径平面曲线转弯，依次下穿虎丘湿地公园明塘1、虎丘湿地公园明塘2、虎丘湿地公园明塘3、西塘河，其后以300m半径平面曲线转弯，侧穿2#车行桥、依次下穿2#管理用房、厕所、天然气管线，其后以260m半径平面曲线转弯，下穿沪宁高速公路后进入三角咀停车场。
本区间隧道全长2273.323m ，采用盾构法施工。
本区间于里程约SJZYDK2+110~SJZYDK2+182区段下穿沪宁高速公路，采用盾构法施工，盾构机采用加泥式土压平衡盾构。
隧道由多个管片环拼装而成，如下图所示。
图3 隧道横断面图2.沪宁高速公路工程概况此段沪宁高速属于江苏段扩建工程HN-B2标段（BK54+000~BK71+921.978）,即将原有公路每侧加宽8.25m，扩建后道路宽度42.5m。