然气双燃料发动机技术改装方案分析
LNG汽车改装技术介绍
LNG汽车改装技术介绍导读：柴油-天然气掺烧改装技术特点：双燃料技术的特点是既能单独烧油又能油气掺烧。
其符合客户的实际需求，改装工作相对简单，成本较低、性价比较好(6万左右)，但改装技术有待进一步成熟。
一、LNG汽车改装技术简介1、柴油汽车改装LNG的方法有两种：一是将柴油车或船的发动机改装为单一燃料LNG发动机，改装方法有：发动机再制造和发动机总成互换两种。
二是在原车船的基础上增加一套LNG供给系统，将原有发动机改装成既能单烧柴油又能柴油-天然气掺烧的两用发动机。
1)柴油-天然气掺烧改装技术特点：双燃料技术的特点是既能单独烧油又能油气掺烧。
其符合客户的实际需求，改装工作相对简单，成本较低、性价比较好(6万左右)，但改装技术有待进一步成熟。
2)天然气单燃料发动机改装技术特点：发动机再制造：在原发动机基础上去掉供油系统，改变原发动机压缩比，增加了点火系统等。
改装工作比较复杂，成本较高(10万左右),发动机总成互换：改装工作简单,成本更高(15万左右)，但技术比较成熟。
2、LNG汽车改装技术适用性：1) 柴油汽车改装LNG技术与汽油车改装CNG技术相比，改装件(技术)的通用性较差，比如汽油车改装桑塔纳、捷达、富康等可通用一种零部件，其变换较小，而柴油车相同马力不同厂家的发动机基本上不能通用，改装单燃料车变化更大;2) 由于卡车的使用工况和发动机的工况变化比较大，所以实际使用中以单燃料发动机为主，以双燃料发动机为辅。
注释：名词解释能耗比—即替代1升柴油所需的天然气量(标方)单燃料—— 1 : 1.3左右双燃料—— 1 : 1.1左右替代率—即标准百公里油耗中被天然气所替代的油与标准百公里油耗的比率。
3、影响柴油与天然气能耗比的因素有两方面：一个指标是燃料的热值一个指标是发动机的效率附：不同产地的LNG与柴油的热值比较 (见下表)4、发动机的燃料效率主要取决于两个指标：压缩比：既是内燃机气缸最大容积与压缩容积的比值，是内燃机的重要结构参数。
基于电控喷射方式的柴油—LNG双燃料改装发动机的性能分析
Ｖ０ ｌ ＿ ３ ５ Ｎｏ ． ８
长 春 师 范 大 学 学 报
Ｊ ｏ ｕ ｎａ ｒ ｌ ｏ ｆ Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｃ ｈ ｕ ｎ Ｎｏ ｒ ｍａ ｌ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ
２ ０ １ ６年 ８月
Ａｕ ｇ ． ２ ０１ ６
基于 电控 喷射方式 的柴油一 Ｌ Ｎ Ｇ双燃料 改 装 发 动 机 的性 能 分 析
用柴油发动机进行柴油一Ｌ Ｎ Ｇ双燃料改装技术 的研究 和系统研发 ， 在不 降低发动 机动力性 的条件
下， 提高发动机的经济性 和排放性 ， 同时避免排气 温度过高 、 发动机爆震 等损 害发动机 的情况发生。
［ 关键词 ］ Ｌ Ｎ Ｇ； 双燃料发动机 ； 电控喷射 ［ 中图分类号 ］ Ｕ ４ ６ １ ． ８ ［ 文献标识码 ］ Ａ ［ 文章编号 ］ ２ ０ ９ ５— ７ ６ ０ ２ （ ２ ０ １ ６ ） ０ ８— ０ ０ １ ６— ０ ５
双燃料 发动 机改装 技术 的关键 在 于供气 和节油 。整体 技术方 案涉 及 系统 的顶 层设计 ， 主要包括 天然 气供
气系统 的组成设计 、 混合器及其安装方案设计 ， 柴油喷射量的节油方案研究等 ， 对改装系统整体方案的研究设 计遵循 以下原则 ： 尽 可能不 破坏原 发 动机 的结构 ； 容 易施 工 、 改装 ； 成 本 回 收期要 短 ； 随时切 换 纯 柴油 发 动机 ，
且正 常工作 ； 通 用性强 ， 可适 应大 量 的不 同改 装对象 。
２ 基 于 喷油泵 齿条位 置控 制 的节油控 制方 案
一
种 对引燃 用 喷油量 的控制 方法 是制 ， 但 对 发
动机 结构 改变大 ， 技术 难度 高 ， 成 本和 风险较 高 ， 客 户接受 程度 低 。 对于 机械泵 柴油 机 ， 在 喷油泵 后端 都装 有机械 调速 器 ， 调 速器 的作用是 使发 动机 随着 负荷 的变化 ， 能够 自
LNG-汽油两用燃料轿车改装技术研究
LNG-汽油两用燃料轿车改装技术研究LNG-汽油两用燃料轿车改装技术研究随着环保意识的不断提高，汽油轿车已经不能完全满足人们的需求。
相较于传统燃料，LNG（液化天然气）更加环保且能够大幅度降低油耗，但由于硬件的限制，LNG轿车使用范围受到了限制。
本文研究了LNG-汽油两用燃料轿车的改装技术，使其达到更高的综合性能。
LNG-汽油两用燃料轿车的改装需要特殊的供气系统，以实现两种燃料的相互切换。
改装时首先需要安装LNG容器和其它相关部件，来保证LNG的正常使用。
安装完成后，需要连接相应的管路和压力控制系统，以保证LNG顺利进入发动机燃烧室。
同时，改装需考虑油路、电路等问题，加装绝缘、防水设备，以保证改装后的燃料供气系统安全可靠，并达到国家相关安全标准。
LNG-汽油两用燃料轿车改装后，实际使用效果需要测试。
通过实车试验，测试不同行驶条件下的燃料消耗情况，分析两种燃料的合理使用比例。
同时，测试排放物排放水平，与国家环保标准进行对比。
将测试数据和分析结果用于改进和完善改装方案，并不断优化使用策略。
这可使得车主选择更加经济、环保的燃料组合方式，以达到综合性能的最优化效果。
改装后的LNG-汽油两用燃料轿车的使用成本、安全性，以及综合性能等方面均有所优化。
虽然改装费用较高，但其后续使用费用的降低和环保程度的提高，使得这种改装方案受到越来越多的关注。
据统计，改装后的LNG-汽油两用燃料轿车，能够节省平均30%左右的油耗，大幅降低二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等有害物质的排放量，从而提高车主和社会的整体经济效益和环境效益。
综上所述，LNG-汽油两用燃料轿车改装技术研究具有重要的现实意义和应用价值。
该研究尚需不断完善和提高，以满足不同车主和不同情境下的燃料需求，促进我国汽车产业的可持续发展，推动我国做大做强环保新能源汽车产业。
作为一种新型燃料，LNG能够在很大程度上降低车辆的油耗和对环境的污染。
然而，LNG燃料的使用还受到各种限制，例如，目前LNG加气站的数量较少，LNG容器的成本较高等。
双燃料技改调查报告
关于汽车“双燃料”技改的调查报告一、“双燃料”技改项目相关概述1、双燃料汽车的定义我们把以液体燃料(汽油或柴油)为动力的汽车改装成可用液体燃料也可用气体燃料为动力的汽车称为双燃料汽车，它是通过对汽车的改装实现的CNG是压缩自然气(compressed natural gas )的英文缩写；LPG是液化石油气(liquefied petroleum gas)的英文缩写，这两种燃料都是汽油车或柴油车的代用燃料。
液化石油气车用装置系统(LPG)组成：储气罐、蒸发调压器、汽油电磁阀、LPG电磁阀、功率调整阀、文氏管混合器、燃料转换开关、掌握电路等。
2、“双燃料”技改背景①社会环境压力随着我们我国经济的快速进展，机动车的保有量急速提升。
依据一些部门猜测，今后中国的汽车保有量将以每年超过10%的速度增长, 还有人做了一个简洁的猜测，假如2022年全国达到小康水平，保守地估量中国人均汽车保有量应有可能达到目前世界的人均水平，约每千人100辆。
那么，那时中国的汽车保有量将是14000万辆，比现在增长5倍。
依据我们我国环保部门供应的数据，在北京、上海、广州等大城市，机动车对CO、HC、NOX的贡献率已经超过50%,有的已达到90% 以上。
这意味着机动车已经成为我们我国大城市大气污染的主要污染源。
掌握汽车排气污染已经成为分急迫的问题。
②油价的压力持续增大我们我国的石油资源不足，需求冲突日显突出，越来越多地依靠进口，随着每升汽油价格己突破6元，昂扬的油价让公司感到了油料成本提升的压力，查找比汽油更经济和环保的燃料成为公司降低油料成本和节能减排降耗的必定选择。
二、我们我国“油改气”进呈现状分析（一）“油改气”进展概况我们我国从1999年开头“油改气”工程，当年4月，为掌握城市机动车排放污染、改善城市大气质量，加快燃油汽车清洁化进程, 我国正式启动了“空气净化工程一一清洁汽车行动”，北京、上海、天津、重庆、成都等12个城市被确定为试点城市，重点开展燃气（即CNG和LPG）汽车推广工作。
天然气汽油双燃料汽车的改进设计
饔
有必 要 改 变 可 然 混 合 气 的 喷 射 时 间 。做 到 这 一
点 ， 以通 过 Ｅ Ｕ控 制可 变 进 气 阀 门改 变 可 然 混 可 Ｃ
图 ２ 规范化质 量燃烧速率 随初始温度的变化情况
（ 初始压力 ０ １ ａ 当量 比 １０ ．ＭＰ ， ．）
合气 的喷射 时 间 ， 使发 动机 的性能 达 到最优 。
本文将 根 据 天 然 气 的 燃 烧 特 点 提 出 几 点 改 进 方
案。 。 ’
收稿 日期 ： ０ １ １ １ ２ １ —１ —２
上海汽车
２ １． １ ０ ２ Ｏ
发 动机 的改进 设 计 改变发 动机 燃烧 室 环境
动机 的性 能 。另 外 ， 能 因 为 天 然气 的 高 辛 烷 值 不 而盲 目地提 升初 始进气 压力 。
咖８
口
图 ３ 规范化质量燃烧速率随初始压力 的变化情况
（ 始温度 ４ ０Ｋ， 初 ５ 当量 比 １０ ．）
装 曼 统以提高可燃气体的初始温度 ， 加 热： 系 墓 耄 提高发
、
，
图 燃发速随同射前的化况 ４ 烧热 不喷提角变情 。 ～ 率 、 一 ～
上海汽车 ２ １． １ ０ ２０
０ 引言
在 中 国各大 城市 的 出租 车 行业 中已经 将 天然 气作 为推 荐能源 代 替 汽油 使用 。包括 香 港 等地 区 对使用 天 然气 的 出 租 车 实 行 减 免燃 油 税 的政 策 ，
１ 天然 气发动机 的改进设计
不经 过 改进 的汽油 发 动机 直接 改用 天然 气 作
随不 同喷射提前 角的变 化规 律 。较 迟 的喷 射角 ， 会 使发动 机最高压力 降低 ， 大放热率 降低 ， 热时间 最 放 延长， 发动机热效率 降低 。随着喷射角逐渐 提前 ， 气 缸最 高压力和最大 放热 速率升 高 ， 在 １０时达 到 并 ８。 最 大值 ， 此时火花塞 附近 的混合 气 达到 了最 理想 的 空燃 比。但 喷射 提 前 角进 一 步增 加 却 导致 了两 者 数据最大值下 降 ， 时的混合 气浓度 升高 ， 此 空燃 比的 减小是造成这一 现象的原 因之一 。 因此 ， 同情 况 下 发 动 机 存 在 着 最 佳 的 喷射 相
TBD234天然气／柴油双燃料发动机改装技术研究
ｉ ｔ ｓ ｈ ｏ ｗ ｓ ｇ ｏ ｏ ｄ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｓ ｅ ；ｔ ｈ ｅ ｆ ｕ ｅ ｌ ｒ ｅ ｐ ｌ ａ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｉ ｓ ｈ ｉ ｇ ｈ；ｔ ｈ ｅ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｐ ｅ ｆ ｒ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｉ ｓ ｇ ｏ ｏ ｄ；ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ
运 输成 本不 断攀 高 ：也 不符 合 国家发展 低碳 绿色经
机 因其具有 使用燃 料灵 活 、碳 烟 排放少 、改 动成 本 低 、易于实 施等 特点 而具有 良好 的推广 前景 。
１ 天然气／ 柴油双燃料发动机的改装 目 标
天然气／ 柴 油双燃 料 发 动 机 的改 装 需 达 到 以 下
ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ａ ｒ ｅ ｓ ａ ｔ ｉ ｓ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｙ；ｉ ｔ ａ ｃ ｈ ｉ ｅ ｖ ｅ ｓ ｇ ｏ ｏ ｄ ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｉ ｃ ａ ｎ ｄ ｓ ｏ ｃ ｉ ａ ｌ ｂｅ ｎ ｅ ｉ ｆ ｔ ｓ ．
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原创双燃料液化气系统的改装
双燃料液化气系统的改装其改装的注意事项、检测程序和单燃料要求相同，具体改装步骤如下：1、改装前的准备步骤：1). 拆下蓄电池的阴极。
2). 拆下化油器的进气端盖。
3). 拆除分电盘和化油器之间的真空讯号管的软管部分。
4). 拆除化油器附近的进油钢管等候安装电磁阀接头。
5). 拆除发动机水泵附近和发动机前端附近的两个通水闷塞，并装上两个ZG3/8的直角接头。
此条针对不同对象并非强行要求。
2、安装步骤：1).液化气混合器的两边接气口接上直角接头，并将接头与两根φ18的软管相连，用卡箍卡紧。
2).化油器中间M6螺杆拆除，用M6×120的螺杆代替。
此条针对不同对象不同而有差异。
3).把混合器安装在化油器旁边，再把各种进气软管分别按需重新配置。
4).原件上面的蒸发器/汽化器同时与蒸发调压器同在一个支架上，拧下发动机右侧上端的两个螺栓，将支架固定在发动机上。
此条针对不同对象不同而有差异。
可以根据需要安装在任意车体的合理位置。
（需要避开风扇、高温排气管等）5).将汽油电磁阀接到汽油管路上。
此条针对不同对象不同而有差异。
6).将液化气电磁阀与其支架用两个M6×15的螺栓相连，并将支架固定在汽油滤清器支架上。
此条已经在PEI做好了，无需用户改装。
7).将拆除的真空讯号软管两端用一个三通相连，三通的另一接口用信号管与过滤器的真空讯号管接头相连。
此条现在不适用。
8).将过滤器的真空接头与混合器的接头用软管相连，并用卡箍卡紧，过滤器的另一接口与蒸发调压器上端的出气口用通经为25的高压钢管软管相连，其长度根据实际情况而定，现该钢管已经由PEI配好。
9).以LPG钢瓶支架的安装孔距在配重上打3个M12×30的孔，装上液化气钢瓶支架，支架和配重间用垫片垫平，用M12×25的螺栓联接并拧紧。
10).以电源开关的安装孔在仪表架手制动旁打一个Φ1的通孔，并在其后端打一个Φ10的走线孔，装上电源开关。
柴油车改装成CNG双燃料研究
柴油车改装成CNG双燃料研究一、燃气汽车发动机国际发展趋势及发展现状随着世界经济的飞速发展，汽车保有量的急剧增加，汽车给人们带来了极大的便利，对人类社会发展作出了巨大贡献，但同时消耗大量的石油资源、排出大量的有害气体，并对人类生存环境造成较大的危害，成为城市污染的主要污染源。
为解决这一问题，人们一直在寻求改变能源结构，采用低公害的汽车代用燃料的途径。
国际上一些大的汽车公司相继开发出电动汽车、醇类汽车、天然气汽车。
从技术成熟度、经济性、易普及程度、资源等方面因素看，天然气汽车优于电动汽车、醇类汽车。
因此近年来世界上汽车总保有量超过7.5亿辆，其中天然气汽车保有量已超过600万辆，加气站数量6000座以上，主要分布在富气贫油的意大利、新西兰、阿根廷、印尼等国家和环保法规严格的美国、日本等。
戴-克、康明斯、依维柯等国际知名公司都在不遗余力地大力研发和推广各自的天然气发动机（附表1）。
特别值得一提的是，美国在LNG车用技术上处于领先位置，从推广车型来看，LNG不但适用于城市公交车，同样也适用于出租车和大型货运车辆，尤其是长途车辆。
从美国和欧洲的趋势看，各国的天然气汽车的研制重心已经由CNGV汽车转向LNGV。
我国燃气汽车保有量目前已超过22万量，19个重点推广应用城市（地区）加气站数量达712座以上。
天然气汽车发展迅速的主要原因在于：环境保护的需要天然气汽车是清洁燃料汽车，尾气排放少，环境污染少，与汽油车、柴油车相比，排放物降低情况如下：表1 CNG与燃油汽车尾气排放比较在美国为了达到《1990年清洁空气条例修正案》（CAAA）标准，天然气已成为广泛使用的汽车代用燃料。
美国有31个州制定了强制使用天然气汽车的办法。
纽约州制定了6年清洁燃料车的应用计划，计划到1996年燃气汽车达到80%；德克萨斯州规定，1994年9月前，50%的校车、15%的公共汽车和政府机构汽车必须具有双燃料的能力。
天然气汽车技术日趋成熟天然气汽车发展从上世纪30年代起，已有70多年的历史，特别是经过近些年的发展，技术已趋于成熟，先进的电子技术和机械制造技术使天然气汽车的安全性和控制性能得到保证，续驶里程由初始50～70公里提高到300-400公里以上；天然气汽车气瓶重量和加气站的体积大为减少；给汽车加注天然气同加注汽油一样方便，快速充气仅需２～５分钟。
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扭 矩 储 备 C降 低 排 放 提 供 了 手 段 D使 发 动 机 的 有 害 排 放 减 少 E缺 点 是 结 构 复 杂 D成 本 较 高 D开 发 周 期 较 长 E FGH 气口顺序喷射C稀燃C电控柴油&34;开关阀控制天 然气 管路的 通断 以 便 转 换 发 动 机 的 工 作 方 式 0纯 柴 油 或 双 燃 料 1$ 天 然 气 经 过 滤 器 和 开 关 阀 后 进 入 低 压 减 压 阀 +2内 进 行二 次减压"使 天 然 气 的 压 力 降 低 到 符 合 发 动 机 的 工作要求范围$天然气经供气量控制阀 +3后进入混 合 器 +4"在 混 合 器 中 天 然 气 与 空 气 进 行 预 混 合"然 后由 进气道 进入 发 动 机 缸 内%在 柴 油 机 的 供 油 系 统 中"是 通过 在喷 油 泵 上 加 装 电 磁 铁 限 制 喷 油 泵 齿 条 位置的方法使其供油量减小$天然气供气量控制阀 与 喷油 泵手柄 通 过 机 械 方 式 连 接"当 改 变 喷 油 泵 手 柄位 置时天 然气 供 气 量 控 制 阀 开 度 也 随 之 变 化"从 而 改 变 发 动 机 转 速 $天 然 气 开 关 阀 处 于 关 闭 状 态 时 " 电磁 铁取消 对喷 油 泵 齿 条 位 移 限 制"发 动 机 按 纯 柴 油 方 式 工 作%当 开 关 阀 处 于 导 通 状 态 时"供 给 天 然 气 "同 时 喷 油 泵 齿 条 最 大 位 移 受 到 电 磁 铁 限 制 "发 动 机按双燃料方式工作$
该方案的特 点 是M由 于 天 然 气 供 给 量 和 引 燃 柴 油的供给量不能随发动机工况的变化而精确地调
整"即该方案双 燃 料 发 动 机 的 天 然 气 替 代 率 实 际 上 随负荷的变化发生较大的变化$因此虽然与原柴油 机 全负荷特性烟 度 和 自 由 加 速 烟 度 相 比"烟 度 有 所 减 少 "但 扭 矩 储 备 系 数 较 原 柴 油 机 小 "且 当 替 代 率 较 低 时 "NH#HO 排 放 量 较 高 $早 期 的 双 燃 料 系 统 多 采 用此类方案$ !&P 混合器混合"电控柴油’天然气量方案
K两通常闭D电压 !%RD脉宽调制OD通过控制脉宽即 可控制电磁阀开启及天然气喷射量E考虑到天然气 的 密 度 小 于 空 气 D为 防 止 天 然 气 悬 浮 于 空 气 之 上 D出 现 积 存情况D在 电 磁 阀 座 上 安 装 一 根 金 属 分 配 管 一 直 延 伸 到 进 气 门 处 D引 导 天 然 气 直 接 喷 入 气 缸 E发 动 机 采 用电控技术D不 仅 可 以 用 电 磁 阀 分 别 控 制 进 入 各 个气缸的天然 气 量D还 可 以 利 用 比 例 电 磁 铁 控 制 喷 入气缸的柴油 量D运 用 双 燃 料 发 动 机 开 发 过 程 中 经 大量实验并综 合 考 虑 燃 料 消 耗 经 济 性C排 放 性 能 和 运 转可靠性等 因 素 生 成 的 柴 油 喷 油 量C天 然 气 喷 气量对应的优化喷油C喷气 MSN图D控制发 动机 正 常运行E
油 运 行 -近 几 年 来 为 了 降 低 柴 油 机 的 排 放 Z主 要 是 碳 烟 和 微 粒 排 放 g*双 燃 料 发 动 机 在 全 国 迅 速 发 展6)7$8- 本文对目前柴油机改装 的 双 燃 料 发 动 机 的 几种 技术改 装方 案 进 行 介 绍 与 分 析*为 制 造 厂 开 发 产品提供参考-
JKLMNOLMPQMN .LMRSMNTUM JKLMNVW XUJKUYWM Z[\]^_\^‘^\abcd\efg
hWSOSMNiULM RKLMNXUYUL Zjk\^]lmn ocpqrjpcrpc]e\p^s]t\]^s\bdbtu^v\^bnpcwdg
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该方案 的 I@J 天 然 气 经 高 压 气 瓶 K=L !BMN5OD 在到达喷气电磁阀之前经减压K压力降至 $MN5O进 入 共 轨 管 E 共 轨 管 上 装 有 天 然 气 压 力 C温 度 传 感 器 D 为 电 控 单 元 P:Q 提 供 温 度 及 压 力 参 数 信 号D喷 气 电磁阀是一种天然气专用快速响应开关式数字阀
收稿日期)!""! )) )4 张延峰 天津大学机械工程学院 谭从民 天津大学机械工程学院
助理研究员*%"""5! 天津市 讲师
郭永田 一汽大连柴油机厂产品供应处 高级工程师 *))0"!) 大连市 常立家 一汽大连柴油机厂产品工程处 高级工程师
张 苏 天津大学电气与自动化学院
李志军 万天方津数大学据机械工程学院 副教授
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农业机械学报
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柴油&天然气双燃料发动机技术改装方案分析
张延峰 谭从民 郭永田 常立家 张 苏 李志军
’摘要( 对目前几种双燃料发动机技 术 改 装 方 案 进 行 了 介 绍 与 分 析)混 合 器 混 合*机 械 控 制 柴 油&天 然 气 量 双
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引言
柴 油&天 然 气 双 燃 料 Z以 下 简 称 双 燃 料g发 动 机 是指在柴油机上加装一套天然气供气系统和控制柴 油 机喷油泵齿条 位 移 量 的 装 置*可 以 使 柴 油 机 燃 用 柴 油和天然气两 种 混 合 燃 料*也 可 以 恢 复 燃 用 纯 柴
+)-
农业机械学报
3//2年
! 技术改装方案及分析
双燃料发动机系统的技术改装主要是对柴油机
引 燃柴油量和天 然 气 供 给 量 进 行 控 制"使 两 者 在 不 同 的 工 况 下 达 到 合 适 的 匹 配 "以 满 足 发 动 机 动 力 性 # 经济性和限制排放的要求$其中引燃柴油量的控制 较 为 简 单 "因 为 保 留 原 柴 油 发 动 机 的 燃 油 喷 射 系 统 " 可以通过调节喷油泵齿条行程的方式控制喷油泵的
图 + 机械控制方式的机械混合器双燃料发动机结构原理简图
5678+ 9:;<=>6;=?@6ABCD:;E>BDE+?:FF6:G:?’HIJ FC=?KC:?:>76>: +8车 载 压 缩 天 然 气 气 瓶 38气 瓶 压 力 表 48高 压 输 气 管 路 28气 瓶 充 气 阀 L8储 气 瓶 供 气 阀 )8天 然 气 加 热 器 ,8高 压 减 压 阀 -8天然气中压管路报警装置 .8中压管段限压阀 +/8天然气过滤器及开关阀 ++8天然气低压供气管 +38天然气供气量控制阀 +48混合器 +28低压减压阀 +L8高压油泵供油量限位器 +)8燃料转换开关 +,8发动机 +-8高压油泵
该种方案的特点是天然气进气量和引燃柴油喷
油量 的大小 都可 以 独 立 控 制"这 就 为 调 整 发 动 机 的
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张延峰 等f柴油&天然气双燃料发动机技术改装方案分析
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