汽车发动机电控技术第二章PPT课件
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2.2.1、喷射正时控制
在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑 必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控 制。其控制目标一般是在进气行程开始前。
1．同步喷油正时控制 2．异步喷油正时控制
18
同步喷油正时控制分为:
• 顺序喷射正时控制 • 分组喷射正时控制 • 同时喷射正时控制
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气门
喷油器
输油管
进气支管
15
单点喷射系统
在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集 中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整 方便。广泛的应用于普通轿车和货车。
节气 门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
16
2.2 电控燃油喷射系统的功能
2.2.1、喷射正时控制 2.2.2、喷油量的控制 2.2.3、燃油停供控制 2.2.4、燃油泵控制
➢20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽 油喷射系统（KE型）；
➢20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国 BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。
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3
Bosch公司燃油喷射系统的发展过程
4
2.1.2 电控燃油喷射系统的优点
1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度； 2.用排放物控制系统后，降低了HC、CO和NOX三种有 害气体的排放； 3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好； 4.在不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作 出补偿；
8
分组喷射 ——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或 断油。
9
顺序喷射 ——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。
10
D型电控燃油喷射系统
D型的D是德语Druck
（压力）的首字母。该
系统利用绝对压力传感
器检测进气管的绝对压
力，电脑根据测得的绝
对压力和转速推算发动
机进气量。
（1）顺序喷射正时控制
➢ 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、 曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确 定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程 上止点前某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷 油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
插图
进而根据进气量和转速
确定喷油量
11
2005年6月
12
L型电控燃油喷射系统 L是德语Luft的首字母。L型燃油喷射系统利用空气流量计直 接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流 量计信号计算与该空气量相应的喷油量。
13
2005年6月
14
多点喷射系统
每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。 其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用 与中、高级轿车 。
22
异步喷油正时控制
（1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制
23
（1）起动时异步喷油正时控制
在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再增 加一次异步喷油。
在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮 轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位 置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷 油。
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5
5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系 统能迅速的作出反应； 6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油； 7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位， 因而进气阻力小； 8.发动机起动容易，暖机性能提高。
6
2.1.3 电控喷射系统的类型
1.按喷射方式分类：
同时喷射
分组喷射
24
（2）加速时异步喷油正时控制
为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠 速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。
25பைடு நூலகம்
2.2.2 喷油量的控制
目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得 最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放 污染。
1.起动时的同步喷油量控制 2.起动后的同步喷油量控制 3.异步喷油量控制
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28
各种修正
➢进气温度修正 ➢进气压力修正 ➢排气含氧量修正 ➢蓄电池电压修正
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（2）起动后的同步喷油量控制
喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正
➢ D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确 定基本喷油时间； ➢ L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本 喷油时间。 ➢ 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况 信息，对基本喷油量时间进行修正。
20
（2）分组喷射正时控制
➢ 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控 制喷油器。 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该 气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信 号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开 始喷油。
21
（3）同时喷射正时控制
➢ 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 ➢ 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功 行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置， ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路， 该组喷油器开始喷油。
26
（1）起动时的同步喷油量控制
在发动机转速低于规定值或点火开关接 通位于STA（起动）档时，喷油时间的 确定见左图，ECU根据冷却液传感器信 号（THW信号）和冷却液温度——喷油 时间确定基本喷油时间，根据进气温度 传感器（THA信号）对喷油时间作修正 （延长或缩短）。然后在根据蓄电池电 压适当延长喷油时间，以实现喷油量的 进一步的修正，即电压修正。
顺序喷射
2 .按空气量的计量方式分类 ：
D型电控燃油喷射系统
L型电控燃油喷射系统
3 .按燃油喷射位置分类 （1）缸外喷射（进气管喷射） 单点喷射系统 多点喷射系统 （2）缸内喷射 采用稀薄燃烧技术
4 .根据喷射控制装置的结构分类 机械式 机电混合式 电子控制式
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同时喷射： ——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同 一个指令控制，同时喷油，同时断油。
第二章 发动机电控燃油喷射系统
1
2.1 电控燃油喷射系统的概述
2.1.1 汽油喷射系统的发展 2.1.2电控燃油喷射系统的优点 2.1.3电控喷射系统的类型
2
2.1.1 汽油喷射系统的发展
➢20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公 司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）；
2.2.1、喷射正时控制
在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑 必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控 制。其控制目标一般是在进气行程开始前。
1．同步喷油正时控制 2．异步喷油正时控制
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同步喷油正时控制分为:
• 顺序喷射正时控制 • 分组喷射正时控制 • 同时喷射正时控制
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气门
喷油器
输油管
进气支管
15
单点喷射系统
在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集 中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整 方便。广泛的应用于普通轿车和货车。
节气 门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
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2.2 电控燃油喷射系统的功能
2.2.1、喷射正时控制 2.2.2、喷油量的控制 2.2.3、燃油停供控制 2.2.4、燃油泵控制
➢20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽 油喷射系统（KE型）；
➢20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国 BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。
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Bosch公司燃油喷射系统的发展过程
4
2.1.2 电控燃油喷射系统的优点
1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度； 2.用排放物控制系统后，降低了HC、CO和NOX三种有 害气体的排放； 3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好； 4.在不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作 出补偿；
8
分组喷射 ——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或 断油。
9
顺序喷射 ——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。
10
D型电控燃油喷射系统
D型的D是德语Druck
（压力）的首字母。该
系统利用绝对压力传感
器检测进气管的绝对压
力，电脑根据测得的绝
对压力和转速推算发动
机进气量。
（1）顺序喷射正时控制
➢ 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、 曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确 定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程 上止点前某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷 油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
插图
进而根据进气量和转速
确定喷油量
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2005年6月
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L型电控燃油喷射系统 L是德语Luft的首字母。L型燃油喷射系统利用空气流量计直 接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流 量计信号计算与该空气量相应的喷油量。
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2005年6月
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多点喷射系统
每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。 其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用 与中、高级轿车 。
22
异步喷油正时控制
（1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制
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（1）起动时异步喷油正时控制
在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再增 加一次异步喷油。
在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮 轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位 置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷 油。
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5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系 统能迅速的作出反应； 6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油； 7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位， 因而进气阻力小； 8.发动机起动容易，暖机性能提高。
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2.1.3 电控喷射系统的类型
1.按喷射方式分类：
同时喷射
分组喷射
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（2）加速时异步喷油正时控制
为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠 速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。
25பைடு நூலகம்
2.2.2 喷油量的控制
目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得 最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放 污染。
1.起动时的同步喷油量控制 2.起动后的同步喷油量控制 3.异步喷油量控制
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各种修正
➢进气温度修正 ➢进气压力修正 ➢排气含氧量修正 ➢蓄电池电压修正
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（2）起动后的同步喷油量控制
喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正
➢ D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确 定基本喷油时间； ➢ L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本 喷油时间。 ➢ 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况 信息，对基本喷油量时间进行修正。
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（2）分组喷射正时控制
➢ 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控 制喷油器。 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该 气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信 号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开 始喷油。
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（3）同时喷射正时控制
➢ 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 ➢ 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功 行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置， ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路， 该组喷油器开始喷油。
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（1）起动时的同步喷油量控制
在发动机转速低于规定值或点火开关接 通位于STA（起动）档时，喷油时间的 确定见左图，ECU根据冷却液传感器信 号（THW信号）和冷却液温度——喷油 时间确定基本喷油时间，根据进气温度 传感器（THA信号）对喷油时间作修正 （延长或缩短）。然后在根据蓄电池电 压适当延长喷油时间，以实现喷油量的 进一步的修正，即电压修正。
顺序喷射
2 .按空气量的计量方式分类 ：
D型电控燃油喷射系统
L型电控燃油喷射系统
3 .按燃油喷射位置分类 （1）缸外喷射（进气管喷射） 单点喷射系统 多点喷射系统 （2）缸内喷射 采用稀薄燃烧技术
4 .根据喷射控制装置的结构分类 机械式 机电混合式 电子控制式
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同时喷射： ——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同 一个指令控制，同时喷油，同时断油。
第二章 发动机电控燃油喷射系统
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2.1 电控燃油喷射系统的概述
2.1.1 汽油喷射系统的发展 2.1.2电控燃油喷射系统的优点 2.1.3电控喷射系统的类型
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2.1.1 汽油喷射系统的发展
➢20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公 司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）；