软土路基沉降观测的控制和意义
基础沉降观测的重要性和方法
保护人民生命财产安全
如果建筑物的基础沉降超过允许范围，可能导致建筑物倾斜、 开裂，甚至倒塌。通过基础沉降观测，可以及时发现并解决 这些问题，从而保护人民生命财产安全
பைடு நூலகம்指导工程施工
在工程施工过程中，基础沉降观测数据可以指导施工人员合 理控制施工进度，优化施工方案，确保工程质量
2
基础沉降观测的方法
基础沉降观测的方法
注意观测点的保护：观测点是进行基础沉降观测的重要标志，应加强对观测点的保护 ，确保其不被破坏 加强数据分析：数据分析是了解建筑物基础沉降情况的关键环节。因此，应加强对数 据的分析处理，确保数据的准确性和可靠性 及时采取措施：一旦发现建筑物基础沉降异常或出现倾斜、开裂等问题，应及时采取 措施，防止问题扩大化
基础沉降观测的 重要性和方法
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1 基础沉降观测的重要性 2 基础沉降观测的方法
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基础沉降观测的重要性
基础沉降观测的重要性
基础沉降观测在工程建设中具有极其重要的意 义
它能够及时、准确地反映建筑物基础的沉降情 况，为工程技术人员提供可靠的数据，以便采
取适当的措施，确保建筑物的安全和稳定
基础沉降观测的重要性
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预防安全事故
通过对建筑物进行基础沉降观测，可以及时发现和预测可能 出现的建筑物倾斜、开裂等问题，从而采取有效措施，防止 安全事故的发生
优化设计方案
通过对不同设计方案进行基础沉降观测，可以比较不同方案 的实际效果，为选择最佳设计方案提供依据
评估建筑物使用寿命
通过对建筑物进行长期的基础沉降观测，可以了解建筑物使 用寿命的情况，为建筑物的维护和更新提供参考
基础沉降观测的方法主要包括以下步骤
软土路基沉降观测的控制和意义
软土路基沉降观测的控制和意义发表时间：2017-07-25T11:34:05.010Z 来源：《基层建设》2017年第10期作者：彭进情[导读] 摘要：公路线路经过软土路基时会出现明显的不均匀沉降，其在设计和施工中的沉降分析和计算结果精度不足以满足无工后沉降的要求．需要对沉降进行实时观测和分析。
路港集团有限公司浙江温州 325000 摘要：公路线路经过软土路基时会出现明显的不均匀沉降，其在设计和施工中的沉降分析和计算结果精度不足以满足无工后沉降的要求．需要对沉降进行实时观测和分析。
以软土地基温州绕城高速公路西南线工程第七标段施工中的沉降观测为例，介绍公路线路中路基沉降观测的埋设方法，总结了沉降观测过程中各类元器件的适用性，及真实、准确、及时和连续采集沉降观测数据的方法。
关键词：软土地基；路基沉降；沉降观测公路建设特别是高等级公路的修建，其下卧层要求应具有足够的强度、刚度和稳定性。
满足耐久性要求，并强调与相邻构筑的变形与刚度协调统一。
针对该特点，道路施工时对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降有严格要求．这就要求施工期必须进行系统的沉降变形观测，通过对沉降观测实测数据的综合分析与评估．验证或调整设计措施，使路基工程达到规定的变形控制要求。
因此，如何通过科学合理的手段、真实、准确、及时、连续地采集沉降变形监测数据显得至关重要。
要达到该目的，首要任务就是做好沉降观测设施的埋设。
一、监测元件的埋设及保护对于经过松软土或软土地基的公路线路，严格控制路基沉降是必须和必要的，为监测路基基底沉降和填料压缩沉降，施工现场一般埋设沉降板、观测桩、剖面沉降管和点沉降计等。
1、监测点设置。
沉降观测元件根据地形地质条件、地基处理方法、路堤填筑高度和堆载预压等具体情况设置：路基沉降监测剖面的间距一般不大于50m，对于地势平坦、地基条件均匀良好且高度小于5m的路堤或路堑地段放宽到100m．对于过渡段范围及地形或地层起伏大的地段，沉降监测剖面应加密；路堤段基底中央埋设1个沉降板，斜坡坡度大于1：5时，在基底距离左右中线2m处各埋设1个沉降板；路基面埋设3个观测桩；4个剖面在填土较高、地基压缩层厚或地层变化大处埋设剖面沉降管进行校核，小于200mI点的剖面沉降管不少于1个；过渡段在级配碎石坡脚和结构物外侧lm处线路中央各埋设1个沉降板．2个剖面选1个埋设剖面沉降管；预压段在预压期内在路基面中央增设1个沉降板，路肩外侧各1个观测桩。
沉降观测及处理.doc
沉降和稳定观测及处理软土地基处理中，有不定性，经常会出现事先难以预料现象，给施工过程中，或施工后保修期增加工作台项目。
所以软土地基路堤的施工应注意观测填筑过程及以后的地基变形动态，对路堤施工实行动态观测。
1、观测的项目、目的，仪具如下表：2、动态观测表具应在软土地基处理之后埋设，并在观测到稳定的初始值后，再进行路堤填筑。
3、测点的设置应设在观测数据容易反馈的部位，地基条件差点，设计问题多的部位。
同一路段不同观测项目的测点布置在同一横断面上。
4、仪器使用前要经过全面检查和校验，保证数据观测可靠。
仪器保养要及时。
5、测点标杆安装可靠，露出地面有保护装置。
路面施工时要有严格的保护设施，教育施工人员有责任保护观测装置。
6、观察间隔，加载减载时必须观察，定时观测如每隔3天。
估计变动较时每天观测。
堆载预压期观察至少每周一次，变化较小可半月一闪，直至预压期结束。
7、路堤稳定出现异常情况可能失稳时，应立即停止加载，并采取果断措施。
恢复稳定后方可继续施工。
8、观察记录应格式化，及时整理汇总，并向有关人员及时报告。
9、沉降观察1）在原地面上埋设沉降板进行高程观测。
2）观察时间间隔见6条。
3）沉降板埋置于路中心，路肩及坡址的基底。
4）沉降板的做法见相应规范（JTJ017-96）。
5）沉降高程测量观测精度小于1mm。
10、位移观察：本道路工程的外侧为河道，因此路堤失稳的可能性是比较大的，必须加强对位移的观测。
1）桥头路段应设2-3个观测断面。
2）边桩的制作见相应规范。
3）沿河面大，该侧机土体内部水平位移观测。
11、沉降和稳定观察成果，应在每次工程例会上发布。
并研究相应的对策，情况紧急时，及时召开会议，讨论决策，必要时召开专家讨论会。
总之在软土地基施工中情况多变，突变事件较多，必须严阵以待，高度重视，事先要准备应急方案。
高速公路软土路基沉降与控制
高速公路软土路基沉降与控制摘要：高速公路软土路基沉降与控制是保障高速公路行车安全、稳定、可靠的重要手段之一。
本文首先论述了高速公路软土路基沉降的原因，详细分析了高速公路软土路基沉降的动态监测，然后提出了高速公路软土路基沉降施工控制措施。
关键词：高速公路；软土路基；沉降；观测；控制中图分类号： u412.36+6 文献标识码： a 文章编号：高速公路软土路基不均匀沉陷病害已成为公路建设质量通病的主要内容之一，特别是湿陷性黄土路基，其不均匀沉陷现象尤为突出【1】。
它严重影响着公路营运期的行车舒适和安全，降低了公路的使用品质和寿命，同时也损耗了大量国家建设资金，损害了高速公路的社会形象。
为控制好高速公路软土路基的稳定和沉降，必须对路堤施工实行动态监测与进行施工控制。
1 高速公路软土路基沉降的原因众所周知，软土的强度较低，天然地基上浅基础的承载力基本值一般为50-80 kpa，这就不能承受较大的车辆荷载，否则可能会出现地基的局部破坏乃至整体滑动，或者是在开挖较深的基坑时，出现基坑的隆起和坑壁失稳的现象【2】；另一方面，由于软土的压缩性较高，车辆荷载差异较大，体形又比较复杂，那就要产生较大的不均匀沉降，沉降和不均匀沉降过大将引起公路基础标高的降低，影响公路的使用条件，或者造成倾斜、开裂、破坏【3】。
同时由于其渗透性很小，固结速率很慢，沉降延续的时间很长，给公路内部设备的安装和与外部的连接带来许多困难。
比如填方路基是山区高速公路路基的主体结构。
路基不均匀沉降会导致路面结构过早破坏，既增加了公路养护和维修费用，也影响交通运输的正常运行，往往会产生不良的社会后果【4】。
2 高速公路软土路基沉降的动态监测2.1 观测点的选埋沉降观测点的埋设位置通常由工程设计书给定，一般来说每个断面应在公路路堤中央分离带上布设1个沉降点，在两侧路肩处分别布设1个沉降点，3个沉降点应位于一条线上，以便充分体现该断面的沉降情况。
沉降点以沉降板作为观测标志，沉降板一般由一根直径为30-40mm 的直杆钢管和一块400mm×400mm×9mm的钢板组成，钢管底部焊接在钢板上，沉降杆每段长度为20-30mm，随填土升高而逐渐接高。
软土路基沉降观测方案
沉降观测方案软土路基沉降观测方案路基作为一种土工结构物，最突出的问题是稳定和沉降，为掌握路堤在施工期间的重点变形动态，确保线路开通达到预期的速度目标值、满足运营平顺度和舒适度的要求，施工期必须进行沉降和稳定观测，一方面保证路堤在施工中的安全和稳定，另一方面能正确预测工后沉降，使工后沉降控制在设计的允许范围内。
1、路堤填筑容易出现的问题1．1、因地基抗剪强度不够引起路堤侧向整体滑动，边坡外侧土体隆起。
1．2、构造物与路堤衔接处产生差异沉降。
2、沉降观测目的2.1、控制填土速率。
2.2、确定基床表层施工时间。
2.3、实测路基沉降，为预测工后沉降提供依据。
3、路基观测项目路基观测项目主要是地基土体变形，包括垂直与水平变形，其观测项目具体见表1。
表1 路基沉降观测项目表4、地基变形监测实施原则4.1、路基工后沉降控制要求区间正线路基工后沉降控制标准按设计速度200km/h控制：一般地段150mm；路桥过渡段80mm；沉降速率40mm/年。
联络线：一般地段200mm；路桥过渡段100mm；沉降速率50mm/年。
主要站线（到发线等）200mm；次要站线（牵出线等）300mm。
软土路堤在填筑过程中，必须控制填土速率。
区间正线控制标准为：路堤中心地面沉降速率≤1.0cm/d，坡脚水平位移速率≤0.5cm/d。
4.2、监测断面设置原则4.2.1、测点的设置位置不仅要根据设计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或增设。
4.2.2、观测点需设置在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
4.2.3、路基面沉降观测：在路基面中心及左右两侧路肩处设路基面沉降观测桩，纵向间距不大于100m，并保证每工点至少有一个观测断面。
地表沉降观测：沉降观测断面设置原则上断面间距不大于200m，根据工点长度、工程地质条件，监测断面数量应加以调整,且每个工点不小于2个观测断面，桥路过渡段起始位置各设一个沉降观测断面。
沉降观测与路基工后沉降控制
沉降观测与路基工后沉降控制中铁五局摘要：本文以分析秦沈客运专线软基沉降观测数据为基础对工后沉降控制的有关问题进行探讨，指出了沉降观测在工后沉降控制中的重要地位，及沉降速率是否趋于稳定应作为主要依据，并提出应对沉降是否趋问的具体标准进行深入的研究，从而真正解决工后沉降控制的问题。
引言秦沈客运专线是我国第一条设计时速达200km/h的新建铁路，因此对设计和施工提出了一系列更高的技术标准。
为了保证行车的安全与舒适，要求路基的工后沉降不能超过15cm，以路基交付铺轨之日作为起算点。
目前秦沈线的路基都已经基本完成，很快面临着交付铺轨，那么如何正确地把握这一技术标准，保证路基施工的质量成为迫切需要解决的课题。
也是今后修建高速铁路需要解决的课题。
本文根据秦沈线施工经验，在软基沉降观测的基础上对相关问题进行探讨。
工程概况秦沈线沿线地质条件变化较大，软弱地基分布较广。
特别是凌海以东，地势低洼，第四纪沉积层较厚。
我局施工管段A14标段都在软弱地基上。
为对比分析不同的软基处理方法在不同的地质条件下的加固效果，满足我国第一条时速200 Km的准高速铁路对地基严格的技术要求，在秦沈线设立了软基处理试验段，该试验段位于我局施工管段。
其中秦沈线A14标东部软基试验段里程为DK268+870.63—DK272+879.5，另外在跨305国道西DK265附近还设置了500m的软土试验段。
试验段内地质条件较差，地层性质变化大，采用了袋装砂井、塑料排水板、粉喷桩、碎石桩、砂桩等多种地基处理方法，为了解地基处理的效果、控制路基填筑速率在整个试验段内设置了近30个常规观测断面，在地基处理完成后路基填筑的过程中对基底沉降及侧向位移进行观测。
沉降观测情况及其分析一、观测情况1、观测的技术参数在观测断面设置沉降板、位移观测边桩如图：图1 观测断面横剖面 图2 观测断面平面图 观测断面附近设立基准桩，将基桩置于不受填土荷重影响的位置。
观测仪器采用S1、S3型水准仪，要求以二级中等精度要求的几何水准测量高程观测精度，误差小于1mm ，观测过程中配备全站仪对基准桩进行定期的校核。
浅谈软土路基处理中施工监控要点及沉降观测
浅谈软土路基处理中施工监控要点及沉降观测摘要：软土是一个相对概念，它常常指代那些土壤实体相对于孔隙较少，能较为容易被压缩的土壤，这部分土壤一般分布在沿海，沿河或者湿地附近。
如果软土层作为路基，有很多特点是在施工过程中需要特别注意甚至需要极力克服的，这无异给我们带来很多难题。
在作业之前，我们要先将软土进行处理之后才能满足要求。
处理过程中需要加强施工监控和沉降观测才能保证整个工程顺利进行。
关键字：软土软土路基沉降施工监控沉降观测观测设备观测方法综述我们可以看到，在当今世界，中国的发展引领着世界的脚步，而城市化，又是中国发展的主要支撑部分，在城市化进程中，由于中国特有的地域宽广，地质复杂多变，特别是沿海路基往往存在软土层，因此，对软土路基在处理过程中的施工监控和沉降观测显得十分重要。
软土路基软土是一个相对概念，它常常指代那些土壤实体相对于孔隙较少，能较为容易被压缩的土壤，这部分土壤一般分布在沿海，沿河或者湿地附近。
因此土壤中成分较为复杂，相对于一般土壤，软土中含有较多生物化学物质。
这些成分具体的组成分布随环境变化而变化，因此软土本身的地域性差异也是非常大的。
但在这些差异背后，我们通过统计分析，可以掌握到软土的一些特性。
第一，软土的首要特点是土质较为疏松，孔隙较大。
由于软土中含有粘粒这种土壤成分，而粘粒中的矿物晶粒由于其形状为薄片，又由于薄片表面负电荷的作用，使它能吸附水分子，含水量较高。
第二，由于软土的第一个特点，使软土的稳定性较差，当受到外力作用时，土壤的结构会受到破坏，我们管这种特性叫触变特征。
第三，软土受到外力作用时，软土内部会产生抗形变的作用力，我们一般把这种作用力成为剪应力，软土在产生剪应力的同时，由于之前提到的结构特点，导致软土会由于其触变特征，抗剪强度会越来越低。
这也是我们会着重对软土进行沉降观测的重要原因之一。
第四，由于软土的孔径较大，因为软土具有较高的压缩特性。
经过实验统计，软土的压缩模量Es<4MPa，大部分压缩变形发生在垂直压力为100kPa左右，这是直接导致软土沉降相对于一般土壤较大的原因。
关于高速公路软土路基沉降稳定性监测及施工措施
关于高速公路软土路基沉降稳定性监测及施工措施【摘要】本文介绍了软土路基施工中存在的主要问题和路堤施工软土路基观测的目的和内容,总结了路基沉降的观测方法及具体步骤，减少工后沉降和不均匀沉降的发生，防止和降低路基失稳和沉降导致的各种质量隐患。
【关键词】软土地基；沉降观测；施工测量；措施一、软土路基施工沉降及稳定性监测的重要性1、软土路基施工存在的主要问题(1)软土路基在路堤填筑施工过程中和路堤填土完成后,地基都要产生较大的沉降和剩余沉降,如何控制剩余沉降达到设计标准;如何确定路基的预留高度以保证路面达到设计标高;如何进行沉降控制,以尽保证不同构造物接头的平顺,减少跳车现象。
(2)由于软土强度低、固结慢,软土路基在路堤土施工过程中容易造成地基失稳,引起路堤滑坡破坏.在施工中如何控制填土速率,以确保地基稳定,而又影响工程的进度和质量。
2、路堤施工沉降观测的目的(1)根据实测数据控制填土速率以保证路堤在施工中的安全与稳定。
(2)根据实测曲线预测工后沉降,确定构造物和面结构的施工期,施工后沉降控制在设计允许范围。
(3)实测路堤沉降为施工计算提供依据。
3、软土路基的观测内容(1)地表沉降量观测。
(2)地表水平位移量及隆起量观测。
(3)地下土体水平位移观测。
二、路基沉降的观测方法及具体步骤1、工作基点桩的制作与埋设根据观测对象的分布情况,确定利用施工控制点作为位移监测控制点。
鉴于观测控制基点对本工程观测结果的重要性,有必要建立定期校核制度,定期校核控制点的坐标和高程。
施工期每周校核一次,坐标校核采用控制网的方法。
2、地表沉降量观测仪具的埋设及观测方法施工路段的地表沉降观测是在原地面上埋设沉降板进行高程观测,沉降板由沉降地板、沉降杆、管箍、保护套管和套管帽(堵头)等组成。
观测人员按设计的桩号断面将沉降板埋入土层中。
3、地表水平位移量及隆起量观测仪具的埋设及观测方法施工路段的地表水平位移是通过埋设边桩进行测量边桩,埋设在路堤两侧趾部以及边沟外缘以外10范围内,并结合稳定性分析在预测可能的滑移面与面的切面位置布设。
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软土路基沉降观测的控制和意义
发表时间：2017-07-25T11:34:05.010Z 来源：《基层建设》2017年第10期作者：彭进情[导读] 摘要：公路线路经过软土路基时会出现明显的不均匀沉降，其在设计和施工中的沉降分析和计算结果精度不足以满足无工后沉降的要求．需要对沉降进行实时观测和分析。
路港集团有限公司浙江温州 325000 摘要：公路线路经过软土路基时会出现明显的不均匀沉降，其在设计和施工中的沉降分析和计算结果精度不足以满足无工后沉降的要求．需要对沉降进行实时观测和分析。
以软土地基温州绕城高速公路西南线工程第七标段施工中的沉降观测为例，介绍公路线路中路基沉降观测的埋设方法，总结了沉降观测过程中各类元器件的适用性，及真实、准确、及时和连续采集沉降观测数据的方法。
关键词：软土地基；路基沉降；沉降观测公路建设特别是高等级公路的修建，其下卧层要求应具有足够的强度、刚度和稳定性。
满足耐久性要求，并强调与相邻构筑的变形与刚度协调统一。
针对该特点，道路施工时对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降有严格要求．这就要求施工期必须进行系统的沉降变形观测，通过对沉降观测实测数据的综合分析与评估．验证或调整设计措施，使路基工程达到规定的变形控制要求。
因此，如何通过科学合理的手段、真实、准确、及时、连续地采集沉降变形监测数据显得至关重要。
要达到该目的，首要任务就是做好沉降观测设施的埋设。
一、监测元件的埋设及保护
对于经过松软土或软土地基的公路线路，严格控制路基沉降是必须和必要的，为监测路基基底沉降和填料压缩沉降，施工现场一般埋设沉降板、观测桩、剖面沉降管和点沉降计等。
1、监测点设置。
沉降观测元件根据地形地质条件、地基处理方法、路堤填筑高度和堆载预压等具体情况设置：路基沉降监测剖面的间距一般不大于50m，对于地势平坦、地基条件均匀良好且高度小于5m的路堤或路堑地段放宽到100m．对于过渡段范围及地形或地层起伏大的地段，沉降监测剖面应加密；路堤段基底中央埋设1个沉降板，斜坡坡度大于1：5时，在基底距离左右中线2m处各埋设1个沉降板；路基面埋设3个观测桩；4个剖面在填土较高、地基压缩层厚或地层变化大处埋设剖面沉降管进行校核，小于200mI点的剖面沉降管不少于1个；过渡段在级配碎石坡脚和结构物外侧lm处线路中央各埋设1个沉降板．2个剖面选1个埋设剖面沉降管；预压段在预压期内在路基面中央增设1个沉降板，路肩外侧各1个观测桩。
2、观测元件埋设。
1）沉降板的埋设及保护。
沉降板埋入褥垫层顶部并嵌入10cm，复合地基处理段沉降板埋设位置位于桩间土上。
埋设前记录埋设部位的地基处理形式和地基土的类别。
平整、夯实基坑底，采用2cm中粗砂找平，水准尺测量测杆竖直后，套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口．并在其周围填筑相应填料以稳定保护套管，完成沉降板的埋设工作。
金属测杆采用标准杆节接长，内接头连接，螺纹连接长度为上、下测杆不小于25mm，保护套管用PVC管外接头连接。
填筑过程中，测杆周围lm范围应采用小型夯机夯实。
路基填筑阶段，沉降板测杆周围设明显标识牌并设lmz防护栏。
测杆顶套管必须加盖防护或使用塑料袋包裹，防止雨水进人套管而锈蚀底座与测杆的焊接处：沉降观测板测杆与基床表层级配碎石施工有干扰．在基层底层最后三层调整测杆和套管长度，使测杆低于底层顶面5era，孔口加盖保护。
2）观测桩，一般路基填筑至基床表层顶面，加载预压路堤填筑到基床底层顶面后，在距左右线路中一5,3．2m处埋设沉降观测桩。
观测点钢筋头为半球形，高出埋设表面5mm，表面做好防锈处理。
观测桩周围使用六棱砖砌筑保护圈，做出明确标识，避免机械破坏。
3）单点沉降计。
地基采用桩处理时，沉降板应埋置于桩间形心处。
采用钻孔引孔埋设，钻孔孔径为φ108．钻孔竖直，根据钻孔深度配置沉降计的下锚段的标准节长度，实测标准节长度应减掉单点沉降计的长度。
接长锚固端的杆长，沉降计的锚固端埋入基岩．并使用1：1水泥砂浆将锚固端锚固。
锚固端水泥浆凝固后(4h以后)在孔内灌砂，防止孑L壁坍塌。
将沉降计的传感器拉开至最大量程的70％。
孔口使用水泥砂浆或砼封闭，防止地表水下渗入孔中，渗透浸泡地基。
每个测试断面埋设完成后，位移计引出导线套钢丝波纹管进行保护。
并挖槽集中从一侧引出路基，引入坡脚观测箱内。
4）剖面沉降管。
剖面沉降管位于褥垫层上，开槽(30cmx3Ocm)埋设。
埋设剖面沉降管时，按埋设位置路基宽度用螺钉进行组装．调整剖面沉降管内十字导槽，使一组槽呈竖直方向，导管用外接头连接至大于埋设长度约2m(两端各伸出lm左右)处，导管内预留牵引钢丝绳，两端用管盖封住。
管上下各铺铺一层5cm～lOcm厚的中粗砂，在第二层填料压实后，用探头进行检查沉降管是否破裂。
通过在管口砌筑水泥基准台对管口进行长期保护。
二、软土路基施工控制
1、软土路基宜提前安排施工, 以利地基加固、预压固结。
预压期的确定:一方面要考虑工后沉降标准;另一方面又要考虑合理的工期。
因此, 确定施工期沉降稳定的标准非常必要。
当地基加固处理方式选定之后, 其沉降规律就基本确定。
比如, 对于特定的地基土类型, 当砂井的间距、长度、直径选定后, 地基的固结规律就已确定,固结度仅与时间有关。
因此, 合理的施工组织, 确保必要的预压期, 是降低工后沉降最经济有效的措施。
2、软土地基处理前, 除采用水下抛石挤淤方法外, 均应于开工前疏干地表水, 有条件时可采用降低地下水位措施, 如挖槽、井点抽水等。
施工现场应按有关规定要求, 做好取土、弃土、堆料及便道的平面布置, 安排好作业顺序及机械运行线路, 施工中不得随意更改。
3、软土路基应有足够的护道宽度。
当路基的路肩高程至取土坑或排水沟底的高程之差值小于临界高度时, 护道宽度可按一般规定设置。
若高差大于临界高度, 则取土坑必须远离路基。
取土坑的位置应保证路基稳定, 可采用圆弧检算法确定。
4、填筑软土路基时, 应按其地基和路基的后期沉落量所需的土方。
地基后期沉落量可取为预计总沉落量与施工阶段观测的沉落量之差。
三、保证措施
1、组织保证。
由于公路软土路基沉降观测密度和频率较以往任何路基都大很多，为确保观测数据真实可靠，应成立由项目经理部和各施工队参与的沉降观测大队，专人负责数据分析与汇总，各队成立由队总工牵头的观测小组，固定人员．可参考平均4人／5km进行沉降观测数据采集，1人负责资料整理和录入。
2、制度保证。
建立“项目部一项目队一工区一人”的管理体系，制定沉降监测管理制度、沉降监测资料管理办法、沉降监测实施细则，对测试元件的埋设、保护、数据采集、数据管理、数据分析各个环节均进行了明确规定，责任落实到人，同时将沉降监测工作纳入项目部每月的评比。
3、资源保证。
将施工段经过的路基，按路基区段施工划分为若干区域进行观测，每个区域配置1～2台水准仪、2个区域共用1套单点沉降计读数仪，4个区共用1套剖面沉降管探头和读数仪，共配备2套。
以确保仪器够用。
公路路基沉降观测的持续时间较长，元件的保护工作是长久且持续的工作，应避免机械碰撞和人为破坏。
选择沉降板和观测桩进行沉降观测时，必须严格按照程序进行埋设和保护．确保测点自始自终位置一致，点位和测杆不变形，否则无法与精密水准测量方法及设备相配套，测量结果也无法分析出是由于路基沉降变形引起还是由于观测点变形引起。
参考文献：
[1] 王引生.浅谈高速公路软土地基的沉降问题[J] .公路学报,2014, (1).
[2] 赵九斋. 连云港软土路基沉降研究[J] . 岩土工程学报, 2014, (6).
[3] 吴明国. 高速公路软土地基的沉降问题分析[J] . 公路学报,2015, (11).。