4KH1-TC(Ⅲ)发动机全负荷性能曲线图
动力性校核报告
目录1.概述 (1)2.计算输入参数 (1)3.动力性能分析计算基本方法 (4)4.标杆车车型动力性能分析计算（GW4G15发动机） (7)5.标杆车车型动力性指标分析及计算结果 (11)参考文献 (12)1.概述汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
动力性是各种性能中最基本、最重要的性能。
动力性的好坏，直接影响到汽车在城市和城际公路上的使用情况。
因此在新车开发阶段，必须进行动力性计算，以指导设计方案是否满足设计指标和使用要求。
下面根据汽车理论对标杆车车型的动力性相关指标进行计算分析。
2.计算输入参数2.1 计算用基本参数列表1）空气阻力系数参考《汽车空气动力学》中列举的新型轿车空气阻力系数列表以及CAE的外流场分析，将空气阻力系数定为0.33。
（附同类车型风阻系数:上海大众波罗的空气阻力系数为0.32；神龙富康的空气阻力系数为0.315）2）迎风面积根据车身外表面及各种附件的数模投影计算出满载迎风面积A为：A=2.02m 23）传动系统机械效率根据标杆车车型动力传动系统的具体结构，传动系统的机械效率T η主要由变速器传动效率1η、传动轴万向节传动效率2η、主减速器传动效率3η等部分组成：321T ηηηη⨯⨯= （1-1）*其中：1η=95％；2η=98%；3η=96% 可得： T η=95％×98%×96%=89.4%同时考虑到，采用有级机械变速器传动系的车传动系统效率一般在90％到92％之间，对上述计算结果进行圆整，传动系统效率T η取为90％。
*注：括号内前一数字为公式序号，后一数字为参考资料序号，后面标注同此。
4）滚动阻力系数f根据《汽车理论》，对于HR 级轮胎，滚动阻力系数采用推荐的轮胎在良好路面上的滚动阻力系数经验公式进行计算：f ＝⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛+⎪⎭⎫ ⎝⎛+4410100100a a u f u f f c （2-2）其中： 对于HR 级轮胎，推荐范围如下：0f —— 0.0081～0.0098，取0.0085； 1f —— 0.0012～0.0025，取0.0013； 4f ——0.0002～0.0004以上，取0.00025； c —— 对于良好沥青路面，c =1.2；a u ——汽车行驶速度，单位为km/h 。
4H共轨发动机与电控系统
700P4H共轨发动机与电控系统◆共轨发动机的基本知识与特点◆4HK1-TC发动机共轨系统的结构和工作原理◆4HK1-TC发动机各种控制元件的功能及工作原理◆汽车电气的基本知识共轨发动机的基本知识与特点•共轨发动机的基本知识共轨式柴油喷射系统与普通柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。
电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，油轨中的燃油压力由一个高压泵产生，压力大小与发动机的转速无直接关系，可在一定范围内自由设定。
共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。
电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。
喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。
0.20.124g/kWh PM EU RO2 EURO3 0.100.15 GVW > 3.5 ton车辆用发动机EURO5 0.02 (ESC)3.5 2 EURO4 NOx g/kWh 5775欧2→欧3排放限值变化欧3柴油发动机必需的技术◆必须采用电控技术；◆必须采用具有100MP以上的喷射能力高压喷射系统，且具有灵活控制的喷射正时及❽先缓后急，快速断油❾的喷射规律的特性。
（电控分配泵、电控直列泵、泵喷嘴、单体泵、高压共轨）◆必须采用小喷射孔径喷嘴。
◆增压中冷◆☜☝技术（采用高压共轨时,可不需的）◆机体必须进行改进，✓改进气门运动副、汽缸活塞运动副，以降低机油消耗量；✓改进和优化进气道，采用较小的进气涡流；✓四气门化（不是必需的）等。
欧3柴油发动机必需的技术共轨发动机的基本知识•共轨的特点 供油系统得到精确控制普通柴油机供油系统是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。
这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。
共轨喷射式供油系统由高压油泵、油轨、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与油轨相连，油轨对喷油器起到液力蓄压作用。
汽车理论习题及答案
目录第1章汽车动力性 (1)第2章汽车的燃油经济性 (9)第3章汽车动力装置参数的选择 (12)第4章汽车的制动性 (13)第5章汽车的操纵稳定性 (19)第6章汽车平顺性 (25)第7章汽车的通过性 (28)综合题 (29)第 1 章 汽车动力性第1章 汽车动力性1.1 简述汽车动力性及其评价指标。
1.2 汽车行驶阻力是怎样形成的？1.3 试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式。
1.4 滚动阻力系数与哪些因素有关？1.5 汽车的滚动阻力可以分为哪几种？1.6 能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么？1.7 某轿车总质量m =1200kg ，前轮载荷占整车载荷的60%；车轮侧向力系数k α=1800kg/rad ，前束角β=2°，该轿车两前轮互置前束角β后产生相应行驶阻力F v ，如图1-1所示。
（1）设轿车前进时侧向力与前束角的关系为F V =k αβ，试求因前束引起的行驶阻力；（2）若该轿车滚动阻力系数f =0.015，试求整车的滚动阻力F f ；（3）试比较前束引起的行驶阻力与滚动阻力。
1.8 转弯时滚动阻力的大小取决于行驶速度和转向半径R ， 转弯时的滚动阻力系数f R =f +Δf 。
设转弯时在离心力F C 作用下，前、后轮均有侧偏角，分别是α1和α2，质心距前、后轮的距离分别是l a 和l b ，转向时用两轮模型分析侧向力引起的滚动阻力如图1-2所示。
试推导出附加滚动阻力系数()2a 1b 2sin sin ααl l gRLu W F f +=Δ=Δ的表达式（提示：先求出由F Y1和F Y2所引起的附加阻力ΔF ）。
1.9 用受力图分析汽车从动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推导切向力方程式。
1.10 用受力图分析汽车驱动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推汽车理论习题集导切向力方程式。
1.11解释汽车加速行驶时质量换算系数的意义。
汽车旋转质量换算系数由哪几部分组成？与哪些因素有关？1.12汽车轮胎半径增大，其他参数不变时，对汽车的加速性能和爬坡性能有何影响？说明理由。
4KH1-TC发动机机械系统
散热器和散热器盖
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贮液箱
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缸套等级 （无位置）
（对于活塞尺寸 ） （对于活塞尺寸 ） （对于活塞尺寸 ） （对于活塞尺寸 ） （对于活塞尺寸 ） （对于活塞尺寸 ） （对于活塞尺寸 ） （对于活塞尺寸 ）
电子部件 起动机 发电机 预热系统
专用工具
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调温器
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冷却风扇和风扇离合器 ----- ----- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- 44
科鲁兹动力系统详解
解析全新科鲁兹动力系统动力单元：通用全新小排量直喷发动机我们之前已经介绍过，通用最近开发出了新一代Ecotec小排量动力单元，排量区间在1.0L-1.5L，并包含一套混合动力系统。
不过在3月19日（底特律当地时间）的发布会现场，我们仅仅看到了全新科鲁兹将搭载的1.5L Ecotec和1.4T Ecotec直列4缸发动机，以及搭载在欧洲欧宝和沃克斯豪尔（Vauxhall）Adam车型上的1.0T Ecotec直列3缸发动机。
可以预期，在不久的将来，余下的几款全新Ecotec小排量发动机也将随着新车型的推出陆续亮相。
这些全新开发的新一代Ecotec发动机采用了通用最新的模块化理念，不论是3缸还是4缸机型，缸径为统一的74mm。
在11款新发动机中，行程最短的1.0L发动机为77.4mm，最长的为1.5L发动机的86.6mm，这样长行程的设计从理论上可以使发动机更加倾向于在低转速下动力的输出，这一点对于小排量发动机尤为重要。
此外对于气缸数相同的机型，包括缸体、紧固件、点火系统、曲轴等部件均为共用，这样模块化的设计既可以降低生产和研发成本，同时全系列相对更少的供货商数量也有利于品质的把控。
下面就让我们分别来看一看全新科鲁兹将要搭载的这两款发动机。
- 1.4T SIDI Ecotec发动机在未来，全新科鲁兹将使用这台1.4L排量的直喷涡轮增压发动机来代替现有的1.8L自然吸气发动机，而在设计这款发动机时，通用的工程团队在燃效、NVH（噪声、振动和平顺性）、轻量化和可靠性方面着重进行了优化。
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下图是371 3缸发动机的工况图
下图是371 3缸发动机的工况图：1、燃油消耗率曲线：从该曲线上看，在1000～2500转时发动机的油耗变化是程微降的，特别是2500转时达到最低点，之后随着转速的提升，燃油消耗率也逐步提升，到6000转时达到极值。
2、燃油消耗量曲线：从该曲线看，尽管，在1000~2500转是发动机燃油效率提高，但总的燃油消耗量还是逐渐提高的。
3、功率曲线：该曲线和转速成正比攀升，功率曲线比较陡，这表明发动机的功率随着转速的提高而急剧上升，其峰顶对应的功率数值即为发动机技术参数中标注的“最大功率”。
最大功率越大，汽车可能达到的最高车速也越高。
4、扭矩曲线：扭矩曲线的两端比较底，中间突起，并比较平缓。
实际上中间突起越高，整体越平缓，表示发动机的扭矩特性越好，这种发动机的操纵性越好，汽车越好驾驭。
综合来看，在2500转时燃油消耗率达到最低点，但扭矩达到一个次高点，因此有人认为：在实际驾驶时应该尽量保持该发动机在2500转左右工作，这个时候输出功率和扭矩以及油耗达到了最佳的平衡点，因此最为省油。
对于上述这个论点，本人不敢苟同。
大家知道，衡量汽车是否省油，主要时看实际的燃油消耗量，大家注意了，是燃油消耗“量”而不是燃油消耗“率”，因此表中的燃油消耗率并不能直观的说明问题。
那么有车友要问，燃油消耗量和燃油消耗率的关系是怎样的呢？其实，燃油消耗量不仅于消耗率有关，而且与功率的关系也是非常密切的。
虽然在转速1000～2500这段中，燃油消耗率是下降的，但功率上升的趋势远远大于燃油消耗率的下降比例，所以整体来说，2500转的燃油消耗量肯定远大于1000转。
所以正常市区行使，从经济角度来看，60公里以内还是建议保持在2000转以内，当然如果你要获得更好动力，可以保持在2500转左右，这样你将多花点油费但获得更好的推背感，解决2000转内很“肉”的感觉。
还有另外一个问题，长期2000转内市区行使也许会使发动机产生一定的积炭，建议有空多拉拉高速并定时清理积炭.A最经济时速和档位4档40-60码5档65-90码，超过100开始就不省油了。
汽车发动机原理第4章 换气过程与循环充量
VK2
E5757
4.3.2
进气温升对Φc的影响
进气温升△Ta′↑，工质密度↓， Φc ↓。
进气温升△Ta′由下列四项组成，
△Ta′=△Tw+△TL+△Tr+△Tg 式中， △Tw—高温壁面传热所引起的温升；合理冷却，降低热负荷； △TL —压力损失变为摩擦热引起的温升；减小Δpa； △Tr—残余废气与新气混合引起的温升；减小残余废气系数 △Tg——进气过程中，燃料汽化、吸热所引起的温度变化 （注意，柴油机为0、汽油机为负值）。 ——（4-17）
4）进气晚关角 ◎排气早开角的必要性——利用气流惯性； ◎主要影响充量系数； ◎存在最佳进气晚关角， 过小，惯性利用不足，过小，回流。 5）共性问题 ◎随转速升高，最佳相位角应增大； ◎四个相位角中，进气晚关角对充量系数影响最大，排气 早开角对换气损失影响最大； ◎最佳相位角，增压机与非增压机不同（图4-5）； ◎气门重叠角，汽油机＜柴油机＜增压机。
提高进气门流通截面积提高进气门流通截面积多气门国内与国外主要差距2气门dsd220254气门则30以上见表42气门数转矩允许最高转速则最大功率提高气门处流量系数提高气门处流量系数ss也可减小冲程也可减小冲程sse5844ewmvk1vk2passengercargasolineenginembv63vwithdualsparkignitionfordzetecseenginee5821ewmvw4valvecylinderheade5143vk2fzr750enginewith5valvese5757vk24
4.1.3 进排气相位角及其对性能的影响
2）排气晚关角 ◎排气晚关角的必要性——利用气流惯性； ◎主要影响充量系数和换气质量； ◎存在最佳排气晚关角， 过小，惯性利用不足，过大，废气倒流 3）进气早开角 ◎排气早开角的必要性——减小进气节流； ◎对泵气损失和充量系数均有影响； ◎存在一个使换气损失为最小的最佳进气早开角， 过小，进气节流大，过大，易回火。
汽车理论课程设计说明书
汽车理论课程设计说明书目录1.车辆参数 (2)1.1车型一 (2)1.2车型五 (2)2.车型一动力性能计算 (4)2.1发动机外特性功率与转矩曲线 (3)2.2驱动力--行驶阻力平衡图 (6)2.3最高车速Ｕamax (9)2.4汽车加速度和加速度倒数图 (10)2.5加速时间t (14)2.6汽车爬坡度 (14)2.7汽车动力特性图................................ (16)2.8汽车百公里耗油曲线图 (19)2.9综合分析 (21)3.车型五动力性能计算 (22)3.1发动机外特性功率与转矩曲线 (22)3.2驱动力-行驶阻力平衡图 (24)3.3最高车速Ｕamax (27)3.4汽车加速度和加速度倒数图 (28)3.5加速时间 (31)3.6汽车爬坡度 (32)3.7汽车动力特性图． (33)3.8汽车百公里油耗曲线图 (35)3.9综合分析 (37)4.心得体会 (39)5.参考文献 (40)一．车辆参数车型一：解放CA1091载货汽车一、发动机CA6102（附表一）Nmax=99kw(相应转速3000r/min)Mmax=373N.m(相应转速1400r/min)二、整车参数：1.尺寸参数：全长L=7205mm，全宽B=2476mm，全高H=2436mm，轴距L1=4050mm,前轮距B1=1850mm，后轮距B2=1740mm.2.重量参数（附表二）3.性能参数：变速箱传动比i1=7.64,i2=4.835,i3=2.856,i4=1.895,i5=1.377,i6=1,i倒=7.66。
主减速器比io=6.33。
车轮：9.00-20。
三、使用数据：滚动阻力系数f=0.03；道路阻力系数：强度计算用Φ=1性能计算用Φ=0.8空气阻力系数：Cd=0.8；迎风面积：A=0.78X宽X高；最大速度：Vmax=90km/h；最大爬坡度：28%；传动系效率：η=0.9表一：发动机参数转速n（r/min）1000 1200 1300 1400 1600有效扭矩Tq(N.m) 368.96 370.12 373.00 366.12 352.29耗油率b（g/(kw.h)）315.50 306.79 306.12 305.90 305.51转速n（r/min）1800 2000 2400 2800 3000有效扭矩Tq(N.m) 347.81 342.32 332.25 319.44 308.45耗油率b（g/(kw.h)）303.04 306.34 311.65 322.34 320.53表二：重量参数：空载满载车重（kg）4250 9445前桥（kg）2030 2485后桥（kg）2220 6960车型五：BJ122轻型载货汽车一、发动机475Q（附表一）Nmax=66马力(相应转速4500r/min)Mmax=11Kg.m(相应转速3000r/min)二、整车参数：1.尺寸参数：全长L=4425mm，全宽B=1695mm，全高H=1795mm，轴距L1=2400mm,前轮距B1=1440mm，后轮距B2=1260mm.2.重量参数（附表二）3.性能参数：变速箱传动比i1=5.03,i2=2.73,i3=1.60,i4=1,i倒=5.46。