南京三桥钢塔技术简介

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南京长江三桥钢索塔架设平面控制网的建立

南京长江三桥钢索塔架设平面控制网的建立
n z Rie r g st ef s cbesa e r g hn , o ema we b t c : ni i Ya g i v rB i ewa h rt a l-ty db i ei C ia wh s i t r r n d d i d n no
d sg o s r a in tc nq ea d d t r c s ig o p ca o io t l o to ewo k f rse l yo ’ — e in。 b e v t e h i u n a ap o e sn fs e ilh rz n a n r l t r o te l n Se o c n p r cin we er s a c e . e p a tc a e iid t a a o tme h d a d s r e ig c n e t a fs e il e t r e e rh d Th r cie h sv rfe h tly u t o n u v yn o c p u lo p ca o
拉桥 , 主跨 6 8m, 长 128m。主塔 为 国 内首 次 4 全 8
测量专用平面控制 网, 以确保竣工 的钢索塔线形符 合设计要求 。本文以南京长江三桥主塔钢索塔架设 实践为例 , 对钢索塔施工专用平面控制网建立方法 及其精度进行探讨 。
采用 “ 字形钢结构索塔 , 2 5m, 4 人” 高 1 设 道横梁 , 其 中下塔 柱及 下横 梁 为钢 筋 混 凝 土 结 构 , 横 梁 以 下 上部分全为钢结构 。除钢混结合段外 , 每个钢索塔
Ke r s se lp ln;c b esa e rd e ywo d : te yo a l-t y d b ig ;h rz n a o to e wo k;a c r r e in o io t lc n r ln t r c u a y d sg

南京长江三桥南塔基础投标施工技术方案研究

南京长江三桥南塔基础投标施工技术方案研究

南京长江三桥南塔基础投标施工技术方案研究摘要:主要研究了南京长江三桥南塔桩基锚碇系统+临时定位桩锚固钢套箱施工技术方案。

关键词:南塔锚碇系统临时定位桩施工1 基础构造南京长江三桥南塔采用套箱—钻孔灌注桩组合基础,桥位处常水位下水深约38m。

承台为哑铃型,平面尺寸为84.0m×29.0m,圆端部分直径为29.0m,中间联接部分长度为29.5m,宽度为13.8m,承台厚度为8.00m,封底混凝土厚度为4.6m。

套箱施工总高度为24.1m,顶标高设计为+8.50m。

基础共包括30根直径为3.0~3.3m,长度为109m变截面钻孔灌注桩。

2 比选施工方案2.1 钢管桩平台定位方案(比较方案一)采用钢管桩定位平台进行钢套箱定位锚固,之后插打钢护筒,在钢护筒上搭设钻孔平台施工桩基,并依靠钢护筒上设置的钢套箱悬吊系统实现封底混凝土浇筑。

关键措施:钢套箱向钢管桩定位平台靠位时,采用在钢套箱上设置锚固系统的方式解决,主锚、边锚及卷扬机系统相互配合完成靠位,钢管桩定位平台结构刚度要强大,能经受钢套箱靠拢时的撞击,且在钢套箱定位后能抑制钢套箱的横向摆动。

2.2 锚碇系统定位方案(比较方案二)钢套箱用定位船、导向船及其相应的锚碇系统定位,处于悬浮摆动状态,其横向摆动靠导向船的边锚来调节。

钢套箱定位后,分别插打两侧圆端4根钢护筒,在钢护筒上搭设钻孔平台施工8根桩作为锚固桩,然后,钢套箱接高下沉就位,并将8根桩处套箱封底,实现与钢套箱的锚固。

最后,依次施工其余钢护筒及钻孔桩,并依靠钢护筒上设置的钢套箱悬吊系统实现封底混凝土浇筑。

关键措施:抑制钢套箱横向摆动的措施最为关键。

由于没有很有效的强制性措施,只是增大导向船的边锚能力,很难抑制钢套箱的摆动,亦即钢套箱在钢护筒施工完成之前一直处于微摆动状态,首次施工的8根钢护筒的准确定位直接关系到整个基础施工的成败。

2.3 锚碇系统+临时定位桩施工方案(推荐方案)由于钢套箱在锚碇系统作用下处于弹性约束状态,在风浪涡流等作用下可能产生一定摆动,即使钢套箱被固定也会不停的晃动而导致钻孔精度难以达到规范要求。

南京长江第三大桥钢塔工程控制技术

南京长江第三大桥钢塔工程控制技术
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第2 卷 , 4 8 第 期 2 00 7年 7月
文章编号 :1 0—6 2 (0 7 40 3—8 0 14 3 2 0 )0—1 30

中 国 铁 道 科 学
CH I NA RA I LW AY CI NCE S E
±4 0 .
≥ 5 O ≥ 4 O ≥ 2 5
端面金属接触 率
图 5 箱体组装
13 钢 塔 吊装 方案研 究 .
2 1 钢 塔 制造 的特 点及 难点 . 钢塔 柱制 造结 构 的特 点及 难点 如下 。 ()钢 塔柱 断 面尺 寸大 ,且 大 部分 钢 塔柱 节 段 1
经过设备方案咨询、吊装设备及技术方案征集 等工作后 ,考虑国内外现有塔 吊无法满足南京三桥 钢塔 吊装需要 ,结合曲线形钢塔精度控制特点、吊 机 与钢塔 柱连 接 的复 杂性 、工 程工 期 和钢塔 裸塔 抗 风稳 定性 要求 ,项 目直接进 行 了国际招 标 ,与 供应
段, —1 节段 中心轴线位于圆弧段上 ,塔柱节段 3 8 断面 尺寸 为 50mX6 8m,四角 均设 07m×0 8 . . . .
收稿 日 : 0 6 1 6 修 订 日 :2 0—51 期 20— — ; 1 1 期 0 7 —6 0 作者简介 :章登精 (9 7 ,男 ,安徽贵池人 ,高级工程师 。 16 ~)
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第4 期
南京长江第三大桥钢塔工程控 制技术
15 3
所示 。根据 《 京 三桥钢 塔 制造 及架 设工 艺技 术标 南 准》 ,细化 编制 《 京 长 江 第 三 大 桥 钢 塔 制 造 安装 南
规则 》 。
表 2 钢 塔架设的主要精度控 制参数

钢塔制造技术

钢塔制造技术

第二章钢索塔节段制造第一节概述南京三桥钢索塔制造与安装难度,主要表现在:(1)断面大、结构形式复杂、焊缝密集、几何精度要求高,控制焊接变形、确保几何尺寸有一定难度;(2)根据受力特点及线形要求,对钢索塔节段端面加工及测量划线提出了很高的要求:要求端面平面度≤0.25mm;塔柱端面沿桥轴向和垂直于桥轴向与塔柱轴线的垂直度≤1/10000;节段间壁板金属接触率≥50%,腹板金属接触率≥40%,纵肋金属接触率≥25%;(3)塔高215m,每个塔柱共有22个节段,最重160t,而且每个接口有4000多个高强度螺栓,如何吊装、如何保证金属接触率、如何保证塔柱线形也是南京三桥钢索塔建造的难点之一。

因大断面钢索塔在国内是首次制造,没有可以借鉴的经验,为了确保南京三桥钢索塔的制造与安装质量,针对其结构和制造难点,建设单位在前期进行了大量的研究工作,翻阅了日本等国有关钢塔资料,并制作了大断面机加工试件,以摸索规律,在此基础上,经过反复论证确定了南京三桥钢索塔制造与安装工艺方案,并在生产过程中进行了不断完善优化,为该钢索塔的成功建造奠定了基础。

针对很高的几何精度要求和大量的焊接工作量,从板单元开始,制造单位采用了它约束和自约束、刚性约束和柔性约束相结合、预变形以及预留合适的焊调收缩量来控制和预防焊接变形,取得了良好的效果,其中88个钢索塔节段中有24个节段未经修整就达到了较高的精度标准。

钢索塔很高的线形要求对节段端面加工和安装提出了较高的要求,通过采用世界领先水平的加工、检测、调整设备和累积精度管理措施,有效地保证了节段的端面加工质量和桥位安装线形。

4个塔柱(即两座索塔)最后检测表明,钢索塔垂直度平均偏差达到了1/10000以上,高于标准要求1/4000。

第二节 钢索塔节段制造与安装总体方案第二节一、钢索塔节段制造与安装总体方案及工艺流程钢索塔节段制造与安装总体方案及工艺流程钢索塔节段结构制造分以下步骤完成:第一步制作板单元件;第二步制作块体;第三步节段形成;节段形成后再依次进行端面机加工、两节段立式预拼、涂装、运输及桥位安装等作业。

钢桥的发展史[宝典]

钢桥的发展史[宝典]

钢桥的发展史一、桥梁历史概述桥梁,作为一种越来越重要的交通设施,从原始时期开始逐步发展,从自然倒下来的树木,自然形成的石梁或石拱,到后来的人造木桥、石桥一直到近代的钢筋混凝土桥很钢构桥,技术不断发展进步,跨度越来越大,材料也日趋先进。

特别是钢桥,虽然仅有两百多年的发展历史,但由于自身的特性,在现代桥梁建设中得到了众多设计师的青睐,因而有许多著名的钢桥出现。

二、国外钢桥的发展1779年英国建筑师与炼铁专家达比建成世界第一座铁铸拱桥。

1840年惠普尔用铸铁和锻铁建成全铁桁梁。

自1850年之后,工程界逐步掌握了静定钢桁架梁的内力分析方法。

1867年,H.格贝尔哈斯富特建成了一座静定悬臂桁架桥。

1890年英国便建成了跨度521.2米的福斯湾铁路桥,它是公认的铁路桥梁史上的里程碑之一,这是一座弦杆用管形杆件的双臂梁铁路桥,据说这座桥的结构系统是从中国的木伸臂梁演变而来的。

19世纪60年代,炼钢技术的逐步发展,美国于1874年建成世界上第一座公路铁路两用的路易斯钢拱桥。

1883年交付使用的纽约布鲁克林大桥,连接着布鲁克林区和曼哈顿岛,是当时世界上最初的悬索桥,也是世界上首次以钢材建造的大桥,落成时被认为是继世界古代七大奇迹之后的第八大奇迹,被誉为工业革命时代全世界7个划时代的建筑工程奇迹之一,至今仍被使用,它的抗风性能好,为悬索桥向更大跨度的发展开创了先例。

旧金山金门大桥,1993年1月始建,1937年5月首次建成通车。

金门大桥横跨南北,将旧金山市与Marin县连结起来。

花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。

它不是世界上最长的悬索桥,但它却是最著名的。

金门大桥的巨大桥塔高227米,每根钢索重6412公吨,由27000根钢丝绞成。

1998年4月5日,世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡大桥正式通车。

大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间,全长3911米,主桥墩跨度1991米,直径1.12米,由290根细钢缆组成,重约5万吨。

南京长江第三大桥钢塔柱制作与安装技术

南京长江第三大桥钢塔柱制作与安装技术

文章编号:1003-4722(2006)02-0061-03南京长江第三大桥钢塔柱制作与安装技术李军平,李 毅,成宇海(中铁宝桥股份有限公司,陕西宝鸡721006)摘 要:南京长江第三大桥为钢塔钢箱梁双索面五跨连续斜拉桥,主桥全长1288m ,索塔为人字形塔,高215m 。

针对钢塔柱结构特点、制作与安装难点,介绍了钢塔柱的总体工艺方案、关键工艺措施等。

关键词:斜拉桥;钢桥塔;安装;施工工艺中图分类号:U448.27;U443.38;U445 文献标识码:AF abrication and E rection T echniques for Steel Pylonsof the 3rd N anjing Changjiang River B ridgeL I J un 2ping ,L I Y i ,CH EN G Y u 2hai(China Railway Baoji Turnout Bridge ,Inc.,Baoji 721006,China )Abstract :The main bridge of t he 3rd Nanjing Changjiang River Bridge ,1288m in total lengt h ,is a 52span continuous steel box girder cable 2stayed bridge wit h steel pylons and two cable pylons.The p ylons of t he Bridge are designed as inverted V shape ,each being 215m in height.In t his paper ,in t he light of t he st ruct ural feat ures and difficulties of fabrication and erection of t he pylons ,t he overall construction technology schemes and key workmanship measures adopted for const ruction of t he p ylons are dealt wit h.K ey w ords :cable 2stayed bridge ;steel pylon ;erection ;const ruction technology收稿日期:2005-07-25作者简介:李军平(1965-),男,高级工程师,1989年毕业于兰州铁道学院桥梁工程专业,工学学士,2005年毕业于清华大学建筑与土木工程专业,工程硕士。

南京长江第三大桥钢塔安装技术

横梁 , 中下 塔 柱及下 横 梁 为钢筋 混凝 土结 构 , 他 其 其
部分 为钢 结 构 。钢 塔 柱 高 18 62m, 面 尺 寸 上 7 .8 截
下相 等 , 横桥 向宽 5 0m, . 顺桥 向宽 6 8m。 .
除钢混 结 合 段 外 , 个 钢 塔 柱 共 分 为 2 一 1个 节
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姚 小元 , : 等 南京长 江第三大桥钢塔 安装技 术
南 京 长江 第 三大 桥 钢 塔 安 装 技 术
姚 小元 成 宇海
7 10 ) 2 0 6 ( 中铁 宝桥股份有限公 司 宝鸡 摘
要 简要介绍 了南京长江 第三 大桥钢塔的安装概 况、 安装方案以及确保安装质量和安全的施工措 施。 钢塔 安装方案 施 工措施
图2
钢塔 柱 概貌
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腹 加 肋{ 板劲 (
钢塔 柱安 装 的施 工 条 件 相 对 于 钢 箱 梁 的 安装 和高 层建 筑钢 结构 的安装 具有 下 列特 点 : 1在江 面上施工 , 、 、 的环境影,g 。 ) 受风 雨 雾等  ̄ dv
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2 高 空作 业 是钢 塔 安 装 的一项 特殊 作 业 , 大 ) 最
高度达 2 0 4 m。
图 1 钢 塔 柱 断 面 及 零 件 组 成 示 意
1 2 施 工环境 与施 工条件 .
3 作 业面单 一 , ) 作业 场地狭 小 , 钢塔 外表 面需要
表 1 钢塔柱节段统计
1钢塔柱 安装 的精 密定 位是 确保 钢塔 柱安装 精 )

南京长江三桥设计与施工创新概述

10 0吨 ( 2 。 20 图 )
钢塔柱与混凝土塔柱之间设钢混结合段,通过钢混结 合段内钢筋混凝 土棒剪力键群 ( B )为传递剪力的连接 PL 器, 将上塔柱荷载分配到下塔柱混凝土中。 除钢混结合段外, 一个钢塔柱共分为 2 个节段, 1 节段 长 77~ 1.4 m( . 19 2 标准 节段长度 8 , m)其中, ~ T 、 1 T1 2T 9 T1 2 段位于直线段上,T 3~ T1 8段中心轴线位于半径 7 0 的圆弧段上, 2m 上横梁一、 、 二 三分别位于 T1 、 6 T 9 1T1 、 1 段 。T 2~ T 1 , 1 2 段 每个节段有 1~ 3个斜拉索锚箱 , 每个 钢塔柱 内总共 4 2个锚箱。塔柱节段断面尺寸为 5 m, ×68 四角均设 07 08 的切角。 × m 钢塔柱主体结构采用 Q3 0 D 7q 钢, 壁板厚 3 4 m 腹板厚 3 m 壁板加劲肋厚 2 0~ 8 m, 2 m, 2~ 2 mm, 4 腹板加劲肋厚 2 r 横隔板厚 1mm, 4 m, a 4 横隔板加劲
肋厚 1mm。 0 节段问采用磨光顶紧传力方式, 连接采用 M2 4 高强螺栓及拼接板 。
大桥采用 双 向六车道 高速 公路标准 ,设计行车速度 10 m/, 0 k h 设计荷载: 汽车一超 2 级 、 0 挂车一 10桥面标准宽 2; 度 3.m, 2O 设计洪水频率 1 0 , / 0设计风速 10年一遇 1m高 3 0 0 处 、 0分钟 平均 风速 3 .m/, 计 地震 列度 Ⅶ度 ; 计船 舶 1 17 s设 设 撞击力: 顺桥 向 150 3 0KN, 横桥向 20 0 N。主桥南主墩墩 70 K 位处水深流急, 常水位下水深 4 m, 5 水流速度 29 s施工难 . , m] 度特别大,为我国建桥史上遇到的水深最深、水文条件复杂 的深水基础。索塔为“ 字形钢塔, 人” 属

南京长江第三大桥南塔钢套箱首节段制作技术

南京长江第三大桥南塔钢套箱首节段制作技术姚小元 成宇海(中铁宝桥股份有限公司 宝鸡 721006)摘 要 南京长江第三大桥南塔钢套箱为哑铃形结构,简要介绍了南京长江第三大桥南塔钢套箱的结构特点、首节段制作工艺、关键控制项点以及质量保证措施。

关键词 南京长江第三大桥 钢套箱首节段 结构特点 质量控制FABRICATIO N TEC HN OLOG Y OF THE F IRST SEG MENT FO R THE SO UTHTOWER COFFERDAM OF N o.3YANGTZE R IVER BR I D GE IN NANJI NGYao X i aoyua n Cheng Y uhai(China Rai lway Turnout B ri dge Inc. B aoji 721006)ABSTRA CT The south tower coffe rda m shapes like a dumbbell 1The c ritical p rocedure include s the launching of the first segment 1It is given a brief int roduction to the str uctural feat ure s ,fabrication technology of t he fir st sec tio n ,key cont rol items and quality a ssurance mea sures of t he steel bo x for No.3Y a ngtze River Bridge in Na njing 1KE Y W OR DS N o.3Y angtze River Bridge in Nanjing segment o f co fferdam structural f eatures qu ality control第一作者:姚小元 男 1967年9月出生 高级工程师yxy @63收稿日期61 结构特点111 结构简介南京长江第三大桥为(63+257+648+257+63)m 五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主桥全长1288m 。

南京长江三桥南塔施工技术

南京长江三桥南塔施工技术
周湘政;彭力军
【期刊名称】《中外公路》
【年(卷),期】2007(27)4
【摘要】南京长江三桥索塔为钢-混凝土混合索塔,结构形式为国内首创,高塔施工影响因素多,安装技术复杂,精度控制难度大。

特别是钢混结合段施工和钢塔安装施工技术为同类型桥梁施工提供了宝贵经验。

【总页数】3页(P115-117)
【关键词】斜拉桥;钢-混凝土混合索塔;钢混结合段;施工技术
【作者】周湘政;彭力军
【作者单位】湖南路桥建设集团公司
【正文语种】中文
【中图分类】U445.1
【相关文献】
1.南京长江第三大桥南塔钢套箱首节段制作技术 [J], 姚小元;成宇海
2.南京长江三桥南塔基础投标施工技术方案研究 [J], 罗慧香;邱绪武
3.南京长江第三大桥南塔基础施工 [J], 任剑波;刘晓东;彭力军
4.南京长江第四大桥南主塔竖杆、钢拱梁施工技术 [J], 许垒;关羽
5.南京长江第五大桥南边塔施工技术分析 [J], 张毅君
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板单元
块体
箱体
二、钢塔柱加工技术
钢塔焊接变形控制
¾ 控制焊接变形的工装设计 针对钢塔节段结构形式复杂、钢板厚度大的特点,从板单元、块体
和箱体等各阶段设计制做专用工装,在变形控制方面采取了反变形控制、 内外胎约束、刚性固定以及特殊部位采取特殊控制等措施 。
板块在反变形胎架上约束焊接 板块多嘴头火焰矫正机
块体组装焊接胎架二、Fra bibliotek塔柱加工技术 钢塔焊接变形控制
¾ 控制焊接变形的焊接工艺 焊接工艺的选择对减小和控制焊接至关重要,通过对焊接坡口的设
计、焊接顺序、焊接方法、焊接参数选择等精心的研究,制定出能够有 效控制焊接变形的焊接工艺。
多嘴头CO2气体 保护自动焊接
预设反变形后的 埋弧自动焊接
箱体对称施焊情况
●除钢混结合段外,一个钢塔 柱共分为21个节段,节段长7.7~ 11.942m,节段间连接采用端面 金属接触及高强螺栓连接并用接 头。
●钢塔总重12000吨。
二、钢塔柱加工技术
¾ 钢塔材料 ¾ 钢塔制造的技术标准 ¾ 钢塔焊接变形控制 ¾ 钢塔机加工工艺措施 ¾ 钢塔加工累计精度管理 ¾ 钢塔的涂装
二、钢塔柱加工技术
钢塔机加工工艺措施
¾ 加工定位及测量基准的确定 确定定位基准线是塔段机加工工艺中的一个难点,也是工艺中的重
点。 在设计中塔柱轴心线是一条非常重要的设计基准,也是端面垂直度
和塔柱垂直度等线型控制精度的测量基准,在端面机加工中以它为基准 进行找正定位将为满足加工精度要求提供可靠保证。
钢塔制造的技术标准
钢索塔制造精度的主要控制参数
精度控制参数
截面长度
截面宽度
塔柱节段组装及端面 机加工误差
对角线 节段高度 端面对轴线的垂直度
扭曲
弯曲度
端面粗度
全长
垂直度
预拼装
相邻端面错边量
端面金属 接触率
壁板 腹板 加劲肋
允许值 ±2(mm) ±2(mm) ±3(mm) ±1(mm) 2/1000 ±3(mm)
对塔段圆曲线也采用了分步控制的方案:对板单元,严格采用工装 和相应工艺保证曲线要求;对块体、箱体,利用设有曲线的工装及焊接 变形约束措施保证其曲线度要求。
二、钢塔柱加工技术
钢塔焊接变形控制
¾ 控制焊接变形的组装工艺 将整个钢塔节段制作的焊接变
形在零件、单元件、块体、箱体的 制作过程中分级分步控制,以减小 钢塔节段整体时焊接变形的控制难 度。
95,76,98 9 0,18 0,150 184, 190, 174 150, 148, 150 164, 172, 160 170, 170, 160
数据 来源
证件 复验 复验 复验 证件 复验 复验 证件 复验 证件 复验
是否合格

是 是 是
焊接特别要求低温冲击功值不能低于27焦耳。
二、钢塔柱加工技术
二、钢塔柱加工技术 钢塔加工累计精度管理
¾ 流程
Tn端面加工 Tn-1+Tn 两 节 段匹配
图中的公式对塔柱节段的支撑反力进行控制。
二、钢塔柱加工技术
二、钢塔柱加工技术
钢塔机加工工艺措施
¾ 切削刀具选择 在机械加工中选取了三个刀具公司的产品进行了对比切削试验。
刀具来源
参数
刀盘直径 D (mm)
刀盘齿数
刀片材质
粗加工
切削速度 (m/min)
切削深度 (mm)
进给量 (mm/min)
半精加工
最高通航水位8.71m
深水基础设计施工 关键技术,开创了 一种新的深水急流 基础施工建造技术
25700 6300
一、南京三桥基本情况 钢塔柱介绍
钢塔柱与混凝土塔柱结合段
●南京三桥钢塔是国内大跨度 桥梁首次采用钢结构形式制造的 索塔,也是世界上第一座“人”字 形曲线钢塔,总高215m,塔柱外 侧圆曲线半径720m,钢塔柱高 178.682m,截面尺寸上下相等, 横桥向宽5.0m,顺桥向宽6.8m。
二、钢塔柱加工技术
钢塔机加工工艺措施
¾ 减轻切削振动 机加工中工件的振动对加工平面的平面度、粗糙度精度影响很大,
也容易损伤切削刀具。这主要是因为切削部位的局部刚性较弱。因此, 在塔段两端面安装了工装,来增强端面刚性以防止振动,保证加工精度。
二、钢塔柱加工技术
钢塔机加工工艺措施
¾ API测量精度试验 为了保证测量精度我们进行了API
二、钢塔柱加工技术 钢塔材料
焊接试验用Q370qD钢力学性能
板厚 (mm)
20
36 46 48
批号
03 -4 57 03 -4 58 03-1302-2 04-1300-2
抗拉 性能
σs
σb
δ5
(MPa) (MPa) (%)
365 535
26
455 590
29
405 560
29
390 550
29
二、钢塔柱加工技术
钢塔焊接变形控制
¾ 确定合理的组装工艺尺寸 根据其他钢结构制造经验和理论分析,确定了影响钢塔节段整体精
度的块体、箱体的组装工艺尺寸;在生产前期,又进行了跟踪摸索,前 后经过三次调整,最后确定了较为合理的块体、箱体组装工艺尺寸。
二、钢塔柱加工技术 钢塔机加工工艺措施
¾ 自身变形控制 数控液压调整系统由液压顶升部件、液压泵站、控制系统及连接各
12.5μm ±2.0(mm)×n 1/10000 2(mm) 50% 40% 25%
二、钢塔柱加工技术
钢塔柱节段加工工艺流程
二、钢塔柱加工技术 钢塔焊接变形控制
¾ 总的方案 钢塔采取 “板→板单元→块体→箱体” 制作工艺方案,将钢塔节段制
作的焊接变形在零件、单元件、块体、箱体的制作过程中分级分步控制。
二、钢塔柱加工技术 钢塔材料
焊接试验用Q370qD钢化学成份
板厚
化学成份 (%)
Ceq
批号
(mm)
C Si Mn P
S Nb Al
(%)
0.16 0.22 1.53 0.012 0.002 0.036 0.035 0.42 20 03-457
0.10 0.22 1.44 0.006 0.002 0.036 0.027
南京三桥主桥为钢塔钢箱梁双索面五跨连续斜拉桥,主跨径为 648m,主桥全长1288m。
一、南京三桥基本情况 最主要创新点
240 200 160 120 80 40
0 -40 -80 -120
6300
25700
国内外首次采用曲 线形钢索塔,开创 了我国特大跨径桥 梁桥塔采用钢塔结 构的先河
128800 64800
二、钢塔柱加工技术 钢塔机加工工艺措施
机加工车间
二、钢塔柱加工技术 钢塔机加工工艺措施
齐二机床
二、钢塔柱加工技术
钢塔机加工工艺措施
¾ 支撑变形的控制 由于节段单重较大,在自重和梁底支撑力的作用下会发生弯曲和扭
曲复合变形。采取以下措施来控制工件的支撑变形: 1、用有限元对塔柱节段进行受力变形分析计算。 2、对塔柱节段在加工和测量划线中的主支撑反力进行调控,并按右
进口刀具二(实际使用)
315 22 涂层硬质合金 178 5 500 238 0.5 600 238 0.2 600
二、钢塔柱加工技术
钢塔机加工工艺措施
¾ 优化切削走刀顺序 根据在钢塔柱试制件制造经验和日本钢塔制造技术,由于机床本身
的系统误差及切削刀具磨损等因素的共同影响,端面的切削顺序对加工 平面度的影响非常大。经过优化分析及在试制件上试验的结果,最终按 此图所示顺序加工端面 :
二、钢塔柱加工技术
钢塔加工累计精度管理
¾ 用累积管理结果指导塔柱匹配的扭转修正 塔柱节段间的扭转必须严格控制,节段间的扭转通过机加工所划的
壁板轴线衡量。轴线的扭转不能通过端面加工来控制,只有在下一次立 式匹配中通过轴线的扭转进行修正。
设计中计划在T1、T11、T17进行调整,实际施工中,由于施工中 采取措施准确,控制严格,最后仅在T1和T11进行了调整。
武焕陵
2008-7-22
目录
一、南京三桥基本情况 二、钢塔柱加工技术 三、钢塔柱架设技术 四、南京三桥钢塔与混凝土塔经济指标比较
一、南京三桥基本情况 桥位与桥型介绍
南京三桥,位于老长江大桥上 游约19公里,是沪蓉国道主干线的 重要组成部分 。全长15.6公里。 2003年8月29日开工建设,2005年 10月通车,总工期26个月,总投资 31.88亿元。
面垂直度、两端面整体夹角,来控制轴线偏移和理论夹角偏差累积的修 正。
二、钢塔柱加工技术
钢塔加工累计精度管理
¾ 用累积精度管理结果指导节段加工 高度累积管理,在节段机加工工序指导现场加工中节段长度的控
制,使每个塔柱的高度趋于一致。 轴线偏差累积管理,指导现场加工节段端面垂直度的控制,修正塔
柱的轴线偏差,使塔柱轴线偏差的累积在精度要求范围内。
0.17 0.26 1.48 0.012 0.004 0.039 0.032 0.43 36 03-458
0.16 0.24 1.43 0.006 0.002 0.039 0.030
0.15 0.33 1.51 0.014 0.002 0.027 0.030 0.41 46 03-1302-2
0.17 0.34 1.41 0.009 0.002 0.023 0.021
二、钢塔柱加工技术
钢塔机加工工艺措施
¾ 加工定位及测量基准的确定 在塔段机加工工艺中将节段轴心线作为端面加工的重要定位基准。
但是,钢塔柱节段轴心线是不可见线,在节段形体上并不显现,因此在 加工中,用能够完全代表轴心线空间位置的理论端面纵向水平中心面和 纵向垂直中心面和塔段壁板的交线作为塔柱节段加工定位和测量基准线 。
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