盾构掘进参数统计表
城市地铁区间下穿房屋盾构掘进施工技术研究
城市地铁区间下穿房屋盾构掘进施工技术研究发表时间：2019-05-10T16:55:56.113Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：左银波[导读] 完好的保障了房屋的安全，也体现了盾构施工安全性，其施工管理过程及控制要点明确，可以作为类似盾构下穿房屋工程一个很好的借鉴。
中铁隧道集团二处有限公司云南省昆明市 650000摘要：从1995年，只有上海、广州地区约存十台盾构；2000年，北京、上海、广州和深圳约二十台盾构；至2016年，中国保有的盾构机数量超过1000台；从“北上广深”等特大一线城市，到国内各省市省会城市及部分发达的二三线城市，盾构机施工处处可见。
然，部分城市发展过早，导致盾构机在施工过程中，存在下穿房屋建筑物等现象，部分建筑物修建时间较长，现状较为破旧，本文结合昆明市轨道交通4号线盾构下穿建筑物为例，详细介绍盾构在下穿建筑物前期、中期、后期全过程施工准备及控制，讲述了盾构下穿建筑物技术措施及安全注意事项，并深讨盾下穿造成路面沉降、房屋破损等异常情况，提出应对措施，为类似工程提供借鉴。
关键词：盾构机；下穿；建筑物；房屋破损；0 引言随着国内经济发展日益提升，越来越多的地下空间被开发利用，特别是最近几年城市轨道交通、引水管道、电缆隧道、输气工程等隧道项目大量提上议程。
盾构法施工以其安全性、优质性、高效性等优点在地下工程得到广泛的应用。
车站多而区间短，是地铁建设的特点，盾构机在大多情况下需下穿单栋房屋或房屋群。
如何高效、快捷、安全的实现盾构机下穿，是值得深讨的问题。
1 工程概况1.1 工程简介昆明市轨道交通4号线土建12标施工区段范围包括4个区间，分别为：赛马场西站~赛马场南站区间、赛马场南站~联大街站区间、联大街站~呈贡东站区间、呈贡东站~昆明火车南站区间。
区间起于古滇大道赛马场西站（不包括），下穿呈贡体育训练基地、云南筑城混凝土有限公司进入赛马场南站（不包括），再下穿昆玉高速、正在修建的联大街立交桥进入联大街站，沿联大街站向东北行进，下穿吴家营部分民房进入呈贡东站，最后下穿吴家营村居民用地进入昆明火车南站。
城市轨道交通盾构法施工监测报表格式、警情快报格式表、各类预警响应流程
附录D监测报表格式D.0.1水平位移、竖向位移监测日报表见表D.0.1。
表D.0.1水平位移、竖向位移监测日报表监测工程名称：报表编号：天气：本次监测时间：年月日时上次监测时间：年月日时现场监测人：计算人：校核人：监测项目负责人：监测单位：第页共页表D.0.2深层水平位移监测日报表监测工程名称：报表编号：天气：本次监测时间：年月日时上次监测时间：年月日时现场监测人：计算人：校核人：监测项目负责人：监测单位：第页共页表D.0.3应力、压力监测日报表监测工程名称：报表编号：天气：本次监测时间：年月日时上次监测时间：年月日时现场监测人：计算人：校核人：监测项目负责人：监测单位：第页共页表D.0.4盾构法隧道现场巡查报表监测工程名称：报表编号：巡查时间：年月日时天气：现场巡查人：监测项目负责人：监测单位：第页共页D.0.5盾构区间(左线/右线)隧道质量缺陷现场调查统计表见表D.0.5。
表D0.5 盾构区间(左线/右线)隧道质量缺陷现场调查统计表监测工程名称：报表编号：巡查时间：年月日时天气：调查人：复核人：监理：D.0.6盾构区间(左线/右线)隧道质量缺陷展开示意图见表D.0.6。
表D0.6 盾构区间(左线/右线)隧道质量缺陷展开示意图监测工程名称：报表编号：巡查时间：年月日时天气：制表人：复核人：监理：D.0.7矿山法隧道现场巡查报表见表D.0.7。
表D.0.7矿山法隧道现场巡查报表监测工程名称：报表编号：巡查时间：年月日时天气：现场巡查人：监测项目负责人：监测单位：第页共页附录E警情快报格式表监测/巡查预警工作联系单急缓程度：特急急√普通**预警字第****年***号总第***号附录F各类预警响应流程图F.0.1监测预警响应流程图F.0.2巡查预警响应流程。
谈上软下硬地层盾构纠偏技术
谈上软下硬地层盾构纠偏技术文一鸣;祁海峰【摘要】盾构遇上软下硬等复合地层极易产生姿态偏差,姿态偏差产生后纠偏恢复难度非常大,通过理论研究及成都地铁4号线工程在大坡度、曲线段、上软下硬地层纠偏实践,合理进行刀具配置更换、适时采用超挖刀、动态调整管片选型、加密盾尾及管片姿态监测、管片螺栓复紧及拉结等方法,有效控制了姿态变化趋势,确保盾构姿态短时间内进入正常状态,为后续相关地层盾构掘进纠偏提供有效技术支撑.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2018(044)027【总页数】3页(P179-181)【关键词】盾构;纠偏技术;质量控制【作者】文一鸣;祁海峰【作者单位】中国水利水电第十四工程局有限公司,云南昆明 650041;中国水利水电第十四工程局有限公司,云南昆明 650041【正文语种】中文【中图分类】U4550 引言随着国内地铁建设步伐的加快，盾构法作为一种修建地铁区间隧道安全、快速、对周边影响小、较高适应性的施工方法，被广泛采用。
在实际盾构施工掘进中，地质情况复杂多变，软硬地层交替出现，且同一横断面上下软硬不均、富水情况变化较大的情况时有发生，因此研究针对盾构穿越复合地层的盾构姿态控制技术十分必要。
1 依托工程概况成都地铁蜀十区间为盾构施工区间，区间隧道拱顶最大覆土埋深16 m，最小埋深9 m,最大曲线半径650 m,最小曲线半径600 m，最大坡度26.2‰，左线盾构机处于直线上，隧道埋深12 m。
从269环～413环掘进期间，先后有三阶段出现盾构机垂直姿态上浮，需进行姿态纠偏及控制。
2 设备情况1)盾构机铰接为被动铰接，铰接最大伸长量为150 mm。
现盾构机上部铰接已经伸长到最大，下部铰接伸长为50 mm左右。
为防止上部铰接回收，在11点、1点位处已经用钢板固定中盾和尾盾，使上部铰接固定。
目前铰接力在180 bar～220 bar左右。
2)盾尾间距，见表1。
3 纠偏过程3.1 第一次纠偏措施蜀十区间左线掘进至269环时，盾构机垂直姿态持续往上，从270环～345环掘进采取纠偏掘进。
盾构组装方案
目录一．工程概况 (2)二．盾构机解体后各部套的外形尺寸、数量、重量表 (2)三．施工主要设备 (4)四．主要起重机械工作参数 (5)五．安全技术措施 (5)（一）现场作业安全措施 (5)（二）起吊作业注意事项 (6)六．前期工作准备 (7)1、始发台、反力架下半部分安装 (7)七．盾构机组装 (7)（一）盾构吊装方案 (7)（二）组装流程 (8)1、后配套组装 (8)2、盾构主机下井组装就位 (9)3、液压管线、电气线路连接及调试 (13)4、螺栓扭矩表： (13)八．盾构机组装所需机具、工具、材料 (14)盾构机组装所需机具、工具 (14)临时材料计划 (15)九、施工进度计划 (16)十．施工组织体系 (17)（一）、盾构现场组织人员机构图 (17)（二）组装人力安排和工作时间安排 (17)十一．施工用电计划 (18)1、前期准备 (18)2、施工用电负荷计算 (18)3、施工用电计划 (18)4、施工用电管理 (19)5、安全用电措施及制度 (20)6、用电应急预案 (20)十二．现场应急预案 (20)1、应急组织机构 (21)2、应急预案的实施 (21)十三．现场文明施工措施 (22)十四．现场环境保护措施 (23)1、施工过程不利环境因素分析 (23)2、施工过程不利环境因素控制和保护措施 (23)一．工程概况本标段2个盾构区间(8、9号盾构区间)位于杭州市萧山区市心北路下，盾构区间平面位置见图1。
图1 8、9号盾构区间平面位置【建设三路站～振宁路站盾构区间】8号盾构区间从振宁路站南端头井上行线始发，沿市心北路穿越解放河小桥和解放河，绕避解放河桥掘进至建设三路站北端头井吊出。
拟使用两台小松6.34米的土压平衡盾构机。
8号盾构计划2010年1底月始发，因此盾构将于2010年12月进场下井组装。
二．盾构机解体后各部套的外形尺寸、数量、重量表小松盾构主机长8.68m，外径6.34m，全长61.38m，单件最长为双梁右侧，长13.78m，整机重约370t，单件最重为前体，重90t，盾构解体后主要部件的外形尺寸、数量、重量如下表：部套名称外形尺寸（mm）重量（t）部套主要组成备注刀盘组件φ6360*1400（外径*长度）27刀盘体、刀具、旋转接头前端连接头、管系等前盾组件φ6340*4070（外径*长度）83 主驱动、人行闸因运输原因，人行闸（后段）被拆下单独发运（未拆时总重83吨）中盾组件φ6340*3400（外径*长度）90 铰接、推进油缸三．施工主要设备根据本工程施工现场的条件和设备的重量，外型尺寸及大型吊机性能特性等实际情况，（一） GMK7450全液压式汽车吊为主吊：主要工况：主臂20.9m，主车配重120吨，吊钩规格：160吨；（二）浦沅QY130H全液压汽车式起重机为副吊。
以色列地铁粉砂地层盾构连续穿越河道和铁路施工技术
以色列地铁粉砂地层盾构连续穿越河道和铁路施工技术1 工程概况1.1 工程简介以色列Tel Aviv地铁红线土建项目作为全欧标体系下进行的盾构施工项目，采用φ7.54 m盾构施工，设计最大盾构推力55 000 kN，额定转矩12 000 kN·m，最大脱困转矩14 000 kN·m,最高转速3.8 r/min。
盾构刀具类型包括单刃滚刀、中心滚刀、齿刀、切刀、刮刀、仿形刀等，施工中通过在刀盘上安装不同类型的刀具以适应不同地层的开挖。
刀具配置如表1所示。
表1盾构刀具配置表Table 1 Configuration of shield cutters 把注：滚刀刀圈直径43.18 cm。
Tel Aviv地铁红线项目盾构2次从Galei Gil始发后，即在143.6 m区间内连续下穿Ayalon河北岸高速公路、排水管道(直径1 600 mm)、Ayalon河、运营铁路、南岸高速公路5大主要城市供水、排水和市政交通设施后进入车站，下穿主要建(构)筑物相对位置关系见表2。
区间隧道线路位于直线段，2条隧道净间距为5.2 m，不足1倍洞径，线路最大纵坡为0.99%，隧道埋深7～15.5 m，其中过河段覆土7 m。
Ayalon河道、铁路、公路和盾构下穿示意图如图1所示。
表2盾构下穿建(构)筑物概述表Table2Overview of shield crossing underneath structures图1Ayalon河道、铁路、公路和盾构下穿示意图Fig. 1 Sketch of shield crossing underneath riverway, railway and highway of Ayalon 盾构掘进断面内侵入隧道范围内共9根桩基，其中φ1.2 m钢筋混凝土2根(桩长12 m，间距2.8 m，混凝土等级B40，侵入隧道深度7.84 m)；φ1 m钢筋混凝土桩基1根(桩长12 m，间距4.7 m，混凝土等级B40，侵入隧道深度7.14 m)；φ1 m钢筋混凝土桩基6根(桩长13.5 m，桩间距1.1 m，混凝土等级B40，侵入隧道深度1.7 m)。
盾构关键参数计算
第七节 关键参数的计算1．地质力学参数选取MCZ3-HG-063A 7-7-1，作为该标段盾32.5m ，盾构机壳体计算38.75m ，地下稳定水位2.5m 。
地质要素表 表7-7-1隧道基本上在<4－1>、<5Z-2>和<6Z-2>地层中穿过，为相对的隔水地层。
按上述条件对选用盾构的推力、扭矩校核计算如下：2.盾构机的总推力校核计算：土压平衡式盾构机的掘进总推力F ，由盾构与地层之间的摩擦阻力F 1、刀盘正面推进阻力F 2、盾尾内部与管片之间的摩擦阻力F 3组成，即按公式F=( F 1+F 2+F 3).K c式中：K c ——安全系数， 2.1 盾构地层之间的摩擦阻力F1计算可按公式 F1= *D*L*CC —凝聚力，单位kN/m 2 ，查表7-7-1，取C= 30.6kN/m2L—盾壳长度，9.150mD—盾体外径，D=6.25m得： F1=π*D*L*⋅C=3.14159⨯6.25⨯9.15⨯30.6＝ 5498 kN2.2 水土压力计算D——盾构壳体计算外径，取6.25m；L——盾构壳体长度，9.15m；pe1——盾构顶部的垂直土压。
按全覆土柱计算，为校核计算安全，采用岩土的天然密度ρ值计算。
qfe1——盾构机拱顶受的水平土压；qfe1＝λ×pe1pe2——盾构底部的垂直土压。
按全覆土柱计算，为校核计算安全，采用岩土的天然密度ρ值计算。
qfe2——盾构底部的水平土压。
qfe2＝λ×pe2qfw1——盾构顶部的水压qfw2——盾构底部的水压λ——侧压系数，取0.37；计算qfe1 qfe2qfw1qfw2pe1＝12×1.95×9.8＋13×1.88×9.8＋（32.5-12-13）×1.91×9.8 ＝609.2kN/m2pe2＝609.2 ＋6.25×1.91×9.8＝726.2 kN/m2qfe1＝0.37×609.2＝225.4 kN/m2qfe2＝0.37×726.2＝268.7 kN/m2qfW1＝(32.5-2.5) ×9.8＝294 kN/m2qfW2＝294+6.25×9.8=355.3 kN/m22.3 盾构机前方的推进阻力F 2作用于盾构外周和正面的水压和土压见图7-7-2所示。
旧盾构机管理办法
旧盾构机管理办法为加强哈尔滨市轨道交通3号线二期工程盾构施工管理，降低因使用旧盾构机带来的区间施工风险，特制定旧盾构机管理办法。
第一条旧盾构机管理涉及的因素较多，工程各方应对旧盾构维修和改造全过程进行跟踪和管理。
（旧盾构机：从盾构机制造商首次出厂后，已经施工过一个或一个以上隧道工程的盾构机。
）第二条在旧盾构机施工前，项目部须提交旧盾构适应性和可靠性专项报告（下简称专项报告），专项报告包括但不限于附件一所规定的内容。
（旧盾构机适应性：根据拟用项目的工程地质和水文地质等条件，论证旧盾构机的选型、各种参数、配置的合理性和适应性。
旧盾构机可靠性：主要指整机和部件是否齐备、完好和可靠，维修方案是否可行。
）第三条项目公司组织专题会议对项目部的专项报告进行审查。
第四条旧盾构机管理分为以下四个阶段：第一阶段：项目部在拟使用盾构机前一区间掘进到达前50-100环，通知盾构制造商（或出租商）对盾构机该段掘进进行跟踪记录，由盾构制造商（或出租商）根据掘进情况及重要部件评估结果出具评估报告。
同时，项目部应对盾构机进行详细勘验。
第二阶段：根据第一阶段的工作成果，项目部提出对旧盾构机的维修和改造方案，编制形成专项报告。
第三阶段：专项报告经监理单位审查后提交项目公司物资设备部，物资设备部组织专题会议对旧盾构机进行评审。
第四阶段：项目部、监理单位根据评审会议意见，进一步对旧盾构机维修、改造和使用开展全过程管理。
第五阶段：盾构机维修改造完成后，由监理单位组织，盾构制造商（或出租商）、改造维修单位、项目部、项目公司相关部门对盾构机的维修改造方案和评审意见的落实情况进行检查。
第五条专题评审会议应重点审查以下工作（包括但不限于）：（一）旧盾构机主要部件的使用寿命。
（二）旧盾构机在使用过程中维修改造情况。
（三）结合项目的工程地质、水文地质等条件，评估适应性。
（四）对旧盾构机的维修和改造提出意见和建议。
（五）对能否在新项目中使用做出判断。
2016qc1205中铁四局集团第四工程有限公司天津地铁项目QC小组
卜渭航
刘宏伟 邢台 秦红信 卜渭航 郭天伦侯 邦 段双飞 吴威 吴威 何帅 刘宏伟 邢台 何帅 卜渭航
2015.07.22
2015.07.21 -07.25 2015.07.22 2015. 07.22 2015.07.22 2015.07. 23 2015.07.21 -07.25 2015.07.21 -07.25 2015.07.21 -07.25 2015.07.21 -07.25 2015.07.21 -07.25 2015.07.25
七、要因确认
1 注浆泵功率不足
要因找到啦！！
2
推进油缸先卸除下部压力
八、制定对策
（一）应对方案选择 QC小组成员针对 “注浆泵功率不足”这个要因召开对方案分析会议 ，分析结果如下表：
表12
要因 对策
对 策 分 析 表 可靠性
可靠性一般
有效性
注浆 泵功 率不 足
购置功率 更大的二 可解决问题 次注浆泵 改装同步 注浆管， 可解决问题 注入水泥 浆液 改装膨润 土管路， 可解决问题 注入膨润 土 制表人：何帅
合格率从89.2％升至95.7％，本区间共 1788环，减去先前已施工完成的190环， 剩余1598环。按照前期89.2%的合格率 计算将有173环不合格，通过此次的 QC攻关后合格95.7%的合格率计算有 69环，相差104环。盾构掘进姿态超出
允许偏差时，盾构机将进行缓慢纠偏，
根据现场记录纠偏时每环的盾尾油脂 用量将增加30kg；若进行及时纠偏，
环盾构掘进姿态进行了统计。
盾构机进入承载力较差⑧ 11粘土层后，第185环盾构掘进姿态 表5 区间右线1～185环盾构掘进姿态控制合格率表
表4 区间右线1～185环盾构掘进姿态偏差值统计表